JPH07119439A - パティキュレートフィルタの逆洗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】逆洗用の圧縮エアに高衝撃の圧力波を発生させ
ることにより、捕集されたパティキュレートをフィルタ
から効率良く除去できる。 【構成】排気管の途中に設けられたパティキュレート捕
集器の内部にパティキュレートフィルタが収容され、フ
ィルタの排ガス下流側の下流側排気管に挿入されたノズ
ル１９の先端がフィルタに向けられる。ノズルの基端に
第２逆洗用エア管１２、瞬時に全開可能な逆洗弁２４及
び第１逆洗用エア管１１を介してエアタンク２５が接続
される。第１逆洗用エア管の長さ及び断面積をそれぞれ
Ｌ₁，Ｓ₁とし、ノズルを含む第２逆洗用エア管の長さ及
び断面積をＬ₂，Ｓ₂とし、正の整数をｎとするとき、
0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) 及び 1.2
≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 の条件を満たすように、ノズル、逆
洗弁、第１逆洗用エア管及び第２逆洗用エア管が形成さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排ガスに含ま
れるパティキュレートを捕集する捕集器内のフィルタ
に、その排ガス下流側から強制的に圧縮エアを吹付け
て、捕集されたパティキュレートをフィルタから除去す
る装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排ガス中には、パティキュレ
ート、即ち煤と煤に吸着している炭化水素、サルフェー
ト及び金属等の微粒子が含まれている。そしてその含有
量が多くなる運転状態では、パティキュレートが外部に
排出されるため、エンジンの排気管にパティキュレート
捕集用の耐熱性のフィルタが内装された捕集器を設けて
排ガスを浄化している。しかしこのフィルタは使用時間
が長くなると、パティキュレートがフィルタに堆積して
フィルタの目詰りを生じ、その通気抵抗を増大させると
ともに燃料消費率を悪化させている。

【０００３】この点を解決するため、図７に示すよう
に、排気管４の途中に設けられたパティキュレート捕集
器６にパティキュレートフィルタ６ｄが収容され、捕集
器６の底部の焼却室６ａに挿着された燃焼筒６ｂにヒー
タ６ｃが遊挿され、フィルタ６ｄの排ガス下流側の下流
側排気管４ｂに先端がフィルタ６ｄに向けられたノズル
４ｃが挿入され、ノズル４ｃの基端に瞬時に全開可能な
逆洗弁９（この例ではパルス弁）を介してエアタンク５
が接続されたパティキュレートフィルタの逆洗装置が知
られている。上記パティキュレートフィルタ６ｄ、焼却
室６ａ、燃焼筒６ｂ、ヒータ６ｃ、下流側排気管４ｂ、
ノズル４ｃ及びパルス弁９はそれぞれ２つずつ設けられ
るが、一方のみを図示する。パルス弁９はダイヤフラム
９ａと、弁座９ｇを開閉するシート弁９ｂとを有する。

【０００４】エアタンク５とパルス弁９の入口側室９ｃ
とは第１逆洗用エア管２ａにより接続され、パルス弁９
の出口側室９ｅとノズル４ｃの基端とは第２逆洗用エア
管２ｂにより接続される。パルス弁９の調圧室９ｄには
圧縮コイルばね９ｆが内蔵され、パルス弁９の入口側室
９ｃと調圧室９ｄとを接続する管路９ｈの途中には３ポ
ート２位置切換えの第１電磁弁１ａが設けられる。下流
側排気管４ｂにはノズル４ｃより下流側にシャットオフ
バルブ４ｄが設けられる。シャットオフバルブ４ｄは図
示しないリンクを介してバキュームシリンダ４ｅに接続
され、バキュームシリンダ４ｅは３ポート２位置切換え
の第２電磁弁１ｂを介して図示しないバキュームタンク
に接続される（図７ではシャットオフバルブ４ｄをバキ
ュームシリンダ４ｅに接続したが、シャットオフバルブ
４ｄを加圧式のエアシリンダに接続してもよい。この場
合にはエアシリンダは第２電磁弁１ｂを介してエアタン
ク５に接続される。）。

【０００５】また焼却室６ａから突出する燃焼筒６ｂの
基端はバイパス管８ａを介してシャットオフバルブ４ｄ
より下流側の下流側排気管４ｂに連通される。このバイ
パス管８ａは煤がヒータ６ｃにより燃焼して発生するガ
スを下流側排気管４ｂに導くようになっている。バイパ
ス管８ａの途中には煤がヒータ６ｃにより焼却されない
状態でバイパス管８ａに排出されるのを防止する煤抜け
防止管８ｂの一端が接続され、煤抜け防止管８ｂの他端
はエアタンク５に接続される。また煤抜け防止管８ｂの
途中には２ポート２位置切換えの第３電磁弁１ｃが設け
られ、この電磁弁１ｃは第１電磁弁１ａがオンすると同
時にオンするようになっている。排気マニホルド３ａ及
び捕集器６間に接続された上流側排気管４ａには排ガス
の圧力を検出する圧力センサ４ｆが設けられる。７ａは
コントローラであって、その制御入力には圧力センサ４
ｆが接続され、その制御出力は駆動回路７ｂを介してヒ
ータ６ｃ、第１電磁弁１ａ、第２電磁弁１ｂ及び第３電
磁弁１ｃに接続される。

【０００６】この逆洗装置では、圧力センサ４ｆが所定
値以上の圧力を検出すると、コントローラ７ａは第２電
磁弁１ｂをオンして下流側排気管４ｂを遮断する。この
状態で、第１電磁弁１ａをオンすると、パルス弁９が瞬
時に全開になり、ノズル４ｃの先端からフィルタ６ｄに
向って圧力波が圧縮エアとともに噴射される。フィルタ
６ｄに付着しているパティキュレートはこの噴射された
エアにより吹飛ばされ、更に吹飛ばされたパティキュレ
ートは自重で焼却室６ａに落下する。コントローラ７ａ
はパルス弁９の開放と同時にヒータ６ｃを所定時間だけ
発熱させ、焼却室６ａに落下して堆積したパティキュレ
ートを焼却する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のパティキュ
レートフィルタの逆洗装置では、逆洗弁として圧力波を
発生するパルス弁を採用しているが、フィルタに付着し
た煤を効率的に吹飛ばすためには、高衝撃の圧力波を発
生する大型のパルス弁が必要になる。しかし、大型のパ
ルス弁を採用しようとすると、エアの消費量が増大する
ので、エアコンプレッサを大型化しなければならず、そ
の搭載スペース及びエンジン負荷を増大させる不具合が
あった。

【０００８】本発明の目的は、逆洗弁及びエアコンプレ
ッサを大型化することなく、逆洗用の圧縮エアに高衝撃
の圧力波を発生させることにより、捕集されたパティキ
ュレートをフィルタから効率良く除去できるパティキュ
レートフィルタの逆洗装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
６を用いて説明する。本発明は、エンジン１０の排気マ
ニホルド１３に接続された排気管１４の途中に設けられ
内部にパティキュレートフィルタ１７ｂを有するパティ
キュレート捕集器１６と、フィルタ１７ｂの排ガス下流
側の下流側排気管１４ｃ又は捕集器１６に挿入され先端
がフィルタ１７ｂに向けられたノズル１９又は６９と、
ノズル１９又は６９の基端に瞬時に全開可能な逆洗弁２
４又は６４を介して接続されたエアタンク２５と、エア
タンク２５と逆洗弁２４又は６４とを接続する第１逆洗
用エア管１１又は６１と、逆洗弁２４又は６４とノズル
１９又は６９とを接続する第２逆洗用エア管１２又は６
２とを備えたパティキュレートフィルタの逆洗装置の改
良である。その特徴ある構成は、第１逆洗用エア管１１
又は６１の長さ及び断面積をそれぞれＬ₁，Ｓ₁とし、ノ
ズル１９又は６９を含む第２逆洗用エア管１２又は６２
の長さ及び断面積をＬ₂，Ｓ₂とし、正の整数をｎとする
とき、 0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) 又は 1.2≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 のいずれか一方又は双方の条件を満たすように、ノズル
１９又は６９、逆洗弁２４又は６４、第１逆洗用エア管
１１又は６１及び第２逆洗用エア管１２又は６２が形成
されたところにある。

