JP3395622B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JP3395622B2 JP3395622B2 JP00317298A JP317298A JP3395622B2 JP 3395622 B2 JP3395622 B2 JP 3395622B2 JP 00317298 A JP00317298 A JP 00317298A JP 317298 A JP317298 A JP 317298A JP 3395622 B2 JP3395622 B2 JP 3395622B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- particulate trap
- exhaust gas
- internal combustion
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/105—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having the form of a chamber directly connected to the cylinder head, e.g. without having tubes connected between cylinder head and chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
- F01N3/0222—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being monolithic, e.g. honeycombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
- F01N2230/02—Exhaust filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に関する。
化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に、ディーゼルエンジンの
排気ガス中には、カーボンを主成分とする有害なパティ
キュレートが含まれており、排気ガスを大気に放出する
以前にこのようなパティキュレートを除去することが望
まれている。そのためにディーゼルエンジンの排気系に
は、パティキュレートを捕集するフィルタとして、パテ
ィキュレートトラップを配置することが提案されてい
る。このようなパティキュレートトラップは、パティキ
ュレート捕集量の増加に伴い大きな排気抵抗となるため
に、捕集したパティキュレートを燃焼させ、パティキュ
レートトラップ自身を再生する必要がある。
排気ガス中には、カーボンを主成分とする有害なパティ
キュレートが含まれており、排気ガスを大気に放出する
以前にこのようなパティキュレートを除去することが望
まれている。そのためにディーゼルエンジンの排気系に
は、パティキュレートを捕集するフィルタとして、パテ
ィキュレートトラップを配置することが提案されてい
る。このようなパティキュレートトラップは、パティキ
ュレート捕集量の増加に伴い大きな排気抵抗となるため
に、捕集したパティキュレートを燃焼させ、パティキュ
レートトラップ自身を再生する必要がある。
【０００３】機関高負荷高速運転のように排気ガスが高
温となれば、パティキュレートは自然発火して燃焼する
ために、パティキュレートトラップを再生することがで
きる。しかしながら、このような機関高負荷高速運転が
頻繁に行われる保証はなく、次回の機関高負荷高速運転
までに、パティキュレートトラップには比較的多量のパ
ティキュレートが捕集される可能性がある。
温となれば、パティキュレートは自然発火して燃焼する
ために、パティキュレートトラップを再生することがで
きる。しかしながら、このような機関高負荷高速運転が
頻繁に行われる保証はなく、次回の機関高負荷高速運転
までに、パティキュレートトラップには比較的多量のパ
ティキュレートが捕集される可能性がある。
【０００４】それにより、かなりの機関出力の低下がも
たらされるだけでなく、排気ガスによるパティキュレー
トトラップの再生時において、比較的多量のパティキュ
レートは多量の熱を発生し、この熱によってパティキュ
レートトラップが溶損する可能性がある。
たらされるだけでなく、排気ガスによるパティキュレー
トトラップの再生時において、比較的多量のパティキュ
レートは多量の熱を発生し、この熱によってパティキュ
レートトラップが溶損する可能性がある。
【０００５】この問題を解決するために、加熱手段によ
って定期的にパティキュレートトラップを加熱し、パテ
ィキュレートトラップが比較的多量のパティキュレート
を捕集する以前にパティキュレートを焼失させることが
公知である。
って定期的にパティキュレートトラップを加熱し、パテ
ィキュレートトラップが比較的多量のパティキュレート
を捕集する以前にパティキュレートを焼失させることが
公知である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような加熱手段
は、機関排気系を複雑にすると共にかなりのコストアッ
プとなる。従って、本発明の目的は、内燃機関の排気浄
化装置において、簡単な構成によってパティキュレート
トラップの溶損を防止することである。
は、機関排気系を複雑にすると共にかなりのコストアッ
プとなる。従って、本発明の目的は、内燃機関の排気浄
化装置において、簡単な構成によってパティキュレート
トラップの溶損を防止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による内燃機関の排気浄化装置は、機関排気系における
排気集合部と各気筒とを連通する各排気ポートのそれぞ
れに配置されたパティキュレートトラップと、各前記パ
ティキュレートトラップの排気上流側において、各前記
排気ポートを少なくとも一つの他の前記排気ポートと連
通させるための連通路と、各前記連通路に配置された常
時開の開閉弁とを具備し、所定期間毎に各前記開閉弁を
