JP2622907B2 - 排ガス浄化装置 - Google Patents
排ガス浄化装置Info
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- JP2622907B2 JP2622907B2 JP3226471A JP22647191A JP2622907B2 JP 2622907 B2 JP2622907 B2 JP 2622907B2 JP 3226471 A JP3226471 A JP 3226471A JP 22647191 A JP22647191 A JP 22647191A JP 2622907 B2 JP2622907 B2 JP 2622907B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼル車から排
出されるＮＯx を低減する排ガス浄化装置、特に、触媒
および還元剤でそのＮＯx を処理する排ガス浄化装置に
関する。
出されるＮＯx を低減する排ガス浄化装置、特に、触媒
および還元剤でそのＮＯx を処理する排ガス浄化装置に
関する。
【０００２】
【背景技術】ディーゼル車から排出されるＮＯx を触媒
および還元剤で低減する排ガス浄化装置が開発されてき
ているが、その種の浄化装置では、還元剤がポンプで供
給され、圧縮空気で触媒の上流において、ディーゼル・
エンジンの排ガスに噴射され、混合されてその触媒上で
そのＮＯx を還元処理するので、装置全体が複雑になっ
た。
および還元剤で低減する排ガス浄化装置が開発されてき
ているが、その種の浄化装置では、還元剤がポンプで供
給され、圧縮空気で触媒の上流において、ディーゼル・
エンジンの排ガスに噴射され、混合されてその触媒上で
そのＮＯx を還元処理するので、装置全体が複雑になっ
た。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、装置全体を簡略化
し、ディーゼル・エンジンから排出されるＮＯx を触媒
および還元剤で低減するところの排ガス浄化装置の提供
にある。
し、ディーゼル・エンジンから排出されるＮＯx を触媒
および還元剤で低減するところの排ガス浄化装置の提供
にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は還
元触媒を有してディーゼル・エンジンの排気管の途中に
配置される還元装置と、その還元装置の上流側におい
て、その排気管に配置されてそのディーゼル・エンジン
の燃料供給ポンプの吐出し側および空気圧源にそれぞれ
配管で接続される噴射ノズルと、その噴射ノズルにその
燃料供給ポンプを接続するその配管に配置される還元剤
遮断弁と、その噴射ノズルおよび還元剤遮断弁の間でそ
の配管に配置される流量調整弁と、その噴射ノズルにそ
の空気圧源を接続するその配管に配置される空気遮断弁
と、その噴射ノズルおよび空気遮断弁の間でその配管に
配置される空気流量調整弁と、エンジン回転数、エンジ
ン負荷、排ガス温度、還元剤供給圧、および、空気供給
圧に応じてそれら遮断弁および流量調整弁を制御するコ
ンピュータとを含み、還元剤としてそのディーゼル・エ
ンジンの燃料（軽油）が用いられ、そして、その軽油が
そのディーゼル・エンジンの燃料供給ポンプで供給され
るところである。
元触媒を有してディーゼル・エンジンの排気管の途中に
配置される還元装置と、その還元装置の上流側におい
て、その排気管に配置されてそのディーゼル・エンジン
の燃料供給ポンプの吐出し側および空気圧源にそれぞれ
配管で接続される噴射ノズルと、その噴射ノズルにその
燃料供給ポンプを接続するその配管に配置される還元剤
遮断弁と、その噴射ノズルおよび還元剤遮断弁の間でそ
の配管に配置される流量調整弁と、その噴射ノズルにそ
の空気圧源を接続するその配管に配置される空気遮断弁
と、その噴射ノズルおよび空気遮断弁の間でその配管に
配置される空気流量調整弁と、エンジン回転数、エンジ
ン負荷、排ガス温度、還元剤供給圧、および、空気供給
圧に応じてそれら遮断弁および流量調整弁を制御するコ
ンピュータとを含み、還元剤としてそのディーゼル・エ
ンジンの燃料（軽油）が用いられ、そして、その軽油が
そのディーゼル・エンジンの燃料供給ポンプで供給され
るところである。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の排ガス浄化装置の特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１および図２は、ディーゼル車に適用されたこの発明の
排ガス浄化装置の具体例１０を示している。この排ガス
浄化装置１０は、そのディーゼル車に搭載されたディー
ゼル・エンジン４０の排気系統に適用され、還元装置１
１、噴射ノズル１２、還元剤遮断弁１３、還元剤流量調
整弁１４、空気遮断弁１５、空気流量調整弁１６、およ
び、エンジン回転数、エンジン負荷、排ガス温度、およ
び、還元剤供給圧、および、空気供給圧に応じてそれら
遮断弁１３，１５および流量調整弁１４，１６を制御す
るコンピュータ１７で組み立てられ、そして、その噴射
ノズル１２が、そのディーゼル・エンジン４０の燃料供
給ポンプ４２の吐出し側および空気圧源４５にそれぞれ
配管１８，１９で接続されてそのディーゼル・エンジン
４０の燃料である軽油を還元剤として用いるところであ
る。
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１および図２は、ディーゼル車に適用されたこの発明の
排ガス浄化装置の具体例１０を示している。この排ガス
浄化装置１０は、そのディーゼル車に搭載されたディー
ゼル・エンジン４０の排気系統に適用され、還元装置１
１、噴射ノズル１２、還元剤遮断弁１３、還元剤流量調
整弁１４、空気遮断弁１５、空気流量調整弁１６、およ
び、エンジン回転数、エンジン負荷、排ガス温度、およ
び、還元剤供給圧、および、空気供給圧に応じてそれら
遮断弁１３，１５および流量調整弁１４，１６を制御す
るコンピュータ１７で組み立てられ、そして、その噴射
ノズル１２が、そのディーゼル・エンジン４０の燃料供
給ポンプ４２の吐出し側および空気圧源４５にそれぞれ
配管１８，１９で接続されてそのディーゼル・エンジン
４０の燃料である軽油を還元剤として用いるところであ
る。
【０００６】その還元装置１１は、フランジ付き入口お
よび出口を備えたケーシング２０、および、そのケーシ
ング２０内に組み込まれた還元触媒２１からなり、その
ディーゼル・エンジン４０の排気管４３の途中にその入
口および出口をフランジ結合させてその排気管４３に配
置された。その還元触媒２１は、また、セラミック粉末
から成形され、乾燥および焼成工程を経て両端を開放し
た多数のセルからなるハニカム構造に製造されたキャリ
アを含み、勿論、そのキャリアに担持されてあって、ゼ
オライト系（Ｃｕ−ＺＳＨ５，Ｃｕ−モルテナイト、
他）が使用された。
よび出口を備えたケーシング２０、および、そのケーシ
ング２０内に組み込まれた還元触媒２１からなり、その
ディーゼル・エンジン４０の排気管４３の途中にその入
口および出口をフランジ結合させてその排気管４３に配
置された。その還元触媒２１は、また、セラミック粉末
から成形され、乾燥および焼成工程を経て両端を開放し
た多数のセルからなるハニカム構造に製造されたキャリ
アを含み、勿論、そのキャリアに担持されてあって、ゼ
オライト系（Ｃｕ−ＺＳＨ５，Ｃｕ−モルテナイト、
他）が使用された。
【０００７】その噴射ノズル１２は、その還元装置１１
の上流側において、その排気管４３の途中に配置された
ところのチャンバ２２に配置され、そして、そのディー
ゼル・エンジン４０の燃料供給ポンプ４２の吐出し側お
よび空気圧源４５にそれぞれ配管１８，１９で接続され
た。勿論、そのチャンバ２２は、フランジ付き入口およ
び出口を備えてその排気管４３の途中にその入口および
出口をフランジ結合させるケーシングに製造された。ま
た、その空気圧源４５は、そのディーゼル車のエア・タ
ンクが兼用された。勿論、その燃料供給ポンプ４２は、
燃料タンク４４に配管で接続されてある。
の上流側において、その排気管４３の途中に配置された
ところのチャンバ２２に配置され、そして、そのディー
ゼル・エンジン４０の燃料供給ポンプ４２の吐出し側お
よび空気圧源４５にそれぞれ配管１８，１９で接続され
た。勿論、そのチャンバ２２は、フランジ付き入口およ
び出口を備えてその排気管４３の途中にその入口および
出口をフランジ結合させるケーシングに製造された。ま
た、その空気圧源４５は、そのディーゼル車のエア・タ
ンクが兼用された。勿論、その燃料供給ポンプ４２は、
燃料タンク４４に配管で接続されてある。
【０００８】その還元剤遮断弁１３は、電磁弁が使用さ
れ、その噴射ノズル１２にその燃料供給ポンプ４２を接
続したその配管１８に配置され、また、その還元剤流量
調整弁１４は、弁開度が絞り調整される電磁弁が使用さ
れ、その噴射ノズル１２および還元剤遮断弁１３の間で
その配管１８に配置され、さらに、その空気遮断弁１５
は、電磁弁が使用され、その噴射ノズルにそのエア・タ
ンク４５を接続したその配管１９に配置され、さらに
は、その空気流量調整弁１６は、弁開度が絞り調整され
る電磁弁が使用され、その噴射ノズル１２および空気遮
断弁１５の間でその配管１９に配置された。
れ、その噴射ノズル１２にその燃料供給ポンプ４２を接
続したその配管１８に配置され、また、その還元剤流量
調整弁１４は、弁開度が絞り調整される電磁弁が使用さ
れ、その噴射ノズル１２および還元剤遮断弁１３の間で
その配管１８に配置され、さらに、その空気遮断弁１５
は、電磁弁が使用され、その噴射ノズルにそのエア・タ
ンク４５を接続したその配管１９に配置され、さらに
は、その空気流量調整弁１６は、弁開度が絞り調整され
る電磁弁が使用され、その噴射ノズル１２および空気遮
断弁１５の間でその配管１９に配置された。
【０００９】そのコンピュータ１７は、そのディーゼル
・エンジン４０の回転数および負荷、そのディーゼル・
エンジン４０の排ガスの温度、その燃料供給ポンプ４２
の吐出し側の圧力である燃料供給圧であって還元剤供給
圧、および、そのエア・タンク４５の圧力である空気供
給圧に応じてその還元剤遮断弁１３および空気遮断弁１
５を開閉制御し、同時に、その還元剤流量調整弁１４お
よび空気流量調整弁１６の弁開度を調整してその排ガス
に供給する還元剤としての軽油の量をそのディーゼル・
エンジン４０の運転状態に適合させ、その還元装置１１
の還元触媒２１上でその排ガスに含まれるＮＯx を最適
に還元処理することを行なわせるところである。
・エンジン４０の回転数および負荷、そのディーゼル・
エンジン４０の排ガスの温度、その燃料供給ポンプ４２
の吐出し側の圧力である燃料供給圧であって還元剤供給
圧、および、そのエア・タンク４５の圧力である空気供
給圧に応じてその還元剤遮断弁１３および空気遮断弁１
５を開閉制御し、同時に、その還元剤流量調整弁１４お
よび空気流量調整弁１６の弁開度を調整してその排ガス
に供給する還元剤としての軽油の量をそのディーゼル・
エンジン４０の運転状態に適合させ、その還元装置１１
の還元触媒２１上でその排ガスに含まれるＮＯx を最適
に還元処理することを行なわせるところである。
【００１０】さらに具体的に述べるに、そのコンピュー
タ１７は、入力回路に回転センサ２７、負荷センサ２
８、温度センサ２９、および、圧力センサ３０，３１を
電気的に接続し、一方、出力回路にその還元剤遮断弁１
３、還元剤流量調整弁１４、空気遮断弁１５、および、
空気流量調整弁１６のソレノイド・コイル２３，２４，
２５，２６を電気的に接続し、そして、予めメモリに入
力した制御パターンに基づいて、その還元剤遮断弁１３
および空気遮断弁１５を開閉制御し、その還元剤流量調
整弁１４および空気流量調整弁１６を絞り調整する。勿
論、その制御パターンは、そのディーゼル・エンジン４
０の回転数および負荷、および、排ガスの温度に応じて
排ガスに含まれるＮＯx の排出量で決定されてある。
タ１７は、入力回路に回転センサ２７、負荷センサ２
８、温度センサ２９、および、圧力センサ３０，３１を
電気的に接続し、一方、出力回路にその還元剤遮断弁１
３、還元剤流量調整弁１４、空気遮断弁１５、および、
空気流量調整弁１６のソレノイド・コイル２３，２４，
２５，２６を電気的に接続し、そして、予めメモリに入
力した制御パターンに基づいて、その還元剤遮断弁１３
および空気遮断弁１５を開閉制御し、その還元剤流量調
整弁１４および空気流量調整弁１６を絞り調整する。勿
論、その制御パターンは、そのディーゼル・エンジン４
０の回転数および負荷、および、排ガスの温度に応じて
排ガスに含まれるＮＯx の排出量で決定されてある。
【００１１】その回転センサ２７は、そのディーゼル・
エンジン４０のクランク・シャフトに、その負荷センサ
２８は、そのディーゼル・エンジン４０の燃料噴射ポン
プ４１のコントロール・ラックにそれぞれ配置され、そ
の温度センサ２９は、その還元装置１１およびチャンバ
２２の間でその排気管４３に配置され、その圧力センサ
３０は、その燃料噴射ポンプ４１に組み付けられたその
燃料供給ポンプ４２の吐出し側にその噴射ノズル１２を
接続したその配管１８に配置され、そして、その圧力セ
ンサ３１は、そのエア・タンク４５の出口側において、
その配管１９に配置された。
エンジン４０のクランク・シャフトに、その負荷センサ
２８は、そのディーゼル・エンジン４０の燃料噴射ポン
プ４１のコントロール・ラックにそれぞれ配置され、そ
の温度センサ２９は、その還元装置１１およびチャンバ
２２の間でその排気管４３に配置され、その圧力センサ
３０は、その燃料噴射ポンプ４１に組み付けられたその
燃料供給ポンプ４２の吐出し側にその噴射ノズル１２を
接続したその配管１８に配置され、そして、その圧力セ
ンサ３１は、そのエア・タンク４５の出口側において、
その配管１９に配置された。
【００１２】次に、上述されたその排ガス浄化装置１０
の動作について、説明する。今、そのディーゼル車が走
行されていると、そのディーゼル・エンジン４０は負荷
運転され、そして、そのディーゼル・エンジン４０の排
ガスは、排気マニホルド（図示せず）を経てその排気管
４３の上流側に流れ、そして、そのチャンバ２１および
還元装置１１に順次に流れ、さらに、その排気管４３の
下流側に流れて大気中に放出されるので、そのコンピュ
ータ１７は、そのセンサ２７，２８，２９，３０，３１
から電気信号を入力し、その信号をその制御パターンに
対比させてその制御パターンからその還元剤遮断弁１
３、空気遮断弁１５、還元剤流量調整弁１４、および、
空気流量調整弁１６の出力電流が読み取られ、そして、
その読み取られた出力電流をそのソレノイド・コイル２
３，２４，２５，２６に流す。
の動作について、説明する。今、そのディーゼル車が走
行されていると、そのディーゼル・エンジン４０は負荷
運転され、そして、そのディーゼル・エンジン４０の排
ガスは、排気マニホルド（図示せず）を経てその排気管
４３の上流側に流れ、そして、そのチャンバ２１および
還元装置１１に順次に流れ、さらに、その排気管４３の
下流側に流れて大気中に放出されるので、そのコンピュ
ータ１７は、そのセンサ２７，２８，２９，３０，３１
から電気信号を入力し、その信号をその制御パターンに
対比させてその制御パターンからその還元剤遮断弁１
３、空気遮断弁１５、還元剤流量調整弁１４、および、
空気流量調整弁１６の出力電流が読み取られ、そして、
その読み取られた出力電流をそのソレノイド・コイル２
３，２４，２５，２６に流す。
【００１３】そのように、出力電流がそのソレノイド・
コイル２３，２４，２５，２６に与えられるので、その
ディーゼル・エンジン４０の運転状態に適合されてその
還元剤遮断弁１３および空気遮断弁１５は開かれ、同時
に、その還元剤流量調整弁１４および空気流量調整弁１
６は弁開度が変えられるので、還元剤として、軽油がそ
のチャンバ２１において、その噴射ノズル１２からその
排ガスに適量で最適噴霧の状態で噴射される。そして、
その適量の軽油を混合したその排ガスはその還元装置１
１に流れ込み、その還元触媒２１を通過する際、その排
ガスに含まれるＮＯx は、その還元触媒２１上でその軽
油によって還元された。その結果、その排ガスはそのＮ
Ｏx が低減されて浄化された。
コイル２３，２４，２５，２６に与えられるので、その
ディーゼル・エンジン４０の運転状態に適合されてその
還元剤遮断弁１３および空気遮断弁１５は開かれ、同時
に、その還元剤流量調整弁１４および空気流量調整弁１
６は弁開度が変えられるので、還元剤として、軽油がそ
のチャンバ２１において、その噴射ノズル１２からその
排ガスに適量で最適噴霧の状態で噴射される。そして、
その適量の軽油を混合したその排ガスはその還元装置１
１に流れ込み、その還元触媒２１を通過する際、その排
ガスに含まれるＮＯx は、その還元触媒２１上でその軽
油によって還元された。その結果、その排ガスはそのＮ
Ｏx が低減されて浄化された。
【００１４】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
排ガス浄化装置は、還元触媒を有してディーゼル・エン
ジンの排気管の途中に配置される還元装置と、その還元
装置の上流側において、その排気管に配置されてそのデ
ィーゼル・エンジンの燃料供給ポンプの吐出し側および
空気圧源にそれぞれ配管で接続される噴射ノズルと、そ
の噴射ノズルにその燃料供給ポンプを接続するその配管
に配置される還元剤遮断弁と、その噴射ノズルおよび還
元剤遮断弁の間でその配管に配置される流量調整弁と、
その噴射ノズルにその空気圧源を接続するその配管に配
置される空気遮断弁と、その噴射ノズルおよび空気遮断
弁の間でその配管に配置される空気流量調整弁と、エン
ジン回転数、エンジン負荷、排ガス温度、還元剤供給
圧、および、空気供給圧に応じてそれら遮断弁および流
量調整弁を制御するコンピュータとを含むので、この発
明の排ガス浄化装置では、そのディーゼル・エンジンか
ら排出されるＮＯx がその触媒とそのディーゼル・エン
ジンの燃料とで還元処理可能になって、その排ガスが浄
化可能になり、加えて、還元剤としてそのディーゼル・
エンジンの燃料がそのディーゼル・エンジンの燃料供給
ポンプで供給される結果、装置全体が簡略化されて小型
・軽量化が可能になり、そして、ディーゼル車にとって
非常に有用で実用的である。
排ガス浄化装置は、還元触媒を有してディーゼル・エン
ジンの排気管の途中に配置される還元装置と、その還元
装置の上流側において、その排気管に配置されてそのデ
ィーゼル・エンジンの燃料供給ポンプの吐出し側および
空気圧源にそれぞれ配管で接続される噴射ノズルと、そ
の噴射ノズルにその燃料供給ポンプを接続するその配管
に配置される還元剤遮断弁と、その噴射ノズルおよび還
元剤遮断弁の間でその配管に配置される流量調整弁と、
その噴射ノズルにその空気圧源を接続するその配管に配
置される空気遮断弁と、その噴射ノズルおよび空気遮断
弁の間でその配管に配置される空気流量調整弁と、エン
ジン回転数、エンジン負荷、排ガス温度、還元剤供給
圧、および、空気供給圧に応じてそれら遮断弁および流
量調整弁を制御するコンピュータとを含むので、この発
明の排ガス浄化装置では、そのディーゼル・エンジンか
ら排出されるＮＯx がその触媒とそのディーゼル・エン
ジンの燃料とで還元処理可能になって、その排ガスが浄
化可能になり、加えて、還元剤としてそのディーゼル・
エンジンの燃料がそのディーゼル・エンジンの燃料供給
ポンプで供給される結果、装置全体が簡略化されて小型
・軽量化が可能になり、そして、ディーゼル車にとって
非常に有用で実用的である。
【００１５】先のように、図面を参照して説明されたこ
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
【図１】ディーゼル車において、ディーゼル・エンジン
に適用されたこの発明の排ガス浄化装置の具体例を示し
た概説図である。
に適用されたこの発明の排ガス浄化装置の具体例を示し
た概説図である。
【図２】図１に示された排ガス浄化装置の部分拡大図で
ある。
ある。
１１ 還元装置 １２ 噴射ノズル １３ 還元剤遮断弁 １４ 還元剤流量調整弁 １５ 空気遮断弁 １６ 空気流量調整弁 １７ コンピュータ ２１ 還元触媒
Claims (1)
- 【請求項１】 還元触媒を有してディーゼル・エンジン
の排気管の途中に配置される還元装置と、その還元装置
の上流側において、その排気管に配置されてそのディー
ゼル・エンジンの燃料供給ポンプの吐出し側および空気
圧源にそれぞれ配管で接続される噴射ノズルと、その噴
射ノズルにその燃料供給ポンプを接続するその配管に配
置される還元剤遮断弁と、その噴射ノズルおよび還元剤
遮断弁の間でその配管に配置される還元剤流量調整弁
と、その噴射ノズルにその空気圧源を接続するその配管
に配置される空気遮断弁と、その噴射ノズルおよび空気
遮断弁の間でその配管に配置される空気流量調整弁と、
エンジン回転数、エンジン負荷、排ガス温度、還元剤供
給圧、および、空気供給圧に応じてそれら遮断弁および
流量調整弁を制御するコンピュータとを含む排ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226471A JP2622907B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226471A JP2622907B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544444A JPH0544444A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2622907B2 true JP2622907B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=16845625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3226471A Expired - Fee Related JP2622907B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2622907B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132393A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08284647A (ja) * | 1995-04-10 | 1996-10-29 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気浄化装置に付設されるｈｃ増量装置 |
| JP4917208B2 (ja) * | 2001-01-22 | 2012-04-18 | 川崎重工業株式会社 | 脱硝装置用液体還元剤の供給方法及び装置 |
-
1991
- 1991-08-12 JP JP3226471A patent/JP2622907B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132393A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4662334B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2011-03-30 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544444A (ja) | 1993-02-23 |
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