JP2003201829A - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気浄化装置Info
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- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ディーゼル機関の排気浄化装置に
関し、パティキュレートフィルタの再生時にパティキュ
レートフィルタの昇温を図るとともに、パティキュレー
トフィルタの過昇温を防止できるようにする。 【解決手段】 パティキュレートフィルタ（５）と、排
気ガス還流通路（４ａ）と、排気ガス還流通路（４ａ）
に設けられたＥＧＲクーラ（４ｂ）と、ＥＧＲクーラ
（４ｂ）をバイパスするＥＧＲクーラバイパス通路（４
ｃ）と、排気ガスをＥＧＲクーラ（４ｂ）又はＥＧＲク
ーラバイパス通路（４ｃ）に供給する切換手段（４ｄ）
と、パティキュレートフィルタ（５）の温度を検出する
温度検出手段（７ａ，７ｂ）と、パティキュレートフィ
ルタ（５）の再生時に、温度検出手段（７ａ，７ｂ）に
より検出された温度が所定温度より低い場合、切換手段
（４ｄ）をＥＧＲクーラバイパス通路（４ｃ）側に切り
換える制御手段（１０）とを備えるように構成する。
関し、パティキュレートフィルタの再生時にパティキュ
レートフィルタの昇温を図るとともに、パティキュレー
トフィルタの過昇温を防止できるようにする。 【解決手段】 パティキュレートフィルタ（５）と、排
気ガス還流通路（４ａ）と、排気ガス還流通路（４ａ）
に設けられたＥＧＲクーラ（４ｂ）と、ＥＧＲクーラ
（４ｂ）をバイパスするＥＧＲクーラバイパス通路（４
ｃ）と、排気ガスをＥＧＲクーラ（４ｂ）又はＥＧＲク
ーラバイパス通路（４ｃ）に供給する切換手段（４ｄ）
と、パティキュレートフィルタ（５）の温度を検出する
温度検出手段（７ａ，７ｂ）と、パティキュレートフィ
ルタ（５）の再生時に、温度検出手段（７ａ，７ｂ）に
より検出された温度が所定温度より低い場合、切換手段
（４ｄ）をＥＧＲクーラバイパス通路（４ｃ）側に切り
換える制御手段（１０）とを備えるように構成する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排気浄化装置に関する。
排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンから排出さ
れる排気ガス中には、カーボンを主体とするパティキュ
レート（ＰＭ：particulate matter）が含まれている。
このＰＭの大気への排出を抑制するために、ディーゼル
エンジンの排気通路にはＰＭを捕集するためのパティキ
ュレートフィルタ（又は単にフィルタという）が設けら
れている。
れる排気ガス中には、カーボンを主体とするパティキュ
レート（ＰＭ：particulate matter）が含まれている。
このＰＭの大気への排出を抑制するために、ディーゼル
エンジンの排気通路にはＰＭを捕集するためのパティキ
ュレートフィルタ（又は単にフィルタという）が設けら
れている。
【０００３】捕集されたＰＭはパティキュレートフィル
タ内に堆積していくが、ＰＭの堆積量が多くなると、パ
ティキュレートフィルタのＰＭ捕集能力が低下したり、
フィルタの目詰まりにより通気性が損なわれてエンジン
性能が低下してしまうことになる。したがって、パティ
キュレートフィルタに堆積したＰＭを除去してフィルタ
を再生する必要がある。パティキュレートフィルタの再
生手法としては、加熱ヒータ等によりＰＭの堆積量に応
じて定期的にパティキュレートフィルタを加熱し、ＰＭ
を焼却することによりフィルタを強制的に再生する方式
や、フィルタの上流に酸化触媒を設けて連続再生を行な
う方式が知れられている。
タ内に堆積していくが、ＰＭの堆積量が多くなると、パ
ティキュレートフィルタのＰＭ捕集能力が低下したり、
フィルタの目詰まりにより通気性が損なわれてエンジン
性能が低下してしまうことになる。したがって、パティ
キュレートフィルタに堆積したＰＭを除去してフィルタ
を再生する必要がある。パティキュレートフィルタの再
生手法としては、加熱ヒータ等によりＰＭの堆積量に応
じて定期的にパティキュレートフィルタを加熱し、ＰＭ
を焼却することによりフィルタを強制的に再生する方式
や、フィルタの上流に酸化触媒を設けて連続再生を行な
う方式が知れられている。
【０００４】このうち、連続再生式の排気浄化装置で
は、酸化触媒により排気ガス中に存在するＮＯを酸化し
てＮＯ2 を生成し（２ＮＯ＋Ｏ2 →ＮＯ2 ）、フィルタ
内に捕集されたＰＭ（カーボン：Ｃ）を酸化触媒で生成
されたＮＯ2 によって酸化（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，
２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）することにより、ＰＭ
の除去、つまり、フィルタの再生処理を連続的に実行す
るものである。
は、酸化触媒により排気ガス中に存在するＮＯを酸化し
てＮＯ2 を生成し（２ＮＯ＋Ｏ2 →ＮＯ2 ）、フィルタ
内に捕集されたＰＭ（カーボン：Ｃ）を酸化触媒で生成
されたＮＯ2 によって酸化（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，
２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）することにより、ＰＭ
の除去、つまり、フィルタの再生処理を連続的に実行す
るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＰＭの燃焼
はパティキュレートフィルタにおける燃焼温度に影響を
受け、温度が低い場合にはＰＭの燃焼が十分に促進され
ず再生効率が低下するというおそれがある。また、燃焼
温度が高すぎると、パティキュレートフィルタが溶損す
るおそれがある。
はパティキュレートフィルタにおける燃焼温度に影響を
受け、温度が低い場合にはＰＭの燃焼が十分に促進され
ず再生効率が低下するというおそれがある。また、燃焼
温度が高すぎると、パティキュレートフィルタが溶損す
るおそれがある。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、パティキュレートフィルタの再生時にパティ
キュレートフィルタの昇温を図るとともに、パティキュ
レートフィルタの過昇温を防止できるようにした、ディ
ーゼル機関の排気浄化装置を提供することを目的とす
る。
たもので、パティキュレートフィルタの再生時にパティ
キュレートフィルタの昇温を図るとともに、パティキュ
レートフィルタの過昇温を防止できるようにした、ディ
ーゼル機関の排気浄化装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のディ
ーゼル機関の排気浄化装置は、ディーゼル機関の排気通
路に介装されたパティキュレートフィルタと、上記ディ
ーゼル機関の排気ガスを吸気通路に還流させる排気ガス
還流通路と、上記排気ガス還流通路に設けられて上記排
気ガスを冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラを
バイパスするＥＧＲクーラバイパス通路と、上記排気ガ
スを上記ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲクーラバイパ
ス通路を通すかを切り換える切換手段と、排気温度又は
上記パティキュレートフィルタの温度又は上記パティキ
ュレートフィルタ近傍の温度を検出又は推定する温度検
出手段と、上記パティキュレートフィルタの再生時に、
上記温度検出手段により検出又は推定された温度が所定
温度より低い場合、上記切換手段により排気ガスを上記
ＥＧＲクーラバイパス通路を通過させるべく切り換える
制御手段とを備えたことを特徴としている（請求項
１）。
ーゼル機関の排気浄化装置は、ディーゼル機関の排気通
路に介装されたパティキュレートフィルタと、上記ディ
ーゼル機関の排気ガスを吸気通路に還流させる排気ガス
還流通路と、上記排気ガス還流通路に設けられて上記排
気ガスを冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラを
バイパスするＥＧＲクーラバイパス通路と、上記排気ガ
スを上記ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲクーラバイパ
ス通路を通すかを切り換える切換手段と、排気温度又は
上記パティキュレートフィルタの温度又は上記パティキ
ュレートフィルタ近傍の温度を検出又は推定する温度検
出手段と、上記パティキュレートフィルタの再生時に、
上記温度検出手段により検出又は推定された温度が所定
温度より低い場合、上記切換手段により排気ガスを上記
ＥＧＲクーラバイパス通路を通過させるべく切り換える
制御手段とを備えたことを特徴としている（請求項
１）。
【０００８】したがって、パティキュレートフィルタの
再生時に、温度検出手段により検出又は推定されたパテ
ィキュレートフィルタの温度が所定温度より低い場合に
は、排気ガスがＥＧＲクーラバイパス通路を通り、ＥＧ
Ｒクーラで冷却されることなく再循環されるので、排気
ガス温度が上昇しパティキュレートフィルタの温度が上
昇する。また、所定温度以上の場合には、ＥＧＲクーラ
で冷却された排気ガスが再循環されるので、排気ガス温
度が低下して、パティキュレートフィルタの過昇温が抑
制される。
再生時に、温度検出手段により検出又は推定されたパテ
ィキュレートフィルタの温度が所定温度より低い場合に
は、排気ガスがＥＧＲクーラバイパス通路を通り、ＥＧ
Ｒクーラで冷却されることなく再循環されるので、排気
ガス温度が上昇しパティキュレートフィルタの温度が上
昇する。また、所定温度以上の場合には、ＥＧＲクーラ
で冷却された排気ガスが再循環されるので、排気ガス温
度が低下して、パティキュレートフィルタの過昇温が抑
制される。
【０００９】また、上記パティキュレートフィルタの再
生時には、上記制御手段による上記切換手段の切換制御
を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運転状態
に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行なうの
が好ましい（請求項２）。また、本発明のディーゼル機
関の排気浄化装置は、ディーゼル機関の排気通路に介装
されたパティキュレートフィルタと、上記ディーゼル機
関の排気ガスを吸気通路に還流させる排気ガス還流通路
と、上記排気ガス還流通路に設けられて上記排気ガスを
冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラをバイパス
するＥＧＲクーラバイパス通路と、上記排気ガスを上記
ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲクーラバイパス通路に
通すかを切り換える切換手段と、上記ディーゼル機関の
回転速度を検出する回転速度検出手段と、上記ディーゼ
ル機関の負荷を検出する負荷検出手段と、上記パティキ
ュレートフィルタ再生時に、上記ディーゼル機関の回転
速度と負荷とに基づいて上記切換手段を切換制御する制
御手段とを備えたことを特徴としている（請求項３）。
生時には、上記制御手段による上記切換手段の切換制御
を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運転状態
に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行なうの
が好ましい（請求項２）。また、本発明のディーゼル機
関の排気浄化装置は、ディーゼル機関の排気通路に介装
されたパティキュレートフィルタと、上記ディーゼル機
関の排気ガスを吸気通路に還流させる排気ガス還流通路
と、上記排気ガス還流通路に設けられて上記排気ガスを
冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラをバイパス
するＥＧＲクーラバイパス通路と、上記排気ガスを上記
ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲクーラバイパス通路に
通すかを切り換える切換手段と、上記ディーゼル機関の
回転速度を検出する回転速度検出手段と、上記ディーゼ
ル機関の負荷を検出する負荷検出手段と、上記パティキ
ュレートフィルタ再生時に、上記ディーゼル機関の回転
速度と負荷とに基づいて上記切換手段を切換制御する制
御手段とを備えたことを特徴としている（請求項３）。
【００１０】したがって、パティキュレートフィルタの
再生時に、機関回転速度及び負荷に基づきパティキュレ
ートフィルタの昇温が必要な機関運転状態であると判定
された場合には、排気ガスがＥＧＲクーラバイパス通路
を通過させるように切換手段が切り換えられる。これに
より、排気ガスがＥＧＲクーラで冷却されることなく再
循環されるので、排気ガス温度が上昇しパティキュレー
トフィルタの温度が上昇する。
再生時に、機関回転速度及び負荷に基づきパティキュレ
ートフィルタの昇温が必要な機関運転状態であると判定
された場合には、排気ガスがＥＧＲクーラバイパス通路
を通過させるように切換手段が切り換えられる。これに
より、排気ガスがＥＧＲクーラで冷却されることなく再
循環されるので、排気ガス温度が上昇しパティキュレー
トフィルタの温度が上昇する。
【００１１】また、パティキュレートフィルタの昇温抑
制が必要な機関運転状態であると判定された場合には、
排気ガスがＥＧＲクーラを通過させるように切換手段が
切り換えられて、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが
再循環される。したがって、排気ガス温度が低下して、
パティキュレートフィルタの過昇温が抑制される。ま
た、上記パティキュレートフィルタの再生時には、上記
制御手段による上記切換手段の切換制御を、通常運転時
における上記ディーゼル機関の運転状態に基づいた上記
切換手段の切換制御に優先して行なうのが好ましい（請
求項４）。
制が必要な機関運転状態であると判定された場合には、
排気ガスがＥＧＲクーラを通過させるように切換手段が
切り換えられて、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが
再循環される。したがって、排気ガス温度が低下して、
パティキュレートフィルタの過昇温が抑制される。ま
た、上記パティキュレートフィルタの再生時には、上記
制御手段による上記切換手段の切換制御を、通常運転時
における上記ディーゼル機関の運転状態に基づいた上記
切換手段の切換制御に優先して行なうのが好ましい（請
求項４）。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかるディーゼル機関の排気浄化装置について
説明すると、図１に示すように、機関（ディーゼルエン
ジン又は単にエンジンという）１の吸気通路２と排気通
路３との間には、排気ガスの一部を吸気通路２に還流さ
せるための排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）４が設けら
れている。
施形態にかかるディーゼル機関の排気浄化装置について
説明すると、図１に示すように、機関（ディーゼルエン
ジン又は単にエンジンという）１の吸気通路２と排気通
路３との間には、排気ガスの一部を吸気通路２に還流さ
せるための排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）４が設けら
れている。
【００１３】このＥＧＲ装置４は、吸気通路２と排気通
路３とを接続する排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）４ａ
と、このＥＧＲ通路４ａ上に介装され、ＥＧＲ通路４ａ
内の排気ガス（ＥＧＲガス）を冷却するＥＧＲクーラ４
ｂと、ＥＧＲ通路４ａから分岐してＥＧＲクーラ４ｂを
バイパスするＥＧＲクーラバイパス通路（バイパス通
路）４ｃと、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラ４ｂに流すか、
又はバイパス通路４ｃに流すかを択一的に切り換える切
換弁（切換手段）４ｄと、ＥＧＲガスの還流量を制御す
るＥＧＲバルブ４ｅとを備えて構成されている。
路３とを接続する排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）４ａ
と、このＥＧＲ通路４ａ上に介装され、ＥＧＲ通路４ａ
内の排気ガス（ＥＧＲガス）を冷却するＥＧＲクーラ４
ｂと、ＥＧＲ通路４ａから分岐してＥＧＲクーラ４ｂを
バイパスするＥＧＲクーラバイパス通路（バイパス通
路）４ｃと、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラ４ｂに流すか、
又はバイパス通路４ｃに流すかを択一的に切り換える切
換弁（切換手段）４ｄと、ＥＧＲガスの還流量を制御す
るＥＧＲバルブ４ｅとを備えて構成されている。
【００１４】ＥＧＲバルブ４ｅは、ここでは複数段階に
開度量を調整可能な多段バルブとして構成され、エンジ
ン回転速度やエンジン負荷（アクセル開度又はラック位
置）に基づいてその開度が設定されるようになってい
る。また、切換弁４ｄは、通常はエンジン１の運転状態
に応じて切換制御されるようになっている。例えば、こ
の実施形態では、切換弁４ｄはエンジン水温に応じて切
換制御されるようになっており、エンジン水温が所定値
以上の高水温時（通常運転時）にはＥＧＲクーラ４ｂ側
に切り換えられてＥＧＲガスが冷却され（クールドＥＧ
Ｒ）、ＥＧＲガスの充填効率の向上が図られるようにな
っている。また、始動直後等の低水温時には、バイパス
通路４ｃ側に切り換えられて、エンジン１の早期の暖機
を図るようになっている。
開度量を調整可能な多段バルブとして構成され、エンジ
ン回転速度やエンジン負荷（アクセル開度又はラック位
置）に基づいてその開度が設定されるようになってい
る。また、切換弁４ｄは、通常はエンジン１の運転状態
に応じて切換制御されるようになっている。例えば、こ
の実施形態では、切換弁４ｄはエンジン水温に応じて切
換制御されるようになっており、エンジン水温が所定値
以上の高水温時（通常運転時）にはＥＧＲクーラ４ｂ側
に切り換えられてＥＧＲガスが冷却され（クールドＥＧ
Ｒ）、ＥＧＲガスの充填効率の向上が図られるようにな
っている。また、始動直後等の低水温時には、バイパス
通路４ｃ側に切り換えられて、エンジン１の早期の暖機
を図るようになっている。
【００１５】なお、これらの切換弁４ｄ及びＥＧＲバル
ブ４ｅは、ともに後述するコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１０によりその作動が制御されるようになってい
る。ところで、図１に示すように、排気通路３には、上
流側から順に排ガス中のＮＯを酸化してＮＯ2 を生成す
る酸化触媒６と、排ガス中のパティキュレート（ＰＭ）
を捕集するためのディーゼルパティキュレートフィルタ
（ＤＰＦ）５が設けられている。なお、以下ではディー
ゼルパティキュレートフィルタ５をパティキュレートフ
ィルタ又は単にフィルタという。
ブ４ｅは、ともに後述するコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１０によりその作動が制御されるようになってい
る。ところで、図１に示すように、排気通路３には、上
流側から順に排ガス中のＮＯを酸化してＮＯ2 を生成す
る酸化触媒６と、排ガス中のパティキュレート（ＰＭ）
を捕集するためのディーゼルパティキュレートフィルタ
（ＤＰＦ）５が設けられている。なお、以下ではディー
ゼルパティキュレートフィルタ５をパティキュレートフ
ィルタ又は単にフィルタという。
【００１６】そして、上述の従来技術の欄でも説明した
ように、フィルタ５に堆積したＰＭ（カーボン：Ｃ）
は、酸化触媒６で生成されたＮＯ2 によって酸化される
（ＮＯ 2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋Ｃ
Ｏ2 ）ことにより、連続的にフィルタ５の再生処理が実
行されるようになっている。また、パティキュレートフ
ィルタ５の上流側と下流側とには、それぞれ温度検出手
段としての温度センサ７ａ，７ｂが設けられている。こ
のうち上流側温度センサ７ａはパティキュレートフィル
タ５の入口側温度Ｔi を検出するものであり、下流側温
度センサ７ｂはパティキュレートフィルタ５の出口側温
度Ｔo を検出するものである。
ように、フィルタ５に堆積したＰＭ（カーボン：Ｃ）
は、酸化触媒６で生成されたＮＯ2 によって酸化される
（ＮＯ 2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋Ｃ
Ｏ2 ）ことにより、連続的にフィルタ５の再生処理が実
行されるようになっている。また、パティキュレートフ
ィルタ５の上流側と下流側とには、それぞれ温度検出手
段としての温度センサ７ａ，７ｂが設けられている。こ
のうち上流側温度センサ７ａはパティキュレートフィル
タ５の入口側温度Ｔi を検出するものであり、下流側温
度センサ７ｂはパティキュレートフィルタ５の出口側温
度Ｔo を検出するものである。
【００１７】これらの各温度センサ７ａ，７ｂは、制御
手段としてのＥＣＵ１０に接続されており、各温度セン
サ７ａ，７ｂで検出されたフィルタ５の入口側温度Ｔi
及び出口側温度Ｔo がＥＣＵ１０に入力されるようにな
っている。そして、このＥＣＵ１０では、パティキュレ
ートフィルタ５の再生時には、切換弁４ｄの制御を、上
述したエンジン運転状態に基づく制御から各温度センサ
７ａ，７ｂで検出されるＤＰＦ入口側温度Ｔi 及びＤＰ
Ｆ出口側温度Ｔo に基づく制御に切り換えるようになっ
ている。つまり、フィルタ５の再生時には、エンジン運
転状態に基づく切換弁４ｄの制御よりも優先させてＤＰ
Ｆ入口側温度Ｔi 及びＤＰＦ出口側温度Ｔo に基づく切
換弁４ｄの制御を行なうのである。具体的には、パティ
キュレートフィルタ５の再生中には、各温度センサ７
ａ，７ｂからの温度情報を監視して、ＤＰＦ入口側温度
Ｔi が第１の所定温度Ｔ１（例えば６００℃）よりも低
く、且つＤＰＦ出口側温度Ｔo が第２の所定温度Ｔ２
（例えば７００℃）よりも低いと判定すると、切換弁４
ｄをバイパス通路４ｃ側に切り換えて、高温のＥＧＲガ
スをエンジン１に供給するようになっている。
手段としてのＥＣＵ１０に接続されており、各温度セン
サ７ａ，７ｂで検出されたフィルタ５の入口側温度Ｔi
及び出口側温度Ｔo がＥＣＵ１０に入力されるようにな
っている。そして、このＥＣＵ１０では、パティキュレ
ートフィルタ５の再生時には、切換弁４ｄの制御を、上
述したエンジン運転状態に基づく制御から各温度センサ
７ａ，７ｂで検出されるＤＰＦ入口側温度Ｔi 及びＤＰ
Ｆ出口側温度Ｔo に基づく制御に切り換えるようになっ
ている。つまり、フィルタ５の再生時には、エンジン運
転状態に基づく切換弁４ｄの制御よりも優先させてＤＰ
Ｆ入口側温度Ｔi 及びＤＰＦ出口側温度Ｔo に基づく切
換弁４ｄの制御を行なうのである。具体的には、パティ
キュレートフィルタ５の再生中には、各温度センサ７
ａ，７ｂからの温度情報を監視して、ＤＰＦ入口側温度
Ｔi が第１の所定温度Ｔ１（例えば６００℃）よりも低
く、且つＤＰＦ出口側温度Ｔo が第２の所定温度Ｔ２
（例えば７００℃）よりも低いと判定すると、切換弁４
ｄをバイパス通路４ｃ側に切り換えて、高温のＥＧＲガ
スをエンジン１に供給するようになっている。
【００１８】また、ＤＰＦ入口側温度Ｔi が第１の所定
温度Ｔ１以上、又はＤＰＦ出口側温度Ｔo が第２の所定
温度Ｔ２以上のときには、切換弁４ｄをＥＧＲクーラ４
ｂ側に切り換えて、冷却されたＥＧＲガスをエンジン１
に供給するようになっている。これは、フィルタ５の再
生時に、フィルタ５の温度が低すぎると十分にＰＭを燃
焼することができず、再生効率が低下するからであり、
またフィルタ５の温度が高すぎるとフィルタ５が溶損す
るおそれがあるからである。
温度Ｔ１以上、又はＤＰＦ出口側温度Ｔo が第２の所定
温度Ｔ２以上のときには、切換弁４ｄをＥＧＲクーラ４
ｂ側に切り換えて、冷却されたＥＧＲガスをエンジン１
に供給するようになっている。これは、フィルタ５の再
生時に、フィルタ５の温度が低すぎると十分にＰＭを燃
焼することができず、再生効率が低下するからであり、
またフィルタ５の温度が高すぎるとフィルタ５が溶損す
るおそれがあるからである。
【００１９】本発明では、上述したようにフィルタ５の
温度が低すぎると判定されたときには、ＥＧＲクーラ４
ｂをバイパスした高温のＥＧＲガスを供給することでパ
ティキュレートフィルタ５の昇温、即ち、ＰＭの燃焼促
進を図り、また、フィルタ５の温度が高すぎると判定さ
れたときには、ＥＧＲクーラ４ｂによって冷却されたＥ
ＧＲガスを供給する（クールドＥＧＲ）ことにより、排
ガスの温度を低下させ、フィルタ５の溶損を防止してい
るのである。
温度が低すぎると判定されたときには、ＥＧＲクーラ４
ｂをバイパスした高温のＥＧＲガスを供給することでパ
ティキュレートフィルタ５の昇温、即ち、ＰＭの燃焼促
進を図り、また、フィルタ５の温度が高すぎると判定さ
れたときには、ＥＧＲクーラ４ｂによって冷却されたＥ
ＧＲガスを供給する（クールドＥＧＲ）ことにより、排
ガスの温度を低下させ、フィルタ５の溶損を防止してい
るのである。
【００２０】なお、このようなパティキュレートフィル
タ５の再生中には、ＥＧＲバルブ４ｅは全開となるよう
に制御されるようになっている。ところで、エンジン１
の吸気通路２には吸気流量を調整可能な吸気絞り９が設
けられており、また、排気通路３のパティキュレートフ
ィルタ５よりも下流には、排気流量を調整可能な排気絞
り８が設けられている。そして、上記フィルタ５の再生
中にフィルタ５の温度が低い場合には、上記のＥＧＲ装
置４の制御に加えてこれらの吸気絞り９や排気絞り８を
絞ることにより、排気温度をさらに高めて、パティキュ
レートフィルタ５の昇温をアシストするようにしてもよ
い。
タ５の再生中には、ＥＧＲバルブ４ｅは全開となるよう
に制御されるようになっている。ところで、エンジン１
の吸気通路２には吸気流量を調整可能な吸気絞り９が設
けられており、また、排気通路３のパティキュレートフ
ィルタ５よりも下流には、排気流量を調整可能な排気絞
り８が設けられている。そして、上記フィルタ５の再生
中にフィルタ５の温度が低い場合には、上記のＥＧＲ装
置４の制御に加えてこれらの吸気絞り９や排気絞り８を
絞ることにより、排気温度をさらに高めて、パティキュ
レートフィルタ５の昇温をアシストするようにしてもよ
い。
【００２１】また、燃料噴射弁（インジェクタ）１１か
らの燃料噴射を適宜制御してフィルタ５の昇温をアシス
トするようにしてもよい。この場合、具体的には、イン
ジェクタからの主噴射後の追加噴射（ポスト噴射）や、
主噴射の遅角等を行なうのが適している。本発明の一実
施形態にかかるディーゼル機関の排気浄化装置は、上述
のように構成されているので、例えば図２に示すような
フローチャートに基づいてその制御が実行される。
らの燃料噴射を適宜制御してフィルタ５の昇温をアシス
トするようにしてもよい。この場合、具体的には、イン
ジェクタからの主噴射後の追加噴射（ポスト噴射）や、
主噴射の遅角等を行なうのが適している。本発明の一実
施形態にかかるディーゼル機関の排気浄化装置は、上述
のように構成されているので、例えば図２に示すような
フローチャートに基づいてその制御が実行される。
【００２２】まず、ステップＳ１において、パティキュ
レートフィルタ５が再生中であるか否かが判定される。
ここで、フィルタ５が再生中であるか否かは温度センサ
７ａ，７ｂから検出されるＤＰＦ入口側温度及び出口側
温度に基づいて判定される。そして、ステップＳ１でフ
ィルタ５が再生中であると判定されると、ステップＳ２
に進み、ＤＰＦ入口側温度Ｔi が所定温度Ｔ１（例えば
６００℃）以上か否かが判定される。ここで、ＤＰＦ入
口側温度Ｔi が所定温度Ｔ１未満であればステップＳ３
に進み、所定温度Ｔ１以上であればステップＳ５に進
む。
レートフィルタ５が再生中であるか否かが判定される。
ここで、フィルタ５が再生中であるか否かは温度センサ
７ａ，７ｂから検出されるＤＰＦ入口側温度及び出口側
温度に基づいて判定される。そして、ステップＳ１でフ
ィルタ５が再生中であると判定されると、ステップＳ２
に進み、ＤＰＦ入口側温度Ｔi が所定温度Ｔ１（例えば
６００℃）以上か否かが判定される。ここで、ＤＰＦ入
口側温度Ｔi が所定温度Ｔ１未満であればステップＳ３
に進み、所定温度Ｔ１以上であればステップＳ５に進
む。
【００２３】ステップＳ３に進んだ場合には、今度はＤ
ＰＦ出口側温度Ｔo が所定温度Ｔ２（例えば７００℃）
以上か否かが判定され、ＤＰＦ出口側温度Ｔo が所定温
度Ｔ２未満であればステップＳ４に進み、そうでなけれ
ばステップＳ５に進む。そして、ステップＳ４に進んだ
場合には、ＥＧＲ装置４の切換弁４ｄがバイパス通路４
ｃ側に切り換えられ、また、ステップＳ５に進んだ場合
には、ＥＧＲ装置４の切換え弁４ｄがＥＧＲクーラ４ｂ
側に切り換えられる。
ＰＦ出口側温度Ｔo が所定温度Ｔ２（例えば７００℃）
以上か否かが判定され、ＤＰＦ出口側温度Ｔo が所定温
度Ｔ２未満であればステップＳ４に進み、そうでなけれ
ばステップＳ５に進む。そして、ステップＳ４に進んだ
場合には、ＥＧＲ装置４の切換弁４ｄがバイパス通路４
ｃ側に切り換えられ、また、ステップＳ５に進んだ場合
には、ＥＧＲ装置４の切換え弁４ｄがＥＧＲクーラ４ｂ
側に切り換えられる。
【００２４】したがって、フィルタ５の再生時にフィル
タ温度が低ければ、ＥＧＲガスがバイパス通路４ｃを通
ってＥＧＲクーラ４ｂで冷却されることなく再循環され
るので、排ガス温度が上昇し、フィルタ５の昇温を図る
ことができる。また、フィルタ５の再生時にフィルタ温
度が高ければ、ＥＧＲクーラ４ｂで冷却されたＥＧＲガ
スが再循環されるので、排ガス温度が低下し、フィルタ
５の過昇温を防止することができるとともに、フィルタ
５の溶損を防止することができる。
タ温度が低ければ、ＥＧＲガスがバイパス通路４ｃを通
ってＥＧＲクーラ４ｂで冷却されることなく再循環され
るので、排ガス温度が上昇し、フィルタ５の昇温を図る
ことができる。また、フィルタ５の再生時にフィルタ温
度が高ければ、ＥＧＲクーラ４ｂで冷却されたＥＧＲガ
スが再循環されるので、排ガス温度が低下し、フィルタ
５の過昇温を防止することができるとともに、フィルタ
５の溶損を防止することができる。
【００２５】ところで、フィルタ５の再生時に、フィル
タ５の温度が低い場合には十分なＰＭの燃焼が促進され
ずフィルタ５の再生効率が低下することになるが、これ
は、フィルタ５の過昇温によりフィルタ５が溶損するよ
うな事態に比べれば、車両にとってダメージは小さい。
換言すれば、フィルタ５の溶損は確実に防止する必要が
ある。
タ５の温度が低い場合には十分なＰＭの燃焼が促進され
ずフィルタ５の再生効率が低下することになるが、これ
は、フィルタ５の過昇温によりフィルタ５が溶損するよ
うな事態に比べれば、車両にとってダメージは小さい。
換言すれば、フィルタ５の溶損は確実に防止する必要が
ある。
【００２６】そこで、本実施形態では、パティキュレー
トフィルタ５の上流側（入口側）と下流側（出口側）と
にそれぞれ温度センサ７ａ，７ｂを設け、これらのセン
サ７ａ，７ｂでそれぞれ検出された温度Ｔi ，Ｔo に基
づき、Ｔi ≧Ｔ１、又はＴo≧Ｔ２のいずれか一方の条
件（ＯＲ条件）が成立すると、切換弁４ｄをＥＧＲクー
ラ４ｂ側に切り換えて、フィルタ５の過昇温を防止して
いるのである。
トフィルタ５の上流側（入口側）と下流側（出口側）と
にそれぞれ温度センサ７ａ，７ｂを設け、これらのセン
サ７ａ，７ｂでそれぞれ検出された温度Ｔi ，Ｔo に基
づき、Ｔi ≧Ｔ１、又はＴo≧Ｔ２のいずれか一方の条
件（ＯＲ条件）が成立すると、切換弁４ｄをＥＧＲクー
ラ４ｂ側に切り換えて、フィルタ５の過昇温を防止して
いるのである。
【００２７】一方、フィルタ５の内部では、ＰＭは上流
側から燃焼していき、この燃焼は徐々に下流側へと移動
していく。したがって、例えば下流側でＰＭが燃焼して
いるときには、上流側ではＰＭの燃焼が終わっており、
上流側と下流側とで温度分布が異なる。このため、１つ
の温度センサで温度検出した場合にはフィルタ５内の燃
焼状況を正確に把握できない。また、フィルタ５の上流
側と下流側とにそれぞれ温度センサを設けた場合であっ
ても、一方の温度センサで検出された温度が所定温度以
下であることを条件に昇温制御を行なうと、実際にはフ
ィルタ５内のＰＭ燃焼部位では適正な温度で再生が行な
われているにも関わらず、昇温制御を行なってしまうこ
とが考えられる。
側から燃焼していき、この燃焼は徐々に下流側へと移動
していく。したがって、例えば下流側でＰＭが燃焼して
いるときには、上流側ではＰＭの燃焼が終わっており、
上流側と下流側とで温度分布が異なる。このため、１つ
の温度センサで温度検出した場合にはフィルタ５内の燃
焼状況を正確に把握できない。また、フィルタ５の上流
側と下流側とにそれぞれ温度センサを設けた場合であっ
ても、一方の温度センサで検出された温度が所定温度以
下であることを条件に昇温制御を行なうと、実際にはフ
ィルタ５内のＰＭ燃焼部位では適正な温度で再生が行な
われているにも関わらず、昇温制御を行なってしまうこ
とが考えられる。
【００２８】そこで、本実施形態では、再生中に各温度
センサ７ａ，７ｂで検出された温度Ｔi ，Ｔo に基づ
き、Ｔi ＜Ｔ１、且つＴo ＜Ｔ２の条件（ＡＮＤ条件）
が成立した場合に、切換弁４ｄをバイパス通路４ｃ側に
切り換えて、フィルタ５を昇温するようにしているので
ある。そして、これにより高い精度で昇温を実行するこ
とができるのである。
センサ７ａ，７ｂで検出された温度Ｔi ，Ｔo に基づ
き、Ｔi ＜Ｔ１、且つＴo ＜Ｔ２の条件（ＡＮＤ条件）
が成立した場合に、切換弁４ｄをバイパス通路４ｃ側に
切り換えて、フィルタ５を昇温するようにしているので
ある。そして、これにより高い精度で昇温を実行するこ
とができるのである。
【００２９】また、本発明は、すでに搭載されているＥ
ＧＲ装置４を利用しているので、制御ロジックを追加す
るだけでよくコストの増加を招くこともない。次に、本
実施形態の変形例について説明すると、上述の実施形態
がパティキュレートフィルタ５の入口側温度Ｔi 及び出
口側温度Ｔo に基づいて切換弁４ｄの制御を実行してい
るのに対し、この変形例では、エンジン１の運転状態に
応じて制御を行なう点が異なっている。
ＧＲ装置４を利用しているので、制御ロジックを追加す
るだけでよくコストの増加を招くこともない。次に、本
実施形態の変形例について説明すると、上述の実施形態
がパティキュレートフィルタ５の入口側温度Ｔi 及び出
口側温度Ｔo に基づいて切換弁４ｄの制御を実行してい
るのに対し、この変形例では、エンジン１の運転状態に
応じて制御を行なう点が異なっている。
【００３０】すなわち、エンジン１には、エンジン回転
速度Ｎｅを検出する回転速度センサ（回転速度検出手
段）と、アクセルペダルの開度θを検出するアクセル開
度センサ（ともに図示省略）とが付設されており、フィ
ルタ５の再生中には、これらのセンサからの情報に基づ
いて切換弁４ｄの制御が行なわれるようになっている。
なお、上記のアクセル開度センサはエンジンの負荷Ｑを
検出する負荷検出手段として機能するものであり、上述
のアクセル開度センサ以外にも、例えば燃料噴射ポンプ
のラック位置を検出するラック位置センサが適用可能で
ある。
速度Ｎｅを検出する回転速度センサ（回転速度検出手
段）と、アクセルペダルの開度θを検出するアクセル開
度センサ（ともに図示省略）とが付設されており、フィ
ルタ５の再生中には、これらのセンサからの情報に基づ
いて切換弁４ｄの制御が行なわれるようになっている。
なお、上記のアクセル開度センサはエンジンの負荷Ｑを
検出する負荷検出手段として機能するものであり、上述
のアクセル開度センサ以外にも、例えば燃料噴射ポンプ
のラック位置を検出するラック位置センサが適用可能で
ある。
【００３１】そして、本変形例では、ＥＣＵ１０内に例
えば図３に示すようなフィルタ再生時用のマップが予め
記憶されており、フィルタ５の再生中には、エンジン回
転速度Ｎｅ及び負荷Ｑとで予め規定されたマップに応じ
て切換弁４ｄが制御されるようになっている。ここで、
図中ＨＯＴで示す領域は、切換弁４ｄをバイパス通路４
ｃ側に切り換えてＥＧＲクーラ４ｂをバイパスする運転
領域であり、ＣＯＯＬで示す領域は、切換弁４ｄをＥＧ
Ｒクーラ４ｂ側に切り換えてＥＧＲガスを冷却する領域
である。また、この例では、ＥＧＲバルブ４ｅを閉じて
ＥＧＲガスを導入しない領域（図中の「ＥＧＲなし」領
域）も設けられている。
えば図３に示すようなフィルタ再生時用のマップが予め
記憶されており、フィルタ５の再生中には、エンジン回
転速度Ｎｅ及び負荷Ｑとで予め規定されたマップに応じ
て切換弁４ｄが制御されるようになっている。ここで、
図中ＨＯＴで示す領域は、切換弁４ｄをバイパス通路４
ｃ側に切り換えてＥＧＲクーラ４ｂをバイパスする運転
領域であり、ＣＯＯＬで示す領域は、切換弁４ｄをＥＧ
Ｒクーラ４ｂ側に切り換えてＥＧＲガスを冷却する領域
である。また、この例では、ＥＧＲバルブ４ｅを閉じて
ＥＧＲガスを導入しない領域（図中の「ＥＧＲなし」領
域）も設けられている。
【００３２】なお、このようなマップは予めエンジン１
の運転状態とフィルタ５の温度との相関関係をシミュレ
ーション又は実験により求めて、この結果に基づき作成
されたものである。また、ＥＣＵ１０内には、フィルタ
５の非再生時（通常運転時）に切換弁４ｄを制御するた
めのマップ（通常運転時用マップ）も設けられている。
図示はしないが、この通常運転時用のマップも、やはり
エンジン回転速度及び負荷とで切換弁４ｄの作動を規定
するものである。なお、これについては、一般的に広く
知られたものであるので詳しい説明は省略する。
の運転状態とフィルタ５の温度との相関関係をシミュレ
ーション又は実験により求めて、この結果に基づき作成
されたものである。また、ＥＣＵ１０内には、フィルタ
５の非再生時（通常運転時）に切換弁４ｄを制御するた
めのマップ（通常運転時用マップ）も設けられている。
図示はしないが、この通常運転時用のマップも、やはり
エンジン回転速度及び負荷とで切換弁４ｄの作動を規定
するものである。なお、これについては、一般的に広く
知られたものであるので詳しい説明は省略する。
【００３３】したがって、この変形例によれば、パティ
キュレートフィルタ５の再生開始が検出又は推定された
場合には、切換弁４ｄの制御マップが通常運転時用のマ
ップから図３に示すような再生中のマップに切り換えら
れる。これにより、通常運転時の制御よりも優先して切
換弁４ｄの制御が実行される。そして、この変形例にお
いても、上述の実施形態と同様の効果を得ることができ
る。
キュレートフィルタ５の再生開始が検出又は推定された
場合には、切換弁４ｄの制御マップが通常運転時用のマ
ップから図３に示すような再生中のマップに切り換えら
れる。これにより、通常運転時の制御よりも優先して切
換弁４ｄの制御が実行される。そして、この変形例にお
いても、上述の実施形態と同様の効果を得ることができ
る。
【００３４】なお、本発明は、上述の実施の形態及びそ
の変形例に限定されるものではなく種々の変形が可能で
ある。例えば温度検出手段としては、排気温度又はパテ
ィキュレートフィルタ５の温度又はパティキュレートフ
ィルタ５の近傍の温度を検出又は推定できればよく、例
えば他のセンサの情報からパティキュレートフィルタ５
の温度を推定するようにしてもよい。また、上述の実施
形態では温度センサを２つ設けているが、温度センサの
数はこれに限定されるものではなく、必要に応じた数だ
け設ければよい。また、上述の実施形態において、切換
弁４ｄをバイパス通路４ｃ側に切り換える場合と、切換
弁４ｄをＥＧＲクーラ４ｂ側に切り換える場合とで閾値
を変更し、これにより制御に不感帯を与えるようにして
もよい。
の変形例に限定されるものではなく種々の変形が可能で
ある。例えば温度検出手段としては、排気温度又はパテ
ィキュレートフィルタ５の温度又はパティキュレートフ
ィルタ５の近傍の温度を検出又は推定できればよく、例
えば他のセンサの情報からパティキュレートフィルタ５
の温度を推定するようにしてもよい。また、上述の実施
形態では温度センサを２つ設けているが、温度センサの