一時的に閉弁することを特徴とする。
による内燃機関の排気浄化装置は、機関排気系における
排気集合部と各気筒とを連通する各排気ポートのそれぞ
れに配置されたパティキュレートトラップと、各前記パ
ティキュレートトラップの排気上流側において、各前記
排気ポートを少なくとも一つの他の前記排気ポートと連
通させるための連通路と、各前記連通路に配置された常
時開の開閉弁とを具備し、所定期間毎に各前記開閉弁を
一時的に閉弁することを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の本発明による内燃機関の
排気浄化装置は、機関排気系における排気集合部と各気
筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパ
ティキュレートトラップと、各前記パティキュレートト
ラップの排気上流側において、各前記排気ポートを少な
くとも一つの他の前記排気ポートと連通させるための連
通路と、各前記連通路に配置された常時開の開閉弁と、
前記パティキュレートトラップのパティキュレート捕集
量を把握する把握手段とを具備し、前記把握手段により
把握されるパティキュレート捕集量が所定値以上の時に
各前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とする。
排気浄化装置は、機関排気系における排気集合部と各気
筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパ
ティキュレートトラップと、各前記パティキュレートト
ラップの排気上流側において、各前記排気ポートを少な
くとも一つの他の前記排気ポートと連通させるための連
通路と、各前記連通路に配置された常時開の開閉弁と、
前記パティキュレートトラップのパティキュレート捕集
量を把握する把握手段とを具備し、前記把握手段により
把握されるパティキュレート捕集量が所定値以上の時に
各前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とする。
【０００９】請求項３に記載の本発明による内燃機関の
排気浄化装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の排
気浄化装置において、各前記開閉弁は徐々に閉弁される
ことを特徴とする。
排気浄化装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の排
気浄化装置において、各前記開閉弁は徐々に閉弁される
ことを特徴とする。
【００１０】請求項４に記載の本発明による内燃機関の
排気浄化装置は、請求項１から３のいずれかに記載の内
燃機関の排気浄化装置において、少なくとも一つの前記
排気ポートを他の前記排気ポートから遮断するための前
記開閉弁を他の前記開閉弁より先に閉弁することを特徴
とする。
排気浄化装置は、請求項１から３のいずれかに記載の内
燃機関の排気浄化装置において、少なくとも一つの前記
排気ポートを他の前記排気ポートから遮断するための前
記開閉弁を他の前記開閉弁より先に閉弁することを特徴
とする。
【００１１】請求項５に記載の本発明のよる内燃機関の
排気浄化装置は、請求項１から４のいずれかに記載の内
燃機関の排気浄化装置において、前記機関排気系の前記
パティキュレートトラップの排気下流側と機関吸気系と
を連通する排気再循環通路を具備し、少なくとも一つの
前記開閉弁が閉弁されている時には前記排気再循環通路
を閉鎖することを特徴とする。
排気浄化装置は、請求項１から４のいずれかに記載の内
燃機関の排気浄化装置において、前記機関排気系の前記
パティキュレートトラップの排気下流側と機関吸気系と
を連通する排気再循環通路を具備し、少なくとも一つの
前記開閉弁が閉弁されている時には前記排気再循環通路
を閉鎖することを特徴とする。
【００１２】請求項６に記載の本発明による内燃機関の
排気浄化装置は、機関排気系における排気集合部と各気
筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパ
ティキュレートトラップと、排気容積部と、各前記排気
ポートにおける前記パティキュレートトラップの排気上
流側と前記排気容積部とを連通する連通路と、各前記連
通路に配置された常時開の開閉弁とを具備し、所定期間
毎に各前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とす
る。
排気浄化装置は、機関排気系における排気集合部と各気
筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパ
ティキュレートトラップと、排気容積部と、各前記排気
ポートにおける前記パティキュレートトラップの排気上
流側と前記排気容積部とを連通する連通路と、各前記連
通路に配置された常時開の開閉弁とを具備し、所定期間
毎に各前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による第一実施形
態の排気浄化装置が取り付けられた機関排気系の断面図
である。同図において、１はシリンダヘッド排気側への
取り付けフランジ、２は各気筒の排気集合部、３は排気
集合部２と各気筒とを連通する排気ポートである。排気
集合部２の下流側は、ターボチャージャのタービン８を
介して大気へ通じている。各排気ポート３には、それぞ
れ、パティキュレートトラップ４が配置されている。
態の排気浄化装置が取り付けられた機関排気系の断面図
である。同図において、１はシリンダヘッド排気側への
取り付けフランジ、２は各気筒の排気集合部、３は排気
集合部２と各気筒とを連通する排気ポートである。排気
集合部２の下流側は、ターボチャージャのタービン８を
介して大気へ通じている。各排気ポート３には、それぞ
れ、パティキュレートトラップ４が配置されている。
【００１４】また、排気集合部２には、機関吸気系を介
して排気ガスの一部を気筒内へ再循環させるための排気
再循環通路５が接続されている。排気再循環通路５に
は、再循環排気ガス量を制御するための制御弁５ａが配
置されている。排気ガスの主成分は熱容量の大きな不活
