KR100283830B1 - 디젤기관의 배기 정화장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은, 종래보다 간단하게 미립자(particulate)포집용 필터에서 에쉬(재;ash)를 제거가능한 디젤기관의 배기 정화장치를 제공하는 것으로서, 배기통로(3)에 배치된 충돌 포집형의 미립자 포집용의 필터(5)와, 배기통로에서 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 가변하는 압력 가변수단(4a)과, 필터에 포집된 미립자를 연소시키는 필터의 재생이 완료된 것을 판단하는 재생완료 판단수단(20)과, 재생완료 판단수단에 의해 필터의 재생이 완료되었다고 판단된 때에 압력 가변수단에 의해 배기 통로에서 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 급격하게 변화 시키는 압력 변화수단(20)을 구비한다.

Description

디젤기관의 배기 정화장치
본 발명은 디젤기관의 배기 정화장치에 관한 것이다.
(종래의 기술)
디젤기관의 배기가스중에는 카본을 주성분으로 하는 배기 미립자(particulate)가 비교적 많이 포함되어 있으며, 이것이 환경오염을 일으키기 때문에 배기가스를 대기에 방출하기 이전에 제거하는 것이 바람직하며, 그것을 위해 디젤기관의 배기통로내에는 미립자를 포집하기 위한 필터가 배치되어 있다.
디젤기관의 사용에 따른 필터에서 미립자 포집량이 증가하면 배기저항이 증대되어 기관성능을 저하시키기 때문에 포집된 미립자는 정기적으로 연소되어져 필터가 재생되도록 되어 있다.
디젤기관의 연소의 경우에, 연료만이 아닌 기통내에 침입된 엔진오일도 연소되기 때문에 그 성분인 칼슘 및 인등의 산화물 및 유화물이 생성된다. 통상 미립자는 이것들을 성분으로 가지고 있다. 칼슘 또는 인의 산화물 또는 황화물은 상당히 연소되기 어려우며, 전술한 필터 재생에 있어서 에쉬(재)로서 필터내에 잔류하며, 퇴적되어 배기저항을 증가시킨다.
일본 특허 공개공보 평4-31613호 공보에는, 필터에서 에쉬를 제거하기 위해, 배기통로의 배기가스 재순환통로에 있어서의 분기부보다 상류측에서 분기되어 필터를 바이패스하는 바이패스 통로를 설치하며, 이 바이패스통로에 상시 폐쇄인 제 1폐쇄밸브를 배치하고, 배기통로에서 배기가스 재순환 통로의 분기부와 바이패스통로의 분기부와의 사이에 상시 개방되는 제 2폐쇄밸브를 배치하는 배기 처리장치가 명시되어 있다.
이 배기 처리장치에 있어서, 통상시에 배기가스는 배기통로를 통과하며, 필터에 의해 미립자가 포집되고, 배기가스 온도가 높아지면 포집된 미립자가 연소되어 필터의 재생이 실현된다. 반면, 필터의 재생에 따라서 에쉬가 필터내에 잔류되어 오지만, 제 1폐쇄밸브는 개방됨과 동시에 제 2폐쇄밸브는 폐쇄되며, 이것에 의해 배기가스는 바이패스통로를 통해 배기가스통로에서 필터의 하류측에 도달하며, 이때, 배기통로에서 필터의 상류측에는 배기가스 재순환통로를 통해흡기계의 부압이 작용하고 있으며, 필터를 통과하는 배기가스의 역류가 발생한다. 이 배기 처리장치는 이 배기가스의 역류에 의해 에쉬를 필터로부터 제거하는 것을 의도하고 있다.
