JPH1089046A - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents

ディーゼル機関の排気浄化装置

Info

Publication number
JPH1089046A
JPH1089046A JP8248145A JP24814596A JPH1089046A JP H1089046 A JPH1089046 A JP H1089046A JP 8248145 A JP8248145 A JP 8248145A JP 24814596 A JP24814596 A JP 24814596A JP H1089046 A JPH1089046 A JP H1089046A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
filter
pressure
exhaust gas
exhaust
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8248145A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3456348B2 (ja
Inventor
Yasushi Araki
康 荒木
Yoshimitsu Henda
良光 辺田
Yoshimasa Watanabe
義正 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP24814596A priority Critical patent/JP3456348B2/ja
Priority to US08/927,463 priority patent/US5941066A/en
Priority to KR1019970047493A priority patent/KR100283830B1/ko
Priority to ES97116282T priority patent/ES2155646T3/es
Priority to EP97116282A priority patent/EP0831209B1/en
Priority to DE69704468T priority patent/DE69704468T2/de
Publication of JPH1089046A publication Critical patent/JPH1089046A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3456348B2 publication Critical patent/JP3456348B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/10—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying inlet or exhaust valve timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より簡単にパティキュレート捕集用フィ
ルタからアッシュを除去可能なディーゼル機関の排気浄
化装置を提供すること。 【解決手段】 排気通路３に配置された衝突捕集型のパ
ティキュレート捕集用のフィルタ５と、排気通路におけ
るフィルタの上流側又は下流側の圧力を可変とする圧力
可変手段４ａと、フィルタに捕集されたパティキュレー
トを燃焼させるフィルタの再生が完了したことを判断す
る再生完了判断手段２０と、再生完了判断手段によりフ
ィルタの再生が完了したと判断された時に、圧力可変手
段によって排気通路におけるフィルタの上流側又は下流
側の圧力を急激に変化させる圧力変化手段２０、とを具
備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排気ガス中にはカーボ
ンを主成分とする排気微粒子（パティキュレート）が比
較的多く含まれており、これが環境汚染を引き起こすた
めに排気ガスを大気に放出する以前に除去されることが
好ましく、そのために、ディーゼル機関の排気通路内に
はパティキュレートを捕集するためのフィルタが配置さ
れている。
【０００３】ディーゼル機関の使用に伴いフィルタにお
けるパティキュレート捕集量が増加すると排気抵抗が増
大して機関性能を低下させるために、捕集されたパティ
キュレートは定期的に燃焼させられ、フィルタが再生さ
れるようになっている。
【０００４】ディーゼル機関の燃焼に際して、燃料だけ
でなく気筒内へ侵入したエンジンオイルも燃焼するため
に、その成分であるカルシウム及びリン等の酸化物及び
硫化物が生成される。通常、パティキュレートはこれら
を成分として有している。カルシウム又はリンの酸化物
又は硫化物は非常に燃焼し難く、前述のフィルタ再生に
おいて、アッシュとしてフィルタ内に残留し、堆積して
排気抵抗を増加させる。
【０００５】特開平４−３１６１３号公報には、フィル
タからアッシュを除去するために、排気通路の排気ガス
再循環通路における分岐部より上流側から分岐してフィ
ルタをバイパスするバイパス通路を設け、このバイパス
通路に常時閉の第１閉鎖弁を配置し、排気通路における
排気ガス再循環通路の分岐部とバイパス通路の分岐部と
の間に常時開の第２閉鎖弁を配置する排気処理装置が開
示されている。
【０００６】この排気処理装置において、通常時は、排
気ガスは排気通路を通過し、フィルタによりパティキュ
レートが捕集され、排気ガス温度が高まると捕集された
パティキュレートが燃焼してフィルタの再生が実現され
る。一方、フィルタの再生に伴いアッシュがフィルタ内
に残留してくると、第１閉鎖弁は開弁されると共に第２
閉鎖弁は閉弁され、それにより、排気ガスは、バイパス
通路を介して排気通路におけるフィルタの下流側に達
し、この時、排気通路におけるフィルタの上流側には、
排気ガス再循環通路を介して吸気系の負圧が作用してお
り、フィルタを通過する排気ガスの逆流が発生する。こ
の排気処理装置は、この排気ガスの逆流によってアッシ
ュをフィルタから除去することを意図している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術によっ
てフィルタからアッシュを除去することができる。しか
しながら、この従来技術は、二つの閉鎖弁及びそれらの
駆動装置が必要であり、かなりのコストアップがもたら
されるだけでなく、機関排気系が複雑化する。
【０００８】従って、本発明の目的は、従来より簡単に
パティキュレート捕集用フィルタからアッシュを除去可
能なディーゼル機関の排気浄化装置を提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載のディーゼル機関の排気浄化装置は、排気通路に配
置された衝突捕集型のパティキュレート捕集用のフィル
タと、前記排気通路における前記フィルタの上流側又は
下流側の圧力を可変とする圧力可変手段と、前記フィル
タに捕集されたパティキュレートを燃焼させる前記フィ
ルタの再生が完了したことを判断する再生完了判断手段
と、前記再生完了判断手段により前記フィルタの再生が
完了したと判断された時に、前記圧力可変手段によって
前記排気通路における前記フィルタの上流側又は下流側
の圧力を急激に変化させる圧力変化手段、とを具備する
ことを特徴とする。
【００１０】本発明による請求項２に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記圧力可変手段は、前記
排気通路と吸気通路とを連通する排気ガス再循環通路に
配置された制御弁であることを特徴とする。
【００１１】本発明による請求項３に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１に記載のディーゼル機
関の排気浄化装置において、前記圧力可変手段は、前記
排気通路に接続され、前記排気通路の対応部分より小さ
な排気抵抗を有するバイパス通路に配置された制御弁で
あることを特徴とする。
【００１２】本発明による請求項４に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１から３のいずれかに記
載のディーゼル機関の排気浄化装置において、前記圧力
変化手段は、前記圧力可変手段によって前記排気通路に
おける前記フィルタの上流側の圧力を急激に増加させる
か、又は下流側の圧力を急激に減少させることを特徴と
する。
【００１３】本発明による請求項５に記載のディーゼル
機関の排気浄化装置は、請求項１から４のいずれかに記
載のディーゼル機関の排気浄化装置において、前記再生
完了判断手段は、現在の機関運転状態における前記フィ
ルタへの新たなパティキュレート捕集量と前記フィルタ
でのパティキュレート燃焼量との差の積算値に基づき把
握される現在における前記フィルタのパティキュレート
捕集量が、所定量以下となる時に、前記フィルタの再生
が完了したと判断することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による第１実施形
態の排気浄化装置が取り付けられたディーゼル機関の概
略図である。同図において、１は例えば四気筒のディー
ゼル機関、２は分岐部を有して各気筒へ吸気を供給する
ための吸気通路、３は合流部を有して各気筒からの排気
を大気中に放出するための排気通路である。４は、吸気
通路２の分岐部上流側と排気通路３の合流部下流側とを
連通する排気ガス再循環通路である。
【００１５】このように、吸気通路２と排気通路３とが
機関本体近傍において排気ガス再循環通路４により連通
されていると、吸気通路２内と排気通路３内の差圧によ
って排気ガスが気筒内へ再循環される。排気ガスの主成
分は不活性ガスであるために、不活性ガスの有する大き
な熱容量によって燃焼温度が低下し、ＮＯx の発生量を
低減することができる。排気ガス再循環通路４には、再
循環させる排気ガス量を制御するための第１制御弁４ａ
が配置されている。
【００１６】排気通路３の合流部より上流側には、各気
筒毎に排気ガス中のパティキュレートを捕集するための
フィルタ５が配置されている。また、排気通路３の排気
ガス再循環通路４の接続部より下流側には、ターボチャ
ージャのタービン６が配置されていると共に、このター
ビン６をバイパスするバイパス通路７が接続されてい
る。このバイパス通路７は、一般的にウエストゲート通
路と呼ばれ、第２制御弁７ａが配置されている。第２制
御弁７ａによってバイパス通路７を通過させる排気ガス
量を制御することにより、タービン６の過回転を防止す
るようになっている。
【００１７】２０は、第１制御弁４ａ及び第２制御弁７
ａの開度制御を担当する制御装置であり、機関負荷とし
てアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダ
ルストロークセンサ２１、及び機関回転数を検出する回
転センサ２２等が接続されている。
【００１８】フィルタ５は、セラミックフォーム、メタ
ルフォーム、セラミックファイバ、メタル不織布、又は
無機材料繊維等からなる衝突捕集型フィルタである。こ
のような衝突捕集型フィルタは、図２に示すように、パ
ティキュレートに比較してかなり大きな目５ａを有して
おり、当初、フィルタ壁面５ｂに衝突するパティキュレ
ートだけを捕集するものである。捕集が進行すると、図
２（Ａ）に示すように、パティキュレートは、フィルタ
５の目５ａを小さくするように堆積し、捕集能力が向上
する。衝突捕集型フィルタは、パティキュレート捕集量
が少ない時には、捕集能力があまり高くないが、その
分、排気抵抗が小さく、また、フィルタの目詰まりが発
生し難く、実用的なものである。
【００１９】各フィルタ５に捕集されたパティキュレー
トは排気ガスの熱によって燃焼され、パティキュレート
によりフィルタ５の目５ａが完全に塞がれることない。
本実施形態においては、各フィルタ５は機関本体近傍に
配置されているために、排気ガスの熱をパティキュレー
トの燃焼に有効に利用することができる。
【００２０】このようなパティキュレートの燃焼によっ
て、パティキュレート中の可燃成分はフィルタ５から除
去されるが、パティキュレートの成分として含まれるカ
ルシウム又はリンの酸化物又は硫化物等は、燃焼せずに
アッシュとしてフィルタに堆積する。
【００２１】アッシュは、パティキュレート同様にフィ
ルタ５の目５ａを小さくするように堆積し、ついにはフ
ィルタ５の目５ａを完全に閉塞させ、著しく排気抵抗を
増加させるために機関出力を大幅に減少させる。これを
防止するために、フィルタ５に堆積するアッシュをフィ
ルタ５から除去することが必要であり、本実施形態で
は、図３に示すフローチャートに従って制御装置２０に
よりアッシュ除去を実現するようになっている。
【００２２】まず、ステップ１０１において、アクセル
ペダルストロークセンサ２１及び回転センサ２２により
検出される現在の機関負荷Ｌ及び機関回転数Ｎに基づ
き、本フローチャートの実行間隔における各気筒からの
パティキュレート排出量Ｅと、各気筒から排出される排
気ガス温度Ｔとを、それぞれマップ等を使用して把握す
る。次に、ステップ１０２において、前回において算出
された各フィルタ５のパティキュレート捕集量Ａに基づ
き図４に示す第１マップを使用して現在のパティキュレ
ート捕集率Ｋを決定する。本実施形態で使用される衝突
捕集型フィルタ５は、前述したように、パティキュレー
ト捕集量が多くなるほど、パティキュレートを捕集し易
くなり、すなわち、パティキュレート捕集率が増加する
ものである。
【００２３】次に、ステップ１０３において、パティキ
ュレート排出量Ｅにパティキュレート捕集率Ｋが乗算さ
れ、今回における各フィルタ５への新たなパティキュレ
ート捕集量Ａ１が算出され、ステップ１０４に進む。ス
テップ１０４では、現在の排気ガス温度Ｔに基づき本フ
ローチャートの実行間隔における各フィルタでのパティ
キュレート燃焼量Ａ２を図５に示す第２マップを使用し
て決定する。パティキュレート燃焼量Ａ２は、排気ガス
温度Ｔが所定温度Ｔ１以下である時にはゼロであるが、
その後は、排気ガス温度Ｔが高いほど多くなる。
【００２４】次に、ステップ１０５に進み、各フィルタ
５の現在におけるパティキュレート捕集量Ａを、前回の
パティキュレート捕集量Ａにステップ１０３において算
出された新たなパティキュレート捕集量Ａ１が加算さ
れ、ステップ１０４において決定したパティキュレート
燃焼量Ａ２が減算されて算出される。機関高速運転時
は、パティキュレート燃焼量Ａ２が大きくなるために、
機関高速運転が持続すると、計算上はパティキュレート
捕集量Ａがゼロ未満となる。それにより、次回以降の計
算が不正確となるために、ステップ１０６において、算
出されたパティキュレート捕集量Ａがゼロ未満であるか
否かが判断され、この判断が肯定される時にはステップ
１０７においてパティキュレート捕集量Ａをゼロとして
る。
【００２５】次に、ステップ１０８に進み、算出された
パティキュレート捕集量Ａが所定量Ａ０以下であるか否
かが判断される。この判断が否定される時には、そのま
