JPH07243321A - 一体型逆洗式パティキュレート捕集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】比較的狭いスペースに取付けることができ、部
品点数を低減して軽量化を図ることができ、かつ耐熱温
度の比較的低い廉価な部品で構成できる。 【構成】第１及び第２フィルタケース３１，３２に第１
及び第２フィルタがシール材を介してそれぞれ収容さ
れ、第１及び第２導入ケース４１，４２にエンジンの排
ガスがそれぞれ導入される。第１及び第２排出ケース５
１，５２に第１及び第２フィルタを通過した排ガスがそ
れぞれ流入し、第１及び第２フィルタケースの互いに対
向する面にそれぞれ設けられた第１及び第２煤溜まりケ
ース６１，６２に第１及び第２フィルタから離脱したパ
ティキュレートがそれぞれ堆積する。第１及び第２煤溜
まりケースを互いに接合しかつ第１及び第２排出ケース
の上コーナ部を接合することにより第１及び第２フィル
タケース間にシール材冷却通路１８が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排ガス中のパ
ティキュレートを捕集する第１及び第２フィルタが第１
及び第２捕集器にそれぞれ収容され、これらの捕集器が
互いに接合されて一体的に形成された逆洗式のパティキ
ュレート捕集装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は捕集ケースの底部横断面が略
Ｖ字状に形成され、捕集ケース内が仕切板により多孔質
の耐熱性セラミック材料からなる第１及び第２フィルタ
をそれぞれ収容する第１及び第２フィルタケースに区画
され、更に第１及び第２隔壁により第１及び第２排ガス
流入ケースと第１及び第２排ガス排出ケースとに区画さ
れた逆洗式パティキュレート捕集装置を実用新案登録出
願した（実開平５−５８８１２）。この装置では、第１
及び第２フィルタの各面のうち、仕切板に対向する側面
をそれぞれパティキュレート排出面とし、排出面と反対
側の側面をそれぞれ排ガス流入面とし、ケース内頂面に
対向する上面をそれぞれ排ガス排出面とする。

【０００３】一対のパティキュレート排出面にそれぞれ
臨む第１及び第２パティキュレート排出孔を囲んで焼却
ケースが捕集ケース外底面に固着され、エンジンの排ガ
スを第１又は第２フィルタのいずれかに導くように切換
え可能な切換弁が出口側排気管に設けられる。焼却ケー
ス内にはヒータが内蔵される。このように構成された捕
集装置では、装置全体を小型に形成することができ、僅
かな取付スペースに取付けることができる。また小型化
に伴い重量も小さくすることができるようになってい
る。

【０００４】しかし、上記従来の逆洗式パティキュレー
ト捕集装置では、エンジンの排ガスの熱を第１フィルタ
及び第２フィルタが蓄熱して高温になり易く、捕集装置
の構成部品を優れた耐熱性を有する高価な材料により形
成しなければならず、製造コストを押上げる問題点があ
った。また第１フィルタ及び第２フィルタのシール材
を、優れた耐熱性を有する高価なニッケル合金、いわゆ
るインコネル合金（インコネル社の登録商標）繊維によ
り形成しても、エンジンの運転条件によってはその耐熱
温度を越える場合があった。

【０００５】これらの点を解消するために、本出願人は
一端が排気マニホルドに接続された上流側排気管の他端
に第１及び第２下流側排気管が分岐して接続され、第１
及び第２下流側排気管の途中に配設された第１及び第２
捕集器に第１及び第２フィルタがそれぞれ収容され、更
に第１又は第２フィルタの逆洗時に第２又は第１シャッ
トオフバルブを開いた状態で第１又は第２シャットオフ
バルブを閉じて第１又は第２エア噴射管から第１又は第
２フィルタに圧縮エアを噴射するように構成された分離
型逆洗式パティキュレート捕集装置を実用新案登録出願
した（実願平５−６０７６６）。

【０００６】この捕集装置では、フィルタを収容する捕
集器の表面積、即ち放熱面積が増大するので、高温の排
ガスが捕集器内に流入しても、捕集器内温度を低く抑え
ることができる。この結果、エンジンの運転条件がどの
ように変化しても、捕集器内温度はそれらの構成部品の
耐熱温度を越えることはなく、捕集装置の耐久性を向上
できる。またフィルタのシール材として比較的耐熱温度
の低い廉価なものを用いることができるので、製造コス
トを低減できるようになっている。更に上流側排気管の
他端の分岐部にエンジンの排ガスを膨張させる膨張室を
有する分配器を設けることにより、エンジンの排ガスが
捕集器内に流入する前にこの排ガス温度を低減できるの
で、捕集器内温度を更に低く抑えることができるように
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の分
離型逆洗式パティキュレート捕集装置では、捕集器が２
つに分離されているため、それらを取付けるためのスペ
ース及び配管するためのスペースが増大する不具合があ
った。また、上記分離型の捕集装置では、部品点数が増
大するので、重量が増大しかつ製造コストを押上げる問
題点があった。

【０００８】本発明の目的は、比較的狭いスペースに取
付けることができ、部品点数を低減して軽量化を図るこ
とができ、かつ耐熱温度の比較的低い廉価な部品で構成
できる一体型逆洗式パティキュレート捕集装置を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図２を用
いて説明する。本発明は、エンジンの排気マニホルドに
接続された排気管１３の途中に並列に設けられた第１及
び第２捕集器１１，１２と、第１及び第２捕集器１１，
１２にそれぞれ収容され排ガス中のパティキュレートを
捕集する第１及び第２フィルタ２１，２２と、第１及び
第２フィルタ２１，２２より排ガス下流側にそれぞれ接
続され第１及び第２フィルタ２１，２２にそれぞれ圧縮
エアを噴射可能な第１及び第２エア噴射管８１，８２
と、第１及び第２エア噴射管８１，８２より排ガス下流
側の排気管７１，７２にそれぞれ設けられ排気管７１，
７２をそれぞれ開閉可能な第１及び第２シャットオフバ
ルブ１０１，１０２とを備え、第１又は第２フィルタ２
１，２２の逆洗時に第２又は第１シャットオフバルブ１
０２，１０１を開いた状態で第１又は第２シャットオフ
バルブ１０１，１０２を閉じて第１又は第２エア噴射管
８１，８２から圧縮エアを噴射するように構成された一
体型逆洗式パティキュレート捕集装置の改良である。そ
の特徴ある構成は、第１及び第２捕集器１１，１２が、
第１及び第２フィルタ２１，２２をシール材１７を介し
てそれぞれ収容する第１及び第２フィルタケース３１，
３２と、第１及び第２フィルタケース３１，３２の排ガ
ス導入面３１ａ，３２ａにそれぞれ設けられエンジンの
排ガスを導入する第１及び第２導入ケース４１，４２
と、第１及び第２フィルタケース３１，３２の排ガス排
出面３１ｂ，３２ｂにそれぞれ設けられ第１及び第２フ
ィルタ２１，２２を通過した排ガスが流入する第１及び
第２排出ケース５１，５２と、第１及び第２フィルタケ
ース３１，３２の互いに対向する面に設けられ第１及び
第２フィルタ２１，２２から離脱したパティキュレート
がそれぞれ堆積する第１及び第２煤溜まりケース６１，
６２とを備え、第１及び第２煤溜まりケース６１，６２
を互いに接合しかつ第１及び第２排出ケース５１，５２
の上コーナ部を接合することにより第１及び第２フィル
タケース３１，３２間にシール材冷却通路１８が形成さ
れたところにある。

【００１０】

【作用】フィルタ２１，２２が捕集したパティキュレー
トが所定量に達していないときには、第１及び第２シャ
ットオフバルブ１０１，１０２が開き、高温のエンジン
の排ガスは排気管１３及び導入ケース４１，４２を通っ
てフィルタケース３１，３２内のフィルタ２１，２２を
通過して排出ケース５１，５２にそれぞれ流入する。排
ガスはフィルタ２１，２２を通過するときにフィルタ２
１，２２によりパティキュレートが除去されて清浄な排
ガスとなる。高温の排ガスが流入する捕集器１１，１２
の放熱面積はシール材冷却通路１８の形成により比較的
大きいので、捕集器１１，１２内の温度は比較的低く抑
えられる。フィルタ２１，２２が所定量のパティキュレ
ートを捕集すると、先ず第１シャットオフバルブ１０１
が閉じ、この状態で極めて短い時間だけ第１エア噴射管
８１が開放されて第１フィルタ２１に向って圧縮エアが
噴射される。圧縮エアの噴射により第１フィルタ２１か
ら離脱したパティキュレートは第１煤溜まりケース６１
に堆積する。第１フィルタ２１の逆洗が終了すると、第
１シャットオフバルブ１０１が開いて第２シャットオフ
バルブ１０２が閉じ、上記と同様に第２フィルタ２２が
逆洗される。第２フィルタ２２の逆洗が終了すると、第
２シャットオフバルブ１０２は開く。

【００１１】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、排気管１３の途
中には逆洗式パティキュレート捕集装置１４が設けられ
る。排気管１３はこの例では一端が自動車のディーゼル
エンジンのマニホルド（図示せず）に接続され、その他
端が開放される。捕集装置１４は排ガス中のパティキュ
レートを捕集する第１及び第２フィルタ２１，２２がそ
れぞれ収容された第１及び第２捕集器１１，１２を備え
る。この捕集装置１４は自動車の進行方向に延びかつそ
の前端から後端に向うに従って下方に傾斜してシャシフ
レーム１６に垂設される（図４）。

【００１２】第１及び第２捕集器１１，１２は第１及び
第２フィルタ２１，２２をシール材１７を介してそれぞ
れ収容する第１及び第２フィルタケース３１，３２と、
エンジンの排ガスを導入する第１及び第２導入ケース４
１，４２と、第１及び第２フィルタ２１，２２を通過し
た排ガスが流入する第１及び第２排出ケース５１，５２
と、第１及び第２フィルタ２１，２２から離脱したパテ
ィキュレートがそれぞれ堆積する第１及び第２煤溜まり
ケース６１，６２とを有する。第１及び第２フィルタ２
１，２２は多孔質の耐熱性のセラミック材料により同一
の直方体状にそれぞれ形成され、シール材１７は適度の
弾性を有する比較的廉価なセラミック繊維やガラス繊維
により形成される。シール材１７は優れた耐熱性を有す
る高価なニッケル合金、いわゆるインコネル合金（イン
コネル社の登録商標）繊維により形成されたシール材よ
り耐熱温度が低い。

【００１３】フィルタケース３１，３２には図示しない
がフィルタ２１，２２がそれぞれ３こずつ１列に収容さ
れ、これらのフィルタ２１，２２のうち隣り合うフィル
タとフィルタの間の周縁にもシール材が介装される。フ
ィルタケース３１，３２のうち排ガスをフィルタ２１，
２２内にそれぞれ導入する面を排ガス導入面３１ａ，３
２ａとし、フィルタ２１，２２を通過した排ガスが排出
される面を排ガス排出面３１ｂ，３２ｂとする（図１及
び図３）。導入ケース４１，４２はフィルタケース３
１，３２の排ガス導入面３１ａ，３２ａにそれぞれ設け
られ、排出ケース５１，５２はフィルタケース３１，３
２の排ガス排出面３１ｂ，３２ｂにそれぞれ設けられ
る。また煤溜まりケース６１，６２はフィルタケース３
１，３２の互いに対向する面にそれぞれ設けられる。

【００１４】本実施例の特徴ある構成は、第１及び第２
煤溜まりケース６１，６２を互いに接合しかつ第１及び
第２排出ケース５１，５２の上コーナ部を接合すること
により第１及び第２フィルタケース３１，３２間にシー
ル材冷却通路１８が形成されたところにある（図１及び
図３）。上記のように接合することにより、第１導入ケ
ース４１、第１フィルタケース３１、第１煤溜まりケー
ス６１、第２煤溜まりケース６２、第２フィルタケース
３２及び第２導入ケース４２の横断面が上記第１及び第
２煤溜まりケース６１，６２の接合面を折曲部とする略
Ｖ字状に形成される（図３）。上記シール材冷却通路１
８が形成されることにより、フィルタケース３１，３２
の排ガス排出面３１ｂ，３２ｂとフィルタケース３１，
３２の互いに対向する面とが交わるコーナ部がシール材
冷却通路１８内にそれぞれ位置し、これらのコーナ部の
内面には自動車の進行方向に延びるシール材１７が当接
する（図２及び図３）。また第１フィルタケース３１内
の３つのフィルタ２１間に配設されたシール材に沿って
角筒状のシール材冷却管１９が第１導入ケース４１内及
び第１煤溜まりケース６１内にそれぞれ挿通され、第２
フィルタケース３２内の３つのフィルタ２２間に配設さ
れたシール材に沿って角筒状のシール材冷却管１９が第
２導入ケース４２内及び第２煤溜まりケース６２内に挿
通される。これらのシール材冷却管１９の両端は開放さ
れる（図１〜図４）。

【００１５】排気管１３は一端がエンジンの排気マニホ
ルドに接続された上流側排気管２３と、一端が上流側排
気管２３の他端に接続され第１及び第２捕集器１１，１
２の前端近傍上面を横断するように湾曲して形成された
導入管２４と、一端が排出ケース５１，５２の背面にそ
れぞれ接続され他端が単一のサブマフラ２６にそれぞれ
接続された第１及び第２連結管７１，７２と、一端がサ
ブマフラ２６に接続され他端が開放された単一の下流側
排気管２７とを有する（図１、図２及び図４）。導入管
２４の一端近傍は第１導入ケース４１に接続され、他端
は第２導入ケース４２に接続される（図１）。

【００１６】排出ケース５１，５２の前面には第１及び
第２エア噴射管８１，８２の一端がそれぞれ接続され、
これらの噴射管８１，８２の他端はエアタンク（図示せ
ず）に接続される。またエア噴射管８１，８２の途中に
はこれらのエア噴射管８１，８２を開閉可能な第１及び
第２逆洗弁９１，９２がそれぞれ設けられる（図１、図
３及び図４）。逆洗弁９１，９２は図示しないがダイヤ
フラムに固着されたシート弁とこのシート弁が着座可能
な弁座とをそれぞれ有する瞬時に全開可能なパルス弁
と、パルス弁を開閉する３ポート２位置切換えのスプリ
ングリターン式の電磁弁とをそれぞれ備える。上記電磁
弁をオンするとエア噴射管８１，８２がそれぞれ開放さ
れ、オフするとエア噴射管８１，８２がそれぞれ遮断さ
れるようになっている。

【００１７】また連結管７１，７２の途中にはこれらの
連結管７１，７２を開閉可能な第１及び第２シャットオ
フバルブ１０１，１０２がそれぞれ設けられる（図１、
図２及び図４）。これらのバルブ１０１，１０２は排気
ブレーキ用のバルブである。シャットオフバルブ１０
１，１０２はスプリングリターン式のロータリアクチュ
エータ（図示せず）にそれぞれ接続され、これらのアク
チュエータは３ポート２位置切換えのスプリングリター
ン式の電磁弁である切換弁（図示せず）を介してエアタ
ンクにそれぞれ接続される。切換弁がオンするとアクチ
ュエータに圧縮エアがそれぞれ供給され、アクチュエー
タが連結管７１，７２を遮断する方向にシャットオフバ
ルブ１０１，１０２をそれぞれ回転させる。切換弁がオ
フするとアクチュエータ内の圧縮エアがそれぞれ排出さ
れ、アクチュエータが図示しない内蔵ばねの弾性力によ
り連結管７１，７２を開放する方向にシャットオフバル
ブ１０１，１０２をそれぞれ回転させるようになってい
る。

【００１８】煤溜まりケース６１，６２は図示しないが
それらの後端近傍で互いに連通し、これらのケース６
１，６２の背面には内径の小さい煤案内パイプ２８を介
して単一の煤焼却ケース２９が接続される。煤焼却ケー
ス２９はサブマフラ２６の下面に固着され、煤焼却ケー
ス２９にはその背面から単一のヒータ３０が挿入され
る。ヒータ３０の基端近傍の煤焼却ケース２９の側面と
サブマフラ２６の側面とは通気パイプ３３により接続さ
れる（図４）。

【００１９】シャシフレーム１６は自動車の進行方向に
延びる補強メンバ３６と、自動車の進行方向に所定の間
隔をあけて車幅方向に延びる第１及び第２クロスメンバ
１１１，１１２とを有し、これらのクロスメンバ１１
１，１１２から第１及び第２支柱１２１，１２２がそれ
ぞれ垂設される。捕集装置１４の略中央は捕集器１１，
１２中央に巻回されたリング３７とブラケット３８と防
振ゴム３９とブラケット４３とを介して補強メンバ３６
に垂設され、捕集装置１４の前端は捕集器１１，１２前
端に巻回されたリング４４と防振ゴム３９と第１支柱１
２１に固着されたブラケット４６とを介して第１支柱１
２１に垂設され、捕集装置１４の後端はシャットオフバ
ルブ１０１，１０２のフランジに固着されたステー４７
と防振ゴム３９と第２支柱１２２に固着されたブラケッ
ト４８とを介して第２支柱１２２に垂設される。また４
９は捕集装置１４を覆うカバーである（図３及び図
４）。

【００２０】このように構成された一体型逆洗式パティ
キュレート捕集装置の動作を説明する。自動車が走行時
間又走行距離が未だ所定値に達していないときには、第
１及び第２連結管７１，７２は第１及び第２シャットオ
フバルブ１０１，１０２により開放された状態に保たれ
る。高温のエンジン（図示せず）の排ガスは上流側排気
管２３及び導入管２４を通って第１及び第２導入ケース
４１，４２内にそれぞれ導入され、図３の実線矢印で示
すように第１及び第２フィルタケース３１，３２内の第
１及び第２フィルタ２１，２２を通過して第１及び第２
排出ケース５１，５２にそれぞれ流入する。排出ケース
５１，５２に流入する排ガスはフィルタ２１，２２を通
過するときにフィルタ２１，２２によりパティキュレー
トが除去されて清浄な排ガスとなり、この排ガスは連結
管７１，７２、サブマフラ２６及び下流側排気管２７を
通って大気に排出される。高温の排ガスが流入する第１
及び第２捕集器１１，１２の表面積、即ち放熱面積はシ
ール材冷却通路１８の形成及びシール材冷却管１９の挿
通により比較的大きく形成されているので、捕集器１
１，１２内の温度は比較的低く抑えられる。この結果、
エンジンの運転条件により排ガス温度が捕集器１１，１
２の構成部品の耐熱温度、特にフィルタ２１，２２のシ
ール材１７の耐熱温度を越えても、その排ガスが捕集器
２１，２２に流入すると耐熱温度以下に低下するので、
廉価な構成部品、特に廉価なシール材１７を用いること
ができる。

【００２１】自動車が所定時間又所定距離走行すると、
フィルタ２１，２２に所定量のパティキュレートが付着
する。このとき先ず第１シャットオフバルブ１０１が閉
じ、この状態で第１逆洗弁９１を極めて短い時間だけオ
ンして第１エア噴射管８１が開放されて第１フィルタ２
１に向って圧縮エアが噴射される。圧縮エアの噴射によ
り第１フィルタ２１から離脱したパティキュレートは第
１煤溜まりケース６１に堆積する。また圧縮エアの噴射
により第１捕集器１１内の圧力が大きくなるが、この捕
集器１１内は互いに連通する第１及び第２煤溜まりケー
ス６１，６２にて減圧される。第１フィルタ２１の逆洗
が終了すると、第１シャットオフバルブ１０１が開き、
第１捕集器１１内の高圧エアが第１連結管７１内に瞬時
に流入して大きな圧力変動が生じるが、この圧力変動は
サブマフラ２６にて吸収されるので、下流側排気管２７
の開放端から異音が発生することはない。

【００２２】次に第２シャットオフバルブ１０２が閉
じ、上記と同様に第２フィルタ２２が逆洗される。第２
フィルタ２２の逆洗が終了すると、第２シャットオフバ
ルブ１０２は開く。このときにも第２捕集器１２内の高
圧エアが第２連結管７２内に瞬時に流入して大きな圧力
変動が生じるが、この圧力変動はサブマフラ２６により
吸収される。また煤溜まりケース６１，６２に堆積した
パティキュレートは煤溜まりケース６１，６２から煤案
内パイプ２８、煤焼却ケース２９及び通気パイプ３３を
通ってサブマフラ２６に抜ける微少エア流により煤焼却
ケース２９に流入して、ヒータ３０によりパティキュレ
ート中の煤が焼却される。

【００２３】なお、上記実施例では第１及び第２噴射管
を第１及び第２排出ケースに接続したが、第１及び第２
噴射管を第１及び第２シャットオフバルブより排ガス上
流側の第１及び第２連結管にそれぞれ接続してもよい。
また、上記実施例では定期的、即ち一定時間又は一定距
離走行したときに第１及び第２フィルタを逆洗したが、
上流側排気管に排ガスの圧力を検出する圧力センサを設
け、この圧力センサが所定値以上の排ガスの圧力を検出
したときに第１及び第２フィルタを逆洗してもよい。ま
た、上記実施例ではヒータを焼却ケースに挿入したが、
ヒータを第１及び第２煤溜まりケースにそれぞれ挿入し
てもよい。この場合、ヒータは２本になるが、煤案内パ
イプ及び焼却ケースが不要になり、煤溜まりケース及び
サブマフラ間が通気パイプにより接続される。更に、上
記実施例ではエンジンとして車両用エンジンを挙げた
が、産業機械用エンジン、船用エンジン又はその他のエ
ンジンでもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１及び第２煤溜まりケースを互いに接合しかつ第１及び
第２排出ケースの上コーナ部を接合することにより第１
及び第２フィルタケース間にシール材冷却通路を形成し
たので、高温の排ガスが第１及び第２捕集器に流入して
も、比較的大きな捕集器の放熱面積により、捕集器内の
温度は比較的低く抑えられる。この結果、エンジンの運
転条件により排ガス温度が捕集器の構成部品の耐熱温
度、特にフィルタのシール材の耐熱温度を越えても、そ
の排ガスが捕集器に流入すると耐熱温度以下に低下する
ので、廉価な構成部品、特に廉価なシール材を用いるこ
とができる。また、従来の分離型逆洗式パティキュレー
ト捕集装置と比較して、狭いスペースに取付けることが
でき、かつ部品点数が少なくて済むので、軽量化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の一体型逆洗式パティキュレー
ト捕集装置を示す斜視図。

【図２】その捕集装置の要部を破断した斜視図。

【図３】図４のＡ−Ａ線断面図。

【図４】自動車のシャシフレームに垂設された捕集装置
の側面図。

【符号の説明】

１１ 第１捕集器 １２ 第２捕集器 １３ 排気管 １４ 逆洗式パティキュレート捕集装置 １７ シール材 １８ シール材冷却通路 ２１ 第１フィルタ ２２ 第２フィルタ ３１ 第１フィルタケース ３１ａ，３２ａ 排ガス導入面 ３１ｂ，３２ｂ 排ガス排出面 ３２ 第２フィルタケース ４１ 第１導入ケース ４２ 第２導入ケース ５１ 第１排出ケース ５２ 第２排出ケース ６１ 第１煤溜まりケース ６２ 第２煤溜まりケース ７１ 第１連結管（排気管） ７２ 第２連結管（排気管） ８１ 第１エア噴射管 ８２ 第２エア噴射管 １０１ 第１シャットオフバルブ １０２ 第２シャットオフバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気マニホルドに接続された
   排気管(13)の途中に並列に設けられた第１及び第２捕集
   器(11,12)と、前記第１及び第２捕集器(11,12)にそれぞ
   れ収容され排ガス中のパティキュレートを捕集する第１
   及び第２フィルタ(21,22)と、前記第１及び第２フィル
   タ(21,22)より排ガス下流側にそれぞれ接続され前記第
   １及び第２フィルタ(21,22)にそれぞれ圧縮エアを噴射
   可能な第１及び第２エア噴射管(81,82)と、前記第１及
   び第２エア噴射管(81,82)より排ガス下流側の排気管(7
   1,72)にそれぞれ設けられ前記排気管(71,72)をそれぞれ
   開閉可能な第１及び第２シャットオフバルブ(101,102)
   とを備え、前記第１又は第２フィルタ(21,22)の逆洗時
   に前記第２又は第１シャットオフバルブ(102,101)を開
   いた状態で前記第１又は第２シャットオフバルブ(101,1
   02)を閉じて前記第１又は第２エア噴射管(81,82)から圧
   縮エアを噴射するように構成された一体型逆洗式パティ
   キュレート捕集装置において、 前記第１及び第２捕集器(11,12)が、 前記第１及び第２フィルタ(21,22)をシール材(17)を介
   してそれぞれ収容する第１及び第２フィルタケース(31,
   32)と、 前記第１及び第２フィルタケース(31,32)の排ガス導入
   面(31a,32a)にそれぞれ設けられ前記エンジンの排ガス
   を導入する第１及び第２導入ケース(41,42)と、 前記第１及び第２フィルタケース(31,32)の排ガス排出
   面(31b,32b)にそれぞれ設けられ第１及び第２フィルタ
   (21,22)を通過した排ガスが流入する第１及び第２排出
   ケース(51,52)と、 前記第１及び第２フィルタケース(31,32)の互いに対向
   する面に設けられ前記第１及び第２フィルタ(21,22)か
   ら離脱したパティキュレートがそれぞれ堆積する第１及
   び第２煤溜まりケース(61,62)とを備え、 前記第１及び第２煤溜まりケース(61,62)を互いに接合
   しかつ前記第１及び第２排出ケース(51,52)の上コーナ
   部を接合することにより第１及び第２フィルタケース(3
   1,32)間にシール材冷却通路(18)が形成されたことを特
   徴とする一体型逆洗式パティキュレート捕集装置。