JP2585855Y2 - パティキュレートトラップ装置 - Google Patents
パティキュレートトラップ装置Info
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- JP2585855Y2 JP2585855Y2 JP3143393U JP3143393U JP2585855Y2 JP 2585855 Y2 JP2585855 Y2 JP 2585855Y2 JP 3143393 U JP3143393 U JP 3143393U JP 3143393 U JP3143393 U JP 3143393U JP 2585855 Y2 JP2585855 Y2 JP 2585855Y2
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- Japan
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- heater
- engine
- filter
- particulates
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ディーゼルエンジン
の排気中に含まれる微粒子を捕捉、除去するパティキュ
レートトラップ装置に関する。
の排気中に含まれる微粒子を捕捉、除去するパティキュ
レートトラップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気通路に、排気
中の微粒子（パティキュレート）を捕集する複数のフィ
ルタを設置すると共に、各フィルタの下流に逆洗ノズル
を設けたパティキュレートトラップ装置がある。
中の微粒子（パティキュレート）を捕集する複数のフィ
ルタを設置すると共に、各フィルタの下流に逆洗ノズル
を設けたパティキュレートトラップ装置がある。
【０００３】このものは、フィルタの下方に燃焼室を備
え、フィルタの再生時には、該当フィルタに排気を流さ
ないように該当フィルタ下流のバルブを閉じると共に、
逆洗ノズルから高圧エアを吹き出して該当フィルタから
捕集パティキュレートを燃焼室に吹き落とし、燃焼室の
電気ヒータによって燃焼除去するようになっており、各
フィルタの再生を所定の時期に定期的に行うようになっ
ている（特開平２ー１８８６１３号、３ー１８６０９
号、４ー１０９０２０号公報等参照）。
え、フィルタの再生時には、該当フィルタに排気を流さ
ないように該当フィルタ下流のバルブを閉じると共に、
逆洗ノズルから高圧エアを吹き出して該当フィルタから
捕集パティキュレートを燃焼室に吹き落とし、燃焼室の
電気ヒータによって燃焼除去するようになっており、各
フィルタの再生を所定の時期に定期的に行うようになっ
ている（特開平２ー１８８６１３号、３ー１８６０９
号、４ー１０９０２０号公報等参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、パティキュレートの燃焼処理
を電気ヒータにより行うようにしているため、エンジン
のアイドリング時等、発電機による発電量が少ない低速
回転時には、電気ヒータに十分な電力を供給しにくい半
面、バッテリにかかる負担が大きいという問題がある。
うな従来装置にあっては、パティキュレートの燃焼処理
を電気ヒータにより行うようにしているため、エンジン
のアイドリング時等、発電機による発電量が少ない低速
回転時には、電気ヒータに十分な電力を供給しにくい半
面、バッテリにかかる負担が大きいという問題がある。
【０００５】この考案は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案は、図１に示す
ようにエンジンの排気中のパティキュレートを捕集する
フィルタ１を設け、フィルタ１の下流側から所定の時期
にエアリザーバ２からの高圧エアを吹き出すことで、捕
集パティキュレートを燃焼室に吹き落とすと共に、その
パティキュレートを電気ヒータ３にて燃焼除去するパテ
ィキュレートトラップ装置において、エンジンの回転速
度を検出する手段４を設け、前記電気ヒータ３の発熱部
を複数に分けてそれぞれ並列にヒータ回路５，６を形成
し、エンジンの低速回転時には複数のうち１部のヒータ
回路のみ稼働するように制御する制御手段７を設ける。
ようにエンジンの排気中のパティキュレートを捕集する
フィルタ１を設け、フィルタ１の下流側から所定の時期
にエアリザーバ２からの高圧エアを吹き出すことで、捕
集パティキュレートを燃焼室に吹き落とすと共に、その
パティキュレートを電気ヒータ３にて燃焼除去するパテ
ィキュレートトラップ装置において、エンジンの回転速
度を検出する手段４を設け、前記電気ヒータ３の発熱部
を複数に分けてそれぞれ並列にヒータ回路５，６を形成
し、エンジンの低速回転時には複数のうち１部のヒータ
回路のみ稼働するように制御する制御手段７を設ける。
【０００７】
【作用】したがって、エンジンの低速回転時には、１部
のヒータ回路のみ稼働することで、ヒータの消費電力を
少なくすることができ、バッテリの負担を軽減できると
共に、そのヒータ回路に相対的に十分な電力を供給でき
るため、発熱部を所定燃焼温度に維持できる。
のヒータ回路のみ稼働することで、ヒータの消費電力を
少なくすることができ、バッテリの負担を軽減できると
共に、そのヒータ回路に相対的に十分な電力を供給でき
るため、発熱部を所定燃焼温度に維持できる。
【０００８】
【実施例】図２は本考案の実施例を示すもので、１０は
ディーゼルエンジンの排気通路に設置されるトラップ本
体である。
ディーゼルエンジンの排気通路に設置されるトラップ本
体である。
【０００９】トラップ本体１０は、本体１０内の流路が
２系統に分割され、それぞれ流路にパティキュレートを
捕集するフィルタ１１，１２が介装される。
２系統に分割され、それぞれ流路にパティキュレートを
捕集するフィルタ１１，１２が介装される。
【００１０】フィルタ１１，１２の下流側の流路１３，
１４には、それぞれシャッタバルブ１５，１６が配設さ
れる。
１４には、それぞれシャッタバルブ１５，１６が配設さ
れる。
【００１１】シャッタバルブ１５，１６は、電磁弁１
７，１８が開かれエアリザーバ１９からエアが送られる
と、流路１３，１４を閉じ、電磁弁１７，１８が閉じら
れエアが遮断されると、流路１３，１４を開くようにな
っている。
７，１８が開かれエアリザーバ１９からエアが送られる
と、流路１３，１４を閉じ、電磁弁１７，１８が閉じら
れエアが遮断されると、流路１３，１４を開くようにな
っている。
【００１２】トラップ本体１０にはフィルタ１１，１２
の下方に燃焼室２０が形成され、燃焼室２０には電気ヒ
ータ２１が設置される。
の下方に燃焼室２０が形成され、燃焼室２０には電気ヒ
ータ２１が設置される。
【００１３】電気ヒータ２１は、図３のように複数の発
熱部２２，２３に分けて設けられ、これらの発熱部２
２，２３を並列にそれぞれヒータ回路２４，２５が形成
される。各ヒータ回路２４，２５はそれぞれスイッチ２
６，２７を介してバッテリ２８に接続される。
熱部２２，２３に分けて設けられ、これらの発熱部２
２，２３を並列にそれぞれヒータ回路２４，２５が形成
される。各ヒータ回路２４，２５はそれぞれスイッチ２
６，２７を介してバッテリ２８に接続される。
【００１４】トラップ本体１０のフィルタ１１，１２の
下流側には、それぞれ逆洗ノズル２９，３０が設置され
る。
下流側には、それぞれ逆洗ノズル２９，３０が設置され
る。
【００１５】逆洗ノズル２９，３０には、それぞれ電磁
弁３１，３２を介してエアリザーバ１９からの高圧エア
が送られ、電磁弁３１，３２が開かれると高圧エアをフ
ィルタ１１，１２に向けて吹き出すようになっている。
弁３１，３２を介してエアリザーバ１９からの高圧エア
が送られ、電磁弁３１，３２が開かれると高圧エアをフ
ィルタ１１，１２に向けて吹き出すようになっている。
【００１６】エンジンの回転速度を検出するために、回
転速度センサ３３が設けられ、この回転速度信号はコン
トローラ３４に入力される。
転速度センサ３３が設けられ、この回転速度信号はコン
トローラ３４に入力される。
【００１７】コントローラ３４により、定時的にフィル
タ１１，１２の再生要求が発せられると共に、この再生
要求および回転速度センサ３３の回転速度信号に基づい
て電磁弁１７，１８，３１，３２、および各ヒータ回路
２４，２５のスイッチ２６，２７が制御される。
タ１１，１２の再生要求が発せられると共に、この再生
要求および回転速度センサ３３の回転速度信号に基づい
て電磁弁１７，１８，３１，３２、および各ヒータ回路
２４，２５のスイッチ２６，２７が制御される。
【００１８】次に、コントローラ２７による制御内容を
説明する。
説明する。
【００１９】各フィルタ１１，１２の再生要求を順番に
定時的に発生し、この要求毎に、該当フィルタの逆洗操
作を行うと共に、ヒータ制御に入る。
定時的に発生し、この要求毎に、該当フィルタの逆洗操
作を行うと共に、ヒータ制御に入る。
【００２０】逆洗操作は、フィルタ１１の場合、流路１
３のシャッタバルブ１５を閉じ、排気がフィルタ１１側
に流れないようにすると共に、電磁弁３１を開いてエア
リザーバ１９から高圧エアを逆洗ノズル２９に送り、フ
ィルタ１１に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレ
ートを燃焼室２０に吹き落とす。この際、電磁弁３１は
高圧エアをごく短い所定期間パルス的に吹き出すように
開閉駆動する。フィルタ１２の場合も同様に行う。
３のシャッタバルブ１５を閉じ、排気がフィルタ１１側
に流れないようにすると共に、電磁弁３１を開いてエア
リザーバ１９から高圧エアを逆洗ノズル２９に送り、フ
ィルタ１１に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレ
ートを燃焼室２０に吹き落とす。この際、電磁弁３１は
高圧エアをごく短い所定期間パルス的に吹き出すように
開閉駆動する。フィルタ１２の場合も同様に行う。
【００２１】ヒータ制御は、図４のフローチャートに示
すように、エンジンの回転速度Ｎが規定値Ｎ0（例えば
８００ｒｐｍ）よりも高いかどうかを見る（ステップ
１）。
すように、エンジンの回転速度Ｎが規定値Ｎ0（例えば
８００ｒｐｍ）よりも高いかどうかを見る（ステップ
１）。
【００２２】回転速度Ｎが規定値Ｎ0よりも高ければ、
スイッチ２６，２７をオンして各ヒータ回路２４，２５
を稼働する（ステップ２，３）。
スイッチ２６，２７をオンして各ヒータ回路２４，２５
を稼働する（ステップ２，３）。
【００２３】一方、回転速度Ｎが規定値Ｎ0以下のと
き、つまり低速回転時にはスイッチ２６をオン、スイッ
チ２７をオフして一方のヒータ回路２４のみを稼働する
（ステップ４，５）。
き、つまり低速回転時にはスイッチ２６をオン、スイッ
チ２７をオフして一方のヒータ回路２４のみを稼働する
（ステップ４，５）。
【００２４】このような構成のため、エンジンの低速回
転時にヒータ２１の消費電力を削減でき、フィルタ１
１，１２から燃焼室２０に落ちたパティキュレートを効
率良く燃焼できる即ち、１部のヒータ回路のみ稼働する
ので、発電機による発電量が少なくてもバッテリ２８か
らの放電を抑えることができ、バッテリ２８の負担を大
きく軽減できる。
転時にヒータ２１の消費電力を削減でき、フィルタ１
１，１２から燃焼室２０に落ちたパティキュレートを効
率良く燃焼できる即ち、１部のヒータ回路のみ稼働する
ので、発電機による発電量が少なくてもバッテリ２８か
らの放電を抑えることができ、バッテリ２８の負担を大
きく軽減できる。
【００２５】この一方、稼働ヒータ回路に相対的に十分
な電力を供給することが可能になり、その発熱部をパテ
ィキュレートの燃焼に必要な所定高温に維持できる。
な電力を供給することが可能になり、その発熱部をパテ
ィキュレートの燃焼に必要な所定高温に維持できる。
【００２６】ヒータ２１の消費電力を落とすために、供
給電力を下げたのでは発熱温度が下がってしまうが、こ
のように高温の発熱部によってパティキュレートを的確
に燃焼除去できる。
給電力を下げたのでは発熱温度が下がってしまうが、こ
のように高温の発熱部によってパティキュレートを的確
に燃焼除去できる。
【００２７】エンジンの回転速度が規定値よりも高いと
きは、すべてのヒータ回路２４，２５を稼働するので、
燃焼室２０のパティキュレートを速やかに効率良く燃焼
除去することができる。
きは、すべてのヒータ回路２４，２５を稼働するので、
燃焼室２０のパティキュレートを速やかに効率良く燃焼
除去することができる。
【００２８】なお、実施例では、電気ヒータ２１の発熱
部を２つに分けたが、もちろん３つ以上に分けても良
い。
部を２つに分けたが、もちろん３つ以上に分けても良
い。
【００２９】
【考案の効果】以上のようにこの考案は、エンジンの排
気中のパティキュレートを捕集するフィルタを設け、フ
ィルタの下流側から所定の時期にエアリザーバからの高
圧エアを吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室に吹き落とすと共に、そのパティキュレートを電気ヒ
ータにて燃焼除去するパティキュレートトラップ装置に
おいて、エンジンの回転速度を検出する手段を設け、前
記電気ヒータの発熱部を複数に分けてそれぞれ並列にヒ
ータ回路を形成し、エンジンの低速回転時には複数のう
ち１部のヒータ回路のみ稼働するようにしたので、バッ
テリの負担を軽減でき、電気ヒータに十分な電力を供給
しにくいときでも、パティキュレートを的確に燃焼除去
できる。
気中のパティキュレートを捕集するフィルタを設け、フ
ィルタの下流側から所定の時期にエアリザーバからの高
圧エアを吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室に吹き落とすと共に、そのパティキュレートを電気ヒ
ータにて燃焼除去するパティキュレートトラップ装置に
おいて、エンジンの回転速度を検出する手段を設け、前
記電気ヒータの発熱部を複数に分けてそれぞれ並列にヒ
ータ回路を形成し、エンジンの低速回転時には複数のう
ち１部のヒータ回路のみ稼働するようにしたので、バッ
テリの負担を軽減でき、電気ヒータに十分な電力を供給
しにくいときでも、パティキュレートを的確に燃焼除去
できる。
【図１】考案の構成図である。
【図２】実施例の構成図である。
【図３】電気ヒータの回路図である。
【図４】制御内容を示すフローチャートである。
１０ トラップ本体 １１，１２ フィルタ １５，１６ シャッタバルブ １７，１８ 電磁弁 １９ エアリザーバ ２０ 燃焼室 ２１ 電気ヒータ ２２，２３ 発熱部 ２４，２５ ヒータ回路 ２６，２７ スイッチ ２８ バッテリ ２９，３０ 逆洗ノズル ３１，３２ 電磁弁 ３３ 回転速度センサ ３４ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気中のパティキュレートを
捕集するフィルタを設け、フィルタの下流側から所定の
時期にエアリザーバからの高圧エアを吹き出すことで、
捕集パティキュレートを燃焼室に吹き落とすと共に、そ
のパティキュレートを電気ヒータにて燃焼除去するパテ
ィキュレートトラップ装置において、エンジンの回転速
度を検出する手段を設け、前記電気ヒータの発熱部を複
数に分けてそれぞれ並列にヒータ回路を形成し、エンジ
ンの低速回転時には複数のうち１部のヒータ回路のみ稼
働するように制御する制御手段を設けたことを特徴とす
るパティキュレートトラップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143393U JP2585855Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | パティキュレートトラップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143393U JP2585855Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | パティキュレートトラップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074821U JPH074821U (ja) | 1995-01-24 |
| JP2585855Y2 true JP2585855Y2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=12331108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3143393U Expired - Fee Related JP2585855Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | パティキュレートトラップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585855Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5347372B2 (ja) * | 2008-08-19 | 2013-11-20 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 |
-
1993
- 1993-06-11 JP JP3143393U patent/JP2585855Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074821U (ja) | 1995-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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