상술한 종래기술에 의해 필터에서 에쉬를 제거할 수 있다. 그러나, 이 종래기술은, 두개의 폐쇄밸브 및 그것들의 구동장치가 필요하며, 가격이 매우 비싸게 소요되는 것뿐만이 아닌, 기관 배기계가 복잡화된다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
본 발명에 의한 청구항 제 1항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치는, 배기통로에 배치된 충돌 포집형의 미립자 포집용의 필터와, 상기 배기통로에서 상기 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 가변하는 압력 가변수단과, 상기 필터에 포집된 미립자를 연소시키는 상기 필터의 재생이 완료된 것을 판단하는 재생완료 판단수단과, 상기 재생완료 판단수단에 의해 상기 필터의 재생이 완료되었다고 판단된 때에, 상기 압력 가변수단에 의해 상기 배기통로에서 상기 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 급격하게 변화시키는 압력 변화수단을 구비하는 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명에 의한 청구항 제 2항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치는, 제 1항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 상기 압력 가변수단은, 상기 배기 통로와 흡기통로를 연통하는 배기가스 순환통로에 배치된 제어밸브인 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명에 의한 청구항 제 3항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치는 제 1항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 상기 압력 가변수단은, 상기 배기통로에 접속되며, 상기 배기통로의 대응부분보다 작은 배기저항을 갖는 바이패스 통로에 배치된 제어밸브인 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명에 의한 청구항 제 4항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치는, 제 1항 내지 제 3항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 상기 압력 변화수단은, 상기 압력 가변수단에 의해 상기 배기통로에서 상기 필터의 상류측의 압력을 급격하게 증가시키거나, 또는 하류측의 압력을 급격하게 감소시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 청구항 제 5항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치는, 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 상기 재생완료 판단수단은, 현재의 기관 운전상태에서 상기 필터로의 새로운 미립자 포집량과 상기 필터에서의 미립자 연소량과의 차의 적산치에 의거하여 파악되는 현재에서 상기 필터의 미립자 포집량이 소정량 이하로 될때에 상기 필터의 재생이 완료되었다고 판단하는 것을 특징으로 하고 있다.
도 1은 본 발명에 따른 제 1실시예의 배기 정화장치가 장착된 디젤기관의 개략도.
도 2a는 충돌 포집형 필터의 구조를 설명하기 위한 미립자 포집시의 설명도.
도 2b는 충돌 포집형 필터의 구조를 설명하기 위한 에쉬(재)제거시를 나타내는 설명도.
도 3은 에쉬제거를 위한 제 1제어밸브의 제어를 나타내는 흐름도.
도 4는 도 3의 흐름도에 사용되는 미립자 포집율 결정을 위한 제 1맵.
도 5는 도 3의 흐름도에 사용되는 미립자 연소량 결정을 위한 제 2맵.
도 6은 본 발명에 따른 제 2실시예의 배기 정화장치가 장착된 디젤기관의 개략도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1 : 디젤기관 2 : 흡기통로
3, 3' : 배기통로 4 : 배기가스 재순환 통로
4a : 제 1제어밸브 5, 5' : 필터
6 : 터빈 7, 8 : 바이패스 통로
7a : 제 2제어밸브 8a : 제 3제어밸브
20, 20' : 제어장치
도 1은 본 발명에 의한 제 1실시예의 배기 정화장치가 장착된 디젤기관의 개략도 이다. 도 1에서, 부호 1은 예를들어 4기통의 디젤기관, 부호 2는 분기부를 가지고 각 기통에 흡기를 공급하기 위한 흡기통로이며, 부호 3은 합류부를 가지고 각 기통에서 배기를 대기중에 방출하기 위한 배기통로 이다. 부호 4는 흡기통로(2)의 분기부 상류측과 배기통로(3)의 합류부 하류측을 연통하는 배기가스 재순환통로 이다.
이와같이 흡기통로(2)와 배기통로(3)가 기관 본체 근방에서 배기가스 순환통로(4)에 의해 연통되어 있으면, 흡기통로(2)내와 배기통로(3)내의 차이압에 의해 배기가스가 기통내로 재순환 된다. 배기가스의 주성분은 불활성 가스이기 때문에 불활성 가스를 갖는 큰 열용량에 의해 열 연소온도가 저하되며, NOx의 발생량을 저감할 수 있다. 배기가스 순환통로(4)에는 재순환시키는 배기가스량을 억제하기 위한 제 1제어밸브(4a)가 배치되어 있다.
배기통로(3)의 합류부보다 상류측에는, 각 기통마다 배기가스중의 미립자를 포집하기 위한 필터(5)가 배치되어 있다. 또한, 배기통로(3)의 배기가스 순환통로(4)의 접속부보다 하류측에는 터보챠저의 터빈(6)이 배치되어 있는 것과 동시에 이 터빈(6)을 바이패스하는 바이패스 통로(7)를 통과시키는 배기가스량을 제어하는 것에 의해 터빈(6)의 과회전을 방지하도록 이루어져 있다.
도면부호 20은 제 1제어밸브(4a)및 제 2제어밸브(7a)의 개방도 제어를 담당하는 제어장치 이며, 기관부하로서 엑셀페들의 밟기량을 검출하는 엑셀페들 스트로크 센서(21)및 기관 회전수를 검출하는 회전센서(22)등이 접속되어 있다.
필터(5)는, 세라믹 폼, 메탈 폼, 세라믹 화이퍼 메탈 부직포, 또는 무기재로 섬유등으로 이루어지는 충돌 포집형 필터이다. 이와같은 충돌 포집형 필터는, 도 2에 나타내듯이 미립자와 비교하여 매우 커다란 망(mesh;5a)을 가지고 있으며, 당초, 필터벽면(5b)에 충돌하는 미립자만을 포집하는 것이다. 포집이 진행되면, 도 2a에 나타내듯이 미립자는, 필터(5)의 망(5a)을 작게 하는 것으로 퇴적되며, 포집능력이 향상된다. 충돌 포집형 필터는, 미립자 포집량이 적은 때에는 포집능력이 그다지 높지 않지만, 그만큼 배기저항이 작고, 또한 필터의 망 막힘이 발생되기 어려워 실용적으로 된다.
각 필터(5)에 포집된 미립자는 배기가스의 열에 의해 연소되며, 미립자에 의해 필터(5)의 망(5a)이 완전히 덮혀지는 일은 없다. 본 실시예에 있어서는, 각 필터(5)는 기관 본체근방에 배치되어 있기 때문에 배기가스의 열을 미립자의 연소에 유효하게 이용할 수 있다.
이와같은 미립자의 연소에 의해 미립자중의 가연성분은 필터(5)에서 제거되지만, 미립자의 성분으로서 포함되는 칼슘 또는 인의 산화물 도는 황화물등은, 연소되지 않고 에쉬로서 필터에 퇴적된다.
에쉬는 미립자와 동일하게 필터(5)의 망(5a)을 작게 하도록 최적되며, 더나아가서는 필터(5)의 망(5a)을 완전히 폐쇄시켜 바람직하게는 배기저항을 증가시키기위해 기관출력을 큰 폭으로 감소시킨다. 이것을 방지하기 위해 필터(5)에 퇴적되는 에쉬를 필터(5)에서 제거하는 것은 필요하며, 본 실시예에서는 도 3에 나타내는 흐름도에 따라서 제어장치(20)에 의해 에쉬제거를 실현하도록 되어 있다.
먼저, 스텝 101에 있어서, 엑셀페들 스트로크 센서(21)및 회전센서(22)에 의해 검출되는 현재의 기관부하(L)및 기관 회전수(N)에 근거하여 본 흐름도의 실행간격에서 각 기통으로부터의 미립자 배출량(E)과, 각 기통에서 배출되는 배기가스 온도(T)를, 각각 맵등을 사용하여 파악한다. 이어서, 스텝 102에서, 전회에서 산출된 각 필터(5)의 미립자 포집량(A)에 근거하여 도 4에 나타내는 제 1맵을 사용하여 현재의 미립자 포집율(K)를 결정한다. 본 실시예에서 사용되는 충돌 포집형 필터(5)는 전술하듯이 미립자 포집량이 많아질수록 미립자 포집이 쉽게되며, 즉, 미립자 포집율이 증가하는 것이다.
이어서, 스텝 103에서 미립자 배출량(E)에 미립자 포집율(K)이 승산되며, 금번에 각 필터(5)로의 새로운 미립자 포집량(A1)이 산출되며, 스텝 104로 진행한다. 스텝 104에서는, 현재의 배기가스 온도(T)에 의거하여 본 흐름도의 실행간격에서 각 필터에서의 미립자 연소량(A2)을 도 5에 나타내는 제 2맵을 사용하여 결정한다. 미립자 연소량(A2)은, 배기가스 온도(T)가 소정온도(T1)이하인 때에는 제로(0)이지만, 그후는, 배기가스 온도(T)가 높을수록 높게된다.
이어서, 스텝 105로 진행하며, 각 필터(5)의 현재에 있어서의 미립자 포집량(A)을 전회의 미립자 포집량(A)에 스텝 103에서 산출된 새로운 미립자 포집량(A1)이 가산되며, 스텝 104에서 결정된 미립자 연소량(A2)가 감산되어 산출된다. 기관 고속운전시는, 미립자 연소량(A2)이 크게 되기 때문에 기관 고속운전이 지속되면, 계산상은 미립자 포집량(A)이 제로미만으로 된다. 그것에 의해 다음회 이후의 계산이 부정확하게 되기 때문에 스텝 106에서 산출된 미립자 포집량(A)이 제로미만인지 아닌지가 판단되며, 이 판단이 긍정되는 때에는 스텝 107에서 미립자 포집량(A)을 제로로 하고 있다.
이어서, 스텝 108로 진행하며, 산출된 미립자 포집량(A)이 소정량(A0)이하인지 아닌지가 판단된다. 이 판단이 부정되는 때에는 그대로 종료된다. 반면, 스텝 108에서 판단이 긍정일 때에는, 스텝 109로 진행하며, 엑셀페들 스트로크 센서(21)및 회전센서(22)의 출력에 의거하여 현재의 기관운전이 감속시인지 아닌지가 판단된다. 이 판단이 부정되는 때에는, 그대로 종료된다. 한편, 스텝 109에서 판단이 긍정되는 때에는 스텝 110으로 진행하며, 제 1제어밸브가 전체 폐쇄에서 전체 개방되고, 다시 전체 폐쇄되며, 이것이 수회 반복된다.
통상운전에 있어서는, 필터로의 새로운 미립자 포집량(A1)이 필터에서의 미립자 연소량(A2)을 상회하며, 필터의 미립자 포집량이 서서히 증가된다. 그러나, 기관 회전수가 어느 정도 높게 되면, 이 관계가 역전되며, 필터의 미립자 포집량(A)이 서서히 감소되어 소정량(A0)이하로 된다. 이렇게 하여 스텝 108에서 판단이 긍정으로 된다. 이때, 필터에는 주로 에쉬만이 퇴적하고 있으며, 스텝 110에서 제 1제어밸브(4a)가 개폐되면, 배기통로(3)의 각 필터(5)하류측의 압력이 급격히 변화하여 각 필터(5)를 통과하는 배기가스 유량이 급격하게 변화되며, 현재의 필터 상류측과 하류측과의 압력차 및 현재의 배기가스 유량에 대하여 균형을 이루어 퇴적되어 있는 에쉬는, 압력차 및 유량의 급경한 변화에 의해 이 균형이 깨져 용이하게 필터에서 박리되며, 도 2b에 나타내듯이 필터의 망을 통과하여 하류측에 배출된다. 이 현상은, 에쉬에 한정되지 않고 포집된 미립자에서도 발생하는 충돌 포집형 필터에서 블로우 오프현상이라고 불리는 것으로서, 통상의 기관 운전상태에서 필터 상류측과 하류측과의 압력차 및 필터를 통과하는 배기가스 유량의 완만한 변화에서는 발생하지 않는 것이다.
본 실시예에서는, 블로우 오프(blow-off) 현상을 에쉬의 제거에 적극적으로 이용하는 것이지만, 미립자의 블로우 오프는 바람직하지 않기 때문에 필터의 미립자 포집량(A)이 소정량(A0)이하, 즉, 매우 적게된 때에 블로우 오프를 발생시키도록 이루어져 있다. 또한, 블로우 오프발생을 위해 제 1제어밸브(4a)를 개폐하는 것은, 기관 회전수가 어느정도 높게된후에 필히 오는 기관 감속시에 실시되도록 이루어져 있다. 이것은, 제 1제어밸브(4a)를 개폐시키면, 다른 기관 운전상태에서는 재순환 배기가스량이 변화되어 연소에 영향을 주는데 대하여 감속시는 휴엘커트에 의해 연소가 행해지고 있지않으며, 재순환 배기가스량을 변화시켜도 어떠한 영향이 없기때문이다.
배기가스 재순환은, 통상, 기관감속시에 중지되며, 그것에 의해 제 1제어밸브(4a)는 전체 폐쇄되어 있다. 따라서, 본 실시예에서는, 복수회의 블로우 오프를 발생시켜 필터에 퇴적되는 에쉬를 전부 배출시키기위해 제 1제어밸브(4a)를 전체 개방시키고, 다시 전체 폐쇄시켜 이것을 수회 반복하도록 이루어져 있다. 그러나, 이것은 본 발명을 한정하는 것이 아닌, 일회의 블로우 오프에서도 필터에 퇴적되는 에쉬를 상당히 저감하는 것이 가능하며, 에쉬에의한 필터의 망 막힘을 방지할 수 있다.
충돌 포집형 필터에 있어서의 블로우 오프는, 전술하듯이 배기통로(3)에서 필터(5)의 상류측과 하류측과의 압력차를 급격하게 변화시키는 것에 의해 발생하지만, 이 압력차를 급격하게 크게하는 때에 발생되기 쉽다. 그것에 의해 본 실시예와 같이, 배기통로(3)에서 각 필터(5)의 하류측에 접속된 배기가스 재순환 통로(4)의 제 1제어밸브를 전체 폐쇄에서 전체 개방시켜 필터(5)하류측의 압력을 급격하게 감소시키는 것은 상당히 블로우 오프를 발생시키기 쉽다. 물론, 제 1제어밸브(4a)를 다음에 전체 개방에서 전체 폐쇄로 하는 때에는, 필터 하류측의 압력이 급격하게 상승하는 것으로 되며, 블로우 오프를 발생시킬 수 있다. 또한, 단일의 필터가 배기통로의 합류부 하류측에 배치되며, 배기가스 재순환통로가 필터의 상류측에 접속되어 있는 경우에 있어서도 제어밸브를 개폐하는 것으로 필터 상류측의 압력을 급격하게 감소 및 증가시킬 수 있으며, 필터의 상류측과 하류측과의 압력차가 급격하게 변화되어 블로우 오프를 발생시킬 수 있다.
본 발명에 있어서, 블로우 오프를 발생시키기 위해 배기가스 재순환통로(4)의 제 1제어밸브(4a) 대신에 터보차저인 터빈(6)을 바이패스하는 바이패스 통로(7)의 제 2제어밸브(7a)를 개폐하도록 하여도 좋다. 제 2제어밸브(7a)는, 배기가스량이 많은 때에 개방되어 터빈(6)의 과회전을 방지하는 것이다. 따라서, 기관 감속시에는, 제 2제어밸브(7a)는 전체 폐쇄되어 있다. 이때, 제 2제어밸브(7a)를 전체 개방하면, 배기가스는 바이패스 통로(7)를 통과하여 배기저항으로 되는 터빈을 통과하지 않고, 배기통로(3)에서의 필터 하류측의 압력이 급격하게 감소되며, 또한, 제 2제어밸브(7a)를 다시 전체 개방하면, 배기가스는 터빈을 통과하여 배기통로(3)에서 필터 하류측의 압력이 급격하게 증가되며, 어느쪽도 필터 상류측과 하류측과의 압력차를 급격하게 변화시키는 것으로 되고, 블로우 오프를 발생시킬 수 있다.
도 6은 본 발명에 의한 제 2실시예의 배기 정화장치가 장착된 디젤기관의 개략도 이다. 본 실시예에서는 단일의 필터(5')가 배기통로(3')의 집합부 하류측에 배치되어 있다. 또한, 배기통로(3')에는 필터(5')를 바이패스하는 바이패스 통로(8)가 접속되며, 이 바이패스 통로(8)에는 제 3제어밸브(8a)가 배치되어 있다.
이와같이 구성된 배기 정화장치에 있어서, 전술한 흐름도와 동일하게 제어장치(20')에 의해 현재의 필터(5')의 미립자 포집량(A)을 산출하여 이 포집량(A)이 소정량(A0)이하로 된 때에는 필터(5')에서 블로우 오프에 의해 에쉬를 제거하기 위해 제 3제어밸브(8a)를 전체 폐쇄에서 전체 개방되며, 이것을 수회 반복하도록 이루어져 있다.
제 3제어밸브(8a)를 전체 개방하는 것에 의해 배기통로(3')의 필터 상류측의 압력이 급격하게 감소되며, 또한, 제 3 제어밸브(8a)를 다시 전체 폐쇄하는 것에 의해 배기통로(3')의 필터 상류측의 압력이 급격하게 증가되며, 어느쪽도 필터 상류측과 하류측과의 압력차를 급격하게 변화시키는 것에 의해 블로우 오프를 발생시킬 수 있다.
본 실시예에 있어서도, 적어도 일회만 블로우 오프를 발생시키면, 필터에 퇴적되는 에쉬를 상당히 저감하는 것이 가능하며, 에쉬에 의한 필터의 망 막힘을 방지할 수 있다.
제 1실시예에 있어서의 터빈(6)의 바이패스 통로(7)및 본 실시예에 있어서의 바이패스 통로(8)는, 어느쪽도 배기통로(3)의 대응부분(터빈(6) 또는 필터(5')가 배치되어 있는 부분)보다 작은 배기저항을 갖는 것이다. 그것에 의해 이와같은 바이패스 통로라면, 그것에 배치된 제어밸브를 개방하는 것에 의해 배기가스를 바이패스 통로를 통과시켜, 바이패스 통로의 접속위치에 따라서 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 급격하게 감소시킬 수 있으며, 또한, 다시 폐쇄하는 것에 의해 배기가스를 다시 배기통로(3)의 대응부분을 통과시며, 감소시킨 압력을 다시 증가시키는 것이 가능하게 되고, 필터에서 블로우 오프를 발생 시키는 것이 가능하다.
제 2실시예의 바이패스 통로(8)와 같이 배기가스가 바이패스 통로을 통과하여도 특히 운전성능에 영향이 없다면, 제 1실시예와같이 기관 감속시를 기다려 제어밸브를 개폐할 필요가 없으며, 미립자 포집량이 소정량 이하로 되면, 즉시 블로우 오프를 발생시킬 수 있다.
이와같이 본 발명에 의한 청구항 제 1항 기재의 디젤기관의 배기 정화장치에 의하면, 배기통로에 배치된 충돌 포집형의 미립자 포집용의 필터와, 배기통로에서 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 가변하는 압력 가변수단과, 상기 필터에 포집된 미립자를 연소시키는 상기 필터의 재생이 완료된 것을 판단하는 재생완료 판단수단을 구비하며, 재생완료 판단수단에 의해 필터의 재생이 완료되었다고 판단된 때에는, 압력변화 수단이 압력가변 수단에 의해 배기통로에서 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 급격하게 변화시키기 위해 충돌 포집형 필터에서는 블로우 오프가 발생하며, 필터에 퇴적되는 미립자 및 에쉬는 배출되지만, 이때에는 미립자는 연소되고 있으며, 이렇게해서 에쉬만을 상당히 간단하게 필터에서 제거할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 청구항 제 2항 기재의 디젤기관의 배기 정화장치에 의하면, 제 1항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 상기 압력 가변수단은, 일반적으로 디젤기관에 설치되어 있는 배기통로와 흡기통로를 연통하는 배기가스 재순환통로에 배치된 제어밸브이며, 압력 가변수단을 새롭게 설치할 필요는 없다.
또한, 본 발명에 의한 청구항 제 3항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 의하면, 제 1항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 압력 가변수단은, 배기통로에 접속되며, 배기통로의 대응부분보다 작은 배기저항을 갖는 바이패스 통로에 배치된 제어밸브이며, 압력 가변수단으로서 일반적으로 디젤기관에 설치되어 있는 터보 챠저인 웨스트 게이트 밸브를 이용가능 하다.
또한, 본 발명에 의한 청구항 제 4항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 의하면, 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 압력 변화수단은, 압력 가변수단에 의해 배기통로에서 필터의 상류측의 압력을 급격하게 증가시키거나, 또는 하류측의 압력을 급격하게 감소시키기 위해 필터의 상류측과 하류측과의 압력차가 크게되며, 블로우 오프를 확실하게 발생시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 청구항 제 5항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 의하면, 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 기재된 디젤기관의 배기 정화장치에 있어서, 재생완료 판단수단은, 현재의 기관 운전상태에서 상기 필터로의 새로운 미립자 포집량과 필터에서의 미립자 연소량과의 차의 적산치에 의거하여 파악되는 현재에서 필터의 미립자 포집량이, 소정량 이하로 될때에, 필터의 재생이 완료되었다고 판단하는 것 이며, 상당히 간단하게 재생완료를 판단할 수 있다.

Claims (5)

  1. 배기통로에 배치된 충돌 포집형인 미립자 포집용의 필터와, 상기 배기통로에서 상기 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 가변하는 압력 가변수단과, 상기 필터에 포집된 미립자를 연소시키는 상기 필터의 재생이 완료된 것을 판단하는 재생완료 판단수단과, 상기 재생완료 판단수단에 의해 상기 필터의 재생이 완료되었다고 판단된 때에, 상기 압력 가변수단에 의해 상기 배기통로에서 상기 필터의 상류측 또는 하류측의 압력을 급격하게 변화시키는 압력 변화수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 디젤기관의 배기 정화장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 압력 가변수단은, 상기 배기통로와 흡기통로를 연통하는 배기가스 재순환통로에 배치된 제어밸브인 것을 특징으로 하는 디젤기관의 배기 정화장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 압력 가변수단은, 상기 배기통로에 접속되며, 상기 배기통로의 대응부분보다 작은 배기저항을 갖는 바이패스 통로에 배치된 제어밸브인 것을 특징으로 하는 디젤기관의 배기 정화장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 변화수단은, 상기 압력 가변수단에 의해 상기 배기통로에서 상기 필터 상류측의 압력을 급격하게 증가시키거나, 또는 하류측의 압력을 급격하게 감소시키는 것을 특징으로 하는 디젤기관의 배기 정화장치.
  5. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 재생완료 판단수단은, 현재의 기관 운전상태에서 상기 필터로의 새로운 미립자 포집량과 상기 필터에서의 미립자 연소량과의 차의 적산치에 근거하여 파악되는 현재에서 상기 필터의 미립자 포집량이 소정량 이하로 될때에, 상기 필터의 재생이 완료되었다고 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤기관의 배기 정화장치.
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