JP2596469B2 - 作業機塔載用ディーゼルエンジンのパティキュレートトラップ - Google Patents
作業機塔載用ディーゼルエンジンのパティキュレートトラップInfo
- Publication number
- JP2596469B2 JP2596469B2 JP2297790A JP29779090A JP2596469B2 JP 2596469 B2 JP2596469 B2 JP 2596469B2 JP 2297790 A JP2297790 A JP 2297790A JP 29779090 A JP29779090 A JP 29779090A JP 2596469 B2 JP2596469 B2 JP 2596469B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- particulate trap
- hot air
- pipe portion
- filter element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス排出路に装
着されるパテイキュレートトラップに関する。
着されるパテイキュレートトラップに関する。
《従来技術》 エンジンから排出される排気ガスにはカーボンが微粒
子の状態で混入しており、火の粉となって排出されるこ
とがある。そして、この現象はディーゼルエンジンによ
り顕著にあらわれる。そこで、従来、エンジンの排気ガ
ス排出路にパティキュレートトラップを装着して、排気
ガス中に混入しているカーボン微粒子を捕捉してカーボ
ン微粒子が大気中に放出されないようにする技術が提案
されている。
子の状態で混入しており、火の粉となって排出されるこ
とがある。そして、この現象はディーゼルエンジンによ
り顕著にあらわれる。そこで、従来、エンジンの排気ガ
ス排出路にパティキュレートトラップを装着して、排気
ガス中に混入しているカーボン微粒子を捕捉してカーボ
ン微粒子が大気中に放出されないようにする技術が提案
されている。
そして、従来のパティキュレートトラップは、長時間
連続運転するトラック用として開発されたものであっ
て、カーボン微粒子で目詰まりしたパティキュレートト
ラップを走行中に再生しなければならないという条件が
あった。このため従来のパティキュレートトラップで
は、フィルタエレメントをセラミックスで形成するとと
もに、ケーシング内にフィルタエレメント再生用のヒー
タあるいはバーナを配置し、フィルタエレメントの前後
での排気ガス圧力の差圧を検出してフィルタエレメント
の目詰まりを検知し、ヒータあるいはバーナを作動させ
てフィルタエレメントに捕捉されたカーボン微粒子を燃
焼させて、フィルタエレメントの再生を行う構成になっ
ていた。
連続運転するトラック用として開発されたものであっ
て、カーボン微粒子で目詰まりしたパティキュレートト
ラップを走行中に再生しなければならないという条件が
あった。このため従来のパティキュレートトラップで
は、フィルタエレメントをセラミックスで形成するとと
もに、ケーシング内にフィルタエレメント再生用のヒー
タあるいはバーナを配置し、フィルタエレメントの前後
での排気ガス圧力の差圧を検出してフィルタエレメント
の目詰まりを検知し、ヒータあるいはバーナを作動させ
てフィルタエレメントに捕捉されたカーボン微粒子を燃
焼させて、フィルタエレメントの再生を行う構成になっ
ていた。
《解決しようとする課題》 ところが、従来のパティキュレートトラップは、先に
述べたように、走行中にフィルタエレメントの再生作業
を行わなければならないことから、カーボン微粒子の燃
焼温度の管理や、再生作業開始時期の判断、再生作業終
了時期の判断等の制御を自動的に行わなければならず、
そのために、ヒータあるいはバーナといった再生用熱源
や各種センサー、送風機、及び再生作業の開始時期や終
了時期を制御するための制御装置を必要とし、コスト高
となるだけでなく、設置スペースを大きく要し、また重
量も重くなるという問題があった。
述べたように、走行中にフィルタエレメントの再生作業
を行わなければならないことから、カーボン微粒子の燃
焼温度の管理や、再生作業開始時期の判断、再生作業終
了時期の判断等の制御を自動的に行わなければならず、
そのために、ヒータあるいはバーナといった再生用熱源
や各種センサー、送風機、及び再生作業の開始時期や終
了時期を制御するための制御装置を必要とし、コスト高
となるだけでなく、設置スペースを大きく要し、また重
量も重くなるという問題があった。
とくに、トラクタ等の一般農業用作業機や建設作業機
では、一日当たりの作業時間が短く、夜間等には基地に
戻るものであることから、走行中に再生作業を行う必要
はないため、従来のパティキュレートトラップを通常の
作業機に搭載することコストの面からも適しておらず、
作業機用に適したパティキュレートトラップの開発が求
められる。
では、一日当たりの作業時間が短く、夜間等には基地に
戻るものであることから、走行中に再生作業を行う必要
はないため、従来のパティキュレートトラップを通常の
作業機に搭載することコストの面からも適しておらず、
作業機用に適したパティキュレートトラップの開発が求
められる。
本発明は、このような点に着目してなされたもので、
簡単な構造で作業機搭載エンジンに適したパティキュレ
ートトラップを提供することを目的とする。
簡単な構造で作業機搭載エンジンに適したパティキュレ
ートトラップを提供することを目的とする。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために本発明は、フィルタエレメ
ント（５）を収容したケーシング（４）の一端側に排気
導入管（７）を、他端側に排気導出管（11）を設けて成
り、上記排気導入管（７）と排気導出管（11）とを介し
てディーゼルエンジン（Ｅ）の排気ガス排出路（３）に
連通されるパティキュレートトラップであって、 上記排気導入管（７）の直管部分（7b）に分岐管部分
（7a）をＴ字状に分岐させ、この分岐管部分（7a）にデ
ィーゼルエンジン（Ｅ）の排気口（８）を連通し、上記
直管部分（7b）の一端側の通風開口部（９）を開閉可能
な蓋体（10）で密封可能に構成するとともに、この通風
開口部（９）より熱風発生器（15）の送風案内管（16）
を、上記分岐管部分（7a）の分岐個所を越える状態で挿
入可能に構成し、上記フィルタエレメント（５）の再生
に際して、上記分岐管部分（7a）の排気口（８）への連
通を、上記熱風発生器（15）の送風案内管（16）で閉塞
するように構成した、ことを特徴としている。
ント（５）を収容したケーシング（４）の一端側に排気
導入管（７）を、他端側に排気導出管（11）を設けて成
り、上記排気導入管（７）と排気導出管（11）とを介し
てディーゼルエンジン（Ｅ）の排気ガス排出路（３）に
連通されるパティキュレートトラップであって、 上記排気導入管（７）の直管部分（7b）に分岐管部分
（7a）をＴ字状に分岐させ、この分岐管部分（7a）にデ
ィーゼルエンジン（Ｅ）の排気口（８）を連通し、上記
直管部分（7b）の一端側の通風開口部（９）を開閉可能
な蓋体（10）で密封可能に構成するとともに、この通風
開口部（９）より熱風発生器（15）の送風案内管（16）
を、上記分岐管部分（7a）の分岐個所を越える状態で挿
入可能に構成し、上記フィルタエレメント（５）の再生
に際して、上記分岐管部分（7a）の排気口（８）への連
通を、上記熱風発生器（15）の送風案内管（16）で閉塞
するように構成した、ことを特徴としている。
《作用》 本発明では、フィルタエレメント（５）を収容したケ
ーシング（４）の一端側に排気導入管（７）を設け、こ
の排気導入管（７）の直管部分（7b）に分岐管部分（7
a）をＴ字状に分岐させ、この分岐管部分（7a）にディ
ーゼルエンジン（Ｅ）の排気口（８）を連通し、上記直
管部分（7b）の一端側の通風開口部（９）を開閉可能な
蓋体（10）で密封しているので、作業機が基地に戻った
後の休止期間内に、通風開口部（９）の蓋体（10）を取
り除き、この通風開口部（９）より熱風発生器（15）の
送風案内管（16）を、上記分岐管部分（7a）の分岐個所
を越える状態で挿入して、上記分岐管部分（7a）の排気
口（８）への連通を上記送風案内管（16）で閉塞する。
この状態で熱風発生器（15）から熱風をケーシング
（４）内に吹き込むことにより、その熱風でフィルタエ
レメント（５）に捕捉されているカーボン微粒子を自燃
させてフィルタエレメントを再生する。なお、上記分岐
管部分（7a）の排気口（８）への連通は熱風発生器（1
5）の送風案内管（16）で閉塞されていることから、熱
風発生器（15）からの高温熱風がエンジン側に流れ込む
ことはない。
ーシング（４）の一端側に排気導入管（７）を設け、こ
の排気導入管（７）の直管部分（7b）に分岐管部分（7
a）をＴ字状に分岐させ、この分岐管部分（7a）にディ
ーゼルエンジン（Ｅ）の排気口（８）を連通し、上記直
管部分（7b）の一端側の通風開口部（９）を開閉可能な
蓋体（10）で密封しているので、作業機が基地に戻った
後の休止期間内に、通風開口部（９）の蓋体（10）を取
り除き、この通風開口部（９）より熱風発生器（15）の
送風案内管（16）を、上記分岐管部分（7a）の分岐個所
を越える状態で挿入して、上記分岐管部分（7a）の排気
口（８）への連通を上記送風案内管（16）で閉塞する。
この状態で熱風発生器（15）から熱風をケーシング
（４）内に吹き込むことにより、その熱風でフィルタエ
レメント（５）に捕捉されているカーボン微粒子を自燃
させてフィルタエレメントを再生する。なお、上記分岐
管部分（7a）の排気口（８）への連通は熱風発生器（1
5）の送風案内管（16）で閉塞されていることから、熱
風発生器（15）からの高温熱風がエンジン側に流れ込む
ことはない。
《実施例》 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面
図、第２図は本発明にかかるパティキュレートトラップ
の使用例を示すトラクタの要部構成図である。
図、第２図は本発明にかかるパティキュレートトラップ
の使用例を示すトラクタの要部構成図である。
このパティキュレートトラップ（１）はトラクタ
（２）に搭載されているディーゼルエンジン（Ｅ）の排
気ガス導出路（３）中に装着されるものであり、 消音機能を合わせもつマフラ兼用パティキュレートトラ
ップとして構成してある。
（２）に搭載されているディーゼルエンジン（Ｅ）の排
気ガス導出路（３）中に装着されるものであり、 消音機能を合わせもつマフラ兼用パティキュレートトラ
ップとして構成してある。
このパティキュレートトラップ（１）はケーシング
（４）内にセラミックス製のフィルタエレメント（５）
と消音機構（６）とを収納してあり、ケーシング（４）
から導出した排気導入管（７）はＴ字管で構成してあ
り、Ｔ字管の脚部となる分岐管部分（7a）をエンジン
（Ｅ）の排気マニホールド（８）に連通接続するととも
に、Ｔ字管の直管部分（7b）の一端側を通風開口部
（９）として形成し、この通風開口部（９）を板状フラ
ンジ（10）で開閉可能に密封閉塞している。図中符号
（11）はケーシング（４）から導出した排気導出管であ
る。
（４）内にセラミックス製のフィルタエレメント（５）
と消音機構（６）とを収納してあり、ケーシング（４）
から導出した排気導入管（７）はＴ字管で構成してあ
り、Ｔ字管の脚部となる分岐管部分（7a）をエンジン
（Ｅ）の排気マニホールド（８）に連通接続するととも
に、Ｔ字管の直管部分（7b）の一端側を通風開口部
（９）として形成し、この通風開口部（９）を板状フラ
ンジ（10）で開閉可能に密封閉塞している。図中符号
（11）はケーシング（４）から導出した排気導出管であ
る。
上述のように構成したパティキュレートトラップ
（１）は、通常の作業時には板状フランジ（10）で通風
開口部（９）を封止した状態で使用される。したがって
エンジン（Ｅ）の排気マニホールド（８）から排出され
た排気ガスは排気導入管（７）からケーシング（４）内
に流入し、フィルタエレメント（５）を通過する間に、
排気ガス中に混入しているカーボン微粒子がフィルタエ
レメント（５）で捕捉される。そして、カーボン微粒子
を除去した排気ガスは消音機構（６）を通って排気導出
管（11）から外部に放出されることになる。
（１）は、通常の作業時には板状フランジ（10）で通風
開口部（９）を封止した状態で使用される。したがって
エンジン（Ｅ）の排気マニホールド（８）から排出され
た排気ガスは排気導入管（７）からケーシング（４）内
に流入し、フィルタエレメント（５）を通過する間に、
排気ガス中に混入しているカーボン微粒子がフィルタエ
レメント（５）で捕捉される。そして、カーボン微粒子
を除去した排気ガスは消音機構（６）を通って排気導出
管（11）から外部に放出されることになる。
そして、１日の仕事を終えて基地に戻って来ると、第
３図に示すように、排気導入管（７）に形成した通風開
口部（９）を閉塞している板状フランジ（11）を取除い
て通風開口部（９）を開放し、この通風開口部（９）に
商用電源で作動するヒータ（13）と送風ファン（14）と
を備えてなる熱風発生器（15）の送風案内管（16）を、
上記分岐管部分（7a）の直管部分（7b）からの分岐個所
を越える状態で挿入し、熱風発生器（15）から供給され
る高温熱風でフィルタエレメント（５）に捕捉されてい
るカーボン微粒子を燃焼させてフィルタエレメント
（５）を再生させる。このとき、分岐管部分（7a）の排
気口（８）への連通は熱風発生器（15）の送風案内管
（16）で閉塞されていることから熱風発生器（15）から
の高温熱風がエンジン側に流れ込むことはない。
３図に示すように、排気導入管（７）に形成した通風開
口部（９）を閉塞している板状フランジ（11）を取除い
て通風開口部（９）を開放し、この通風開口部（９）に
商用電源で作動するヒータ（13）と送風ファン（14）と
を備えてなる熱風発生器（15）の送風案内管（16）を、
上記分岐管部分（7a）の直管部分（7b）からの分岐個所
を越える状態で挿入し、熱風発生器（15）から供給され
る高温熱風でフィルタエレメント（５）に捕捉されてい
るカーボン微粒子を燃焼させてフィルタエレメント
（５）を再生させる。このとき、分岐管部分（7a）の排
気口（８）への連通は熱風発生器（15）の送風案内管
（16）で閉塞されていることから熱風発生器（15）から
の高温熱風がエンジン側に流れ込むことはない。
なお、上記実施例では、パティキュレートトラップに
消音機能を持たせた兼用型で説明したが、専用のパティ
キュレートトラップに適用することができることはいう
までもない。
消音機能を持たせた兼用型で説明したが、専用のパティ
キュレートトラップに適用することができることはいう
までもない。
《効果》 本発明では、ケーシングの排気導入管の分岐管部分の
ディーゼルエンジンの排気口に連通させるとともに、排
気導入管の直管部分の一端側の通風開口部を開閉可能な
蓋体で密封しているので、作業機が基地に戻った後の休
止期間内に、通風開口部の蓋体を取り除き、この通風開
口部に熱風発生器を装着して、熱風発生器からの熱風を
ケーシング内に吹き込むことにより、その熱風でフィル
タエレメントに捕捉されているカーボン微粒子を自燃さ
せてフィルタエレメントを再生することができる。これ
により、パティキュレートトラップ自体には熱源や送風
手段、再生時期を検知するための検知手段や再生作業を
制御するための手段も必要としないから、パティキュレ
ートトラップの構造が簡略化されるうえ、重量的にも容
積的にも小型で軽量のパティキュレートトラップを提供
することができる。
ディーゼルエンジンの排気口に連通させるとともに、排
気導入管の直管部分の一端側の通風開口部を開閉可能な
蓋体で密封しているので、作業機が基地に戻った後の休
止期間内に、通風開口部の蓋体を取り除き、この通風開
口部に熱風発生器を装着して、熱風発生器からの熱風を
ケーシング内に吹き込むことにより、その熱風でフィル
タエレメントに捕捉されているカーボン微粒子を自燃さ
せてフィルタエレメントを再生することができる。これ
により、パティキュレートトラップ自体には熱源や送風
手段、再生時期を検知するための検知手段や再生作業を
制御するための手段も必要としないから、パティキュレ
ートトラップの構造が簡略化されるうえ、重量的にも容
積的にも小型で軽量のパティキュレートトラップを提供
することができる。
また、本発明では、通風開口部より熱風発生器の送風
案内管を、上記分岐管部分の分岐個所を越える状態で挿
入して、上記分岐管部分の排気口への連通を上記送風案
内管で閉塞するので、熱風発生器からの高温熱風がエン
ジン側に流れ込むのを防止するために、格別の開閉切換
手段を必要としない。これにより、簡素な構成で安価に
実施できる。
案内管を、上記分岐管部分の分岐個所を越える状態で挿
入して、上記分岐管部分の排気口への連通を上記送風案
内管で閉塞するので、熱風発生器からの高温熱風がエン
ジン側に流れ込むのを防止するために、格別の開閉切換
手段を必要としない。これにより、簡素な構成で安価に
実施できる。
なお、分岐管部分への連通を遮断する切換手段を設け
た場合には、切換手段の切り換え操作を失念したり間違
えると、熱風発生器からの高温熱風が分岐管部分から排
出口を通ってエンジン側に流れ込むこととなりますが、
本発明では、そのような不都合を解消できる。
た場合には、切換手段の切り換え操作を失念したり間違
えると、熱風発生器からの高温熱風が分岐管部分から排
出口を通ってエンジン側に流れ込むこととなりますが、
本発明では、そのような不都合を解消できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はパティキュレー
トラップの縦断面図、第２図は本発明にかかるパティキ
ュレートトラップの使用例を示すトラクタの要部構成
図、第３図はパティキュレートトラップの再生状態を示
す縦断面図である。 Ｅ……ディーゼルエンジン、１……パティキュレートト
ラップ、３……排気ガス排出路、４……ケーシング、５
……フィルタエレメント、７……排気導入管（Ｔ字
管）、7a……排気導入管の分岐管部分、7b……排気導入
管の直管部分、８……ディゼルエンジンの排気口、９…
…通風開口部、10……蓋体、11……排気導出管、15……
熱風発生器、16……熱風発生器の送風案内管。
トラップの縦断面図、第２図は本発明にかかるパティキ
ュレートトラップの使用例を示すトラクタの要部構成
図、第３図はパティキュレートトラップの再生状態を示
す縦断面図である。 Ｅ……ディーゼルエンジン、１……パティキュレートト
ラップ、３……排気ガス排出路、４……ケーシング、５
……フィルタエレメント、７……排気導入管（Ｔ字
管）、7a……排気導入管の分岐管部分、7b……排気導入
管の直管部分、８……ディゼルエンジンの排気口、９…
…通風開口部、10……蓋体、11……排気導出管、15……
熱風発生器、16……熱風発生器の送風案内管。
Claims (1)
- 【請求項１】フィルタエレメント（５）を収容したケー
シング（４）の一端側に排気導入管（７）を、他端側に
排気導出管（11）を設けて成り、上記排気導入管（７）
と排気導出管（11）とを介してディーゼルエンジン
（Ｅ）の排気ガス排出路（３）に連通されるパティキュ
レートトラップであって、 上記排気導入管（７）の直管部分（7b）に分岐管部分
（7a）をＴ字状に分岐させ、この分岐管部分（7a）にデ
ィーゼルエンジン（Ｅ）の排気口（８）を連通し、 上記直管部分（7b）の一端側の通風開口部（９）を開閉
可能な蓋体（10）で密封可能に構成するとともに、この
通風開口部（９）より熱風発生器（15）の送風案内管
（16）を、上記分岐管部分（7a）の分岐個所を越える状
態で挿入可能に構成し、 上記フィルタエレメント（５）の再生に際して、上記分
岐管部分（7a）の排気口（８）への連通を、上記熱風発
生器（15）の送風案内管（16）で閉塞するように構成し
た、ことを特徴とする作業機搭載用ディーゼルエンジン
のパティキュレートトラップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297790A JP2596469B2 (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | 作業機塔載用ディーゼルエンジンのパティキュレートトラップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297790A JP2596469B2 (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | 作業機塔載用ディーゼルエンジンのパティキュレートトラップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04171212A JPH04171212A (ja) | 1992-06-18 |
| JP2596469B2 true JP2596469B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=17851208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297790A Expired - Lifetime JP2596469B2 (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | 作業機塔載用ディーゼルエンジンのパティキュレートトラップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596469B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002293A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2008196315A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02114720U (ja) * | 1989-03-02 | 1990-09-13 |
-
1990
- 1990-11-01 JP JP2297790A patent/JP2596469B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04171212A (ja) | 1992-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |