JP2853393B2 - 内燃機関の排気堆積物パージ装置 - Google Patents
内燃機関の排気堆積物パージ装置Info
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- JP2853393B2 JP2853393B2 JP3222947A JP22294791A JP2853393B2 JP 2853393 B2 JP2853393 B2 JP 2853393B2 JP 3222947 A JP3222947 A JP 3222947A JP 22294791 A JP22294791 A JP 22294791A JP 2853393 B2 JP2853393 B2 JP 2853393B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関に設けら
れる排気浄化システムにおいて、フィルタ前後に設けら
れてフィルタ再生時期を判断する排圧センサや、この排
圧センサに通じる圧力導入通路に付着する排気堆積物を
除去するパージ装置に関する。
れる排気浄化システムにおいて、フィルタ前後に設けら
れてフィルタ再生時期を判断する排圧センサや、この排
圧センサに通じる圧力導入通路に付着する排気堆積物を
除去するパージ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばディーゼル機関の排気中には排気
微粒子、即ちパティキュレートが多く含まれているた
め、機関の排気系にはこのパティキュレートを捕集する
ためのパティキュレートフィルタ（以下、フィルタと呼
ぶ）が装着されている。
微粒子、即ちパティキュレートが多く含まれているた
め、機関の排気系にはこのパティキュレートを捕集する
ためのパティキュレートフィルタ（以下、フィルタと呼
ぶ）が装着されている。
【０００３】ところで、このフィルタは、使用に伴って
その内部に蓄積されるパティキュレートの量が増えると
通気性が次第に損なわれ、捕集効率も低下することにな
るため、パティキュレート捕集量に応じて定期的に再生
されなければならない。
その内部に蓄積されるパティキュレートの量が増えると
通気性が次第に損なわれ、捕集効率も低下することにな
るため、パティキュレート捕集量に応じて定期的に再生
されなければならない。
【０００４】そしてこのフィルタ再生時期の判断に関し
ては、パティキュレート捕集量検出のためのパラメータ
としてフィルタ前後差圧に着目し、フィルタ前後の排圧
を検出する排圧センサをフィルタ前後に設けた排気浄化
装置が既に知られている。
ては、パティキュレート捕集量検出のためのパラメータ
としてフィルタ前後差圧に着目し、フィルタ前後の排圧
を検出する排圧センサをフィルタ前後に設けた排気浄化
装置が既に知られている。
【０００５】又、更に特開昭６１−４９１１６号公報で
は、上記排気浄化装置の排圧センサ周りに排気中のパテ
ィキュレートが付着することによる排圧検出不能を防止
するため、排圧センサと排気通路を結ぶ圧力導入通路内
に、排気中のパティキュレートや水分を捕集するセンサ
フィルタを設けた装置が開示されている。
は、上記排気浄化装置の排圧センサ周りに排気中のパテ
ィキュレートが付着することによる排圧検出不能を防止
するため、排圧センサと排気通路を結ぶ圧力導入通路内
に、排気中のパティキュレートや水分を捕集するセンサ
フィルタを設けた装置が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところでセンサフィル
タを設けた上記装置においては、センサフィルタを清浄
化するため、このセンサフィルタと吸気管を接続する吸
引用配管が設けられており、センサフィルタに捕集され
たパティキュレートや水分を吸気負圧によって吸気系に
パージするようになっている。
タを設けた上記装置においては、センサフィルタを清浄
化するため、このセンサフィルタと吸気管を接続する吸
引用配管が設けられており、センサフィルタに捕集され
たパティキュレートや水分を吸気負圧によって吸気系に
パージするようになっている。
【０００７】しかしながら、このようにセンサフィルタ
に捕集されたデポジットをディーゼル機関の吸気系にパ
ージした場合、同様に吸気管内壁や吸気バルブ周囲にデ
ポジットを形成することとなり、これが機関の吸気抵抗
を増したりして機関運転に悪影響を及ぼす恐れがあっ
た。
に捕集されたデポジットをディーゼル機関の吸気系にパ
ージした場合、同様に吸気管内壁や吸気バルブ周囲にデ
ポジットを形成することとなり、これが機関の吸気抵抗
を増したりして機関運転に悪影響を及ぼす恐れがあっ
た。
【０００８】本発明はセンサフィルタのデポジットを機
関吸気系にパージしないような排気堆積物パージ装置を
提供することを目的とする。
関吸気系にパージしないような排気堆積物パージ装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による排圧センサの排気堆積物パージ装置
は、ディーゼル機関の排気通路に設けられパティキュレ
ートを捕集するフィルタと、該フィルタ前方の排気通路
に接続されフィルタを迂回するバイパス通路と、該バイ
パス通路が接続された排気通路部分とフィルタとの間に
設けられ排気通路を開閉する開閉弁と、該開閉弁とフィ
ルタとの間の排気通路に接続される圧力導入通路と、該
圧力導入通路を介して導かれたフィルタ前部の排圧を検
出する排圧センサと、該圧力導入通路内に設けられ排圧
センサへの排気を浄化するセンサフィルタと、上記開閉
弁の閉時に排圧センサ、センサフィルタ間の圧力導入通
路に加圧空気を供給する空気供給手段とを有する。
め、本発明による排圧センサの排気堆積物パージ装置
は、ディーゼル機関の排気通路に設けられパティキュレ
ートを捕集するフィルタと、該フィルタ前方の排気通路
に接続されフィルタを迂回するバイパス通路と、該バイ
パス通路が接続された排気通路部分とフィルタとの間に
設けられ排気通路を開閉する開閉弁と、該開閉弁とフィ
ルタとの間の排気通路に接続される圧力導入通路と、該
圧力導入通路を介して導かれたフィルタ前部の排圧を検
出する排圧センサと、該圧力導入通路内に設けられ排圧
センサへの排気を浄化するセンサフィルタと、上記開閉
弁の閉時に排圧センサ、センサフィルタ間の圧力導入通
路に加圧空気を供給する空気供給手段とを有する。
【００１０】
【作用】開閉弁の閉じている時に空気供給手段によっ
て、センサフィルタ・排圧センサ間の圧力導入通路内に
加圧空気が供給され、フィルタ上流の排気通路内の圧力
との差によってデポジットは排気通路内にパージされ
る。
て、センサフィルタ・排圧センサ間の圧力導入通路内に
加圧空気が供給され、フィルタ上流の排気通路内の圧力
との差によってデポジットは排気通路内にパージされ
る。
【００１１】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する。
本発明による排気堆積物パージ装置（以下、単にパージ
装置と呼ぶ）の概略的構成を示す図１に関し、１はパテ
ィキュレートを捕集するフィルタ、２はパティキュレー
ト捕集時、エンジン本体３からの排気ガスをフィルタ１
に導く排気通路、また４はフィルタ１の再生時、排気ガ
スをフィルタ１より迂回させるバイパス通路である。
本発明による排気堆積物パージ装置（以下、単にパージ
装置と呼ぶ）の概略的構成を示す図１に関し、１はパテ
ィキュレートを捕集するフィルタ、２はパティキュレー
ト捕集時、エンジン本体３からの排気ガスをフィルタ１
に導く排気通路、また４はフィルタ１の再生時、排気ガ
スをフィルタ１より迂回させるバイパス通路である。
【００１２】フィルタ１を境としてその前後に延びる排
気通路２の内部には、上述したようなパティキュレート
捕集時とフィルタ再生時の排気ガス流れを達成する第１
の開閉弁５及び第２の開閉弁６が設けられており、更に
バイパス通路４の内部にはバイパス弁７が設けられる。
これらの弁は、例えばパティキュレート捕集時にはバイ
パス通路４を閉じると共に排気通路２を開き、フィルタ
再生時には図中、実線で示したような位置を占めるよう
に制御回路（ＥＣＵ）８によって作動制御される。
気通路２の内部には、上述したようなパティキュレート
捕集時とフィルタ再生時の排気ガス流れを達成する第１
の開閉弁５及び第２の開閉弁６が設けられており、更に
バイパス通路４の内部にはバイパス弁７が設けられる。
これらの弁は、例えばパティキュレート捕集時にはバイ
パス通路４を閉じると共に排気通路２を開き、フィルタ
再生時には図中、実線で示したような位置を占めるよう
に制御回路（ＥＣＵ）８によって作動制御される。
【００１３】排気通路２内部に配置される第２の開閉弁
６とフィルタ１との間には、フィルタ再生時、パティキ
ュレート燃焼のためのフィルタ再生用２次空気をフィル
タ１の下流側に供給する、本実施例における空気供給手
段としての電動エアポンプ９が設けられており、これは
フィルタ１の下流側に配置されるフィルタ再生用電気ヒ
ータ１０と共に、バッテリ１１より電力供給される。
６とフィルタ１との間には、フィルタ再生時、パティキ
ュレート燃焼のためのフィルタ再生用２次空気をフィル
タ１の下流側に供給する、本実施例における空気供給手
段としての電動エアポンプ９が設けられており、これは
フィルタ１の下流側に配置されるフィルタ再生用電気ヒ
ータ１０と共に、バッテリ１１より電力供給される。
【００１４】尚、これらフィルタ再生のための要素に関
し、１２は制御回路８によってオンオフされるヒータリ
レーであり、１３はエアポンプ用フィルタ、１４は電動
エアポンプ９からの加圧空気をフィルタ下流側の排気通
路２に導く空気流入路、又１５はフィルタ１の上流側に
通過した再生後ガスを大気中へと放出する再生ガス放出
路である。
し、１２は制御回路８によってオンオフされるヒータリ
レーであり、１３はエアポンプ用フィルタ、１４は電動
エアポンプ９からの加圧空気をフィルタ下流側の排気通
路２に導く空気流入路、又１５はフィルタ１の上流側に
通過した再生後ガスを大気中へと放出する再生ガス放出
路である。
【００１５】フィルタ１におけるパティキュレート捕集
状態を検出するため、フィルタ１と第１及び第２の開閉
弁５，６との間の各排気通路２部分には夫々、第１の圧
力導入路１６及び第２の圧力導入路１７が接続され、こ
の排気通路領域での排気圧力（以下、排圧と呼ぶ）を検
出する第１の排圧センサ１８（フィルタ上流側）及び第
２の排圧センサ１９（フィルタ下流側）が設けられる。
状態を検出するため、フィルタ１と第１及び第２の開閉
弁５，６との間の各排気通路２部分には夫々、第１の圧
力導入路１６及び第２の圧力導入路１７が接続され、こ
の排気通路領域での排気圧力（以下、排圧と呼ぶ）を検
出する第１の排圧センサ１８（フィルタ上流側）及び第
２の排圧センサ１９（フィルタ下流側）が設けられる。
【００１６】更に本実施例では、前出の第１、第２圧力
導入路１６，１７の途中には、排気中に存在する水蒸気
やパティキュレートなどの不純物の排圧センサ１８，１
９の検出面への付着を防止する第１センサフィルタ２０
及び第２センサフィルタ２１が夫々設けられる。
導入路１６，１７の途中には、排気中に存在する水蒸気
やパティキュレートなどの不純物の排圧センサ１８，１
９の検出面への付着を防止する第１センサフィルタ２０
及び第２センサフィルタ２１が夫々設けられる。
【００１７】以上のように構成される排気浄化システム
において、本実施例によれば第１排圧センサ１８と第１
センサフィルタ２０の間で延びる第１圧力導入路１６
（部分）と、電動エアポンプ９から延びる空気流入路１
４とは、もう１つの空気流入路２２を介して連通され
る。そしてこの空気流入路１４と空気流入路２２との接
続部分には、電動エアポンプ９からの圧搾空気をフィル
タ下流側に、或は第１センサフィルタ２０に供給するの
を切り換える切換弁２３が設けられ、その作動は制御回
路８によって制御される。
において、本実施例によれば第１排圧センサ１８と第１
センサフィルタ２０の間で延びる第１圧力導入路１６
（部分）と、電動エアポンプ９から延びる空気流入路１
４とは、もう１つの空気流入路２２を介して連通され
る。そしてこの空気流入路１４と空気流入路２２との接
続部分には、電動エアポンプ９からの圧搾空気をフィル
タ下流側に、或は第１センサフィルタ２０に供給するの
を切り換える切換弁２３が設けられ、その作動は制御回
路８によって制御される。
【００１８】制御回路８の入力側には第１排圧センサ１
８及び第２排圧センサ１９からのアナログ信号の他、吸
入空気量やエンジン回転数を表す信号など、現在の機関
の運転状態を示す各種信号が入力される。そして制御回
路８はこれら各種センサから得られた運転情報に基づい