【００１０】

【作用】逆洗弁２４又は６４が瞬時に全開になると、エ
アタンク２５からの圧縮エアに発生した第１圧力波が圧
縮エアとともにノズル１９又は６９の先端からフィルタ
１７ｂに噴射される。このときノズル１９又は６９の先
端から位相が180度ずれた第２圧力波が逆洗弁２４又は
６４に戻る。逆洗弁２４又は６４に戻った第２圧力波の
大部分は第１逆洗用エア管１１又は６１を通って第１逆
洗用エア管１１又は６１のエアタンク２５への接続部に
至り、この接続部で再び位相が180度ずれた第３圧力波
となって逆洗弁２４又は６４に進む。一方ノズル１９又
は６９の先端から逆洗弁２４又は６４に戻った第２圧力
波の一部は断面積がＳ₂からＳ₁に急激に縮小された部分
を閉止端として同位相のまま第４圧力波となってノズル
１９又は６９に向って進む。ここでＬ₁／Ｌ₂が整数に近
い値に設定されているので、第４圧力波は第３圧力波と
同調して共振を起こし、この共振により発生した高衝撃
の第５圧力波が圧縮エアとともにノズル１９又は６９の
先端からフィルタ１７ｂに向って噴射される。

【００１１】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図２及び図３に示すように、ディーゼルエン
ジン１０は車両用エンジンであって、エンジン１０の排
気マニホルド１３には排気管１４が接続され、この排気
管１４の途中にはパティキュレート捕集器１６が設けら
れる。捕集器１６の内部はその上下方向の中央から下部
にかけて長手方向に延びる仕切壁１６ｇにより、２つの
フィルタ室１６ａ，１６ｂと、これらのフィルタ室１６
ａ，１６ｂの下方に配置された２つの焼却室１６ｃとに
それぞれ区画される。ここでは一方の焼却室１６ｃのみ
を図示する（図２）。２つのフィルタ室１６ａ，１６ｂ
にはそれぞれ多孔質の耐熱性セラミック材料からなるパ
ティキュレートフィルタ１７ａ，１７ｂが収容され、２
つの焼却室１６ｃにはそれぞれ燃焼筒１６ｄ，１６ｅが
挿着される。２本の燃焼筒１６ｄ，１６ｅには焼却室１
６ｃに堆積したパティキュレートを焼却する棒状のヒー
タ１６ｆが燃焼筒１６ｄ，１６ｅの内面から所定の間隔
をあけてそれぞれ挿入される。ここでは一方のヒータ１
６ｆのみを図示する（図２）。

【００１２】排気管１４は一端が排気マニホルド１３に
接続され他端が捕集器１６の一方の端面上部に接続され
た単一の上流側排気管１４ａと、一端が捕集器１６の他
方の端面に２つのフィルタ室１６ａ，１６ｂにそれぞれ
連通するように接続された２本の下流側排気管１４ｂ，
１４ｃとを有する。上流側排気管１４ａはエンジン１０
の排ガスを捕集器１６内に導き、２本の下流側排気管１
４ｂ，１４ｃは２つのフィルタ室１６ａ，１６ｂをそれ
ぞれ通過した排ガスを大気に導くようになっている。

【００１３】２本の下流側排気管１４ｂ，１４ｃにはノ
ズル１８，１９が先端をフィルタ１７ａ，１７ｂに向け
てそれぞれ挿入され、ノズル１８，１９の基端には瞬時
に全開可能なパルス弁２４を介してエアタンク２５が接
続される。ここでは一方のパルス弁２４のみを図示する
（図２）。パルス弁２４はダイヤフラム２４ａ及びこの
ダイヤフラム２４ａの下面に固着されたシート弁２４ｂ
により入口側室２４ｃ、調圧室２４ｄ及び出口側室２４
ｅに区画される。エアタンク２５とパルス弁２４の入口
側室２４ｃとは第１逆洗用エア管１１により接続され、
パルス弁２４の出口側室２４ｅとノズル１９の基端とは
第２逆洗用エア管１２により接続される。調圧室２４ｄ
には圧縮コイルばね２４ｆが内蔵され、このばね２４ｆ
はシート弁２４ｂを弁座２４ｇに押付けて入口側室２４
ｃと出口側室２４ｅとを遮断するように付勢する。入口
側室２４ｃと調圧室２４ｄとは管路２６により接続さ
れ、この管路２６の途中には３ポート２位置切換えの第
１電磁弁２１が設けられる。

【００１４】第１電磁弁２１がオンするとポート２１ｂ
とポート２１ｃとが連通して調圧室２４ｄ内の圧縮エア
が大気に放出されるので、ダイヤフラム２４ａを押上げ
る圧縮エアの力が圧縮コイルばね２４ｆの弾性力に打勝
ってシート弁２４ｂを弁座２４ｇから離し、入口側室２
４ｃと出口側室２４ｅとが連通する。第１電磁弁２１が
オフするとポート２１ａとポート２１ｂとが連通して入
口側室２４ｃの圧縮エアが調圧室２４ｄに流入するの
で、ダイヤフラム２４ａを押下げる圧縮エアの力がダイ
ヤフラム２４ａを押上げる圧縮エアの力に打勝ってシー
ト弁２４ｂが弁座２４ｇに着座し、入口側室２４ｃと出
口側室２４ｅとが遮断されるようになっている。

【００１５】２本の下流側排気管１４ｂ，１４ｃにはノ
ズル１８，１９より下流側に２つのシャットオフバルブ
２７，２８がそれぞれ設けられる。シャットオフバルブ
２７，２８は図示しないリンクを介してバキュームシリ
ンダ２９，３０に接続され（図３）、バキュームシリン
ダ２９，３０はそれぞれ管路３１及び３ポート２位置切
換えの第２電磁弁２２を介して図示しないバキュームタ
ンクに接続される。ここでは一方の管路３１及び第２電
磁弁２２のみを図示する（図２）。第２電磁弁２２がオ
ンするとバキュームタンクとバキュームシリンダ３０が
連通するので、このシリンダ３０内のピストン（図示せ
ず）が内蔵されたばね（図示せず）の弾性力に抗して移
動し、シャットオフバルブ２８を閉じる。第２電磁弁２
２がオフするとバキュームシリンダ３０内に大気が導入
されるので、ピストンが内蔵されたばねの弾性力により
復帰し、シャットオフバルブ２８を開くようになってい
る。

【００１６】また焼却室１６ｃから突出する燃焼筒１６
ｅの基端はバイパス管３３を介してシャットオフバルブ
２８より下流側の下流側排気管１４ｃに接続される。こ
のバイパス管３３は煤がヒータ１６ｆにより燃焼して発
生するガスを下流側排気管１４ｃに導くようになってい
る。バイパス管３３の途中には煤抜け防止管３４の一端
が接続され、煤抜け防止管３４の他端はエアタンク２５
に接続される。また煤抜け防止管３４の途中には２ポー
ト２位置切換えの第３電磁弁２３が設けられる。第３電
磁弁２３はオンすると煤抜け防止管３４を開放してエア
タンク２５の圧縮エアをバイパス管３３に導入し、オフ
すると煤抜け防止管３４を遮断する。第３電磁弁２３は
第１電磁弁２１をオンすると同時にオンすることによ
り、未燃の煤がバイパス管３３に排出されるのを防止す
るようになっている。

【００１７】上流側排気管１４ａには排ガスの圧力を検
出する圧力センサ３５が設けられる。３６はコントロー
ラであって、その制御入力には圧力センサ３５が接続さ
れる。またコントローラ３６の制御出力は駆動回路３７
を介してヒータ１６ｆ、第１電磁弁２１、第２電磁弁２
２及び第３電磁弁２３に接続される（図２）。

【００１８】本実施例の特徴ある構成は、図１に示すよ
うに第１逆洗用エア管１１の長さ及び断面積をそれぞれ
Ｌ₁，Ｓ₁とし、パルス弁２４の流路長と第２逆洗用エア
管１２の長さとノズル１９の流路長との合計長をＬ₂と
し、パルス弁２４の流路断面積と第２逆洗用エア管１２
の断面積とノズル１９の流路断面積とを同一にＳ₂と
し、更に正の整数をｎとするとき、 0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) ……… 及び 1.2≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 ……… の双方の条件を満たすように、ノズル１９、パルス弁２
４、第１逆洗用エア管１１及び第２逆洗用エア管１２が
形成されたところにある。Ｌ₁／Ｌ₂が式を充足する
と、図４のハッチング部分に示すように圧力波の圧力レ
ベルが大きくなり、Ｓ₂／Ｓ₁が式を充足すると、図５
のハッチング部分に示すように圧力波の圧力レベルが大
きくなり、圧力波が大幅に増幅される。

【００１９】このように構成されたパティキュレートフ
ィルタの逆洗装置の動作を説明する。エンジン１０の排
ガスが上流側排気管１４ａ、フィルタ室１６ｂ及び下流
側排気管１４ｃを介して大気に放出されている状態で、
圧力センサ３５が所定値以上の圧力を検出すると、コン
トローラ３６はシャットオフバルブ２７用の第２電磁弁
（図示せず）をオフして下流側排気管１４ｂを開放し、
シャットオフバルブ２８用の第２電磁弁２２をオンして
下流側排気管１４ｃを遮断する（図３）。この状態で、
遮断された下流側排気管１４ｃに挿入されたノズル１９
からエアタンク２５の圧縮エアを噴射するために、第１
電磁弁２１をオンすると、パルス弁２４が瞬時に全開に
なる。

【００２０】これにより、エアタンク２５からの圧縮エ
アに第１圧力波が発生し、この第１圧力波は第２逆洗用
エア管１２及びノズル１９を通ってノズル１９の先端か
らフィルタ１７ｂに噴射される。ノズル１９の先端は開
放されているため、位相が180度ずれた第２圧力波がこ
のノズル１９の先端で反射してノズル１９及び第２逆洗
用エア管１２を通ってパルス弁２４の入口側室２４ｃに
戻る。パルス弁２４の入口側室２４ｃに戻った第２圧力
波の大部分は第１逆洗用エア管１１を通って第１逆洗用
エア管１１のエアタンク２５への接続部に至る。この接
続部では第１逆洗用エア管１１がタンク２５内に開放さ
れているため、再び位相が180度ずれた第３圧力波とな
ってパルス弁２４の入口側室２４ｃに向って進む。

【００２１】一方、ノズル１９の先端からパルス弁２４
の入口側室２４ｃに戻った第２圧力波の一部は、パルス
弁２４の入口側室２４ｃと第１逆洗用エア管１１との間
で断面積がＳ₂からＳ₁に急激に縮小されているため、こ
の部分を閉止端として同位相のまま第４圧力波となって
ノズル１９に向って進む。ここで式よりＬ₁／Ｌ₂が整
数に近い値に設定されているため、第４圧力波は第３圧
力波と同調して共振を起こす。この結果、この共振によ
り発生した高衝撃の第５圧力波が圧縮エアとともにノズ
ル１９の先端からフィルタ１７ｂに向って噴射され、フ
ィルタ１７ｂに付着しているパティキュレートはこの噴
射されたエアにより吹飛ばされ、更に吹飛ばされたパテ
ィキュレートは自重で焼却室１６ｃに落下する。コント
ローラ３６はパルス弁２４の開放と同時にヒータ１６ｆ
を所定時間だけ発熱させ、焼却室１６ｃに落下して堆積
したパティキュレートを焼却する。このようにフィルタ
１７ａ，１７ｂの再生は、第１電磁弁２１、第２電磁弁
２２、第３電磁弁２３及びヒータ１６ｆを交互に作動さ
せることにより交互に行われる。

【００２２】なお、上記実施例では第１逆洗用エア管の
長さをＬ₁とし、パルス弁の流路長と第２逆洗用エア管
の長さとノズルの流路長との合計長をＬ₂としたが、こ
れは一例であって、図６に示すように第１逆洗用エア管
６１の長さとパルス弁６４の流路長との合計長をＬ₁と
し、第２逆洗用エア管６２とノズル６９の流路長との合
計長をＬ₂としてもよい。この場合、第１逆洗用エア管
６１の断面積及びパルス弁６４の流路断面積を同一にＳ
₁とし、第２逆洗用エア管６２の断面積及びノズル６９
の流路断面積を同一にＳ₂とする。また、上記実施例で
はノズルを下流側排気管に接続したが、これに限らずノ
ズルをフィルタの排ガス下流側の捕集器に挿入してもよ
い。

【００２３】また、上記実施例では 0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) ……… 及び 1.2≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 ……… の双方の条件を満たすように、ノズル、パルス弁、第１
逆洗用エア管及び第２逆洗用エア管を形成したが、高衝
撃の圧力波を発生できれば、上記式又は式のいずれ
か一方を満たすように、ノズル、パルス弁、第１逆洗用
エア管及び第２逆洗用エア管を形成してもよい。

【００２４】また、上記実施例ではシャットオフバルブ
の切換え時期を圧力センサにより検出したが、定期的、
即ち一定時間又は一定距離走行したときに、シャットオ
フバルブを切換えてもよい。また、上記実施例ではシャ
ットオフバルブをバキュームシリンダに接続したが、シ
ャットオフバルブを加圧式のエアシリンダに接続しても
よい。この場合、エアシリンダは第２電磁弁を介してエ
アタンクに接続される。更に、上記実施例ではエンジン
として車両用エンジンを挙げたが、産業機械用エンジ
ン、船用エンジン又はその他のエンジンでもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１逆洗用エア管の長さ及び断面積をそれぞれＬ₁，Ｓ₁と
し、ノズルを含む第２逆洗用エア管の長さ及び断面積を
Ｌ₂，Ｓ₂とし、正の整数をｎとしたとき、 0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) 又は 1.2≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 のいずれか一方又は双方の条件を満たすように、ノズ
ル、逆洗弁、第１逆洗用エア管及び第２逆洗用エア管を
形成したので、逆洗用の圧縮エアに高衝撃の圧力波を発
生させることにより、捕集されたパティキュレートをフ
ィルタから効率良く除去できる。また、高衝撃の圧力波
を発生させるために大型の逆洗弁及びエアコンプレッサ
を必要とする従来のパティキュレートフィルタの逆洗装
置と比較して、本発明の逆洗装置では、逆洗弁及びエア
コンプレッサを大型化しなくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例パティキュレートフィルタの逆洗
装置の第１逆洗用エア管、パルス弁及び第２逆洗用エア
管を含む要部構成図。

【図２】図３のＡ−Ａ線断面構成図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】第１逆洗用エア管の長さＬ₁とノズルを含む第
２逆洗用エア管の長さＬ₂との比に対する圧力波の圧力
レベルを示す図。

【図５】第２逆洗用エア管の断面積Ｓ₂と第１逆洗用エ
ア管の断面積Ｓ₁との比に対する圧力波の圧力レベルを
示す図。

【図６】本発明の別の実施例を示す図１に対応する構成
図。

【図７】従来例を示す図２に対応する断面構成図。

【符号の説明】

１０ エンジン １１，６１ 第１逆洗用エア管 １２，６２ 第２逆洗用エア管 １３ 排気マニホルド １４ 排気管 １４ｃ 下流側排気管 １６ パティキュレート捕集器 １７ｂ パティキュレートフィルタ １９，６９ ノズル ２４，６４ パルス弁（逆洗弁） ２５ エアタンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(10)の排気マニホルド(13)に接
   続された排気管(14)の途中に設けられ内部にパティキュ
   レートフィルタ(17b)を有するパティキュレート捕集器
   (16)と、前記フィルタ(17b)の排ガス下流側の下流側排
   気管(14c)又は捕集器(16)に挿入され先端が前記フィル
   タ(17b)に向けられたノズル(19,69)と、前記ノズル(19,
   69)の基端に瞬時に全開可能な逆洗弁(24,64)を介して接
   続されたエアタンク(25)と、前記エアタンク(25)と前記
   逆洗弁(24,64)とを接続する第１逆洗用エア管(11,61)
   と、前記逆洗弁(24,64)と前記ノズル(19,69)とを接続す
   る第２逆洗用エア管(12,62)とを備えたパティキュレー
   トフィルタの逆洗装置において、 前記第１逆洗用エア管(11,61)の長さ及び断面積をそれ
   ぞれＬ₁，Ｓ₁とし、前記ノズル(19,69)を含む前記第２
   逆洗用エア管(12,62)の長さ及び断面積をＬ₂，Ｓ₂と
   し、正の整数をｎとするとき、 0.9×(2ｎ−1)≦Ｌ₁／Ｌ₂≦1.1×(2ｎ−1) 又は 1.2≦Ｓ₂／Ｓ₁≦2.5 のいずれか一方又は双方の条件を満たすように、前記ノ
   ズル(19,69)、前記逆洗弁(24,64)、前記第１逆洗用エア
   管(11,61)及び前記第２逆洗用エア管(12,62)が形成され
   たことを特徴とするパティキュレートフィルタの逆洗装
   置。