性ガスであるために、排気ガスを気筒内へ再循環させる
ことにより、燃焼温度を低下させ発生するＮＯx 量を低
減することができる。しかしながら、排気再循環は、多
少の燃焼悪化を伴うために、一般的には、燃焼が比較的
不安定な機関低負荷時及び高出力が必要な機関高負荷時
を除き実施される。従って、制御弁５ａは、機関低負荷
時及び機関高負荷時には閉弁され、機関中負荷時には再
循環排気ガス量に応じて開弁されている。
して排気ガスの一部を気筒内へ再循環させるための排気
再循環通路５が接続されている。排気再循環通路５に
は、再循環排気ガス量を制御するための制御弁５ａが配
置されている。排気ガスの主成分は熱容量の大きな不活
性ガスであるために、排気ガスを気筒内へ再循環させる
ことにより、燃焼温度を低下させ発生するＮＯx 量を低
減することができる。しかしながら、排気再循環は、多
少の燃焼悪化を伴うために、一般的には、燃焼が比較的
不安定な機関低負荷時及び高出力が必要な機関高負荷時
を除き実施される。従って、制御弁５ａは、機関低負荷
時及び機関高負荷時には閉弁され、機関中負荷時には再
循環排気ガス量に応じて開弁されている。
【００１５】各パティキュレートトラップ４は、例え
ば、セラミック等の多孔性物質からなる多孔性物質パテ
ィキュレートトラップである。このパティキュレートト
ラップは、複数の長手方向に延在する隔壁によって細分
化された複数の軸線方向空間を有し、隣接する二つの軸
線方向空間において、一方が排気上流側を、他方が排気
下流側をセラミック等の閉塞材によって閉塞されてい
る。こうして、隣接する二つの軸線方向空間は、排気上
流側から流入した排気ガスを隔壁を介して排気下流側に
流出するトラップ通路となり、多孔質物質からなる隔壁
は、トラップ壁として、排気ガス通過の際にパティキュ
レートを捕集するようになっている。
ば、セラミック等の多孔性物質からなる多孔性物質パテ
ィキュレートトラップである。このパティキュレートト
ラップは、複数の長手方向に延在する隔壁によって細分
化された複数の軸線方向空間を有し、隣接する二つの軸
線方向空間において、一方が排気上流側を、他方が排気
下流側をセラミック等の閉塞材によって閉塞されてい
る。こうして、隣接する二つの軸線方向空間は、排気上
流側から流入した排気ガスを隔壁を介して排気下流側に
流出するトラップ通路となり、多孔質物質からなる隔壁
は、トラップ壁として、排気ガス通過の際にパティキュ
レートを捕集するようになっている。
【００１６】また、各パティキュレートトラップ４は、
例えば、耐熱性金属繊維の不織布と耐熱性金属の波板か
ら構成された金属繊維パティキュレートトラップとして
も良い。このパティキュレートトラップは、二枚の不織
布と二枚の波板とが互いに違いに厚さ方向に積層されて
螺旋状に巻かれ、不織布と波板とによって複数の軸線方
向空間が形成されているものである。不織布を構成する
耐熱性金属繊維及び波板を構成する耐熱金属として、例
えば、Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ合金又はＮｉ−Ｃｒ−Ａｌ合金
等が利用可能である。二枚の不織布は、排気上流側端部
において一方の面同士を互いに密着させて螺旋状に連続
して溶接され、また、排気下流側端部において他方の面
同士を互いに密着させて螺旋状に連続して溶接される。
こうして、半径方向に隣接する二つの軸線方向空間は、
排気上流側から流入した排気ガスをいずれかの不織布を
介して排気下流側に流出するトラップ通路となり、不織
布は、トラップ壁として、排気ガス通過の際にパティキ
ュレートを捕集するようになっている。
例えば、耐熱性金属繊維の不織布と耐熱性金属の波板か
ら構成された金属繊維パティキュレートトラップとして
も良い。このパティキュレートトラップは、二枚の不織
布と二枚の波板とが互いに違いに厚さ方向に積層されて
螺旋状に巻かれ、不織布と波板とによって複数の軸線方
向空間が形成されているものである。不織布を構成する
耐熱性金属繊維及び波板を構成する耐熱金属として、例
えば、Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ合金又はＮｉ−Ｃｒ−Ａｌ合金
等が利用可能である。二枚の不織布は、排気上流側端部
において一方の面同士を互いに密着させて螺旋状に連続
して溶接され、また、排気下流側端部において他方の面
同士を互いに密着させて螺旋状に連続して溶接される。
こうして、半径方向に隣接する二つの軸線方向空間は、
排気上流側から流入した排気ガスをいずれかの不織布を
介して排気下流側に流出するトラップ通路となり、不織
布は、トラップ壁として、排気ガス通過の際にパティキ
ュレートを捕集するようになっている。
【００１７】本実施形態の排気浄化装置には、さらに、
各パティキュレートトラップ４の排気上流側において、
各排気ポート３を隣接する排気ポート３へ連通するため
の連通路６が設けられている。各連通路６には、常時開
の開閉弁６ａが配置されている。また、機関排気系のパ
ティキュレートトラップ直上流側部分、すなわち、各連
通路６により互いに連通された排気ポート３のパティキ
ュレートトラップ上流側部分には第一圧力センサ７ａが
配置され、機関排気系のパティキュレートトラップ下流
側部分、すなわち、排気集合部２には第二圧力センサ７
ｂが配置されている。
各パティキュレートトラップ４の排気上流側において、
各排気ポート３を隣接する排気ポート３へ連通するため
の連通路６が設けられている。各連通路６には、常時開
の開閉弁６ａが配置されている。また、機関排気系のパ
ティキュレートトラップ直上流側部分、すなわち、各連
通路６により互いに連通された排気ポート３のパティキ
ュレートトラップ上流側部分には第一圧力センサ７ａが
配置され、機関排気系のパティキュレートトラップ下流
側部分、すなわち、排気集合部２には第二圧力センサ７
ｂが配置されている。
【００１８】各パティキュレートトラップ４は、パティ
キュレートを全く捕集していない時にも、それ自身が排
気抵抗体である。それにより、このような構成におい
て、各開閉弁６ａが閉弁されていると、任意の気筒の排
気行程時に排気集合部２内の圧力が上昇すると、他の気