てエンジン制御をしたり、フィルタ１に関すれば、フィ
ルタ再生時期を判断して、電動エアポンプ９や電気ヒー
タ１０を駆動したり、本発明の特徴であるセンサフィル
タに付着した排気堆積物のパージ処理を実行する。
８及び第２排圧センサ１９からのアナログ信号の他、吸
入空気量やエンジン回転数を表す信号など、現在の機関
の運転状態を示す各種信号が入力される。そして制御回
路８はこれら各種センサから得られた運転情報に基づい
てエンジン制御をしたり、フィルタ１に関すれば、フィ
ルタ再生時期を判断して、電動エアポンプ９や電気ヒー
タ１０を駆動したり、本発明の特徴であるセンサフィル
タに付着した排気堆積物のパージ処理を実行する。
【００１９】以下、図２に示したヒータ通電及び２次空
気供給のタイムチャートと図１を参照して、上述した排
気浄化システムにおけるフィルタ再生処理とセンサフィ
ルタパージ処理の作動を説明する。第１排圧センサ１８
及び第２排圧センサ１９からの排気圧力によって求めら
れたフィルタ前後差圧が予め定められた値を越え、フィ
ルタ再生時期と判断されたならば、制御回路８は各開閉
弁、即ち第１の開閉弁５、第２の開閉弁６及びバイパス
弁７を図１のような実線位置を占めるように各アクチュ
エータを作動させ、エンジン本体３からの排気ガスがフ
ィルタ１を迂回してバイパス通路４内を流動させるよう
にする。
気供給のタイムチャートと図１を参照して、上述した排
気浄化システムにおけるフィルタ再生処理とセンサフィ
ルタパージ処理の作動を説明する。第１排圧センサ１８
及び第２排圧センサ１９からの排気圧力によって求めら
れたフィルタ前後差圧が予め定められた値を越え、フィ
ルタ再生時期と判断されたならば、制御回路８は各開閉
弁、即ち第１の開閉弁５、第２の開閉弁６及びバイパス
弁７を図１のような実線位置を占めるように各アクチュ
エータを作動させ、エンジン本体３からの排気ガスがフ
ィルタ１を迂回してバイパス通路４内を流動させるよう
にする。
【００２０】更に制御回路８はヒータリレー１２をＯＮ
にして電気ヒータ１０に通電させ、ヒータ加熱すると共
に、電動エアポンプ９を作動開始させフィルタ再生用ガ
スとしての２次空気をフィルタ下流側に供給する（図２
の再生スタート地点）。これによってフィルタ下流側端
部において着火したパティキュレートの火炎は、上記２
次空気の流れによってフィルタ上流側へと伝播され、こ
れよりフィルタに捕集されていたパティキュレートの焼
却が達成されることになる。そしてフィルタ通過後の再
生後ガスは再生ガス放出路１５を通って大気中に放出さ
れる。
にして電気ヒータ１０に通電させ、ヒータ加熱すると共
に、電動エアポンプ９を作動開始させフィルタ再生用ガ
スとしての２次空気をフィルタ下流側に供給する（図２
の再生スタート地点）。これによってフィルタ下流側端
部において着火したパティキュレートの火炎は、上記２
次空気の流れによってフィルタ上流側へと伝播され、こ
れよりフィルタに捕集されていたパティキュレートの焼
却が達成されることになる。そしてフィルタ通過後の再
生後ガスは再生ガス放出路１５を通って大気中に放出さ
れる。
【００２１】ところで本実施例によれば、図２に示すよ
うに第１センサフィルタ２０の排気堆積物のパージ処理
は、上述したフィルタ再生処理に続いて実行される。こ
れはフィルタ再生処理の直前に圧搾空気を第１センサフ
ィルタ２０に供給すると、フィルタ１自体がこの加圧空
気によって冷却され、いざ再生となってもパティキュレ
ートに着火しにくく、それだけヒータ電力を消費するこ
とになるからである。
うに第１センサフィルタ２０の排気堆積物のパージ処理
は、上述したフィルタ再生処理に続いて実行される。こ
れはフィルタ再生処理の直前に圧搾空気を第１センサフ
ィルタ２０に供給すると、フィルタ１自体がこの加圧空
気によって冷却され、いざ再生となってもパティキュレ
ートに着火しにくく、それだけヒータ電力を消費するこ
とになるからである。
【００２２】またパティキュレート捕集中において仮に
パージ処理を実行しようとすると、排気通路２内部の圧
力に打ち勝つ程の圧力を以て第１センサフィルタ２０に
圧搾空気を供給しなければならず、それだけ電動エアポ
ンプ９への負荷も増大するため、これも現実的ではな
い。
パージ処理を実行しようとすると、排気通路２内部の圧
力に打ち勝つ程の圧力を以て第１センサフィルタ２０に
圧搾空気を供給しなければならず、それだけ電動エアポ
ンプ９への負荷も増大するため、これも現実的ではな
い。
【００２３】具体的なパージ処理に関しては、まずフィ
ルタ再生が終了した後、図１に示す各開閉弁位置を保持
したまま、切換弁２３を作動させ（図２のパージスター
ト地点）、電動エアポンプ９からの圧搾空気が空気流入
路２２に導かれるようにする（ここで第１開閉弁５及び
第２開閉弁６は排気通路２を遮断するため、この間の排
気通路２部分内の圧力はほぼ大気圧となる）。この結
果、空気流入路２２を経て第１圧力導入路１６内に流入
した加圧空気は、空気流通路内部（高圧）・排気通路部
分（大気圧）間の圧力差によって第１センサフィルタ２
０内を排気通路２側に向かって流れることとなり、この
流れによって第１センサフィルタ２０に堆積されたパテ
ィキュレート等は排気通路２側に落とされ、以てセンサ
フィルタの清浄処理がなされセンサフィルタ自体のろ過
特性が回復されるようになる。
ルタ再生が終了した後、図１に示す各開閉弁位置を保持
したまま、切換弁２３を作動させ（図２のパージスター
ト地点）、電動エアポンプ９からの圧搾空気が空気流入
路２２に導かれるようにする（ここで第１開閉弁５及び
第２開閉弁６は排気通路２を遮断するため、この間の排
気通路２部分内の圧力はほぼ大気圧となる）。この結
果、空気流入路２２を経て第１圧力導入路１６内に流入
した加圧空気は、空気流通路内部（高圧）・排気通路部
分（大気圧）間の圧力差によって第１センサフィルタ２
０内を排気通路２側に向かって流れることとなり、この
流れによって第１センサフィルタ２０に堆積されたパテ
ィキュレート等は排気通路２側に落とされ、以てセンサ
フィルタの清浄処理がなされセンサフィルタ自体のろ過
特性が回復されるようになる。
【００２４】尚、図示した実施例では第１センサフィル
タ２０より離脱された排気堆積物は排気通路２内に流入
した後、前出の再生ガス放出路１５を介して大気中に放
出されることになるが、別実施例としては図示しない
が、切換弁２３を第１センサフィルタ２０側に切り換え
ると同時に、再生ガス放出路１５を適当な弁手段（図示
せず）によって閉じ、第１センサフィルタ２０から放出
された排気堆積物がフィルタ１に捕集されるようにして
も良い（この場合、第２の開閉弁６は開弁され、フィル
タ１を通過した空気がそのまま下流へと流れやすくする
ために、バイパス通路４は、フィルタ１の下流側通路と
は接続されず、大気開放となる）。
タ２０より離脱された排気堆積物は排気通路２内に流入
した後、前出の再生ガス放出路１５を介して大気中に放
出されることになるが、別実施例としては図示しない
が、切換弁２３を第１センサフィルタ２０側に切り換え
ると同時に、再生ガス放出路１５を適当な弁手段（図示
せず）によって閉じ、第１センサフィルタ２０から放出
された排気堆積物がフィルタ１に捕集されるようにして
も良い（この場合、第２の開閉弁６は開弁され、フィル
タ１を通過した空気がそのまま下流へと流れやすくする
ために、バイパス通路４は、フィルタ１の下流側通路と
は接続されず、大気開放となる）。
【００２５】ところで以上説明した実施例はパージ処理
を、その位置関係よりパティキュレートを多く捕集する
傾向にある第１センサフィルタ２０に限定して実行する
ようにしたものである。しかしながら本発明は本実施例
に限定されるものでもなく、当然２つのセンサフィルタ
２０，２１両方に適用しても良いものである。
を、その位置関係よりパティキュレートを多く捕集する
傾向にある第１センサフィルタ２０に限定して実行する
ようにしたものである。しかしながら本発明は本実施例
に限定されるものでもなく、当然２つのセンサフィルタ
２０，２１両方に適用しても良いものである。
【００２６】図３は、双方のセンサフィルタをパージ処
理することを前提とした本発明の第２実施例を示すもの
である。尚、本図において先の実施例と同様な構成要素
は同一番号を付すこととする。
理することを前提とした本発明の第２実施例を示すもの
である。尚、本図において先の実施例と同様な構成要素
は同一番号を付すこととする。
【００２７】本実施例によれば、図から明らかなように
電動エアポンプ９からの空気流通路１４は、フィルタ下
流側の第２排圧センサ１９の配管と一部共用して構成さ
れ、フィルタ１の再生処理期間中は、常に空気が第２セ
ンサフィルタ２１を経由するようにして、このセンサフ
ィルタ２１をパージ処理する。又、再生処理後は各開閉
弁をフィルタ再生時の状態に維持したまま空気流通路１
４に介装された切換弁２３を作動させ、エアポンプから
の空気を第１センサフィルタ２０に供給し、これを清浄
化することになる。尚、図中、２４は必要に応じて電動
エアポンプ９からの空気供給を停止するカットバルブで
ある。
電動エアポンプ９からの空気流通路１４は、フィルタ下
流側の第２排圧センサ１９の配管と一部共用して構成さ
れ、フィルタ１の再生処理期間中は、常に空気が第２セ
ンサフィルタ２１を経由するようにして、このセンサフ
ィルタ２１をパージ処理する。又、再生処理後は各開閉
弁をフィルタ再生時の状態に維持したまま空気流通路１
４に介装された切換弁２３を作動させ、エアポンプから
の空気を第１センサフィルタ２０に供給し、これを清浄
化することになる。尚、図中、２４は必要に応じて電動
エアポンプ９からの空気供給を停止するカットバルブで
ある。
【００２８】以上２つの実施例を以て説明したように、
その双方に共通して第１、第２開閉弁閉時にセンサフィ
ルタ２０又は２１と排圧センサ１８又は１９との間に電
動エアポンプ９からの空気が供給されるようにしたた
め、その圧力差によって空気はセンサフィルタ内部を排
気通路側に向かって逆流し、この際にセンサフィルタ２
０，２１から離脱された排気堆積物は排気通路に流入す
ることとなる。従って、吸気系にパージする従来装置と
異なって、この堆積物がエンジン本体に吸入されるよう
なことはなく、エンジン運転不良を生じることはない。
その双方に共通して第１、第２開閉弁閉時にセンサフィ
ルタ２０又は２１と排圧センサ１８又は１９との間に電
動エアポンプ９からの空気が供給されるようにしたた
め、その圧力差によって空気はセンサフィルタ内部を排
気通路側に向かって逆流し、この際にセンサフィルタ２
０，２１から離脱された排気堆積物は排気通路に流入す
ることとなる。従って、吸気系にパージする従来装置と
異なって、この堆積物がエンジン本体に吸入されるよう
なことはなく、エンジン運転不良を生じることはない。
【００２９】又、上述した実施例はセンサフィルタへの
空気供給手段として、フィルタ再生用ガス供給源として
の電動エアポンプ９を兼用したものであるが、当然なが
らそれ専用としての空気供給手段を設けるようにしても
良い。
空気供給手段として、フィルタ再生用ガス供給源として
の電動エアポンプ９を兼用したものであるが、当然なが
らそれ専用としての空気供給手段を設けるようにしても
良い。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、開
閉弁の閉じている時に空気供給手段によって、センサフ
ィルタ・排圧センサ間の圧力導入通路内に加圧空気が供
給され、フィルタ上流の排気通路内の圧力との差によっ
てデポジットは排気通路内にパージされるため、空気供
給手段を高出力化することなくセンサフィルタを清浄化
でき、しかもセンサフィルタより離脱された排気堆積物
を吸気系にパージするようなことはなく、従って吸気系
にデポジットを形成してエンジン不良を生じる恐れを小
さくすることができる。
閉弁の閉じている時に空気供給手段によって、センサフ
ィルタ・排圧センサ間の圧力導入通路内に加圧空気が供
給され、フィルタ上流の排気通路内の圧力との差によっ
てデポジットは排気通路内にパージされるため、空気供
給手段を高出力化することなくセンサフィルタを清浄化
でき、しかもセンサフィルタより離脱された排気堆積物
を吸気系にパージするようなことはなく、従って吸気系
にデポジットを形成してエンジン不良を生じる恐れを小
さくすることができる。
【図１】本発明の第１実施例としての排気堆積物パージ
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図２】図１に示すパージ装置の作動を説明するタイム
チャート図である。
チャート図である。
【図３】本発明の第２実施例としての排気堆積物パージ
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
１…フィルタ ２…排気通路 ３…エンジン本体 ４…バイパス通路 ５，６…開閉弁 ８…制御回路 ９…電動エアポンプ １６，１７…圧力導入通路 １８，１９…排圧センサ ２０，２１…センサフィルタ ２２…空気流入路 ２３…切換弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 9/00 Ｆ０１Ｎ 9/00 Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/02 F01N 3/00 F01N 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に設けられパティキ
ュレートを捕集するフィルタと、該フィルタよりも排気
上流の排気通路に接続されフィルタを迂回するバイパス
通路と、該バイパス通路が接続された排気通路部分とフ
ィルタとの間に設けられ排気通路を開閉する開閉弁と、
該開閉弁とフィルタとの間の排気通路に接続される圧力
導入通路と、該圧力導入通路を介して導かれたフィルタ
排気上流側部分の排圧を検出する排圧センサと、該圧力
導入通路内に設けられ排圧センサへの排気を浄化するセ
ンサフィルタと、上記開閉弁の閉時に排圧センサとセン
サフィルタ間の圧力導入通路に加圧空気を供給する空気
供給手段とを有する内燃機関の排気堆積物パージ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222947A JP2853393B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の排気堆積物パージ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222947A JP2853393B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の排気堆積物パージ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586837A JPH0586837A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2853393B2 true JP2853393B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=16790372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3222947A Expired - Fee Related JP2853393B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の排気堆積物パージ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853393B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10422278B2 (en) | 2017-09-15 | 2019-09-24 | Progress Rail Locomotive Inc. | Pressure sensor cleaning device |
-
1991
- 1991-09-03 JP JP3222947A patent/JP2853393B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10422278B2 (en) | 2017-09-15 | 2019-09-24 | Progress Rail Locomotive Inc. | Pressure sensor cleaning device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586837A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
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