ま終了する。一方、ステップ１０８における判断が肯定
される時には、ステップ１０９に進み、アクセルペダル
ストロークセンサ２１及び回転センサ２２の出力に基づ
き現在の機関運転が減速時であるか否かが判断される。
この判断が否定される時には、そのまま終了する。一
方、ステップ１０９における判断が肯定される時には、
ステップ１１０に進み、第１制御弁が全閉から全開さ
れ、再び全閉され、これが数回繰り返される。
【００２６】通常運転においては、フィルタへの新たな
パティキュレート捕集量Ａ１がフィルタでのパティキュ
レート燃焼量Ａ２を上回り、フィルタのパティキュレー
ト捕集量Ａが徐々に増加する。しかしながら、機関回転
数がある程度高くなると、この関係が逆転し、フィルタ
のパティキュレート捕集量Ａが徐々に減少して所定量Ａ
０以下となる。こうして、ステップ１０８における判断
が肯定される。この時、フィルタには主にアッシュだけ
が堆積しており、ステップ１１０において、第１制御弁
４ａが開閉されると、排気通路３の各フィルタ５下流側
の圧力が急激に変化して各フィルタ５を通過する排気ガ
ス流量が急激に変化し、現在のフィルタ上流側と下流側
との圧力差及び現在の排気ガス流量に対してバランスし
て堆積しているアッシュは、圧力差及び流量の急激な変
化によりこのバランスが崩れて容易にフィルタから剥離
し、図２（Ｂ）に示すように、フィルタの目を通過して
下流側に排出される。この現象は、アッシュに限らず捕
集されたパティキュレートでも発生する衝突捕集型フィ
ルタにおけるブローオフ現象と呼ばれるものであり、通
常の機関運転状態におけるフィルタ上流側と下流側との
圧力差及びフィルタを通過する排気ガス流量のゆるやか
な変化では発生しないものである。
【００２７】本実施形態では、このブローオフ現象をア
ッシュの除去に積極的に利用するものであるが、パティ
キュレートのブローオフは好ましくないために、フィル
タのパティキュレート捕集量Ａが、所定量Ａ０以下、す
なわち、非常に少なくなった時にブローオフを発生させ
るようになっている。また、ブローオフ発生のために第
１制御弁４ａを開閉することは、機関回転数がある程度
高くなった後に必ず訪れる機関減速時に実施されるよう
になっている。これは、第１制御弁４ａを開閉させる
と、他の機関運転状態では再循環排気ガス量が変化して
燃焼に影響を与えるのに対して、減速時はフューエルカ
ットにより燃焼が行われておらず、再循環排気ガス量を
変化させても何ら影響がないためである。
【００２８】排気ガス再循環は、通常、機関減速時にお
いて中止され、それにより、第１制御弁４ａは全閉され
ている。従って、本実施形態では、複数回のブローオフ
を発生させてフィルタに堆積するアッシュを全て排出さ
せるために、第１制御弁４ａを全開させ、再び全閉さ
せ、これを数回繰り返すようになっている。しかしなが
ら、これは本発明を限定するものではなく、一回のブロ
ーオフでもフィルタに堆積するアッシュをかなり低減す
ることが可能であり、アッシュによるフィルタの目詰ま
りを防止することができる。
【００２９】衝突捕集型フィルタにおけるブローオフ
は、前述したように、排気通路３におけるフィルタ５の
上流側と下流側との圧力差を急激に変化させることによ
って発生するが、この圧力差を急激に大きくする時に発
生し易い。それにより、本実施形態のように、排気通路
３における各フィルタ５の下流側に接続された排気ガス
再循環通路４の第１制御弁を全閉から全開させ、フィル
タ５下流側の圧力を急激に減少させることは非常にブロ
ーオフを発生させやすい。もちろん、第１制御弁４ａを
次に全開から全閉にする時には、フィルタ下流側の圧力
が急激に上昇することになり、ブローオフを発生させる
ことができる。また、単一のフィルタが排気通路の合流
部下流側に配置され、排気ガス再循環通路がフィルタの
上流側に接続されている場合においても制御弁を開閉す
ることでフィルタ上流側の圧力を急激に減少及び増加さ
せることができ、フィルタの上流側と下流側との圧力差
が急激に変化してブローオフを発生させることができ
る。
【００３０】本実施形態において、ブローオフを発生さ
せるために、排気ガス再循環通路４の第１制御弁４ａに
代えて、ターボチャージャのタービン６をバイパスする
バイパス通路７の第２制御弁７ａを開閉するようにして
も良い。第２制御弁７ａは、排気ガス量が多い時に開弁
されてタービン６の過回転を防止するものである。従っ
て、機関減速時には、第２制御弁７ａは全閉されてい
る。この時、第２制御弁７ａを全開すれば、排気ガスは
バイパス通路７を通過して排気抵抗となるタービンを通
過せず、排気通路３におけるフィルタ下流側の圧力が急
激に減少し、また、第２制御弁７ａを再び全閉すれば、
排気ガスはタービンを通過して排気通路３におけるフィ
ルタ下流側の圧力が急激に増加し、いずれもフィルタ上
流側と下流側との圧力差を急激に変化させることにな
り、ブローオフを発生させることができる。
【００３１】図６は、本発明による第２実施形態の排気
浄化装置が取り付けられたディーゼル機関の概略図であ
る。本実施形態では、単一のフィルタ５’が排気通路
３’の集合部下流側に配置されている。また、排気通路
３’には、フィルタ５’をバイパスするバイパス通路８
が接続され、このバイパス通路８には第３制御弁８ａが
配置されている。
【００３２】このように構成された排気浄化装置におい
て、前述のフローチャートと同様に制御装置２０’によ
り現在におけるフィルタ５’のパティキュレート捕集量
Ａを算出して、この捕集量Ａが所定量Ａ０以下となった
時には、フィルタ５’からブローオフによってアッシュ
を除去するために、第３制御弁８ａを全閉から全開し、
再び全閉し、これを数回繰り返すようになっている。
【００３３】第３制御弁８ａを全開することにより、排
気通路３’のフィルタ上流側の圧力が急激に減少し、ま
た、第３制御弁８ａを再び全閉することにより、排気通
路３’のフィルタ上流側の圧力が急激に増加し、いずれ
もフィルタ上流側と下流側との圧力差を急激に変化させ
ることになり、ブローオフを発生させることができる。
【００３４】本実施形態においても、少なくとも一回だ
けブローオフを発生させれば、フィルタに堆積するアッ
シュをかなり低減することが可能であり、アッシュによ
るフィルタの目詰まりを防止することができる。
【００３５】第１実施形態におけるタービン６のバイパ
ス通路７及び本実施形態におけるバイパス通路８は、い
ずれも排気通路３の対応部分（タービン６又はフィルタ
５’が配置されている部分）より小さな排気抵抗を有す
るものである。それにより、このようなバイパス通路で
あれば、それに配置された制御弁を開弁することによ
り、排気ガスをバイパス通路を通過させ、バイパス通路
の接続位置に応じて、フィルタの上流側又は下流側の圧
力を急激に減少させることができ、また、再び閉弁する
ことにより、排気ガスを再び排気通路３の対応部分を通
過させ、減少させた圧力を再び増加させることが可能と
なり、フィルタにおけるブローオフを発生させることが
できる。
【００３６】第２実施形態のバイパス通路８のように、
排気ガスがバイパス通路を通過しても特に運転性能に影
響がないならば、第１実施形態のように、機関減速時を
待って制御弁を開閉する必要はなく、パティキュレート
捕集量が所定量以下となれば、直ぐにブローオフを発生
させることができる。
【００３７】
【発明の効果】このように、本発明による請求項１に記
載のディーゼル機関の排気浄化装置によれば、排気通路
に配置された衝突捕集型のパティキュレート捕集用のフ
ィルタと、排気通路におけるフィルタの上流側又は下流
側の圧力を可変とする圧力可変手段と、フィルタに捕集
されたパティキュレートを燃焼させるフィルタの再生が
完了したことを判断する再生完了判断手段とを具備し、
再生完了判断手段によりフィルタの再生が完了したと判
断された時には、圧力変化手段が、圧力可変手段によっ
て排気通路におけるフィルタの上流側又は下流側の圧力
を急激に変化させるために、衝突捕集型フィルタではブ
ローオフが発生し、フィルタに堆積するパティキュレー
ト及びアッシュは排出されるが、この時にはパティキュ
レートは燃焼されており、こうしてアッシュのみを非常
に簡単にフィルタから除去することができる。
【００３８】また、本発明による請求項２に記載のディ
ーゼル機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載の
ディーゼル機関の排気浄化装置において、圧力可変手段
は、一般的にディーゼル機関に設けられている排気通路
と吸気通路とを連通する排気ガス再循環通路に配置され
た制御弁であり、圧力可変手段を新たに設ける必要はな
い。
【００３９】また、本発明による請求項３に記載のディ
ーゼル機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載の
ディーゼル機関の排気浄化装置において、圧力可変手段
は、排気通路に接続され、排気通路の対応部分より小さ
な排気抵抗を有するバイパス通路に配置された制御弁で
あり、圧力可変手段として、一般的にディーゼル機関に
設けられているターボチャージャのウエストゲートバル
ブを利用可能である。
【００４０】また、本発明による請求項４に記載のディ
ーゼル機関の排気浄化装置によれば、請求項１から３の
いずれかに記載のディーゼル機関の排気浄化装置におい
て、圧力変化手段は、圧力可変手段によって排気通路に
おけるフィルタの上流側の圧力を急激に増加させるか、
又は下流側の圧力を急激に減少させるために、フィルタ
の上流側と下流側との圧力差が大きくなり、ブローオフ
を確実に発生させることができる。
【００４１】また、本発明による請求項５に記載のディ
ーゼル機関の排気浄化装置によれば、請求項１から４の
いずれかに記載のディーゼル機関の排気浄化装置におい
て、再生完了判断手段は、現在の機関運転状態における
フィルタへの新たなパティキュレート捕集量とフィルタ
でのパティキュレート燃焼量との差の積算値に基づき把
握される現在におけるフィルタのパティキュレート捕集
