JP2512580Y2 - ディ―ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディ―ゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JP2512580Y2 JP2512580Y2 JP690391U JP690391U JP2512580Y2 JP 2512580 Y2 JP2512580 Y2 JP 2512580Y2 JP 690391 U JP690391 U JP 690391U JP 690391 U JP690391 U JP 690391U JP 2512580 Y2 JP2512580 Y2 JP 2512580Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- pressure air
- filter
- cleaning
- auxiliary combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はディーゼルエンジンの
排気浄化装置の改良に関する。
排気浄化装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにあっては、排気中
に含まれるパーティキュレイト（カーボン微粒子）を除
去清浄化するため、排気通路にパーティキュレイトのト
ラップフィルタを介装すると共に、再生用熱源供給手段
としての例えば電気ヒータと、外部から供給される助燃
エアの導入管を設け、トラップフィルタで捕集したパー
ティキュレイトを電気ヒータの熱量で助燃エアを使って
燃焼処理するようにしたものが知られている（実願平２
ー２７６６６号など）。
に含まれるパーティキュレイト（カーボン微粒子）を除
去清浄化するため、排気通路にパーティキュレイトのト
ラップフィルタを介装すると共に、再生用熱源供給手段
としての例えば電気ヒータと、外部から供給される助燃
エアの導入管を設け、トラップフィルタで捕集したパー
ティキュレイトを電気ヒータの熱量で助燃エアを使って
燃焼処理するようにしたものが知られている（実願平２
ー２７６６６号など）。
【０００３】この場合、助燃エアとしてはエアリザーバ
の圧縮エアを使用することが多く、そのため助燃エアの
吹出しでトラップフィルタの捕集パーティキュレイトが
吹き飛ばされたりするのを防ぐ上で、圧縮エアを所定の
低圧に調整してフィルタ側へと供給するようにしてい
る。
の圧縮エアを使用することが多く、そのため助燃エアの
吹出しでトラップフィルタの捕集パーティキュレイトが
吹き飛ばされたりするのを防ぐ上で、圧縮エアを所定の
低圧に調整してフィルタ側へと供給するようにしてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、助燃エアの
導入管はトラップフィルタ内で一端が吹出し口として排
気通路に開口した状態にあるので、エンジンからの排気
が管内に侵入して、排気中のパーティキュレイトなどの
付着によってとくに吹出し口付近が詰まったりすること
があり、フィルタを再生処理するときに低圧エアの供給
を阻害して、再生不良を招く原因となるという問題点が
あった。
導入管はトラップフィルタ内で一端が吹出し口として排
気通路に開口した状態にあるので、エンジンからの排気
が管内に侵入して、排気中のパーティキュレイトなどの
付着によってとくに吹出し口付近が詰まったりすること
があり、フィルタを再生処理するときに低圧エアの供給
を阻害して、再生不良を招く原因となるという問題点が
あった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案はこのような問
題点を解決するため、ディーゼルエンジンの排気通路に
パーティキュレイトのトラップフィルタを介装すると共
に、その捕集パーティキュレイトを燃焼処理するフィル
タ再生用の熱源供給手段と、パーティキュレイトの燃焼
を促進する助燃用エアの導入管を備えた排気浄化装置に
おいて、上記導入管へのエア供給回路に助燃用の低圧エ
ア回路と並列に清掃用の高圧エア回路を形成し、これら
のエア回路をそれぞれ独立的に開閉する弁手段を設ける
一方、フィルタ再生時に助燃用の低圧エアの供給開始に
先立って所定時間だけ清掃用の高圧エアを間欠的に供給
するように上記弁手段の作動を制御する手段を設けたこ
とを特徴とする。
題点を解決するため、ディーゼルエンジンの排気通路に
パーティキュレイトのトラップフィルタを介装すると共
に、その捕集パーティキュレイトを燃焼処理するフィル
タ再生用の熱源供給手段と、パーティキュレイトの燃焼
を促進する助燃用エアの導入管を備えた排気浄化装置に
おいて、上記導入管へのエア供給回路に助燃用の低圧エ
ア回路と並列に清掃用の高圧エア回路を形成し、これら
のエア回路をそれぞれ独立的に開閉する弁手段を設ける
一方、フィルタ再生時に助燃用の低圧エアの供給開始に
先立って所定時間だけ清掃用の高圧エアを間欠的に供給
するように上記弁手段の作動を制御する手段を設けたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【作用】フィルタ再生時には助燃用の低圧エアの供給開
始に先立って所定時間だけ間欠的に清掃用の高圧エアが
供給され、これにより導入管に付着したパーティキュレ
イトなどがきれいに除去される。したがって、導入管の
通りがよくなるので、助燃エアを何ら支障なく供給でき
る。
始に先立って所定時間だけ間欠的に清掃用の高圧エアが
供給され、これにより導入管に付着したパーティキュレ
イトなどがきれいに除去される。したがって、導入管の
通りがよくなるので、助燃エアを何ら支障なく供給でき
る。
【０００７】この場合、高圧エアを間欠的に供給するよ
うにしたので、その吹出し時間などをトラップフィルタ
内の容積などを考慮して設定することで、高圧エアの導
入に伴う不具合（トラップフィルタ内の圧力が強度上の
許容圧力以上に上昇したり、高圧エアが捕集パーティキ
ュレイトを吹き飛ばして、例えばフィルタ前面の着火性
を悪くするなど）の発生も回避可能となる。
うにしたので、その吹出し時間などをトラップフィルタ
内の容積などを考慮して設定することで、高圧エアの導
入に伴う不具合（トラップフィルタ内の圧力が強度上の
許容圧力以上に上昇したり、高圧エアが捕集パーティキ
ュレイトを吹き飛ばして、例えばフィルタ前面の着火性
を悪くするなど）の発生も回避可能となる。
【０００８】
【実施例】図１において、１はディーゼルエンジンの排
気通路２に介装したパーティキュレイトのトラップフィ
ルタで、フィルタ１はケーシング３内に固定される。ケ
ーシング３にはフィルタ１の前面を加熱するフロントヒ
ータ４と、フィルタ１の外周を加熱する外周ヒータ５が
設けられる。
気通路２に介装したパーティキュレイトのトラップフィ
ルタで、フィルタ１はケーシング３内に固定される。ケ
ーシング３にはフィルタ１の前面を加熱するフロントヒ
ータ４と、フィルタ１の外周を加熱する外周ヒータ５が
設けられる。
【０００９】ケーシング３の入口部にはフィルタ再生時
のパーティキュレイトの燃焼を促進する助燃エアの導入
管６が配設される。導入管６は一端がケーシング３内で
開口する吹出口に形成され、ケーシング３の外部に突出
する他端側でエア供給回路７を介してエアリザーバ（図
示せず）に接続される。
のパーティキュレイトの燃焼を促進する助燃エアの導入
管６が配設される。導入管６は一端がケーシング３内で
開口する吹出口に形成され、ケーシング３の外部に突出
する他端側でエア供給回路７を介してエアリザーバ（図
示せず）に接続される。
【００１０】エア供給回路７の途中にはエアリザーバか
らの圧縮エアを圧力調整器８と流量調整器９で所定の低
圧に下げると共に流量を絞って導入管６へと供給する助
燃用の低圧エア回路７Ａと並列に、エアリザーバからの
圧縮エアを圧力調整器８と流量調整器９を迂回して導入
管６へと供給する清掃用の高圧エア回路７Ｂが形成され
る。
らの圧縮エアを圧力調整器８と流量調整器９で所定の低
圧に下げると共に流量を絞って導入管６へと供給する助
燃用の低圧エア回路７Ａと並列に、エアリザーバからの
圧縮エアを圧力調整器８と流量調整器９を迂回して導入
管６へと供給する清掃用の高圧エア回路７Ｂが形成され
る。
【００１１】低圧エア回路７Ａと高圧エア回路７Ｂには
それぞれ通路を開閉する電磁弁１０、１１が介装され、
これらの電磁弁１０、１１の作動を制御するＣＰＵユニ
ット１２が設けられる。
それぞれ通路を開閉する電磁弁１０、１１が介装され、
これらの電磁弁１０、１１の作動を制御するＣＰＵユニ
ット１２が設けられる。
【００１２】ＣＰＵユニット１２は図２で示すように助
燃エア用電磁弁１０の駆動制御回路１３と、清掃エア用
電磁弁１１の駆動制御回路１４と、外部からの入力信号
（再生開始信号など）を処理する信号処理回路１５など
からなり、フィルタ再生時に助燃エアの供給に先立って
所定時間だけ清掃エアを間欠的に供給するように電磁弁
１０および１１を制御する。ここで、１６は清掃エアの
１回当たりの吹出し時間をカウントするタイマ、１７は
同じく清掃エアの吹出し停止時間（インターバル時間）
をカウントするタイマ、１８は清掃動作全体のサイクル
時間をカウントするタイマを示す。
燃エア用電磁弁１０の駆動制御回路１３と、清掃エア用
電磁弁１１の駆動制御回路１４と、外部からの入力信号
（再生開始信号など）を処理する信号処理回路１５など
からなり、フィルタ再生時に助燃エアの供給に先立って
所定時間だけ清掃エアを間欠的に供給するように電磁弁
１０および１１を制御する。ここで、１６は清掃エアの
１回当たりの吹出し時間をカウントするタイマ、１７は
同じく清掃エアの吹出し停止時間（インターバル時間）
をカウントするタイマ、１８は清掃動作全体のサイクル
時間をカウントするタイマを示す。
【００１３】図３はＣＰＵユニット１２の制御動作を説
明するフローチャートで、フィルタ１の再生開始が入力
されると、タイマ１６と１８が起動すると同時に、まず
清掃エア用の駆動制御回路１４が電磁弁１１を開いて高
圧エアを導入管６へと供給する（ステップ３１〜３
４）。タイマ１６がタイムアップすると、タイマ１７が
起動すると同時に、駆動制御回路１４が電磁弁１１を閉
じて高圧エアの供給を停止する（ステップ３２→３５、
３６）。そして、タイマ１７のタイムアップによってタ
イマ１６および１７がリセットされ、以後この動作をタ
イマ１８がタイムアップするまで繰り返し実行する（ス
テップ３７〜４０→３２）。なお、タイマ１８がタイム
アップすると、助燃エア用の駆動制御回路１３が所定の
再生時間、電磁弁１０を開いて低圧エアを導入管６へと
供給する（ステップ４０、４１）。
明するフローチャートで、フィルタ１の再生開始が入力
されると、タイマ１６と１８が起動すると同時に、まず
清掃エア用の駆動制御回路１４が電磁弁１１を開いて高
圧エアを導入管６へと供給する（ステップ３１〜３
４）。タイマ１６がタイムアップすると、タイマ１７が
起動すると同時に、駆動制御回路１４が電磁弁１１を閉
じて高圧エアの供給を停止する（ステップ３２→３５、
３６）。そして、タイマ１７のタイムアップによってタ
イマ１６および１７がリセットされ、以後この動作をタ
イマ１８がタイムアップするまで繰り返し実行する（ス
テップ３７〜４０→３２）。なお、タイマ１８がタイム
アップすると、助燃エア用の駆動制御回路１３が所定の
再生時間、電磁弁１０を開いて低圧エアを導入管６へと
供給する（ステップ４０、４１）。
【００１４】このように構成すると、フィルタ再生時に
は助燃用の低圧エアの供給開始に先立つ清掃用の高圧エ
アの供給によって、導入管６に付着したパーティキュレ
イトなどをきれいに除去することができる。したがっ
て、導入管６の通りがよくなるので、助燃エアの供給が
何ら支障なくスムーズに図れる。つまり、フィルタ１の
良好な再生処理の確保に有効となる。
は助燃用の低圧エアの供給開始に先立つ清掃用の高圧エ
アの供給によって、導入管６に付着したパーティキュレ
イトなどをきれいに除去することができる。したがっ
て、導入管６の通りがよくなるので、助燃エアの供給が
何ら支障なくスムーズに図れる。つまり、フィルタ１の
良好な再生処理の確保に有効となる。
【００１５】この場合、高圧エアを間欠的に供給するよ
うにしたので、その吹出し時間とインターバル時間をト
ラップフィルタ１のケーシング３内の容積などを考慮し
て設定することで、高圧エアの導入に伴う不具合（ケー
シング３内の圧力がフィルタ１などの強度上の許容圧力
以上に上昇したり、高圧エアがフィルタ１前面に勢いよ
くぶつかり捕集パーティキュレイトを吹き飛ばしてフィ
ルタ１前面の着火性を悪くするなど）の回避も可能とな
る。また、高圧エアによる清掃動作のサイクル時間は電
気ヒータ４、５の加熱温度の立ち上がり時間を利用して
その時間内に設定すれば、清掃動作の付加によってフィ
ルタ１の再生時間が長くなることもない。
うにしたので、その吹出し時間とインターバル時間をト
ラップフィルタ１のケーシング３内の容積などを考慮し
て設定することで、高圧エアの導入に伴う不具合（ケー
シング３内の圧力がフィルタ１などの強度上の許容圧力
以上に上昇したり、高圧エアがフィルタ１前面に勢いよ
くぶつかり捕集パーティキュレイトを吹き飛ばしてフィ
ルタ１前面の着火性を悪くするなど）の回避も可能とな
る。また、高圧エアによる清掃動作のサイクル時間は電
気ヒータ４、５の加熱温度の立ち上がり時間を利用して
その時間内に設定すれば、清掃動作の付加によってフィ
ルタ１の再生時間が長くなることもない。
【００１６】なお、電気ヒータ４、５は消費電力が大き
く、自動車の場合でも車両から独立した定置設備として
の再生電源供給装置を使用して、エンジンを停止すると
共にフィルタ１上流のシャッタ２０で排気通路２を閉じ
た状態で既述のフィルタ再生動作の開始と同時に電力の
供給を受けるようになっている。
く、自動車の場合でも車両から独立した定置設備として
の再生電源供給装置を使用して、エンジンを停止すると
共にフィルタ１上流のシャッタ２０で排気通路２を閉じ
た状態で既述のフィルタ再生動作の開始と同時に電力の
供給を受けるようになっている。
【００１７】
【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、ディー
ゼルエンジンの排気通路にパーティキュレイトのトラッ
プフィルタを介装すると共に、その捕集パーティキュレ
イトを燃焼処理するフィルタ再生用の熱源供給手段と、
パーティキュレイトの燃焼を促進する助燃用エアの導入
管を備えた排気浄化装置において、上記導入管へのエア
供給回路に助燃用の低圧エア回路と並列に清掃用の高圧
エア回路を形成し、これらのエア回路をそれぞれ独立的
に開閉する弁手段を設ける一方、フィルタ再生時に助燃
用の低圧エアの供給開始に先立って所定時間だけ清掃用
の高圧エアを間欠的に供給するように上記弁手段の作動
を制御する手段を設けたので、高圧エアの清掃作用によ
って助燃エアの導入管への常に良好な供給が確保でき、
フィルタの高い再生効率の維持に役立つ。また、高圧エ
アを間欠的に供給するので、高圧エアのフィルタ内への
導入に伴う不具合の発生も回避可能となるという効果が
得られる。
ゼルエンジンの排気通路にパーティキュレイトのトラッ
プフィルタを介装すると共に、その捕集パーティキュレ
イトを燃焼処理するフィルタ再生用の熱源供給手段と、
パーティキュレイトの燃焼を促進する助燃用エアの導入
管を備えた排気浄化装置において、上記導入管へのエア
供給回路に助燃用の低圧エア回路と並列に清掃用の高圧
エア回路を形成し、これらのエア回路をそれぞれ独立的
に開閉する弁手段を設ける一方、フィルタ再生時に助燃
用の低圧エアの供給開始に先立って所定時間だけ清掃用
の高圧エアを間欠的に供給するように上記弁手段の作動
を制御する手段を設けたので、高圧エアの清掃作用によ
って助燃エアの導入管への常に良好な供給が確保でき、
フィルタの高い再生効率の維持に役立つ。また、高圧エ
アを間欠的に供給するので、高圧エアのフィルタ内への
導入に伴う不具合の発生も回避可能となるという効果が
得られる。
【図１】この考案の実施例を示す構成図である。
【図２】同じくＣＰＵユニットのブロック図である。
【図３】同じくＣＰＵユニットの制御動作を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ トラップフィルタ ４、５ 再生電気ヒータ ６ エア導入管 ７Ａ 助燃用の低圧エア回路 ７Ｂ 清掃用の高圧エア回路 １０、１１ 電磁開閉弁 １２ ＣＰＵユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路にパーテ
ィキュレイトのトラップフィルタを介装すると共に、そ
の捕集パーティキュレイトを燃焼処理するフィルタ再生
用の熱源供給手段と、パーティキュレイトの燃焼を促進
する助燃用エアの導入管を備えた排気浄化装置におい
て、上記導入管へのエア供給回路に助燃用の低圧エア回
路と並列に清掃用の高圧エア回路を形成し、これらのエ
ア回路をそれぞれ独立的に開閉する弁手段を設ける一
方、フィルタ再生時に助燃用の低圧エアの供給開始に先
立って所定時間だけ清掃用の高圧エアを間欠的に供給す
るように上記弁手段の作動を制御する手段を設けたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP690391U JP2512580Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | ディ―ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP690391U JP2512580Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | ディ―ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103216U JPH04103216U (ja) | 1992-09-07 |
| JP2512580Y2 true JP2512580Y2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=31738462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP690391U Expired - Lifetime JP2512580Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | ディ―ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512580Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-24 JP JP690391U patent/JP2512580Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04103216U (ja) | 1992-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |