JPH08312335A - 排気微粒子処理装置 - Google Patents
排気微粒子処理装置Info
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- JPH08312335A JPH08312335A JP7121450A JP12145095A JPH08312335A JP H08312335 A JPH08312335 A JP H08312335A JP 7121450 A JP7121450 A JP 7121450A JP 12145095 A JP12145095 A JP 12145095A JP H08312335 A JPH08312335 A JP H08312335A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンからの排気ガス中の微粒子を捕集し
燃焼除去する再生時等に、車両の冷却に悪影響を与える
ことのない排気微粒子処理装置を提供することがある。 【構成】 上記目的を達成するために、荷役車両におけ
るラジエタ１０３を通過した冷却風の流れ方向に見て上
記ラジエタ１０３の下流側に配置される排気微粒子処理
装置１において、排気ガス中の微粒子を捕集するための
フィルタ１１Ａ，１１Ｂを内装したケーシング３を設
け、上記フィルタ１１Ａ，１１Ｂに付着した微粒子を燃
焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口１５を前
記ケーシング３の下部側に設け、上記再生時の排気を行
う排出口１７を前記ケーシング３の上部側に設け、上記
排出口１７から排出された排ガスを前記冷却風の流れに
沿う方向へ案内する排気案内部材２５を、前記排出口１
７に近接して前記ケーシング３に設けてなるものであ
る。
燃焼除去する再生時等に、車両の冷却に悪影響を与える
ことのない排気微粒子処理装置を提供することがある。 【構成】 上記目的を達成するために、荷役車両におけ
るラジエタ１０３を通過した冷却風の流れ方向に見て上
記ラジエタ１０３の下流側に配置される排気微粒子処理
装置１において、排気ガス中の微粒子を捕集するための
フィルタ１１Ａ，１１Ｂを内装したケーシング３を設
け、上記フィルタ１１Ａ，１１Ｂに付着した微粒子を燃
焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口１５を前
記ケーシング３の下部側に設け、上記再生時の排気を行
う排出口１７を前記ケーシング３の上部側に設け、上記
排出口１７から排出された排ガスを前記冷却風の流れに
沿う方向へ案内する排気案内部材２５を、前記排出口１
７に近接して前記ケーシング３に設けてなるものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばフォークリフト
等のごとき荷役車両におけるエンジンから排出される排
気ガス中の微粒子を捕集し処理する排気微粒子処理装置
に係り、さらに詳細には、捕集した微粒子を燃焼除去す
る再生時等に自然対流を利用すると共に車両の冷却を悪
化させることのない排気微粒子処理装置に関する。
等のごとき荷役車両におけるエンジンから排出される排
気ガス中の微粒子を捕集し処理する排気微粒子処理装置
に係り、さらに詳細には、捕集した微粒子を燃焼除去す
る再生時等に自然対流を利用すると共に車両の冷却を悪
化させることのない排気微粒子処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明に関する先行例として、例えば特
開平６−１４６８５６号公報（以下単に先行例と称す）
がある。上記先行例の記載より理解されるように、排気
微粒子処理装置は、エンジンからの排気ガス中の微粒子
を捕集するフィルタをケーシング内に備え、上記ケーシ
ング内に導入された排気ガスが前記フィルタを通過する
とき、排気中の微粒子を捕捉する構成である。
開平６−１４６８５６号公報（以下単に先行例と称す）
がある。上記先行例の記載より理解されるように、排気
微粒子処理装置は、エンジンからの排気ガス中の微粒子
を捕集するフィルタをケーシング内に備え、上記ケーシ
ング内に導入された排気ガスが前記フィルタを通過する
とき、排気中の微粒子を捕捉する構成である。
【０００３】そして、前記フィルタに微粒子が堆積して
フィルタの能力が低下したようなときには、上記フィル
タを適宜に加熱して捕集した微粒子を燃焼除去する構成
である。
フィルタの能力が低下したようなときには、上記フィル
タを適宜に加熱して捕集した微粒子を燃焼除去する構成
である。
【０００４】従来、上記構成のごとき排気微粒子処理装
置１０１は、フォークリフト等の全体的構成を省略して
主要部分の配置関係のみを図５に示すように、フォーク
リフト等の車両に備えたラジエタ１０３とカウンターウ
エート１０５との間に形成した空間部１０７内に配置し
てある。
置１０１は、フォークリフト等の全体的構成を省略して
主要部分の配置関係のみを図５に示すように、フォーク
リフト等の車両に備えたラジエタ１０３とカウンターウ
エート１０５との間に形成した空間部１０７内に配置し
てある。
【０００５】上記排気微粒子処理装置１０１におけるケ
ーシング１０９には、エンジン（図示省略）からの排気
を導入するための排気導入口が設けてあると共に、内装
したフィルタ１１１を通過した排気を外部へ排出するマ
フラー（図示省略）が設けられている。
ーシング１０９には、エンジン（図示省略）からの排気
を導入するための排気導入口が設けてあると共に、内装
したフィルタ１１１を通過した排気を外部へ排出するマ
フラー（図示省略）が設けられている。
【０００６】さらに、上記ケーシング１０９の下部側に
は、フィルタ１１１に捕集した微粒子を燃焼除去する再
生時に外気を導入する外気導入口１１３が設けてあり、
上部側には、自然対流を利用して上記再生時の排気を行
う排出口１１５が設けてある。
は、フィルタ１１１に捕集した微粒子を燃焼除去する再
生時に外気を導入する外気導入口１１３が設けてあり、
上部側には、自然対流を利用して上記再生時の排気を行
う排出口１１５が設けてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のごとき従来の構
成において、エンジンの駆動時には、エンジンからの排
気ガスがケーシング１０９内に導入され、フィルタ１１
１を通過して微粒子の捕集が行われた後、排気ガスはマ
フラーを介して外部に排出される。マフラーから排出さ
れた排気ガスは、ファン１１７から送風されて前記ラジ
エタ１０３を通過した冷却風によって、カウンターウエ
イト１０５に形成した開口部１１９から後方向（図５に
おいて右方向）へ排出される。
成において、エンジンの駆動時には、エンジンからの排
気ガスがケーシング１０９内に導入され、フィルタ１１
１を通過して微粒子の捕集が行われた後、排気ガスはマ
フラーを介して外部に排出される。マフラーから排出さ
れた排気ガスは、ファン１１７から送風されて前記ラジ
エタ１０３を通過した冷却風によって、カウンターウエ
イト１０５に形成した開口部１１９から後方向（図５に
おいて右方向）へ排出される。
【０００８】上述のごとく、エンジンの駆動時には、エ
ンジンからの排気ガスはマフラーを介して外部へ排出さ
れるものの、前記排気微粒子処理装置１０１におけるケ
ーシング１０９には、前述したように外気導入口１１３
及び排出口１１５が設けられているので、エンジンから
の排気ガスの１分は上記排出口１１５から噴出してラジ
エタ１０３に直接かかることがあると共に、外気導入口
１１３から噴出される１分の排気ガスが前記ラジエタ１
０３の後側領域１０４に上昇して、ラジエタ１０３の後
側領域の温度を高くし、車両の冷却性能に悪影響を及ぼ
している。
ンジンからの排気ガスはマフラーを介して外部へ排出さ
れるものの、前記排気微粒子処理装置１０１におけるケ
ーシング１０９には、前述したように外気導入口１１３
及び排出口１１５が設けられているので、エンジンから
の排気ガスの１分は上記排出口１１５から噴出してラジ
エタ１０３に直接かかることがあると共に、外気導入口
１１３から噴出される１分の排気ガスが前記ラジエタ１
０３の後側領域１０４に上昇して、ラジエタ１０３の後
側領域の温度を高くし、車両の冷却性能に悪影響を及ぼ
している。
【０００９】また、エンジンを停止しフィルタ１１１を
適宜に加熱して、フィルタ１１１に捕集された微粒子を
燃焼除去する再生時には、外気導入口１１３から外気を
流入して微粒子を燃焼した後の高温のガスは、自然対流
により排出口１１５から排出されて、ラジエタ１０３の
後側領域に滞留する傾向にあり、車両の冷却に悪影響を
及ぼすものであった。
適宜に加熱して、フィルタ１１１に捕集された微粒子を
燃焼除去する再生時には、外気導入口１１３から外気を
流入して微粒子を燃焼した後の高温のガスは、自然対流
により排出口１１５から排出されて、ラジエタ１０３の
後側領域に滞留する傾向にあり、車両の冷却に悪影響を
及ぼすものであった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上述のごとき従
来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発
明は、荷役車両におけるラジエタを通過した冷却風の流
れ方向に見て上記ラジエタの下流側に配置される排気微
粒子処理装置において、排気ガス中の微粒子を捕集する
ためのフィルタを内装したケーシングを設け、上記フィ
ルタに付着した微粒子を燃焼除去する再生時に外気を導
入する外気導入口を前記ケーシングの下部側に設け、上
記再生時の排気を行う排出口を前記ケーシングの上部側
に設け、上記排出口から排出された排ガスを前記冷却風
の流れに沿う方向へ案内する排気案内部材を、前記排出
口に近接して前記ケーシングに設けてなるものである。
来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発
明は、荷役車両におけるラジエタを通過した冷却風の流
れ方向に見て上記ラジエタの下流側に配置される排気微
粒子処理装置において、排気ガス中の微粒子を捕集する
ためのフィルタを内装したケーシングを設け、上記フィ
ルタに付着した微粒子を燃焼除去する再生時に外気を導
入する外気導入口を前記ケーシングの下部側に設け、上
記再生時の排気を行う排出口を前記ケーシングの上部側
に設け、上記排出口から排出された排ガスを前記冷却風
の流れに沿う方向へ案内する排気案内部材を、前記排出
口に近接して前記ケーシングに設けてなるものである。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものである。
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものである。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものである。
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものである。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１，２又
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置した構成である。
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置した構成である。
【００１４】
【作用】請求項１に記載の発明は、荷役車両におけるラ
ジエタを通過した冷却風の流れ方向に見て上記ラジエタ
の下流側に配置される排気微粒子処理装置において、排
気ガス中の微粒子を捕集するためのフィルタを内装した
ケーシングを設け、上記フィルタに付着した微粒子を燃
焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口を前記ケ
ーシングの下部側に設け、上記再生時の排気を行う排出
口を前記ケーシングの上部側に設け、上記排出口から排
出された排ガスを前記冷却風の流れに沿う方向へ案内す
る排気案内部材を、前記排出口に近接して前記ケーシン
グに設けてなるものである。
ジエタを通過した冷却風の流れ方向に見て上記ラジエタ
の下流側に配置される排気微粒子処理装置において、排
気ガス中の微粒子を捕集するためのフィルタを内装した
ケーシングを設け、上記フィルタに付着した微粒子を燃
焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口を前記ケ
ーシングの下部側に設け、上記再生時の排気を行う排出
口を前記ケーシングの上部側に設け、上記排出口から排
出された排ガスを前記冷却風の流れに沿う方向へ案内す
る排気案内部材を、前記排出口に近接して前記ケーシン
グに設けてなるものである。
【００１５】上記構成により、エンジンからの排気ガス
中の微粒子は、ケーシング内のフィルタを通過するとき
に、フィルタに捕集されるものであり、かつケーシング
の上部側に設けた排出口から排出される排気ガスは、当
該排出口に近接して設けた排気案内部材によって、ラジ
エタを通過した冷却風の流れに沿う方向に案内されて下
流側へ流出される。
中の微粒子は、ケーシング内のフィルタを通過するとき
に、フィルタに捕集されるものであり、かつケーシング
の上部側に設けた排出口から排出される排気ガスは、当
該排出口に近接して設けた排気案内部材によって、ラジ
エタを通過した冷却風の流れに沿う方向に案内されて下
流側へ流出される。
【００１６】したがって、上記排出口から排出される排
気ガスの１部がラジエタに直接かかったりするようなこ
とがないものである。また、フィルタを適宜に加熱して
捕集した微粒子を燃焼除去する再生時に排出される高温
の排ガスも排気案内部材によって下流側へ案内されるの
で、ラジエタの後側領域に滞留するようなことがないも
のである。
気ガスの１部がラジエタに直接かかったりするようなこ
とがないものである。また、フィルタを適宜に加熱して
捕集した微粒子を燃焼除去する再生時に排出される高温
の排ガスも排気案内部材によって下流側へ案内されるの
で、ラジエタの後側領域に滞留するようなことがないも
のである。
【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものであるから、外気導入口から排出される排気ガス
は排気案内部材によってタイヤハウスの方向に案内され
るので、タイヤハウスに沿って後方向へ流出されること
となり、ラジエタの後側領域へ上昇するようなことがな
いものである。
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものであるから、外気導入口から排出される排気ガス
は排気案内部材によってタイヤハウスの方向に案内され
るので、タイヤハウスに沿って後方向へ流出されること
となり、ラジエタの後側領域へ上昇するようなことがな
いものである。
【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものであるから、排出口及び外気導入口から
排出される１分の排気ガスを拡散しないように保持して
案内することができ、排気案内部材の指向方向への排気
ガスの案内を容易に行うことができるものである。
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものであるから、排出口及び外気導入口から
排出される１分の排気ガスを拡散しないように保持して
案内することができ、排気案内部材の指向方向への排気
ガスの案内を容易に行うことができるものである。
【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１，２又
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置してあるものであるから、上記排気案
内部材に案内された排気がマフラに当接することなく、
マフラの冷却に悪影響を与えるようなことがないもので
ある。
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置してあるものであるから、上記排気案
内部材に案内された排気がマフラに当接することなく、
マフラの冷却に悪影響を与えるようなことがないもので
ある。
【００２０】
【実施例】図１を参照するに、本実施例に係る排気微粒
子処理装置１は、前述した従来の構成と同様に、ラジエ
タ１０３とカウンターウエート１０５との間に形成され
た空間部１０７内に配置してある。なお、図１に示す構
成において、前述した従来の構成と同一の構成部分には
同一の符号を付することとして、より詳細な説明は省略
する。
子処理装置１は、前述した従来の構成と同様に、ラジエ
タ１０３とカウンターウエート１０５との間に形成され
た空間部１０７内に配置してある。なお、図１に示す構
成において、前述した従来の構成と同一の構成部分には
同一の符号を付することとして、より詳細な説明は省略
する。
【００２１】図２，図３に示すように、前記排気微粒子
処理装置１はケーシング３を備えており、このケーシン
グ３は、第１ケーシング３Ａと第２ケーシング３Ｂとに
備えたフランジＦを合わせて複数のボルト５によって一
体的に連結した筒状に構成してある。
処理装置１はケーシング３を備えており、このケーシン
グ３は、第１ケーシング３Ａと第２ケーシング３Ｂとに
備えたフランジＦを合わせて複数のボルト５によって一
体的に連結した筒状に構成してある。
【００２２】上記第１ケーシング３Ａには、エンジン
（図示省略）からの排気ガスを導入する排気ガス導入口
７が設けてあると共に、導入した排気ガスの膨脹を許容
する膨脹室９が設けてある。
（図示省略）からの排気ガスを導入する排気ガス導入口
７が設けてあると共に、導入した排気ガスの膨脹を許容
する膨脹室９が設けてある。
【００２３】前記第２ケーシング３Ｂ内には、上記膨脹
室９側の一端側を開口し他端側を閉じた構成の円筒形状
の第１，第２フィルタ１１Ａ，１１Ｂが配置されてい
る。より詳細には、上記第１，第２フィルタ１１Ａ，１
１Ｂは、図３に示すように、第２ケーシング３Ｂ内に配
置した円筒形状の第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，１３
Ｂ内に、当該再生用サヤ１３Ａ，１３Ｂの内周面と適宜
に離隔して配置してある。
室９側の一端側を開口し他端側を閉じた構成の円筒形状
の第１，第２フィルタ１１Ａ，１１Ｂが配置されてい
る。より詳細には、上記第１，第２フィルタ１１Ａ，１
１Ｂは、図３に示すように、第２ケーシング３Ｂ内に配
置した円筒形状の第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，１３
Ｂ内に、当該再生用サヤ１３Ａ，１３Ｂの内周面と適宜
に離隔して配置してある。
【００２４】そして、上記第１，第２の再生用サヤ１３
Ａ，１３Ｂの上下部分にはそれぞれスロット１３Ｓが形
成してあり、第１再生用サヤ１３Ａにおける上部側のス
ロット１３Ｓは、第２再生用サヤ１３Ｂにおける下部側
のスロット１３Ｓから大きく位置ずれして配置してあ
り、かつほぼ同一高さに設けてある。
Ａ，１３Ｂの上下部分にはそれぞれスロット１３Ｓが形
成してあり、第１再生用サヤ１３Ａにおける上部側のス
ロット１３Ｓは、第２再生用サヤ１３Ｂにおける下部側
のスロット１３Ｓから大きく位置ずれして配置してあ
り、かつほぼ同一高さに設けてある。
【００２５】前記第２ケーシング３Ｂの下部側には、前
記第１，第２フィルタ１１Ａ，１１Ｂに捕集した微粒子
を燃焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口１５
が形成してあり、上部側には再生時に自然対流による排
気を行う排出口１７が形成してある。
記第１，第２フィルタ１１Ａ，１１Ｂに捕集した微粒子
を燃焼除去する再生時に外気を導入する外気導入口１５
が形成してあり、上部側には再生時に自然対流による排
気を行う排出口１７が形成してある。
【００２６】上記外気導入口１５には、車両のエンジン
からの排気ガスの１分が当該外気導入口１５から排出さ
れるとき、上記排出ガスの１部を、車両における車輪１
９（図１参照）とカウンターウエート１０５の下側に位
置するタイヤハウス２１との間の方向へ案内する排気案
内部材２３が設けてある。
からの排気ガスの１分が当該外気導入口１５から排出さ
れるとき、上記排出ガスの１部を、車両における車輪１
９（図１参照）とカウンターウエート１０５の下側に位
置するタイヤハウス２１との間の方向へ案内する排気案
内部材２３が設けてある。
【００２７】また、前記排出口１７には、当該排出口１
７から排出される排気ガスの１部分を、ラジエタ１０３
を通過した冷却風の流れに沿う方向へ案内する排気案内
部材２５が設けられている。
７から排出される排気ガスの１部分を、ラジエタ１０３
を通過した冷却風の流れに沿う方向へ案内する排気案内
部材２５が設けられている。
【００２８】上記各排気案内部材２３，２５は、排気ガ
スの１部をそれぞれ所定の方向へ案内する機能を有すれ
ば良いものであるが、本実施例においてはパイプ等の筒
体によって構成してある。各排気案内部材２３，２５を
筒体によって構成することにより、外気導入口１５，排
出口１７から排出される排気ガスを拡散することなしに
所定の指向方向へ案内することができる。
スの１部をそれぞれ所定の方向へ案内する機能を有すれ
ば良いものであるが、本実施例においてはパイプ等の筒
体によって構成してある。各排気案内部材２３，２５を
筒体によって構成することにより、外気導入口１５，排
出口１７から排出される排気ガスを拡散することなしに
所定の指向方向へ案内することができる。
【００２９】前記第２ケーシング３Ｂの端面には、第
１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂを通過した排気ガス
を外部へ排出するマフラ２７の基部が接続してある。こ
のマフラ２７の先端部は、図１，２に示すように、第
１，第２ケーシング３Ａ，３Ｂの上方向に屈曲延伸して
ある。なお、図１より明らかなように、マフラ２７は、
上側の排気案内部材２５よりも冷却風の上流側に配置し
てある。
１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂを通過した排気ガス
を外部へ排出するマフラ２７の基部が接続してある。こ
のマフラ２７の先端部は、図１，２に示すように、第
１，第２ケーシング３Ａ，３Ｂの上方向に屈曲延伸して
ある。なお、図１より明らかなように、マフラ２７は、
上側の排気案内部材２５よりも冷却風の上流側に配置し
てある。
【００３０】以上のごとき構成において、エンジンから
の排気ガスが排気ガス導入口７から膨脹室９に導入され
ると、この膨脹室９から各フィルタ１１Ａ，１１Ｂ内に
流入し、各フィルタ１１Ａ，１１Ｂの内側から外側へ排
気ガスが、例えば矢印で示すように通過するときに、排
気ガス中の微粒子が各フィルタ１１Ａ，１１Ｂに捕捉さ
れるものである。
の排気ガスが排気ガス導入口７から膨脹室９に導入され
ると、この膨脹室９から各フィルタ１１Ａ，１１Ｂ内に
流入し、各フィルタ１１Ａ，１１Ｂの内側から外側へ排
気ガスが、例えば矢印で示すように通過するときに、排
気ガス中の微粒子が各フィルタ１１Ａ，１１Ｂに捕捉さ
れるものである。
【００３１】各フィルタ１１Ａ，１１Ｂの外側へ通過し
た排気ガスは、第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，１３Ｂ
によってマフラ２７の方向へ誘導案内され、マフラ２７
から外部へ排出されるものである。
た排気ガスは、第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，１３Ｂ
によってマフラ２７の方向へ誘導案内され、マフラ２７
から外部へ排出されるものである。
【００３２】前記第１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂ
を通過した排気ガスの１部は、前記第１，第２の再生用
サヤ１３Ａ，１３Ｂにおけるスロット１３Ｓから第２ケ
ーシング３Ｂ内に噴出し、外気導入口１５，排出口１７
を介して上下の排気案内部材２５，２３から外部へ噴出
される。
を通過した排気ガスの１部は、前記第１，第２の再生用
サヤ１３Ａ，１３Ｂにおけるスロット１３Ｓから第２ケ
ーシング３Ｂ内に噴出し、外気導入口１５，排出口１７
を介して上下の排気案内部材２５，２３から外部へ噴出
される。
【００３３】下側の排気案内部材２３は、車輪１９とタ
イヤハウス２１との間の方向へ指向してあるので、排気
ガスはタイヤハウス２１に沿って後方向に排出されるこ
とになり、ラジエタ１０３の後側の領域に上昇すること
が防止される。
イヤハウス２１との間の方向へ指向してあるので、排気
ガスはタイヤハウス２１に沿って後方向に排出されるこ
とになり、ラジエタ１０３の後側の領域に上昇すること
が防止される。
【００３４】上側の排気案内部材２５は、ラジエタ１０
３を通過した冷却風の流れに沿う方向へ排気ガスを案内
するように指向してあるので、上記排気案内部材２５か
ら排出された排気ガスは、上記冷却風の流れに沿ってカ
ウンターウエート１０５の開口部１１９から後方向へ排
出されることになる。
３を通過した冷却風の流れに沿う方向へ排気ガスを案内
するように指向してあるので、上記排気案内部材２５か
ら排出された排気ガスは、上記冷却風の流れに沿ってカ
ウンターウエート１０５の開口部１１９から後方向へ排
出されることになる。
【００３５】したがって、上記排気案内部材２５から噴
出された排気ガスがラジエタ１０３にかかるようなこと
がなく、かつ、ラジエタ１０３の後側領域に滞留するよ
うなことがないものである。
出された排気ガスがラジエタ１０３にかかるようなこと
がなく、かつ、ラジエタ１０３の後側領域に滞留するよ
うなことがないものである。
【００３６】前記第１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂ
に捕集された微粒子が次第に堆積してフィルタ機能が低
下したようなときには、エンジンを停止し、第１，第２
のフィルタ１１Ａ，１１Ｂを、フィルタ自身に通電する
こと、又は適宜に備えたヒータ等によって高温に加熱す
ることにより、微粒子を燃焼除去することができるもの
である。
に捕集された微粒子が次第に堆積してフィルタ機能が低
下したようなときには、エンジンを停止し、第１，第２
のフィルタ１１Ａ，１１Ｂを、フィルタ自身に通電する
こと、又は適宜に備えたヒータ等によって高温に加熱す
ることにより、微粒子を燃焼除去することができるもの
である。
【００３７】このように、微粒子を燃焼除去する再生時
には、自然対流により外気導入口１５から第２ケーシン
グ３Ｂ内に外気が導入され、第１，第２の再生用サヤ１
３Ａ，１３Ｂにおける下部側のスロット１３Ｓから第
１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂに外気が供給され、
捕集された微粒子の燃焼除去が行われる。微粒子を燃焼
した後の高温ガスは、第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，
１３Ｂにおける上部側のスロット１３Ｓから排出口１
７，排気案内部材２５を介して外部に排出される。
には、自然対流により外気導入口１５から第２ケーシン
グ３Ｂ内に外気が導入され、第１，第２の再生用サヤ１
３Ａ，１３Ｂにおける下部側のスロット１３Ｓから第
１，第２のフィルタ１１Ａ，１１Ｂに外気が供給され、
捕集された微粒子の燃焼除去が行われる。微粒子を燃焼
した後の高温ガスは、第１，第２の再生用サヤ１３Ａ，
１３Ｂにおける上部側のスロット１３Ｓから排出口１
７，排気案内部材２５を介して外部に排出される。
【００３８】なお、第１の再生用サヤ１３Ａの上部側の
スロット１３Ｓは、第２の再生用サヤ１３Ｂの下部側の
スロット１３Ｓとほぼ同一高さであり、かつ水平方向に
位置がずれているので、第１再生用サヤ１３Ａからの高
温ガスが第２再生用サヤ１３Ｂ内に流入するようなこと
がなく、再生時における微粒子の燃焼を効率よく行うこ
とができるものである。
スロット１３Ｓは、第２の再生用サヤ１３Ｂの下部側の
スロット１３Ｓとほぼ同一高さであり、かつ水平方向に
位置がずれているので、第１再生用サヤ１３Ａからの高
温ガスが第２再生用サヤ１３Ｂ内に流入するようなこと
がなく、再生時における微粒子の燃焼を効率よく行うこ
とができるものである。
【００３９】また、上側の排気案内部材２５は、ラジエ
タ１０３を通過した冷却風の方向にみて、マフラ２７の
下流側に配置してあるので、当該排気案内部材２５から
の高温ガスがマフラ２７にかかるようなことがなく、マ
フラ２７の冷却に悪影響を付与することがないものであ
る。
タ１０３を通過した冷却風の方向にみて、マフラ２７の
下流側に配置してあるので、当該排気案内部材２５から
の高温ガスがマフラ２７にかかるようなことがなく、マ
フラ２７の冷却に悪影響を付与することがないものであ
る。
【００４０】図４は、図５に示した従来の構成と図１に
示した本実施例の構成においての実験結果で、点線Ａは
従来の構成においてのラジエタ１０３の後側領域におけ
る雰囲気温であり、曲線Ｂは本実施例の構成による場合
の実験結果による同領域の雰囲気温である。本実施例に
よれば、排気微粒子処理装置１におけるケーシングのス
ロットから排出される排気ガスは、排気案内部材によっ
てラジエタから離反する方向へ案内されて排出されるの
で、ラジエタの後側領域における温度の大幅な低下が見
られた。
示した本実施例の構成においての実験結果で、点線Ａは
従来の構成においてのラジエタ１０３の後側領域におけ
る雰囲気温であり、曲線Ｂは本実施例の構成による場合
の実験結果による同領域の雰囲気温である。本実施例に
よれば、排気微粒子処理装置１におけるケーシングのス
ロットから排出される排気ガスは、排気案内部材によっ
てラジエタから離反する方向へ案内されて排出されるの
で、ラジエタの後側領域における温度の大幅な低下が見
られた。
【００４１】また、点線Ｃは従来の構成においてのラジ
エタ１０３の出口における水温であり、曲線Ｄは本実施
例の構成による場合の同位置における水温であり、７℃
以下の温度低下が見られた。
エタ１０３の出口における水温であり、曲線Ｄは本実施
例の構成による場合の同位置における水温であり、７℃
以下の温度低下が見られた。
【００４２】
【発明の効果】以上のごとき実施例の説明より理解され
るように、請求項１に記載の発明によれば、エンジンか
らの排気ガス中の微粒子は、ケーシング内のフィルタを
通過するときに、フィルタに捕集されるものであり、か
つケーシングの上部側に設けた排出口から排出される排
気ガスは、当該排出口に近接して設けた排気案内部材に
よって、ラジエタを通過した冷却風の流れに沿う方向に
案内されて下流側へ流出される。
るように、請求項１に記載の発明によれば、エンジンか
らの排気ガス中の微粒子は、ケーシング内のフィルタを
通過するときに、フィルタに捕集されるものであり、か
つケーシングの上部側に設けた排出口から排出される排
気ガスは、当該排出口に近接して設けた排気案内部材に
よって、ラジエタを通過した冷却風の流れに沿う方向に
案内されて下流側へ流出される。
【００４３】したがって、上記排出口から排出される排
気ガスの１部がラジエタに直接かかったりすることがな
いものである。また、フィルタを加熱して捕集した微粒
子を燃焼除去する再生時に排出される高温の排ガスも排
気案内部材によって下流側へ案内されるので、ラジエタ
の後側領域に滞留するようなことがないものである。
気ガスの１部がラジエタに直接かかったりすることがな
いものである。また、フィルタを加熱して捕集した微粒
子を燃焼除去する再生時に排出される高温の排ガスも排
気案内部材によって下流側へ案内されるので、ラジエタ
の後側領域に滞留するようなことがないものである。
【００４４】すなわち、ラジエタの後側雰囲気の温度を
低く保持することができ、ラジエタへの悪影響がないも
のである。
低く保持することができ、ラジエタへの悪影響がないも
のである。
【００４５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものであるから、外気導入口から排出される排気は排
気案内部材によってタイヤハウスの方向に案内されるの
で、タイヤハウスに沿って後方向へ流出されることとな
り、ラジエタの後側領域へ上昇するようなことがなく、
ラジエタの後側雰囲気の温度を上昇せしめるようなもの
である。
の発明において、車両におけるエンジンの駆動時であっ
て排気ガス中の微粒子の捕集時に、外気導入口から排出
される排気ガスをタイヤハウスの方向へ案内する排気案
内部材を、外気導入口に近接してケーシングに設けてな
るものであるから、外気導入口から排出される排気は排
気案内部材によってタイヤハウスの方向に案内されるの
で、タイヤハウスに沿って後方向へ流出されることとな
り、ラジエタの後側領域へ上昇するようなことがなく、
ラジエタの後側雰囲気の温度を上昇せしめるようなもの
である。
【００４６】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものであるから、排出口及び外気導入口から
排出される１分の排気ガスを拡散しないように保持して
案内することができ、排気案内部材の指向方向への排気
ガスの案内を容易に行うことができるものである。
に記載の発明において、排気案内部材を、筒体により構
成してなるものであるから、排出口及び外気導入口から
排出される１分の排気ガスを拡散しないように保持して
案内することができ、排気案内部材の指向方向への排気
ガスの案内を容易に行うことができるものである。
【００４７】請求項４に記載の発明は、請求項１，２又
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置してあるものであるから、上記排気案
内部材に案内された排気ガスがマフラに当接するような
ことがなく、マフラの冷却に悪影響を与えるようなこと
がないものである。
は３に記載の発明において、ケーシングの上部側に設け
た排気案内部材を、上記ケーシングに接続したマフラよ
りも下流側に配置してあるものであるから、上記排気案
内部材に案内された排気ガスがマフラに当接するような
ことがなく、マフラの冷却に悪影響を与えるようなこと
がないものである。
【図１】本発明の１実施例に係る全体的構成の説明図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例に係る微粒子処理装置の説明図
で、１部破断してある。
で、１部破断してある。
【図３】図２におけるIII −III に沿った断面説明図で
ある。
ある。
【図４】従来構成と本実施例に係る構成との効果の差を
示した説明図である。
示した説明図である。
【図５】従来構成の説明図である。
１ 排気微粒子処理装置 ３ ケーシング １１Ａ，１１Ｂ フィルタ １３Ａ，１３Ｂ 再生用サヤ １３Ｓ スロット １５ 外気導入口 １７ 排出口 １９ 車輪 ２１ タイヤハウス ２３，２５ 排気案内部材 ２７ マフラ
Claims (4)
- 【請求項１】 荷役車両におけるラジエタを通過した冷
却風の流れ方向に見て上記ラジエタの下流側に配置され
る排気微粒子処理装置において、排気ガス中の微粒子を
捕集するためのフィルタを内装したケーシングを設け、
上記フィルタに付着した微粒子を燃焼除去する再生時に
外気を導入する外気導入口を前記ケーシングの下部側に
設け、上記再生時の排気を行う排出口を前記ケーシング
の上部側に設け、上記排出口から排出された排ガスを前
記冷却風の流れに沿う方向へ案内する排気案内部材を、
前記排出口に近接して前記ケーシングに設けてなること
を特徴とする排気微粒子処理装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の発明において、車両に
おけるエンジンの駆動時であって排気ガス中の微粒子の
捕集時に、外気導入口から排出される排気ガスをタイヤ
ハウスの方向へ案内する排気案内部材を、外気導入口に
近接してケーシングに設けてなることを特徴とする排気
微粒子処理装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の発明において、
排気案内部材は、筒体よりなることを特徴とする排気微
粒子処理装置。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３に記載の発明におい
て、ケーシングの上部側に設けた排気案内部材は、上記
ケーシングに接続したマフラよりも下流側に配置してあ
ることを特徴とする排気微粒子処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12145095A JP3653788B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 排気微粒子処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12145095A JP3653788B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 排気微粒子処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312335A true JPH08312335A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3653788B2 JP3653788B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=14811441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12145095A Expired - Fee Related JP3653788B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 排気微粒子処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3653788B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003041627A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のカウンタウエイト内蔵の排ガス低減装置 |
| US9855838B2 (en) | 2014-08-21 | 2018-01-02 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Industrial vehicle |
| US10377227B2 (en) | 2014-08-21 | 2019-08-13 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Industrial vehicle |
| US10465595B2 (en) * | 2018-04-10 | 2019-11-05 | Deere & Company | Method of removal of engine exhaust from a work machine and system thereof |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7302365B2 (ja) * | 2019-08-07 | 2023-07-04 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両 |
-
1995
- 1995-05-19 JP JP12145095A patent/JP3653788B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003041627A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のカウンタウエイト内蔵の排ガス低減装置 |
| US9855838B2 (en) | 2014-08-21 | 2018-01-02 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Industrial vehicle |
| US10377227B2 (en) | 2014-08-21 | 2019-08-13 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Industrial vehicle |
| US10940752B2 (en) | 2014-08-21 | 2021-03-09 | Mitsubishi Logisnext Co., LTD. | Industrial vehicle |
| US10465595B2 (en) * | 2018-04-10 | 2019-11-05 | Deere & Company | Method of removal of engine exhaust from a work machine and system thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3653788B2 (ja) | 2005-06-02 |
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