量が、所定量以下となる時に、フィルタの再生が完了し
たと判断するものであり、非常に簡単に再生完了を判断
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による第１実施形態の排気浄化装置が取
り付けられたディーゼル機関の概略図である。
【図２】衝突捕集型フィルタの構造を説明するための図
であり、（Ａ）はパティキュレート捕集時、（Ｂ）はア
ッシュ除去時を示している。
【図３】アッシュ除去のための第１制御弁の制御を示す
フローチャートである。
【図４】図３のフローチャートに使用されるパティキュ
レート捕集率決定のための第１マップである。
【図５】図３のフローチャートに使用されるパティキュ
レート燃焼量決定のための第２マップである。
【図６】本発明による第２実施形態の排気浄化装置が取
り付けられたディーゼル機関の概略図である。
【符号の説明】
１…ディーゼル機関 ２…吸気通路 ３，３’…排気通路 ４…排気ガス再循環通路 ４ａ…第１制御弁 ５，５’…フィルタ ６…タービン ７…バイパス通路 ７ａ…第２制御弁 ８…バイパス通路 ８ａ…第３制御弁 ２０，２０’…制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 37/12 ＺＡＢ Ｆ０２Ｂ 37/12 ＺＡＢ 37/18 Ｆ０２Ｍ 25/07 ＺＡＢ Ｆ０２Ｍ 25/07 ＺＡＢ ５８０Ｆ ５８０ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｆ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気通路に配置された衝突捕集型のパテ
    ィキュレート捕集用のフィルタと、前記排気通路におけ
    る前記フィルタの上流側又は下流側の圧力を可変とする
    圧力可変手段と、前記フィルタに捕集されたパティキュ
    レートを燃焼させる前記フィルタの再生が完了したこと
    を判断する再生完了判断手段と、前記再生完了判断手段
    により前記フィルタの再生が完了したと判断された時
    に、前記圧力可変手段によって前記排気通路における前
    記フィルタの上流側又は下流側の圧力を急激に変化させ
    る圧力変化手段、とを具備することを特徴とするディー
    ゼル機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記圧力可変手段は、前記排気通路と吸
    気通路とを連通する排気ガス再循環通路に配置された制
    御弁であることを特徴とする請求項１に記載のディーゼ
    ル機関の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記圧力可変手段は、前記排気通路に接
    続され、前記排気通路の対応部分より小さな排気抵抗を
    有するバイパス通路に配置された制御弁であることを特
    徴とする請求項１に記載のディーゼル機関の排気浄化装
    置。
  4. 【請求項４】 前記圧力変化手段は、前記圧力可変手段
    によって前記排気通路における前記フィルタの上流側の
    圧力を急激に増加させるか、又は下流側の圧力を急激に
    減少させることを特徴とする請求項１から３のいずれか
    に記載のディーゼル機関の排気浄化装置。
  5. 【請求項５】 前記再生完了判断手段は、現在の機関運
    転状態における前記フィルタへの新たなパティキュレー
    ト捕集量と前記フィルタでのパティキュレート燃焼量と
    の差の積算値に基づき把握される現在における前記フィ
    ルタのパティキュレート捕集量が、所定量以下となる時
    に、前記フィルタの再生が完了したと判断することを特
    徴とする請求項１から４のいずれかに記載のディーゼル
    機関の排気浄化装置。
JP24814596A 1996-09-19 1996-09-19 ディーゼル機関の排気浄化装置 Expired - Fee Related JP3456348B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24814596A JP3456348B2 (ja) 1996-09-19 1996-09-19 ディーゼル機関の排気浄化装置
US08/927,463 US5941066A (en) 1996-09-19 1997-09-11 Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
KR1019970047493A KR100283830B1 (ko) 1996-09-19 1997-09-18 디젤기관의 배기 정화장치
ES97116282T ES2155646T3 (es) 1996-09-19 1997-09-18 Dispositivo para la purificacion de gases de escape de motores de combustion interna.
EP97116282A EP0831209B1 (en) 1996-09-19 1997-09-18 A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
DE69704468T DE69704468T2 (de) 1996-09-19 1997-09-18 Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24814596A JP3456348B2 (ja) 1996-09-19 1996-09-19 ディーゼル機関の排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1089046A true JPH1089046A (ja) 1998-04-07
JP3456348B2 JP3456348B2 (ja) 2003-10-14

Family

ID=17173900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP24814596A Expired - Fee Related JP3456348B2 (ja) 1996-09-19 1996-09-19 ディーゼル機関の排気浄化装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5941066A (ja)
EP (1) EP0831209B1 (ja)
JP (1) JP3456348B2 (ja)
KR (1) KR100283830B1 (ja)
DE (1) DE69704468T2 (ja)
ES (1) ES2155646T3 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007524029A (ja) * 2003-11-06 2007-08-23 インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー 触媒付きディーゼルパーティキュレートフィルタのための煤煙焼却制御方法
JP2008111404A (ja) * 2006-10-31 2008-05-15 Iseki & Co Ltd ディーゼルエンジン
JP2012087650A (ja) * 2010-10-18 2012-05-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼルエンジンのｐｍ排出量推定装置及びｐｍ排出量制御装置
WO2016114110A1 (ja) * 2015-01-13 2016-07-21 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP2018173048A (ja) * 2017-03-31 2018-11-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1054726B1 (en) * 1998-02-11 2003-07-30 University of Houston, Office of Technology Transfer Apparatus for chemical and biochemical reactions using photo-generated reagents
EP0969186B1 (en) * 1998-07-03 2003-04-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
JP3570297B2 (ja) * 1999-06-10 2004-09-29 株式会社日立製作所 エンジン排気浄化装置
US6233926B1 (en) 2000-03-01 2001-05-22 Illinois Valley Holding Company Apparatus and method for filtering particulate in an exhaust trap
US6510686B2 (en) * 2000-03-27 2003-01-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifier for internal combustion engine and method for purifying exhaust gas
US6568178B2 (en) * 2000-03-28 2003-05-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
US6945036B2 (en) * 2000-09-20 2005-09-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust emission control filter and method of controlling exhaust emission
DE10056034A1 (de) * 2000-11-11 2002-05-16 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems
JP2002213227A (ja) 2000-11-17 2002-07-31 Toyota Motor Corp 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法
DE10100418A1 (de) * 2001-01-08 2002-07-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems
US6572357B2 (en) 2001-02-27 2003-06-03 Illinois Valley Holding Comany Apparatus for manufacturing monolithic cross flow particulate traps
JP4623869B2 (ja) 2001-06-26 2011-02-02 トヨタ自動車株式会社 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法
US6589314B1 (en) 2001-12-06 2003-07-08 Midwest Research Institute Method and apparatus for agglomeration
AU2003220076A1 (en) 2002-03-07 2003-09-22 Honeywell International Inc. System to improve after-treatment regeneration
FR2840820B1 (fr) * 2002-06-18 2005-02-25 Renault Sa Procede de regeneration d'un filtre a particules de vehicule automobile et systeme de commande de la regeneration d'un tel filtre
WO2004036002A1 (ja) * 2002-10-16 2004-04-29 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation 内燃機関の排気浄化装置
US6981370B2 (en) * 2002-12-03 2006-01-03 Caterpillar Inc Method and apparatus for PM filter regeneration
US7269942B2 (en) * 2003-05-15 2007-09-18 Illinois Valley Holding Company Wall flow particulate trap system
JP4320621B2 (ja) * 2003-08-25 2009-08-26 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
US7284366B2 (en) * 2005-09-28 2007-10-23 Ford Global Technologies, Llc System and method for operating an engine having an exhaust gas recirculation system
EP1892397A1 (de) * 2006-08-24 2008-02-27 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern und einem Abgasnachbehandlungssystem
US20100083638A1 (en) * 2008-10-07 2010-04-08 James Joshua Driscoll Exhaust system having sulfur removing device
JP2010216354A (ja) * 2009-03-16 2010-09-30 Daihatsu Motor Co Ltd 排気ガス浄化装置
US20110041483A1 (en) * 2009-08-21 2011-02-24 Caterpillar Inc. Method of controlling fuel in an exhaust treatment system implementing temporary engine control
KR20120054314A (ko) * 2010-11-19 2012-05-30 현대자동차주식회사 배기가스 후처리 시스템
US8950176B2 (en) * 2011-06-29 2015-02-10 Electro-Motive Diesel, Inc. System for reducing engine emissions and backpressure using parallel emission reduction equipment
WO2014025647A2 (en) * 2012-08-08 2014-02-13 Illinois Valley Holding Company Non-thermal particulate filter regeneration
US9010098B2 (en) * 2012-10-24 2015-04-21 Electro-Motive Diesel, Inc. After-treatment device
CN104884772B (zh) * 2012-12-11 2017-08-11 马自达汽车株式会社 带涡轮增压器的发动机
US10371028B2 (en) * 2017-07-14 2019-08-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a particulate filter having a bypass

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3270986D1 (en) * 1981-08-11 1986-06-12 Bbc Brown Boveri & Cie Supercharged internal-combustion engine with a filter for exhaust gas particles
JPS5974319A (ja) * 1982-10-21 1984-04-26 Mazda Motor Corp デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置
CH665002A5 (de) * 1984-11-09 1988-04-15 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren und einrichtung zum betrieb eines dieselmotors mit einer abgasfiltriereinrichtung.
EP0213725A3 (en) * 1985-08-05 1987-07-29 BREHK Ventures Method and apparatus for trapping and incinerating particulate matter found in diesel engine exhaust
JPH0713452B2 (ja) * 1987-09-17 1995-02-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気粒子捕集器の粒子捕集量検出装置
JP2730999B2 (ja) * 1989-11-01 1998-03-25 三洋電機株式会社 冷却装置
JPH0431613A (ja) * 1990-05-25 1992-02-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気処理装置
JPH0431614A (ja) * 1990-05-25 1992-02-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気処理装置
JPH04103867A (ja) * 1990-08-21 1992-04-06 Nissan Motor Co Ltd 過給機付ディーゼルエンジン
US5426936A (en) * 1992-02-21 1995-06-27 Northeastern University Diesel engine exhaust gas recirculation system for NOx control incorporating a compressed air regenerative particulate control system
US5253476A (en) * 1992-02-21 1993-10-19 Northeastern University Pulsed, reverse-flow, regenerated diesel trap capturing soot, ash and PAH's
US5616171A (en) * 1994-01-07 1997-04-01 Donaldson Company, Inc. Pulse jet filter cleaning system
JPH0828247A (ja) * 1994-07-14 1996-01-30 Ibiden Co Ltd アッシュ除去機構付き排気ガス浄化装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007524029A (ja) * 2003-11-06 2007-08-23 インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー 触媒付きディーゼルパーティキュレートフィルタのための煤煙焼却制御方法
JP2008111404A (ja) * 2006-10-31 2008-05-15 Iseki & Co Ltd ディーゼルエンジン
JP2012087650A (ja) * 2010-10-18 2012-05-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼルエンジンのｐｍ排出量推定装置及びｐｍ排出量制御装置
WO2016114110A1 (ja) * 2015-01-13 2016-07-21 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP2016130456A (ja) * 2015-01-13 2016-07-21 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP2018173048A (ja) * 2017-03-31 2018-11-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0831209A1 (en) 1998-03-25
ES2155646T3 (es) 2001-05-16
KR19980024677A (ko) 1998-07-06
DE69704468T2 (de) 2001-08-23
US5941066A (en) 1999-08-24
DE69704468D1 (de) 2001-05-10
JP3456348B2 (ja) 2003-10-14
KR100283830B1 (ko) 2001-05-02
EP0831209B1 (en) 2001-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3456348B2 (ja) ディーゼル機関の排気浄化装置
EP1455070B1 (en) Regeneration of particulate filter
CN101408120B (zh) 发动机排气净化装置
US6990802B2 (en) Apparatus and method for regenerating particulate filter that removes particulates out of exhaust gas for internal combustion engine
CN100441847C (zh) 用于内燃机的废气控制装置和废气控制方法
CN1327111C (zh) 柴油机微粒滤清器的再生
EP1654450A4 (en) EXHAUSTION OPERATING STRATEGY FOR BURNING ANY RESISTANCE SUBMITTED BY A DIESEL PARTICLE FILTER
JPH0431613A (ja) 内燃機関の排気処理装置
EP0894950B1 (en) Exhaust emission control device and method for controlling an exhaust emission of an internal combustion engine
JPH0431614A (ja) 内燃機関の排気処理装置
JP4164634B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3878833B2 (ja) 排気浄化装置
JPS62162762A (ja) デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置
EP0969186B1 (en) A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
JPH0627501B2 (ja) デイ−ゼル機関の排気微粒子除去装置
JPS62159713A (ja) デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置
JP2926769B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH037010B2 (ja)
JP2000234509A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH0614016Y2 (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JPS62113814A (ja) デイ−ゼル排気処理装置
JP4044836B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPS59138713A (ja) デイ−ゼル排気微粒子浄化装置の制御方法
JPS59119009A (ja) デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム
JPH0610118Y2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070801

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080801

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080801

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090801

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees