JPH05156923A - パティキュレートフィルタの逆洗装置 - Google Patents
パティキュレートフィルタの逆洗装置Info
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- JPH05156923A JPH05156923A JP3349141A JP34914191A JPH05156923A JP H05156923 A JPH05156923 A JP H05156923A JP 3349141 A JP3349141 A JP 3349141A JP 34914191 A JP34914191 A JP 34914191A JP H05156923 A JPH05156923 A JP H05156923A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアコンプレッサの圧縮エアを用いずにタ
ーボチャージャの圧縮吸気圧を利用して逆洗する。また
フィルタの目詰りの程度によってエア吹付け圧を調整し
て、より確実にフィルタからパティキュレートを除去す
る。 【構成】 ターボチャージャ１１の吸気コンプレッサ
１１ａとエンジン１０の吸気マニホルド１９とを接続す
る吸気管２１又は吸気マニホルド１９から分岐した逆洗
用エア管２４がフィルタ逆洗用のノズル１８に接続され
る。この分岐箇所には逆洗弁２７が、ノズル１８の排ガ
ス下流側の排気管１２には遮断弁２６がそれぞれ設けら
れる。コントローラ３０は車速センサ３２が車両の停止
状態を検出しかつ圧力センサ２８が所定の値より高い圧
力を検出するとき、逆洗弁２７及び遮断弁２６を切換え
かつヒータ１７を発熱させるように制御する。
ーボチャージャの圧縮吸気圧を利用して逆洗する。また
フィルタの目詰りの程度によってエア吹付け圧を調整し
て、より確実にフィルタからパティキュレートを除去す
る。 【構成】 ターボチャージャ１１の吸気コンプレッサ
１１ａとエンジン１０の吸気マニホルド１９とを接続す
る吸気管２１又は吸気マニホルド１９から分岐した逆洗
用エア管２４がフィルタ逆洗用のノズル１８に接続され
る。この分岐箇所には逆洗弁２７が、ノズル１８の排ガ
ス下流側の排気管１２には遮断弁２６がそれぞれ設けら
れる。コントローラ３０は車速センサ３２が車両の停止
状態を検出しかつ圧力センサ２８が所定の値より高い圧
力を検出するとき、逆洗弁２７及び遮断弁２６を切換え
かつヒータ１７を発熱させるように制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排ガスに含
まれるパティキュレートを捕集する捕集器内のフィルタ
にその排ガス下流側から強制的に圧縮エアを吹付けて、
捕集されたパティキュレートをフィルタから除去する装
置に関するものである。
まれるパティキュレートを捕集する捕集器内のフィルタ
にその排ガス下流側から強制的に圧縮エアを吹付けて、
捕集されたパティキュレートをフィルタから除去する装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排ガス中には、パティキュレ
ート、即ち煤と煤に吸着している炭化水素、サルフェー
ト及び金属等の微粒子が含まれている。そしてその含有
量が多くなる運転状態では、パティキュレートが外部に
排出されるため、エンジンの排気管にパティキュレート
捕集用の耐熱性のフィルタが内装された捕集器を設けて
排ガスを浄化している。しかしこのフィルタは使用時間
が長くなると、パティキュレートがフィルタに堆積して
フィルタの目詰りを生じ、その通気抵抗を増大させると
ともに燃料消費率を悪化させている。この点を解決する
ため、逆洗式パティキュレート捕集装置が開示されてい
る（例えば、特開平２−２７７９１４）。この捕集装置
では、フィルタの排ガス下流側の排気管にフィルタに向
けてノズルが設けられ、エアタンクから電磁弁を介して
このノズルに逆洗用エア管が配管され、その排ガス下流
側の排気管に遮断弁が設けられ、捕集器の底部にパティ
キュレート焼却室が形成され、この焼却室にヒータが設
けられている。フィルタがパティキュレートにより目詰
りすると、遮断弁を閉じて電磁弁を開き、エアタンクの
圧縮エアをノズルからフィルタに吹付けている。そして
フィルタから焼却室に落下したパティキュレートをヒー
タの熱で燃焼することによりフィルタを再生している。
ート、即ち煤と煤に吸着している炭化水素、サルフェー
ト及び金属等の微粒子が含まれている。そしてその含有
量が多くなる運転状態では、パティキュレートが外部に
排出されるため、エンジンの排気管にパティキュレート
捕集用の耐熱性のフィルタが内装された捕集器を設けて