数はこれに限定されるものではなく、必要に応じた数だ
け設ければよい。また、上述の実施形態において、切換
弁４ｄをバイパス通路４ｃ側に切り換える場合と、切換
弁４ｄをＥＧＲクーラ４ｂ側に切り換える場合とで閾値
を変更し、これにより制御に不感帯を与えるようにして
もよい。
【００３５】具体的には、入口側温度Ｔi が所定温度Ｔ
１（例えば６００℃）以上、又は出口側温度Ｔo が所定
温度Ｔ２（例えば７００℃）以上という条件が成立する
と、切換弁４ｄをＥＧＲクーラ４ｂ側に切り換えるとと
もに、フィルタ温度が低下して、入口側温度Ｔi がＴ３
（＜Ｔ１；Ｔ３は例えば５５０℃）未満、且つ出口側温
度Ｔo がＴ４（＜Ｔ２；Ｔ４例えば６５０℃）未満とい
う条件を満たした場合に切換弁４ｄをバイパス通路４ｃ
側に切り換えるように構成する。
１（例えば６００℃）以上、又は出口側温度Ｔo が所定
温度Ｔ２（例えば７００℃）以上という条件が成立する
と、切換弁４ｄをＥＧＲクーラ４ｂ側に切り換えるとと
もに、フィルタ温度が低下して、入口側温度Ｔi がＴ３
（＜Ｔ１；Ｔ３は例えば５５０℃）未満、且つ出口側温
度Ｔo がＴ４（＜Ｔ２；Ｔ４例えば６５０℃）未満とい
う条件を満たした場合に切換弁４ｄをバイパス通路４ｃ
側に切り換えるように構成する。
【００３６】そして、このように、切換弁４の切換に不
感帯を与えることにより、切換弁４の繁雑な切換動作を
抑制しながら、再生時のパティキュレートフィルタ５の
温度を適正な範囲に保つことができるという利点があ
る。
感帯を与えることにより、切換弁４の繁雑な切換動作を
抑制しながら、再生時のパティキュレートフィルタ５の
温度を適正な範囲に保つことができるという利点があ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のディーゼル機関の排気浄化装置によれば、パティ
キュレートフィルタの再生時にパティキュレートフィル
タの温度が所定温度よりが低ければ、排気ガスがＥＧＲ
クーラバイパス通路を通って再循環されるので、排気ガ
ス温度が上昇し、パティキュレートフィルタの昇温を図
ることができる。
発明のディーゼル機関の排気浄化装置によれば、パティ
キュレートフィルタの再生時にパティキュレートフィル
タの温度が所定温度よりが低ければ、排気ガスがＥＧＲ
クーラバイパス通路を通って再循環されるので、排気ガ
ス温度が上昇し、パティキュレートフィルタの昇温を図
ることができる。
【００３８】また、パティキュレートフィルタの温度が
高ければ、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが再循環
されるので、排気ガス温度が低下して、パティキュレー
トフィルタの過昇温を防止することができるとともにフ
ィルタ５の溶損を防止することができるという利点があ
る。また、すでに搭載されている排ガス再循環装置（Ｅ
ＧＲ装置）を利用しているので、制御ロジックの追加の
みでよく、コストの増加を招くこともない。
高ければ、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが再循環
されるので、排気ガス温度が低下して、パティキュレー
トフィルタの過昇温を防止することができるとともにフ
ィルタ５の溶損を防止することができるという利点があ
る。また、すでに搭載されている排ガス再循環装置（Ｅ
ＧＲ装置）を利用しているので、制御ロジックの追加の
みでよく、コストの増加を招くこともない。
【００３９】また、請求項２記載の本発明のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タの再生時には、上記制御手段による上記切換手段の切
換制御を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運
転状態に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行
なうので、パティキュレートフィルタ再生時には、常に
パティキュレートフィルタを最適な温度に保持でき、Ｐ
Ｍを確実に除去することができる。
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タの再生時には、上記制御手段による上記切換手段の切
換制御を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運
転状態に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行
なうので、パティキュレートフィルタ再生時には、常に
パティキュレートフィルタを最適な温度に保持でき、Ｐ
Ｍを確実に除去することができる。
【００４０】また、請求項３記載の本発明のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タ再生時に、ディーゼル機関の回転速度と負荷とに基づ
いて切換手段を切り換えるので、パティキュレートフィ
ルタの昇温が必要な機関運転状態である場合には、排気
ガスがＥＧＲクーラバイパス通路を通過するように切換
手段が切り換えられる。これにより、排気ガスがＥＧＲ
クーラで冷却されることなく再循環されるので、排気ガ
ス温度が上昇しパティキュレートフィルタの温度が上昇
する。
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タ再生時に、ディーゼル機関の回転速度と負荷とに基づ
いて切換手段を切り換えるので、パティキュレートフィ
ルタの昇温が必要な機関運転状態である場合には、排気
ガスがＥＧＲクーラバイパス通路を通過するように切換
手段が切り換えられる。これにより、排気ガスがＥＧＲ
クーラで冷却されることなく再循環されるので、排気ガ
ス温度が上昇しパティキュレートフィルタの温度が上昇
する。
【００４１】また、パティキュレートフィルタの昇温抑
制が必要な機関運転状態である場合には、切換手段によ
り排気ガスがＥＧＲクーラを通過するように切り換えら
れて、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが再循環され
る。したがって、排気ガス温度が低下して、パティキュ
レートフィルタの過昇温が抑制される。また、すでに搭
載されている排ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）を利用し
ているので、制御ロジックの追加のみでよく、コストの
増加を招くこともない。
制が必要な機関運転状態である場合には、切換手段によ
り排気ガスがＥＧＲクーラを通過するように切り換えら
れて、ＥＧＲクーラで冷却された排気ガスが再循環され
る。したがって、排気ガス温度が低下して、パティキュ
レートフィルタの過昇温が抑制される。また、すでに搭
載されている排ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）を利用し
ているので、制御ロジックの追加のみでよく、コストの
増加を招くこともない。
【００４２】また、請求項４記載の本発明のディーゼル
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タの再生時には、上記制御手段による上記切換手段の切
換制御を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運
転状態に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行
なうので、パティキュレートフィルタ再生時には、常に
パティキュレートフィルタを最適な温度に保持でき、Ｐ
Ｍを確実に除去することができる。
機関の排気浄化装置によれば、パティキュレートフィル
タの再生時には、上記制御手段による上記切換手段の切
換制御を、通常運転時における上記ディーゼル機関の運
転状態に基づいた上記切換手段の切換制御に優先して行
なうので、パティキュレートフィルタ再生時には、常に
パティキュレートフィルタを最適な温度に保持でき、Ｐ
Ｍを確実に除去することができる。
【図１】本発明の一実施形態にかかるディーゼル機関の
排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。
排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるディーゼル機関の
排気浄化装置の作用を説明するためのフローチャートで
ある。
排気浄化装置の作用を説明するためのフローチャートで
ある。
【図３】本発明の一実施形態にかかるディーゼル機関の
排気浄化装置の変形例について説明する図である。
排気浄化装置の変形例について説明する図である。
１ エンジン（ディーゼル機関）
２ 吸気通路
３ 排気通路
４ ＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）
４ａ ＥＧＲ通路（排気ガス還流通路）
４ｂ ＥＧＲクーラ
４ｃ ＥＧＲクーラバイパス通路又はバイパス通路
４ｄ 切換弁（切換手段）
４ｅ ＥＧＲバルブ
５ パティキュレートフィルタ
７ａ，７ｂ 温度センサ（温度検出手段）
１０ ＥＣＵ（制御手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ
46/44 46/44
Ｆターム(参考） 3G062 AA01 BA04 BA06 CA06 DA01
DA02 EA04 EA10 ED01 ED04
ED08 ED10 FA02 FA05 FA06
FA23 GA04 GA06 GA08 GA09
GA15
3G090 AA02 BA01 CA01 CA04 CB25
DA13 DA14 DA18 DA20 EA02
EA05 EA06
3G092 AA02 AA06 AA17 BB01 BB06
DC03 DC08 DC12 DC14 DE03S
DF02 DG04 DG07 EA11 EB05
EC09 FA15 FA38 GA02 GA03
GA16 HB01Z HD01Z HE01Z
HE08Z HF08Z
4D058 MA41 NA05 NA07 NA08 QA23
SA08
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気通路に介装された
パティキュレートフィルタと、 上記ディーゼル機関の排気ガスを吸気通路に還流させる
排気ガス還流通路と、 上記排気ガス還流通路に設けられて上記排気ガスを冷却
するＥＧＲクーラと、 上記ＥＧＲクーラをバイパスするＥＧＲクーラバイパス
通路と、 上記排気ガスを上記ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲク
ーラバイパス通路に通すかを切り換える切換手段と、 排気温度又は上記パティキュレートフィルタの温度又は
上記パティキュレートフィルタ近傍の温度を検出又は推
定する温度検出手段と、 上記パティキュレートフィルタの再生時に、上記温度検
出手段により検出又は推定された温度が所定温度より低
い場合、上記切換手段により排気ガスを上記ＥＧＲクー
ラバイパス通路を通過させるべく切り換える制御手段と
を備えたことを特徴とする、ディーゼル機関の排気浄化
装置。 - 【請求項２】 上記パティキュレートフィルタの再生時
には、上記制御手段による上記切換手段の切換制御を、
通常運転時における上記ディーゼル機関の運転状態に基
づいた上記切換手段の切換制御に優先して行なうことを
特徴とする、請求項１記載のディーゼル機関の排気浄化
装置。 - 【請求項３】 ディーゼル機関の排気通路に介装された
パティキュレートフィルタと、 上記ディーゼル機関の排気ガスを吸気通路に還流させる
排気ガス還流通路と、 上記排気ガス還流通路に設けられて上記排気ガスを冷却
するＥＧＲクーラと、 上記ＥＧＲクーラをバイパスするＥＧＲクーラバイパス
通路と、 上記排気ガスを上記ＥＧＲクーラに通すか上記ＥＧＲク
ーラバイパス通路を通すかを切り換える切換手段と、 上記ディーゼル機関の回転速度を検出する回転速度検出
手段と、 上記ディーゼル機関の負荷を検出する負荷検出手段と、 上記パティキュレートフィルタ再生時に、上記ディーゼ
ル機関の回転速度と負荷とに基づいて上記切換手段を切
換制御する制御手段とを備えたことを特徴とする、ディ
ーゼル機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 上記パティキュレートフィルタの再生時
には、上記制御手段による上記切換手段の切換制御を、
通常運転時における上記ディーゼル機関の運転状態に基
づいた上記切換手段の切換制御に優先して行なうことを
特徴とする、請求項３記載のディーゼル機関の排気浄化
装置。
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Family Applications (1)
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| JP2002002472A Expired - Lifetime JP3900934B2 (ja) | 2002-01-09 | 2002-01-09 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-01-09 JP JP2002002472A patent/JP3900934B2/ja not_active Expired - Lifetime
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