筒における排気ポート３のパティキュレートトラップ４
上流側部分の圧力が排気集合部２より下回って排気ガス
の逆流が発生する。
キュレートを全く捕集していない時にも、それ自身が排
気抵抗体である。それにより、このような構成におい
て、各開閉弁６ａが閉弁されていると、任意の気筒の排
気行程時に排気集合部２内の圧力が上昇すると、他の気
筒における排気ポート３のパティキュレートトラップ４
上流側部分の圧力が排気集合部２より下回って排気ガス
の逆流が発生する。
【００１９】排気ガス中に含まれるパティキュレート
は、パティキュレートトラップ４の目の大きさに比較し
て非常に小さなものである。それにより、当初、パティ
キュレートは、パティキュレートトラップ４の目の回り
に付着して捕集される。このような捕集が進行すると、
パティキュレートは徐々に堆積してパティキュレートト
ラップ４の目の大きさを減少されるために、パティキュ
レートトラップ４におけるパティキュレート捕集率は徐
々に増加する。
は、パティキュレートトラップ４の目の大きさに比較し
て非常に小さなものである。それにより、当初、パティ
キュレートは、パティキュレートトラップ４の目の回り
に付着して捕集される。このような捕集が進行すると、
パティキュレートは徐々に堆積してパティキュレートト
ラップ４の目の大きさを減少されるために、パティキュ
レートトラップ４におけるパティキュレート捕集率は徐
々に増加する。
【００２０】しかしながら、前述のようにパティキュレ
ートトラップ４を排気ガスが逆流すると、パティキュレ
ートトラップにおけるパティキュレートの堆積が崩れる
ために、良好にパティキュレートを捕集することができ
ない。また、排気脈動もまた、パティキュレートトラッ
プにおけるパティキュレートの堆積を崩す要因である。
従って、本実施形態においては、通常時において、各開
閉弁は開弁されており、各連通路６によって各排気ポー
ト３のパティキュレートトラップ４上流側部分が互いに
連通されているために、前述のような排気ガスの逆流は
発生せず、また、排気脈動も緩和され、各パティキュレ
ートトラップ４において良好なパティキュレートの捕集
が実現される。
ートトラップ４を排気ガスが逆流すると、パティキュレ
ートトラップにおけるパティキュレートの堆積が崩れる
ために、良好にパティキュレートを捕集することができ
ない。また、排気脈動もまた、パティキュレートトラッ
プにおけるパティキュレートの堆積を崩す要因である。
従って、本実施形態においては、通常時において、各開
閉弁は開弁されており、各連通路６によって各排気ポー
ト３のパティキュレートトラップ４上流側部分が互いに
連通されているために、前述のような排気ガスの逆流は
発生せず、また、排気脈動も緩和され、各パティキュレ
ートトラップ４において良好なパティキュレートの捕集
が実現される。
【００２１】こうして、各パティキュレートトラップ４
に捕集されたパティキュレートは、機関高負荷高速運転
時等に排気ガスが高温となれば焼失して各パティキュレ
ートトラップ４の再生が完了する。しかしながら、機関
高負荷高速運転が頻繁に行われる保証はなく、次回の機
関高負荷高速運転までに各パティキュレートトラップ４
には比較的多量のパティキュレートが捕集される可能性
がある。
に捕集されたパティキュレートは、機関高負荷高速運転
時等に排気ガスが高温となれば焼失して各パティキュレ
ートトラップ４の再生が完了する。しかしながら、機関
高負荷高速運転が頻繁に行われる保証はなく、次回の機
関高負荷高速運転までに各パティキュレートトラップ４
には比較的多量のパティキュレートが捕集される可能性
がある。
【００２２】もし、比較的多量のパティキュレートが捕
集されていると、焼失時には多量の熱を発生しパティキ
ュレートトラップ４を溶損させる可能性があるために、
本実施形態の排気浄化装置では、所定期間毎に各開閉弁
６ａを一時的に閉弁させ、前述の排気逆流及び排気脈動
を積極的に利用することによって、パティキュレートの
堆積を崩し、各パティキュレートトラップ４のパティキ
ュレート捕集率を低下させるようになっている。それに
より、崩されたパティキュレートは、パティキュレート
トラップ４の下流側に排出される。
集されていると、焼失時には多量の熱を発生しパティキ
ュレートトラップ４を溶損させる可能性があるために、
本実施形態の排気浄化装置では、所定期間毎に各開閉弁
６ａを一時的に閉弁させ、前述の排気逆流及び排気脈動
を積極的に利用することによって、パティキュレートの
堆積を崩し、各パティキュレートトラップ４のパティキ
ュレート捕集率を低下させるようになっている。それに
より、崩されたパティキュレートは、パティキュレート
トラップ４の下流側に排出される。
【００２３】もちろん、所定期間毎の開閉弁６ａの閉弁
に際して、その直前に機関高負荷高速運転が行われてい
れば、高温の排気ガスによる焼失によってパティキュレ
ートトラップ４にはパティキュレートがほとんど堆積し
ておらず、パティキュレートトラップ４の下流側へパテ
ィキュレートが排出されることはない。
に際して、その直前に機関高負荷高速運転が行われてい
れば、高温の排気ガスによる焼失によってパティキュレ
ートトラップ４にはパティキュレートがほとんど堆積し
ておらず、パティキュレートトラップ４の下流側へパテ
ィキュレートが排出されることはない。
【００２４】前述の所定期間は、この期間では各パティ
キュレートトラップ４に比較的多量のパティキュレート
が捕集されないように設定されている。こうして、この
所定期間の直前に排気ガスによるパティキュレートの焼
失が発生しても、その燃焼熱ではパティキュレートトラ
ップ４は溶損しないようになっている。
キュレートトラップ４に比較的多量のパティキュレート
が捕集されないように設定されている。こうして、この
所定期間の直前に排気ガスによるパティキュレートの焼
失が発生しても、その燃焼熱ではパティキュレートトラ
ップ４は溶損しないようになっている。
【００２５】本実施形態の排気浄化装置は、前述の第一
圧力センサ７ａ及び第二圧力センサ７ｂを有しているた
めに、パティキュレートトラップ４の直上流側部分と直
下流側部分との間の差圧を検出し、この差圧に基づいて
各パティキュレートトラップ４に捕集されているパティ
キュレート量を把握することができる。それにより、所
定期間毎に各開閉弁６ａを閉弁しなくても、各パティキ
ュレートトラップ４に捕集されたパティキュレートが比
較的多量となる以前の所定値となった時にだけ各開閉弁
６ａを開弁するようにしても良い。それにより、各開閉
弁６ａを閉弁する機会が減少し、すなわち、パティキュ
レートをパティキュレートトラップ４の下流側に排出す
る機会を減少させることができる。
圧力センサ７ａ及び第二圧力センサ７ｂを有しているた
めに、パティキュレートトラップ４の直上流側部分と直
下流側部分との間の差圧を検出し、この差圧に基づいて
各パティキュレートトラップ４に捕集されているパティ
キュレート量を把握することができる。それにより、所
定期間毎に各開閉弁６ａを閉弁しなくても、各パティキ
ュレートトラップ４に捕集されたパティキュレートが比
較的多量となる以前の所定値となった時にだけ各開閉弁
６ａを開弁するようにしても良い。それにより、各開閉
弁６ａを閉弁する機会が減少し、すなわち、パティキュ
レートをパティキュレートトラップ４の下流側に排出す
る機会を減少させることができる。
【００２６】開閉弁を閉弁して発生させる排気逆流及び
排気脈動は、排気ガス量が多いほど強いものとなる。前
述した排気再循環は、機関排気系から流出した量の排気
ガスが再び機関排気系に戻されるだけであるために、排
気逆流及び排気脈動の強さにあまり影響を与えず、堆積
するパティキュレートを良好に崩すように排気逆流及び
排気脈動を強くするためには、大気中へ放出される排気
ガス量、すなわち、新気量を増加することが好ましい。
それにより、本実施形態では、各開閉弁６ａを閉弁する
際に制御弁５ａによって排気再循環通路５を閉鎖し、排
気再循環を中止するようになっている。本実施形態で
は、排気再循環通路５は、各パティキュレートトラップ
４の下流側に位置する排気集合部に接続されているが、
もちろん、機関排気系におけるの各パティキュレートト
ラップ４の上流側に接続されている場合にも、排気逆流
及び排気脈動を強くするために、各開閉弁６ａの閉弁時
に排気再循環を中止することは有効である。
排気脈動は、排気ガス量が多いほど強いものとなる。前
述した排気再循環は、機関排気系から流出した量の排気
ガスが再び機関排気系に戻されるだけであるために、排
気逆流及び排気脈動の強さにあまり影響を与えず、堆積
するパティキュレートを良好に崩すように排気逆流及び
排気脈動を強くするためには、大気中へ放出される排気
ガス量、すなわち、新気量を増加することが好ましい。
それにより、本実施形態では、各開閉弁６ａを閉弁する
際に制御弁５ａによって排気再循環通路５を閉鎖し、排
気再循環を中止するようになっている。本実施形態で
は、排気再循環通路５は、各パティキュレートトラップ
４の下流側に位置する排気集合部に接続されているが、
もちろん、機関排気系におけるの各パティキュレートト
ラップ４の上流側に接続されている場合にも、排気逆流
及び排気脈動を強くするために、各開閉弁６ａの閉弁時
に排気再循環を中止することは有効である。
【００２７】また、前述したような開閉弁６ａの閉弁時
期Ｔとなった時に、各開閉弁６ａを瞬間的に閉弁する
と、図２に点線で示すように、各パティキュレートトラ
ップ４の捕集されているパティキュレートがほぼ一斉に
排出されることになり、排気ガスが黒煙状態となる。こ
れを防止するために、図２に実線で示すように、全開状
態の各開閉弁６ａを、先ず半開状態にして弱い排気逆流
及び排気脈動を発生させ、その後全閉状態として強い排
気逆流及び排気脈動を発生させれば、各パティキュレー
トトラップ４に捕集されたパティキュレートを二段階に
別けて排出することができ、排気ガスが黒煙状態となる
ことはない。
期Ｔとなった時に、各開閉弁６ａを瞬間的に閉弁する
と、図２に点線で示すように、各パティキュレートトラ
ップ４の捕集されているパティキュレートがほぼ一斉に
排出されることになり、排気ガスが黒煙状態となる。こ
れを防止するために、図２に実線で示すように、全開状
態の各開閉弁６ａを、先ず半開状態にして弱い排気逆流
及び排気脈動を発生させ、その後全閉状態として強い排
気逆流及び排気脈動を発生させれば、各パティキュレー
トトラップ４に捕集されたパティキュレートを二段階に
別けて排出することができ、排気ガスが黒煙状態となる
ことはない。
【００２８】もちろん、各開閉弁６ａの閉弁を、半開状
態を介する二段階以外でも、三段階又は四段階等の多段
階、又は無段階とすれば、すなわち、各開閉弁６ａを徐
々に閉弁すれば、各パティキュレートトラップ４に捕集
されたパティキュレートは徐々に排出され、排気ガスの
黒煙状態を防止することができる。
態を介する二段階以外でも、三段階又は四段階等の多段
階、又は無段階とすれば、すなわち、各開閉弁６ａを徐
々に閉弁すれば、各パティキュレートトラップ４に捕集
されたパティキュレートは徐々に排出され、排気ガスの
黒煙状態を防止することができる。
【００２９】また、開閉弁６ａの閉弁時期Ｔにおいて、
図３に実線で示すように、全開状態の各開閉弁６ａを、
例えば、図１において左側の開閉弁６ａから順次全閉状
態とするようにしても良い。それにより、先ず、最も左
側のパティキュレートトラップ４において排気逆流及び
排気脈動を発生させ、このパティキュレートトラップ４
に捕集されたパティキュレートを排出させる。次いで、
その右側に隣接するパティキュレートトラップ４におい
ても排気逆流及び排気脈動を発生させ、このパティキュ
レートトラップ４に捕集されたパティキュレートを排出
させる。最後に右側の二つのパティキュレートトラップ
４においても排気逆流及び排気脈動を発生させ、これら
のパティキュレートトラップ４に捕集されたパティキュ
レートを排出させる。こうして、各パティキュレートト
ラップ４に捕集されたパティキュレートがほぼ一斉に排
出されて排気ガスが黒煙状態となることを防止すること
ができる。
図３に実線で示すように、全開状態の各開閉弁６ａを、
例えば、図１において左側の開閉弁６ａから順次全閉状
態とするようにしても良い。それにより、先ず、最も左
側のパティキュレートトラップ４において排気逆流及び
排気脈動を発生させ、このパティキュレートトラップ４
に捕集されたパティキュレートを排出させる。次いで、
その右側に隣接するパティキュレートトラップ４におい
ても排気逆流及び排気脈動を発生させ、このパティキュ
レートトラップ４に捕集されたパティキュレートを排出
させる。最後に右側の二つのパティキュレートトラップ
４においても排気逆流及び排気脈動を発生させ、これら
のパティキュレートトラップ４に捕集されたパティキュ
レートを排出させる。こうして、各パティキュレートト
ラップ４に捕集されたパティキュレートがほぼ一斉に排
出されて排気ガスが黒煙状態となることを防止すること
ができる。
【００３０】もちろん、全ての開閉弁６ａを左側から順
次全閉状態としなくても、少なくとも一つの排気ポート
３を他の排気ポート３から遮断するための開閉弁６ａを
他の開閉弁６ａより先に閉弁するようにすれば、先ず、
少なくとも一つの排気ポート３において排気逆流及び排
気脈動が発生し、この排気ポート３内のパティキュレー
トトラップ４に捕集されているパティキュレートだけが
排出されるために、各パティキュレートトラップ４に捕
集されているパティキュレートが一斉に排出されて排気
ガスが黒煙状態となることは防止される。
次全閉状態としなくても、少なくとも一つの排気ポート
３を他の排気ポート３から遮断するための開閉弁６ａを
他の開閉弁６ａより先に閉弁するようにすれば、先ず、
少なくとも一つの排気ポート３において排気逆流及び排
気脈動が発生し、この排気ポート３内のパティキュレー
トトラップ４に捕集されているパティキュレートだけが
排出されるために、各パティキュレートトラップ４に捕
集されているパティキュレートが一斉に排出されて排気
ガスが黒煙状態となることは防止される。
【００３１】本実施形態において、各連通路６は、各排
気ポート３を隣接する排気ポート３へ連通するものであ
るが、これは、本発明を限定するものではなく、各連通
路６は、各パティキュレートトラップ４の排気上流側に
おいて、各排気ポート３を少なくとも一つの他の排気ポ
ート６へ連通するものであれば良い。
気ポート３を隣接する排気ポート３へ連通するものであ
るが、これは、本発明を限定するものではなく、各連通
路６は、各パティキュレートトラップ４の排気上流側に
おいて、各排気ポート３を少なくとも一つの他の排気ポ
ート６へ連通するものであれば良い。
【００３２】図４は、本発明による第二実施形態の排気
浄化装置が取り付けられた機関排気系の断面図である。
第一実施形態との違いについてのみ以下に説明する。本
実施形態では、比較的大きな容積を有する排気容積部１
０が設けられている。各排気ポート３は、各パティキュ
レートトラップ４の排気上流側において、各連通路６’
を介して排気容積部１０へ連通されている。
浄化装置が取り付けられた機関排気系の断面図である。
第一実施形態との違いについてのみ以下に説明する。本
実施形態では、比較的大きな容積を有する排気容積部１
０が設けられている。各排気ポート３は、各パティキュ
レートトラップ４の排気上流側において、各連通路６’
を介して排気容積部１０へ連通されている。
【００３３】各連通路６’には開閉弁６ａが配置され、
各開閉弁６ａは第一実施形態と同様に制御される。この
ような構成によって、各開閉弁６ａの閉弁時は、第一実
施形態と変わりないが、各開閉弁６ａの開弁時において
は、排気容積部１０を介して各排気ポート３のパティキ
ュレートトラップ４の上流側が互いに連通しているため
に、行程間での各排気ポート３のパティキュレートトラ
ップ４の上流側における圧力変化が小さくなり、前述の
排気逆流及び排気脈動がさらに起き難くなり、各パティ
キュレートトラップ４におけるパティキュレートの捕集
が良好なものとなる。
各開閉弁６ａは第一実施形態と同様に制御される。この
ような構成によって、各開閉弁６ａの閉弁時は、第一実
施形態と変わりないが、各開閉弁６ａの開弁時において
は、排気容積部１０を介して各排気ポート３のパティキ
ュレートトラップ４の上流側が互いに連通しているため
に、行程間での各排気ポート３のパティキュレートトラ
ップ４の上流側における圧力変化が小さくなり、前述の
排気逆流及び排気脈動がさらに起き難くなり、各パティ
キュレートトラップ４におけるパティキュレートの捕集
が良好なものとなる。
【００３４】ところで、内燃機関の燃焼において、燃料
だけでなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも燃焼する
ために、その成分であるカルシウム及びリン等の酸化物
及び硫化物等が生成される。通常、パティキュレートは
これらを成分として有している。カルシウム又はリンの
酸化物又は硫化物は非常に燃焼し難く、パティキュレー
ト焼失の際に、アッシュとしてパティキュレートトラッ
プに残留して堆積し、排気抵抗を増加させる。従って、
このようなアッシュもパティキュレートトラップから排
出する必要がある。
だけでなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも燃焼する
ために、その成分であるカルシウム及びリン等の酸化物
及び硫化物等が生成される。通常、パティキュレートは
これらを成分として有している。カルシウム又はリンの
酸化物又は硫化物は非常に燃焼し難く、パティキュレー
ト焼失の際に、アッシュとしてパティキュレートトラッ
プに残留して堆積し、排気抵抗を増加させる。従って、
このようなアッシュもパティキュレートトラップから排
出する必要がある。
【００３５】前述の二つの実施形態においては、パティ
キュレートトラップに残留するアッシュは、パティキュ
レートの排出時において、パティキュレートと共に崩さ
れてパティキュレートトラップから排出されるために、
アッシュがパティキュレートトラップに堆積することは
ない。
キュレートトラップに残留するアッシュは、パティキュ
レートの排出時において、パティキュレートと共に崩さ
れてパティキュレートトラップから排出されるために、
アッシュがパティキュレートトラップに堆積することは
ない。
【００３６】アッシュは、石膏と同様な成分であるため
に、生成されて暫くすると、排気ガス中の水分によって
パティキュレートトラップに強固に固着する可能性があ
る。それにより、固着する以前にアッシュを排出するた
めに、機関高負荷高速運転が実施されてパティキュレー
トトラップ上のパティキュレートが焼失した直後、すな
わち、アッシュが生成された直後に、各開閉弁６ａを閉
弁し、パティキュレートと同様に、アッシュをパティキ
ュレートトラップから排出するようにしても良い。
に、生成されて暫くすると、排気ガス中の水分によって
パティキュレートトラップに強固に固着する可能性があ
る。それにより、固着する以前にアッシュを排出するた
めに、機関高負荷高速運転が実施されてパティキュレー
トトラップ上のパティキュレートが焼失した直後、すな
わち、アッシュが生成された直後に、各開閉弁６ａを閉
弁し、パティキュレートと同様に、アッシュをパティキ
ュレートトラップから排出するようにしても良い。
【００３７】
【発明の効果】このように、本発明による内燃機関の排
気浄化装置によれば、機関排気系における排気集合部と
各気筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置され
たパティキュレートトラップと、各パティキュレートト
ラップの排気上流側において、各排気ポートを少なくと
も一つの他の排気ポートと連通させるための連通路と、
各連通路に配置された常時開の開閉弁とを具備し、所定
期間毎又は把握手段により把握されるパティキュレート
捕集量が所定値以上の時に、各開閉弁を一時的に閉弁す
るために、連通路によって緩和されていた排気逆流及び
排気脈動が発生するようになり、パティキュレートが焼
失していない場合には、各パティキュレートトラップに
おけるパティキュレートの堆積が崩されて、パティキュ
レートは各パティキュレートトラップの下流側に排出さ
れる。こうして、このような簡単な構成によって、各パ
ティキュレートトラップには、比較的多量のパティキュ
レートが捕集されることは確実に防止され、このパティ
キュレートの多量の燃焼熱によってパティキュレートト
ラップが溶損することはない。
気浄化装置によれば、機関排気系における排気集合部と
各気筒とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置され
たパティキュレートトラップと、各パティキュレートト
ラップの排気上流側において、各排気ポートを少なくと
も一つの他の排気ポートと連通させるための連通路と、
各連通路に配置された常時開の開閉弁とを具備し、所定
期間毎又は把握手段により把握されるパティキュレート
捕集量が所定値以上の時に、各開閉弁を一時的に閉弁す
るために、連通路によって緩和されていた排気逆流及び
排気脈動が発生するようになり、パティキュレートが焼
失していない場合には、各パティキュレートトラップに
おけるパティキュレートの堆積が崩されて、パティキュ
レートは各パティキュレートトラップの下流側に排出さ
れる。こうして、このような簡単な構成によって、各パ
ティキュレートトラップには、比較的多量のパティキュ
レートが捕集されることは確実に防止され、このパティ
キュレートの多量の燃焼熱によってパティキュレートト
ラップが溶損することはない。
【図１】本発明による第一実施形態の排気浄化装置が取
り付けられた機関排気系の断面図である。
り付けられた機関排気系の断面図である。
【図２】各開閉弁の一つの制御を示すタイムチャートで
ある。
ある。
【図３】各開閉弁のもう一つの制御を示すタイムチャー
トである。
トである。
【図４】本発明による第二実施形態の排気浄化装置が取
り付けられた機関排気系の断面図である。
り付けられた機関排気系の断面図である。
２…排気集合部
３…排気ポート
４…パティキュレートトラップ
５…排気再循環通路
６，６’…連通路
６ａ…開閉弁
１０…排気容積部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−99610（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−268910（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−101210（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/02
F01N 7/08
F01N 7/10
Claims (6)
- 【請求項１】 機関排気系における排気集合部と各気筒
とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパテ
ィキュレートトラップと、各前記パティキュレートトラ
ップの排気上流側において、各前記排気ポートを少なく
とも一つの他の前記排気ポートと連通させるための連通
路と、各前記連通路に配置された常時開の開閉弁とを具
備し、所定期間毎に各前記開閉弁を一時的に閉弁するこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 機関排気系における排気集合部と各気筒
とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパテ
ィキュレートトラップと、各前記パティキュレートトラ
ップの排気上流側において、各前記排気ポートを少なく
とも一つの他の前記排気ポートと連通させるための連通
路と、各前記連通路に配置された常時開の開閉弁と、前
記パティキュレートトラップのパティキュレート捕集量
を把握する把握手段とを具備し、前記把握手段により把
握されるパティキュレート捕集量が所定値以上の時に各
前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とする内燃機
関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 各前記開閉弁は徐々に閉弁されることを
特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化
装置。 - 【請求項４】 少なくとも一つの前記排気ポートを他の