排ガスを浄化している。しかしこのフィルタは使用時間
が長くなると、パティキュレートがフィルタに堆積して
フィルタの目詰りを生じ、その通気抵抗を増大させると
ともに燃料消費率を悪化させている。この点を解決する
ため、逆洗式パティキュレート捕集装置が開示されてい
る（例えば、特開平２−２７７９１４）。この捕集装置
では、フィルタの排ガス下流側の排気管にフィルタに向
けてノズルが設けられ、エアタンクから電磁弁を介して
このノズルに逆洗用エア管が配管され、その排ガス下流
側の排気管に遮断弁が設けられ、捕集器の底部にパティ
キュレート焼却室が形成され、この焼却室にヒータが設
けられている。フィルタがパティキュレートにより目詰
りすると、遮断弁を閉じて電磁弁を開き、エアタンクの
圧縮エアをノズルからフィルタに吹付けている。そして
フィルタから焼却室に落下したパティキュレートをヒー
タの熱で燃焼することによりフィルタを再生している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この逆洗装置
は、エアコンプレッサの圧縮エアを用いるため、逆洗時
のエア消費に伴ってエアコンプレッサの容量を大きくし
なければならず、エンジン負荷を増大させる不具合があ
った。また、フィルタの目詰りの程度が変ってもこのエ
アの吹付け圧は一定であるため、確実にパティキュレー
トを除去できない場合があった。本発明の目的は、エア
コンプレッサの圧縮エアを用いずに、フィルタからパテ
ィキュレートを除去し得るパティキュレートフィルタの
逆洗装置を提供することにある。本発明の別の目的は、
フィルタの目詰りの程度と吹付けエア圧が適合しない場
合に、エア吹付け圧を調整してより確実にフィルタから
パティキュレートを除去し得るパティキュレートフィル
タの逆洗装置を提供することにある。
は、エアコンプレッサの圧縮エアを用いるため、逆洗時
のエア消費に伴ってエアコンプレッサの容量を大きくし
なければならず、エンジン負荷を増大させる不具合があ
った。また、フィルタの目詰りの程度が変ってもこのエ
アの吹付け圧は一定であるため、確実にパティキュレー
トを除去できない場合があった。本発明の目的は、エア
コンプレッサの圧縮エアを用いずに、フィルタからパテ
ィキュレートを除去し得るパティキュレートフィルタの
逆洗装置を提供することにある。本発明の別の目的は、
フィルタの目詰りの程度と吹付けエア圧が適合しない場
合に、エア吹付け圧を調整してより確実にフィルタから
パティキュレートを除去し得るパティキュレートフィル
タの逆洗装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明の逆洗装置は、ターボチャージャ付きエン
ジン１０の排気管１２の途中に設けられ内部にパティキ
ュレートフィルタ１４を有するパティキュレート捕集器
１３と、この捕集室１３の底部に形成されたパティキュ
レート焼却室１６と、この焼却室１６に設けられたヒー
タ１７と、フィルタ１４の排ガス下流側の排気管１２又
は捕集器１３に設けられフィルタ１４に向けられたノズ
ル１８と、ターボチャージャ１１の吸気コンプレッサ１
１ａとエンジン１０の吸気マニホルド１９とを接続する
吸気管２１又は吸気マニホルド１９から分岐しかつノズ
ル１８に接続された逆洗用エア管２４と、吸気管２１又
は吸気マニホルド１９の分岐箇所に設けられ吸気コンプ
レッサ１１ａで圧縮されたエアを逆洗用エア管２４に流
れるように切換え可能な逆洗弁２７と、車速センサ３２
と、捕集器１３の排ガス上流側の排気管１２に設けられ
排ガスの圧力を検出する圧力センサ２８と、ノズル１８
の排ガス下流側の排気管１２を遮断可能な遮断弁２６
と、車速センサ３２が車両の停止状態を検出しかつ圧力
センサ２８が所定の値より高い圧力を検出するとき逆洗
弁２７及び遮断弁２６を切換えかつヒータ１７を発熱さ
せるコントローラ３０とを備えたものである。
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明の逆洗装置は、ターボチャージャ付きエン
ジン１０の排気管１２の途中に設けられ内部にパティキ
ュレートフィルタ１４を有するパティキュレート捕集器
１３と、この捕集室１３の底部に形成されたパティキュ
レート焼却室１６と、この焼却室１６に設けられたヒー
タ１７と、フィルタ１４の排ガス下流側の排気管１２又
は捕集器１３に設けられフィルタ１４に向けられたノズ
ル１８と、ターボチャージャ１１の吸気コンプレッサ１
１ａとエンジン１０の吸気マニホルド１９とを接続する
吸気管２１又は吸気マニホルド１９から分岐しかつノズ
ル１８に接続された逆洗用エア管２４と、吸気管２１又
は吸気マニホルド１９の分岐箇所に設けられ吸気コンプ
レッサ１１ａで圧縮されたエアを逆洗用エア管２４に流
れるように切換え可能な逆洗弁２７と、車速センサ３２
と、捕集器１３の排ガス上流側の排気管１２に設けられ
排ガスの圧力を検出する圧力センサ２８と、ノズル１８
の排ガス下流側の排気管１２を遮断可能な遮断弁２６
と、車速センサ３２が車両の停止状態を検出しかつ圧力
センサ２８が所定の値より高い圧力を検出するとき逆洗
弁２７及び遮断弁２６を切換えかつヒータ１７を発熱さ
せるコントローラ３０とを備えたものである。
【０００５】
【作用】コントローラ３０は車速センサ３２が車両の停
止状態を検出し、かつ圧力センサ２８が所定の値より高
い圧力を検出すると逆洗弁２７、切換弁２５及び遮断弁
２６を切換える。これにより吸気コンプレッサ１１ａで
圧縮されたエアがノズル１８からフィルタ１４に吹付け
られ、焼却室１６にパティキュレートが落下する。落下
したパティキュレートはヒータ１７により焼却される。
止状態を検出し、かつ圧力センサ２８が所定の値より高
い圧力を検出すると逆洗弁２７、切換弁２５及び遮断弁
２６を切換える。これにより吸気コンプレッサ１１ａで
圧縮されたエアがノズル１８からフィルタ１４に吹付け
られ、焼却室１６にパティキュレートが落下する。落下
したパティキュレートはヒータ１７により焼却される。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１
０はターボチャージャ１１を有する車両用エンジンであ
って、その排気管１２の途中にはパティキュレート捕集
器１３が設けられる。この捕集器１３の内部には多孔質
の耐熱性セラミック材料からなるパティキュレートフィ
ルタ１４が設けられる。このフィルタ下方の捕集室１３
の底部にはパティキュレート焼却室１６が形成され、こ
の焼却室１６にはフィルタから落下して堆積したパティ
キュレートを燃焼させるヒータ１７が設けられる。この
例では、図２及び図３に詳しく示すように、捕集器１３
は内部が仕切壁１３ａで２つのフィルタ室に区画され、
フィルタ室のそれぞれにフィルタ１４，１４が収納され
る。捕集器１３の排ガス下流側にはフィルタ１４，１４
にそれぞれ連通する２本の排気管１２，１２が接続さ
れ、排気管１２，１２にはそれぞれノズル１８，１８及
びその排ガス下流側で排気管を遮断可能な遮断弁２６，
２６が配設される。
く説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１
０はターボチャージャ１１を有する車両用エンジンであ
って、その排気管１２の途中にはパティキュレート捕集
器１３が設けられる。この捕集器１３の内部には多孔質
の耐熱性セラミック材料からなるパティキュレートフィ
ルタ１４が設けられる。このフィルタ下方の捕集室１３
の底部にはパティキュレート焼却室１６が形成され、こ
の焼却室１６にはフィルタから落下して堆積したパティ
キュレートを燃焼させるヒータ１７が設けられる。この
例では、図２及び図３に詳しく示すように、捕集器１３
は内部が仕切壁１３ａで２つのフィルタ室に区画され、
フィルタ室のそれぞれにフィルタ１４，１４が収納され
る。捕集器１３の排ガス下流側にはフィルタ１４，１４
にそれぞれ連通する２本の排気管１２，１２が接続さ
れ、排気管１２，１２にはそれぞれノズル１８，１８及
びその排ガス下流側で排気管を遮断可能な遮断弁２６，
２６が配設される。
【０００７】ターボチャージャ１１は吸気コンプレッサ
１１ａと排気タービン１１ｂを備える。吸気コンプレッ
サ１１ａのエア導入口にはエア管１５ａを介してエアク
リーナ１５が接続される。この吸気コンプレッサ１１ａ
とエンジン１０の吸気マニホルド１９とは吸気管２１に
より接続され、吸気管２１の途中にはコンプレッサ１１
ａから吐出された圧縮エアを冷却するインタクーラ２２
が設けられる。エンジン１０の前部とインタクーラ２２
の間にはラジエータ２３が設けられる。吸気管２１の吸
気マニホルド１９への接続部から逆洗用エア管２４が分
岐して設けられ、このエア管２４は分岐して前述した２
つのノズル１８，１８に接続される。この吸気管２１の
分岐箇所には吸気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエア
を逆洗用エア管２４に流れるように切換え可能な逆洗弁
２７が設けられ、またエア管２４の分岐箇所には２つの
ノズル１８，１８のいずれか一方にエアが流れるように
切換え可能な切換弁２５が設けられる。切換弁２５、遮
断弁２６及び逆洗弁２７はそれぞれ電磁弁により構成さ
れる。
１１ａと排気タービン１１ｂを備える。吸気コンプレッ
サ１１ａのエア導入口にはエア管１５ａを介してエアク
リーナ１５が接続される。この吸気コンプレッサ１１ａ
とエンジン１０の吸気マニホルド１９とは吸気管２１に
より接続され、吸気管２１の途中にはコンプレッサ１１
ａから吐出された圧縮エアを冷却するインタクーラ２２
が設けられる。エンジン１０の前部とインタクーラ２２
の間にはラジエータ２３が設けられる。吸気管２１の吸
気マニホルド１９への接続部から逆洗用エア管２４が分
岐して設けられ、このエア管２４は分岐して前述した２
つのノズル１８，１８に接続される。この吸気管２１の
分岐箇所には吸気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエア
を逆洗用エア管２４に流れるように切換え可能な逆洗弁
２７が設けられ、またエア管２４の分岐箇所には２つの
ノズル１８，１８のいずれか一方にエアが流れるように
切換え可能な切換弁２５が設けられる。切換弁２５、遮
断弁２６及び逆洗弁２７はそれぞれ電磁弁により構成さ
れる。
【０００８】パティキュレート捕集器１３の排ガス上流
側の排気管１２には排ガスの圧力センサ２８が設けられ
る。３０はコントローラであって、その制御入力には圧
力センサ２８と、エンジン１０の回転センサ３１と、車
速センサ３２が接続される。またコントローラ３０の制
御出力は前述したヒータ１７と、切換弁２５と、２つの
遮断弁２６，２６と、逆洗弁２７と、図示しない燃料噴
射ポンプのロードレバー用アクチュエータ３３に接続さ
れる。
側の排気管１２には排ガスの圧力センサ２８が設けられ
る。３０はコントローラであって、その制御入力には圧
力センサ２８と、エンジン１０の回転センサ３１と、車
速センサ３２が接続される。またコントローラ３０の制
御出力は前述したヒータ１７と、切換弁２５と、２つの
遮断弁２６，２６と、逆洗弁２７と、図示しない燃料噴
射ポンプのロードレバー用アクチュエータ３３に接続さ
れる。
【０００９】このような構成の装置の動作を説明する。
回転センサ３１が所定の速度（例えばアイドル速度）よ
り高いエンジン１０の回転速度を検出し、かつ車速セン
サ３２が車両走行状態を検出するときには、コントロー
ラ３０は切換弁２５、遮断弁２６，２６、逆洗弁２７、
ヒータ１７及びアクチュエータ３３を作動させない。こ
れにより、エンジン１０の排ガスはフィルタ１４を通
り、このフィルタ１４において排ガスに含有していたパ
ティキュレートが捕集され、浄化された排ガスが排ガス
出口１２ａから排出される。そして車両が停止状態で、
圧力センサ２８が所定の値より高い圧力を検出するとき
には、コントローラ３０は所定時間だけ２つの遮断弁２
６のうち一方を閉じ、閉じた遮断弁２６のあるノズル１
８にエアが流れるように切換弁２５を切換えた後、逆洗
弁２７を開く。これにより、ターボチャージャ１１の吸
気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエアが逆洗用エア管
２４を通ってノズル１８から勢いよく噴射される。ノズ
ル１８から噴射されたエアはフィルタ１４に付着してい
るパティキュレートを吹飛ばす。吹飛ばされたパティキ
ュレートは自重でパティキュレート焼却室１６に落下す
る。コントローラ３０は逆洗弁２７の開放と同時にヒー
タ１７を所定時間だけ発熱させ、焼却室１６に落下して
堆積したパティキュレートを燃焼させる。この結果、フ
ィルタ１４は再生される。このフィルタ１４の再生は、
切換弁２５を切換え、遮断弁２６を交互に作動すること
により交互に行う。
回転センサ３１が所定の速度（例えばアイドル速度）よ
り高いエンジン１０の回転速度を検出し、かつ車速セン
サ３２が車両走行状態を検出するときには、コントロー
ラ３０は切換弁２５、遮断弁２６，２６、逆洗弁２７、
ヒータ１７及びアクチュエータ３３を作動させない。こ
れにより、エンジン１０の排ガスはフィルタ１４を通
り、このフィルタ１４において排ガスに含有していたパ
ティキュレートが捕集され、浄化された排ガスが排ガス
出口１２ａから排出される。そして車両が停止状態で、
圧力センサ２８が所定の値より高い圧力を検出するとき
には、コントローラ３０は所定時間だけ２つの遮断弁２
６のうち一方を閉じ、閉じた遮断弁２６のあるノズル１
８にエアが流れるように切換弁２５を切換えた後、逆洗
弁２７を開く。これにより、ターボチャージャ１１の吸
気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエアが逆洗用エア管
２４を通ってノズル１８から勢いよく噴射される。ノズ
ル１８から噴射されたエアはフィルタ１４に付着してい
るパティキュレートを吹飛ばす。吹飛ばされたパティキ
ュレートは自重でパティキュレート焼却室１６に落下す
る。コントローラ３０は逆洗弁２７の開放と同時にヒー
タ１７を所定時間だけ発熱させ、焼却室１６に落下して
堆積したパティキュレートを燃焼させる。この結果、フ
ィルタ１４は再生される。このフィルタ１４の再生は、
切換弁２５を切換え、遮断弁２６を交互に作動すること
により交互に行う。
【００１０】なお、エンジンの回転速度が極めて低く、
吸気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエア圧が低いとき
には、或いは排気管１２の排ガスの圧力が極めて高くな
りフィルタ１４の目詰りが甚だしいときには、コントロ
ーラ３０は回転センサ３１又は圧力センサ２８の値によ
りロードレバー用アクチュエータ３３を駆動し、エンジ
ンの回転速度を高めて吸気コンプレッサ１１ａによりエ
ア圧を増大させ、ノズル１８から高いエア圧を得るよう
にすることもできる。また、上記例では逆洗用エア管２
４を吸気管２１の吸気マニホルド１９への接続部から分
岐して配管させたが、吸気マニホルドから分岐させ、そ
こに逆洗弁を設けてもよい。更に、コントローラの制御
出力に警報手段を接続しておき、回転センサ及び圧力セ
ンサの検出値に基づいてコントローラがエンジン回転速
度に対する排ガスの圧力が所定値を越えたと判断した場
合には、コントローラは運転者に警報を発して、運転者
が車両停止時にスイッチ操作して逆洗弁、切換弁及び遮
断弁を作動し、逆洗するようにしてもよい。
吸気コンプレッサ１１ａで圧縮されたエア圧が低いとき
には、或いは排気管１２の排ガスの圧力が極めて高くな
りフィルタ１４の目詰りが甚だしいときには、コントロ
ーラ３０は回転センサ３１又は圧力センサ２８の値によ
りロードレバー用アクチュエータ３３を駆動し、エンジ
ンの回転速度を高めて吸気コンプレッサ１１ａによりエ
ア圧を増大させ、ノズル１８から高いエア圧を得るよう
にすることもできる。また、上記例では逆洗用エア管２
４を吸気管２１の吸気マニホルド１９への接続部から分
岐して配管させたが、吸気マニホルドから分岐させ、そ
こに逆洗弁を設けてもよい。更に、コントローラの制御
出力に警報手段を接続しておき、回転センサ及び圧力セ
ンサの検出値に基づいてコントローラがエンジン回転速
度に対する排ガスの圧力が所定値を越えたと判断した場
合には、コントローラは運転者に警報を発して、運転者
が車両停止時にスイッチ操作して逆洗弁、切換弁及び遮
断弁を作動し、逆洗するようにしてもよい。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、逆
洗用エアとして従来のようなエアコンプレッサのエアを
消費しないので、エアコンプレッサの容量を大きくする
必要はなく、エンジン負荷を増大させない。特に、捕集
器の排ガス上流側の排気管に排ガスの圧力を検出する圧
力センサを設け、コントローラがこの圧力センサの検出
値に基づいてエンジンの回転速度を制御するようにすれ
ば、フィルタの目詰りの程度によって吹付けエア圧が調
整され、より確実にパティキュレートを除去することが
できる。
洗用エアとして従来のようなエアコンプレッサのエアを
消費しないので、エアコンプレッサの容量を大きくする
必要はなく、エンジン負荷を増大させない。特に、捕集
器の排ガス上流側の排気管に排ガスの圧力を検出する圧
力センサを設け、コントローラがこの圧力センサの検出
値に基づいてエンジンの回転速度を制御するようにすれ
ば、フィルタの目詰りの程度によって吹付けエア圧が調
整され、より確実にパティキュレートを除去することが
できる。
【図１】本発明の一実施例の逆洗装置の構成図。
【図２】その捕集器の拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
１０ エンジン １１ ターボチャージャ １１ａ 吸気コンプレッサ １１ｂ 排気タービン １２ 排気管 １３ パティキュレート捕集器 １４ パティキュレートフィルタ １６ パティキュレート焼却室 １７ ヒータ １８ ノズル １９ 吸気マニホルド ２１ 吸気管 ２４ 逆洗用エア管 ２６ 遮断弁 ２７ 逆洗弁 ２８ 圧力センサ ３０ コントローラ ３１ 回転センサ ３２ 車速センサ ３３ ロードレバー用アクチュエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボチャージャ付きエンジン(10)の排
気管(12)の途中に設けられ内部にパティキュレートフィ
ルタ(14)を有するパティキュレート捕集器(13)と、 前記捕集室(13)の底部に形成されたパティキュレート焼
却室(16)と、 前記焼却室(16)に設けられたヒータ(17)と、 前記フィルタ(14)の排ガス下流側の排気管(12)又は捕集
器(13)に設けられ前記フィルタ(14)に向けられたノズル
(18)と、 前記ターボチャージャ(11)の吸気コンプレッサ(11a)と
前記エンジン(10)の吸気マニホルド(19)とを接続する吸
気管(21)又は前記吸気マニホルド(19)から分岐しかつ前
記ノズル(18)に接続された逆洗用エア管(24)と、 前記吸気管(21)又は前記吸気マニホルド(19)の分岐箇所
に設けられ前記吸気コンプレッサ(11a)で圧縮されたエ
アを前記逆洗用エア管(24)に流れるように切換え可能な
逆洗弁(27)と、 車速センサ(32)と、 前記捕集器(13)の排ガス上流側の排気管(12)に設けられ
排ガスの圧力を検出する圧力センサ(28)と、 前記ノズル(18)の排ガス下流側の排気管(12)を遮断可能
な遮断弁(26)と、 前記車速センサ(32)が車両の停止状態を検出しかつ圧力
センサ(28)が所定の値より高い圧力を検出するとき前記
逆洗弁(27)及び遮断弁(26)を切換えかつ前記ヒータ(17)
を発熱させるコントローラ(30)とを備えたパティキュレ
ートフィルタの逆洗装置。 - 【請求項２】 エンジンに回転センサ(31)が設けられ、 圧力センサ(28)が所定の値より高い圧力を検出しかつ前
記回転センサ(31)が所定の速度より低い回転速度を検出
するときコントローラ(30)がエンジン(10)の回転速度を
制御するように構成された請求項１記載のパティキュレ
ートフィルタの逆洗装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349141A JPH05156923A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | パティキュレートフィルタの逆洗装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349141A JPH05156923A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | パティキュレートフィルタの逆洗装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156923A true JPH05156923A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18401767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3349141A Pending JPH05156923A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | パティキュレートフィルタの逆洗装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156923A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102869861A (zh) * | 2010-03-26 | 2013-01-09 | 洋马株式会社 | 清洗用于除去颗粒物质的过滤器的方法和装置 |
| CN105569781A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-11 | 武汉华威专用汽车检测有限责任公司 | 一种柴油机微粒捕集器车载灰烬清除系统及其控制方法 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP3349141A patent/JPH05156923A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102869861A (zh) * | 2010-03-26 | 2013-01-09 | 洋马株式会社 | 清洗用于除去颗粒物质的过滤器的方法和装置 |
| CN105569781A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-11 | 武汉华威专用汽车检测有限责任公司 | 一种柴油机微粒捕集器车载灰烬清除系统及其控制方法 |
| CN105569781B (zh) * | 2015-12-03 | 2017-12-01 | 武汉华威专用汽车检测有限责任公司 | 一种柴油机微粒捕集器车载灰烬清除系统及其控制方法 |
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