前記排気ポートから遮断するための前記開閉弁を他の前
記開閉弁より先に閉弁することを特徴とする請求項１か
ら３のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記機関排気系と機関吸気系とを連通す
る排気再循環通路を具備し、少なくとも一つの前記開閉
弁が閉弁されている時には前記排気再循環通路を閉鎖す
ることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の
内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項６】 機関排気系における排気集合部と各気筒
とを連通する各排気ポートのそれぞれに配置されたパテ
ィキュレートトラップと、排気容積部と、各前記排気ポ
ートにおける前記パティキュレートトラップの排気上流
側と前記排気容積部とを連通する連通路と、各前記連通
路に配置された常時開の開閉弁とを具備し、所定期間毎
に各前記開閉弁を一時的に閉弁することを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00317298A JP3395622B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00317298A JP3395622B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200838A JPH11200838A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3395622B2 true JP3395622B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=11549972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00317298A Expired - Fee Related JP3395622B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395622B2 (ja) |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00317298A patent/JP3395622B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11200838A (ja) | 1999-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5930995A (en) | Exhaust gas purification device for a compression-ignition combustion engine | |
| JP3840923B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| US4346557A (en) | Incineration-cleanable composite diesel exhaust filter and vehicle equipped therewith | |
| JP4623869B2 (ja) | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 | |
| EP1420150B1 (en) | Exhaust gas purifying equipment for a diesel engine | |
| KR19980024677A (ko) | 디젤기관의 배기 정화장치 | |
| WO2002095197A1 (fr) | Dispositif d'echappement comportant des moyens pour purifier les gaz d'echappement d'un moteur diesel | |
| CN111577424B (zh) | 一种排气颗粒捕集器及车辆 | |
| JP3395622B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CN105683516A (zh) | 用于内燃机的排气净化系统 | |
| EP0879938B1 (en) | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine | |
| JP3374779B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2006226121A (ja) | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法 | |
| EP0969186B1 (en) | A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine | |
| JPS6126573Y2 (ja) | ||
| JPH037009B2 (ja) | ||
| JPS6132122Y2 (ja) | ||
| JPH037010B2 (ja) | ||
| JP2002180818A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP3334627B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3570197B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JPH05163929A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH11182231A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2000097010A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |