JPH10266902A - 排気ガス還流装置 - Google Patents
排気ガス還流装置Info
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- JPH10266902A JPH10266902A JP9073503A JP7350397A JPH10266902A JP H10266902 A JPH10266902 A JP H10266902A JP 9073503 A JP9073503 A JP 9073503A JP 7350397 A JP7350397 A JP 7350397A JP H10266902 A JPH10266902 A JP H10266902A
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- exhaust gas
- path
- egr
- gas recirculation
- cooling
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲを長時間に亘って行っても、ＥＧＲク
ーラにおける圧力損失の増加を防止できるとともに、Ｅ
ＧＲクーラの冷却性能を維持できる排気ガス還流装置を
提供すること。 【解決手段】 排気ガス流路３２の内壁面に酸化触媒４
０が設けられている冷却手段１６と、冷却手段１６の下
流に配設されており、排気ガス還流経路１０を吸気経路
３と排気経路５とのうち何れか一方に接続する経路切換
手段１７と、冷却手段１６と経路切換手段１７を制御す
る制御手段２０とを有する構成であり、排気ガスが酸化
触媒４０を活性化する温度であって、かつ、排気ガス還
流を行わないときに、制御手段２０が、冷却手段１６に
よる排気ガスの冷却を停止するとともに、排気ガス還流
経路１０を排気経路５に接続するように経路切換手段１
７を切り換えるので、冷却手段１６の内部を高温の排気
ガスが通過して酸化触媒４０が活性化し、冷却手段１６
の内部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。
ーラにおける圧力損失の増加を防止できるとともに、Ｅ
ＧＲクーラの冷却性能を維持できる排気ガス還流装置を
提供すること。 【解決手段】 排気ガス流路３２の内壁面に酸化触媒４
０が設けられている冷却手段１６と、冷却手段１６の下
流に配設されており、排気ガス還流経路１０を吸気経路
３と排気経路５とのうち何れか一方に接続する経路切換
手段１７と、冷却手段１６と経路切換手段１７を制御す
る制御手段２０とを有する構成であり、排気ガスが酸化
触媒４０を活性化する温度であって、かつ、排気ガス還
流を行わないときに、制御手段２０が、冷却手段１６に
よる排気ガスの冷却を停止するとともに、排気ガス還流
経路１０を排気経路５に接続するように経路切換手段１
７を切り換えるので、冷却手段１６の内部を高温の排気
ガスが通過して酸化触媒４０が活性化し、冷却手段１６
の内部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスの一部を
吸気経路に還流させる排気ガス還流装置に関するもので
ある。
吸気経路に還流させる排気ガス還流装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の内燃機関を駆動すること
により排出される排気ガス中には、窒素酸化物（以下、
ＮＯｘという）等が含まれており、これらのＮＯｘ等は
有害成分としてその排出量が規制されている。このＮＯ
ｘを低減する装置として、排気ガスを吸気経路に還流さ
せて、燃焼温度の上昇を抑えてＮＯｘの生成量を低減す
る排気ガス還流装置（以下、ＥＧＲ装置という）が知ら
れている。
により排出される排気ガス中には、窒素酸化物（以下、
ＮＯｘという）等が含まれており、これらのＮＯｘ等は
有害成分としてその排出量が規制されている。このＮＯ
ｘを低減する装置として、排気ガスを吸気経路に還流さ
せて、燃焼温度の上昇を抑えてＮＯｘの生成量を低減す
る排気ガス還流装置（以下、ＥＧＲ装置という）が知ら
れている。
【０００３】さらに、ＥＧＲ装置の排気ガス還流通路に
ＥＧＲクーラを設け、このＥＧＲクーラによって、吸気
経路に還流する排気ガスを冷却し、排気ガスの体積を減
少して密度を増加させ、大量の排気ガスを吸気経路に還
流させて、燃焼温度の上昇を抑えてＮＯｘの生成量を低
減することも知られている。
ＥＧＲクーラを設け、このＥＧＲクーラによって、吸気
経路に還流する排気ガスを冷却し、排気ガスの体積を減
少して密度を増加させ、大量の排気ガスを吸気経路に還
流させて、燃焼温度の上昇を抑えてＮＯｘの生成量を低
減することも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のＥＧ
Ｒクーラを有するＥＧＲ装置では、ＥＧＲを長時間に亘
って行うと、ＥＧＲクーラ内における排気ガス通路の壁
面に煤（ＨＣ、パティキュレート等）が付着して、この
通路の断面積が減少する。この煤の付着により、ＥＧＲ
クーラにおいて圧力損失が増大するという問題点や、Ｅ
ＧＲクーラの冷却性能が低下するという問題点が発生す
る。
Ｒクーラを有するＥＧＲ装置では、ＥＧＲを長時間に亘
って行うと、ＥＧＲクーラ内における排気ガス通路の壁
面に煤（ＨＣ、パティキュレート等）が付着して、この
通路の断面積が減少する。この煤の付着により、ＥＧＲ
クーラにおいて圧力損失が増大するという問題点や、Ｅ
ＧＲクーラの冷却性能が低下するという問題点が発生す
る。
【０００５】よって、本発明は、ＥＧＲを長時間に亘っ
て行っても、ＥＧＲクーラにおける圧力損失の増加を防
止できるとともに、ＥＧＲクーラの冷却性能を維持でき
る排気ガス還流装置を提供することにある。
て行っても、ＥＧＲクーラにおける圧力損失の増加を防
止できるとともに、ＥＧＲクーラの冷却性能を維持でき
る排気ガス還流装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
ガス流路の内壁面に酸化触媒が設けられている冷却手段
と、この冷却手段の下流に配設されており、排気ガス還
流経路を吸気経路と排気経路とのうち何れか一方に接続
する経路切換手段と、冷却手段と経路切換手段を制御す
る制御手段とを有する構成である。この構成によれば、
排気ガスが酸化触媒を活性化する温度であって、かつ、
排気ガス還流を行わないときに、制御手段が、冷却手段
による排気ガスの冷却を停止するとともに、排気ガス還
流経路を排気経路に接続するように経路切換手段を切り
換えるので、冷却手段の内部を高温の排気ガスが通過し
て酸化触媒が活性化し、冷却手段の内部に付着した煤が
酸化（再燃焼）される。
ガス流路の内壁面に酸化触媒が設けられている冷却手段
と、この冷却手段の下流に配設されており、排気ガス還
流経路を吸気経路と排気経路とのうち何れか一方に接続
する経路切換手段と、冷却手段と経路切換手段を制御す
る制御手段とを有する構成である。この構成によれば、
排気ガスが酸化触媒を活性化する温度であって、かつ、
排気ガス還流を行わないときに、制御手段が、冷却手段
による排気ガスの冷却を停止するとともに、排気ガス還
流経路を排気経路に接続するように経路切換手段を切り
換えるので、冷却手段の内部を高温の排気ガスが通過し
て酸化触媒が活性化し、冷却手段の内部に付着した煤が
酸化（再燃焼）される。
【０００７】請求項２の発明は、吸気経路に還流される
排気ガス量を制御するＥＧＲ制御弁と、排気ガス還流経
路を、吸気経路のターボチャージャの下流に連通する第
１の経路と、排気経路に連通する第２の経路とのうち何
れか一方に接続する経路切換手段と、ＥＧＲ制御弁と経
路切換手段を制御する制御手段とを有する構成である。
この構成によれば、内燃機関が高負荷・高回転であると
き、すなわち、ターボチャージャによる過給圧が高いと
き、制御手段が、ＥＧＲ制御弁を開弁し、排気ガス還流
経路が第２の経路に接続するように経路切換手段を切換
えるので、排気ガスが第２の経路を介して排気経路に排
出される。
排気ガス量を制御するＥＧＲ制御弁と、排気ガス還流経
路を、吸気経路のターボチャージャの下流に連通する第
１の経路と、排気経路に連通する第２の経路とのうち何
れか一方に接続する経路切換手段と、ＥＧＲ制御弁と経
路切換手段を制御する制御手段とを有する構成である。
この構成によれば、内燃機関が高負荷・高回転であると
き、すなわち、ターボチャージャによる過給圧が高いと
き、制御手段が、ＥＧＲ制御弁を開弁し、排気ガス還流
経路が第２の経路に接続するように経路切換手段を切換
えるので、排気ガスが第２の経路を介して排気経路に排
出される。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２記載の排気ガ
ス還流装置において、排気ガス流路の内壁面に酸化触媒
が設けられている冷却手段を有する構成であり、内燃機
関が高負荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャ
ージャによる過給圧が高いとき、制御手段が、冷却手段
による排気ガスの冷却を停止するとともに、ＥＧＲ制御
弁を開弁し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続する
ように経路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の
経路を介して排気経路に排出されて、高温の排気ガスが
冷却手段の内部を通過して酸化触媒が活性化し、冷却手
段の内部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。
ス還流装置において、排気ガス流路の内壁面に酸化触媒
が設けられている冷却手段を有する構成であり、内燃機
関が高負荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャ
ージャによる過給圧が高いとき、制御手段が、冷却手段
による排気ガスの冷却を停止するとともに、ＥＧＲ制御
弁を開弁し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続する
ように経路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の
経路を介して排気経路に排出されて、高温の排気ガスが
冷却手段の内部を通過して酸化触媒が活性化し、冷却手
段の内部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を参照し
て説明する。図１にＥＧＲ装置（排気ガス還流装置）の
概略構成図を示す。図１において、符号１は、ディーゼ
ルエンジン本体（以下、エンジンという）を、符号２
は、エンジン１の吸気マニホールドを、符号３は、吸気
マニホールド２に接続された吸気経路としての吸気管
を、符号４は、エンジン１の排気マニホールドを、符号
５は、排気マニホールド４に接続された排気経路として
の排気管をそれぞれ示している。符号６は、ターボチャ
ージャを示し、その排気タービン６ａが排気管５に、そ
のコンプレッサ６ｂが吸気管３にそれぞれ介装されてい
る。吸気管３のコンプレッサ６ｂの下流には、インタク
ーラ７及び過給圧センサ８がこの順にそれぞれ配設され
ている。過給圧センサ８は、コンプレッサ６ｂによる吸
気管３の過給圧を検出し、後述するＥＣＵ２０に接続さ
れている。
て説明する。図１にＥＧＲ装置（排気ガス還流装置）の
概略構成図を示す。図１において、符号１は、ディーゼ
ルエンジン本体（以下、エンジンという）を、符号２
は、エンジン１の吸気マニホールドを、符号３は、吸気
マニホールド２に接続された吸気経路としての吸気管
を、符号４は、エンジン１の排気マニホールドを、符号
５は、排気マニホールド４に接続された排気経路として
の排気管をそれぞれ示している。符号６は、ターボチャ
ージャを示し、その排気タービン６ａが排気管５に、そ
のコンプレッサ６ｂが吸気管３にそれぞれ介装されてい
る。吸気管３のコンプレッサ６ｂの下流には、インタク
ーラ７及び過給圧センサ８がこの順にそれぞれ配設され
ている。過給圧センサ８は、コンプレッサ６ｂによる吸
気管３の過給圧を検出し、後述するＥＣＵ２０に接続さ
れている。
【００１０】排気管５の排気マニホールド４と排気ター
ビン６ａとの間には、排気ガス還流経路を構成する排気
ガス還流管１０の排気ガス導入部１０ａが接続されてい
る。排気ガス還流管１０の排気ガス還流部１０ｂは、吸
気管３の過給圧センサ８の下流に、換言すると、過給圧
センサ８と吸気マニホールド２との間に接続されてい
る。
ビン６ａとの間には、排気ガス還流経路を構成する排気
ガス還流管１０の排気ガス導入部１０ａが接続されてい
る。排気ガス還流管１０の排気ガス還流部１０ｂは、吸
気管３の過給圧センサ８の下流に、換言すると、過給圧
センサ８と吸気マニホールド２との間に接続されてい
る。
【００１１】排気ガス還流管１０には、吸気管３への還
流排気ガス量を制御するＥＧＲ制御弁１５と、還流排気
ガスを冷却する冷却手段としてのＥＧＲクーラ１６と、
排気ガス還流管１０を吸気管３と排気管５とのうち何れ
か一方に接続する経路切換手段としての三方切換弁１７
とがそれぞれ配設されている。ＥＧＲ制御弁１５、ＥＧ
Ｒクーラ１６及び三方切換弁１７は、排気ガス還流管１
０の上流からこの順にそれぞれ配設されている。
流排気ガス量を制御するＥＧＲ制御弁１５と、還流排気
ガスを冷却する冷却手段としてのＥＧＲクーラ１６と、
排気ガス還流管１０を吸気管３と排気管５とのうち何れ
か一方に接続する経路切換手段としての三方切換弁１７
とがそれぞれ配設されている。ＥＧＲ制御弁１５、ＥＧ
Ｒクーラ１６及び三方切換弁１７は、排気ガス還流管１
０の上流からこの順にそれぞれ配設されている。
【００１２】三方切換弁１７は、周知のように三つの接
続口ａ，ｂ，ｃを有し、接続口ａはＥＧＲクーラ１６
に、接続口ｂは吸気管３にそれぞれ接続されている。三
方切換弁１７の接続口ｃには、排気ガス還流管１０を排
気管５に接続する排気ガス戻し管１１の排気ガス導入部
１１ａが接続されている。排気ガス戻し管１１の排気ガ
ス排出部１１ｂは、排気管５の排気タービン６ａの下流
に接続されている。排気ガス還流管１０の三方切換弁１
７と排気ガス還流部１０ｂとの間によって第１の経路
が、排気ガス戻し管１１によって第２の経路がそれぞれ
構成されている。
続口ａ，ｂ，ｃを有し、接続口ａはＥＧＲクーラ１６
に、接続口ｂは吸気管３にそれぞれ接続されている。三
方切換弁１７の接続口ｃには、排気ガス還流管１０を排
気管５に接続する排気ガス戻し管１１の排気ガス導入部
１１ａが接続されている。排気ガス戻し管１１の排気ガ
ス排出部１１ｂは、排気管５の排気タービン６ａの下流
に接続されている。排気ガス還流管１０の三方切換弁１
７と排気ガス還流部１０ｂとの間によって第１の経路
が、排気ガス戻し管１１によって第２の経路がそれぞれ
構成されている。
【００１３】ＥＧＲ制御弁１５と三方切換弁１７は、制
御手段としてのＥＣＵ２０にそれぞれ接続されており、
このＥＣＵ２０によってその動作を制御される。ＥＣＵ
２０には、図示しない各種の検出手段からアクセル開度
（Ａｃｃ）、エンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷
（Ｔｗ）の信号が入力される。ＥＣＵ２０は、図４に示
すように、ＥＧＲ制御弁１５の開閉及び弁開度を調整す
るＥＧＲマップを有している。このＥＧＲマップにおい
て、横軸はエンジン回転数（Ｎｅ）を、縦軸はエンジン
負荷（Ｔｗ）を、線Ｅはエンジンの運転領域をそれぞれ
示している。また、領域ＡはＥＧＲを行う領域を、領域
ＢはＥＧＲを行わない領域を、領域Ｃはエンジン１が高
負荷、高回転である領域を示し、ＥＧＲを行わず、か
つ、後述の酸化触媒４０を活性化する領域をそれぞれ示
している。領域Ａにおいては、矢印Ａ１で示すように、
領域Ａの上部の領域ではＥＧＲ制御弁１５の開度を小さ
く、その反対に領域Ａの下部の領域ではＥＧＲ制御弁１
５の開度を大きくする。ＥＧＲ制御弁１５、ＥＧＲクー
ラ１６、三方切換弁１７、排気ガス還流管１０、排気ガ
ス戻し管１１及びＥＣＵ２０によって、ＥＧＲ装置が主
に構成されている。
御手段としてのＥＣＵ２０にそれぞれ接続されており、
このＥＣＵ２０によってその動作を制御される。ＥＣＵ
２０には、図示しない各種の検出手段からアクセル開度
（Ａｃｃ）、エンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷
（Ｔｗ）の信号が入力される。ＥＣＵ２０は、図４に示
すように、ＥＧＲ制御弁１５の開閉及び弁開度を調整す
るＥＧＲマップを有している。このＥＧＲマップにおい
て、横軸はエンジン回転数（Ｎｅ）を、縦軸はエンジン
負荷（Ｔｗ）を、線Ｅはエンジンの運転領域をそれぞれ
示している。また、領域ＡはＥＧＲを行う領域を、領域
ＢはＥＧＲを行わない領域を、領域Ｃはエンジン１が高
負荷、高回転である領域を示し、ＥＧＲを行わず、か
つ、後述の酸化触媒４０を活性化する領域をそれぞれ示
している。領域Ａにおいては、矢印Ａ１で示すように、
領域Ａの上部の領域ではＥＧＲ制御弁１５の開度を小さ
く、その反対に領域Ａの下部の領域ではＥＧＲ制御弁１
５の開度を大きくする。ＥＧＲ制御弁１５、ＥＧＲクー
ラ１６、三方切換弁１７、排気ガス還流管１０、排気ガ
ス戻し管１１及びＥＣＵ２０によって、ＥＧＲ装置が主
に構成されている。
【００１４】ＥＧＲクーラ１６のコア部は、図２，３に
示すように、冷却液が流通する冷却液流路３０によって
平板状に形成された冷却液層３１と、排気ガスが流通す
る排気ガス流路３２によって平板状に形成された排気ガ
ス層３３とが互いに積層されて構成されている。冷却液
層３１と排気ガス層３３との間には、冷却液流路３０か
らの冷却液の漏れと、排気ガス流路３２からの排気ガス
の漏れとを防止するための薄板３４が介在されている。
示すように、冷却液が流通する冷却液流路３０によって
平板状に形成された冷却液層３１と、排気ガスが流通す
る排気ガス流路３２によって平板状に形成された排気ガ
ス層３３とが互いに積層されて構成されている。冷却液
層３１と排気ガス層３３との間には、冷却液流路３０か
らの冷却液の漏れと、排気ガス流路３２からの排気ガス
の漏れとを防止するための薄板３４が介在されている。
【００１５】ＥＧＲクーラ１６の上部には、冷却液層３
１に対して冷却液の供給、排出を行う冷却液給排管３
５，３６がそれぞれ接続されている。冷却液給排管３
５，３６は、エンジン１のウォータジャケットにそれぞ
れ接続されている。ＥＧＲクーラ１６内の冷却液は、エ
ンジン冷却用のラジエータのウォータポンプによって、
ＥＧＲクーラ１６、ウォータジャケット及びラジエータ
を循環される。冷却液供給管３５には、ＥＧＲクーラ１
６への冷却液の供給を制御する冷却液制御弁３７が配設
されている（図１参照）。冷却液制御弁３７も、ＥＣＵ
２０に接続されており、ＥＣＵ２０によってその作動を
制御される。
１に対して冷却液の供給、排出を行う冷却液給排管３
５，３６がそれぞれ接続されている。冷却液給排管３
５，３６は、エンジン１のウォータジャケットにそれぞ
れ接続されている。ＥＧＲクーラ１６内の冷却液は、エ
ンジン冷却用のラジエータのウォータポンプによって、
ＥＧＲクーラ１６、ウォータジャケット及びラジエータ
を循環される。冷却液供給管３５には、ＥＧＲクーラ１
６への冷却液の供給を制御する冷却液制御弁３７が配設
されている（図１参照）。冷却液制御弁３７も、ＥＣＵ
２０に接続されており、ＥＣＵ２０によってその作動を
制御される。
【００１６】ＥＧＲクーラ１６の下部には、ＥＧＲ制御
弁１５によってその量を制御された排気ガスが流入する
流入口３８と、ＥＧＲクーラ１６によって冷却された排
気ガスを排出する排出口３９とがそれぞれ設けられてい
る。なお、図２において、冷却液及び排気ガスをＥＧＲ
クーラ１６にそれぞれ供給する向きを互いに逆向きとす
ることにより、排気ガスを効率良く冷却することができ
る。
弁１５によってその量を制御された排気ガスが流入する
流入口３８と、ＥＧＲクーラ１６によって冷却された排
気ガスを排出する排出口３９とがそれぞれ設けられてい
る。なお、図２において、冷却液及び排気ガスをＥＧＲ
クーラ１６にそれぞれ供給する向きを互いに逆向きとす
ることにより、排気ガスを効率良く冷却することができ
る。
【００１７】排気ガス流路３２は、図３に示すように、
排気ガスの温度が効率良く低下するように、波状に形成
されている。排気ガス流路３２の内壁面には、酸化触媒
４０が担持されている。酸化触媒４０としては、白金
（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等が知られており、排気
ガスにより昇温されたときに排気ガス中の酸素（Ｏ2）
により煤（ＨＣ、パティキュレート等）を酸化する。本
実施例では、酸化触媒４０に活性温度が高いパラジウム
触媒を使用している。酸化触媒４０は、触媒の温度によ
ってその浄化率が変化することが知られている。ここ
で、触媒温度と浄化率との関係を図５に示す。同図にお
いて、横軸は触媒温度、すなわち、排気ガスの温度を、
縦軸は浄化率をそれぞれ示している。図４に示す浄化率
の特性から明らかなように、酸化触媒は、排気ガス温度
がＴ1（略３００°Ｃ）以上となると浄化率が急激に上
昇する。
排気ガスの温度が効率良く低下するように、波状に形成
されている。排気ガス流路３２の内壁面には、酸化触媒
４０が担持されている。酸化触媒４０としては、白金
（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等が知られており、排気
ガスにより昇温されたときに排気ガス中の酸素（Ｏ2）
により煤（ＨＣ、パティキュレート等）を酸化する。本
実施例では、酸化触媒４０に活性温度が高いパラジウム
触媒を使用している。酸化触媒４０は、触媒の温度によ
ってその浄化率が変化することが知られている。ここ
で、触媒温度と浄化率との関係を図５に示す。同図にお
いて、横軸は触媒温度、すなわち、排気ガスの温度を、
縦軸は浄化率をそれぞれ示している。図４に示す浄化率
の特性から明らかなように、酸化触媒は、排気ガス温度
がＴ1（略３００°Ｃ）以上となると浄化率が急激に上
昇する。
【００１８】次に、ＥＣＵ２０により制御されるＥＧＲ
装置の動作について、図６に示すフローチャートを参照
して説明する。まず、ステップＳ１では、各種の検出手
段からエンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷（Ｔ
ｗ）の信号を読み込み、ステップＳ２に進む。ステップ
Ｓ２では、ＥＧＲを行うか行わないかをＥＧＲマップに
基づいて判定する。すなわち、現在の運転状態（Ｎｅ，
Ｔｗ）がＥＧＲマップ上においてどの領域に位置するか
を検出する。このとき、運転状態が、領域Ａに位置して
いれば、ＥＧＲを行うと判断し、ステップＳ３に進む。
また、運転状態が、領域Ｂまたは領域Ｃに位置していれ
ば、ＥＧＲを行わないと判断し、ステップＳ１０に進
む。
装置の動作について、図６に示すフローチャートを参照
して説明する。まず、ステップＳ１では、各種の検出手
段からエンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷（Ｔ
ｗ）の信号を読み込み、ステップＳ２に進む。ステップ
Ｓ２では、ＥＧＲを行うか行わないかをＥＧＲマップに
基づいて判定する。すなわち、現在の運転状態（Ｎｅ，
Ｔｗ）がＥＧＲマップ上においてどの領域に位置するか
を検出する。このとき、運転状態が、領域Ａに位置して
いれば、ＥＧＲを行うと判断し、ステップＳ３に進む。
また、運転状態が、領域Ｂまたは領域Ｃに位置していれ
ば、ＥＧＲを行わないと判断し、ステップＳ１０に進
む。
【００１９】ステップＳ３では、ステップＳ１において
読み込んだエンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷
（Ｔｗ）に対応するＥＧＲ制御弁１５の開度をＥＧＲマ
ップから読み込み、ステップＳ４に進む。ステップＳ４
では、ＥＧＲマップから読み込んだＥＧＲ制御弁１５の
開度に基づいてＥＧＲ制御弁１５の開度を調整し、冷却
液制御弁３７を開弁してＥＧＲクーラ１６に冷却液を供
給し、三方切換弁１７を図１中ａ→ｂの向きに切り換え
る。すなわち、ＥＧＲクーラ１６の排気ガス排出口と吸
気管３とを連通させて、ＥＧＲを行う。ＥＧＲを行った
後、ステップＳ１に戻る。
読み込んだエンジン回転数（Ｎｅ）及びエンジン負荷
（Ｔｗ）に対応するＥＧＲ制御弁１５の開度をＥＧＲマ
ップから読み込み、ステップＳ４に進む。ステップＳ４
では、ＥＧＲマップから読み込んだＥＧＲ制御弁１５の
開度に基づいてＥＧＲ制御弁１５の開度を調整し、冷却
液制御弁３７を開弁してＥＧＲクーラ１６に冷却液を供
給し、三方切換弁１７を図１中ａ→ｂの向きに切り換え
る。すなわち、ＥＧＲクーラ１６の排気ガス排出口と吸
気管３とを連通させて、ＥＧＲを行う。ＥＧＲを行った
後、ステップＳ１に戻る。
【００２０】よって、エンジンから排出された排気ガス
は、排気ガス還流管１０を通り、ＥＧＲ制御弁１５によ
ってその流量を制限され、ＥＧＲクーラ１６に流入す
る。ＥＧＲクーラ１６により冷却された排気ガスは、三
方切換弁１７を介して排出部１０ｂに送られ、吸気管３
に還流される。排気ガスは、ＥＧＲクーラ１６によりそ
の温度をＴ0（略１５０°Ｃ）（図５参照）まで冷却さ
れる。その結果、排気ガスの比熱を高められるので、排
気ガスを冷却しない場合よりも高いＮＯｘ低減効果を得
ることができる。排気ガスは、過給圧センサ８の下流に
還流されるので、コンプレッサ６ｂ、インタクーラ７及
び過給圧センサ８を汚すことがなく、これらを排気ガス
の煤（ＨＣ、パティキュレート等）による汚染から守る
ことができる。
は、排気ガス還流管１０を通り、ＥＧＲ制御弁１５によ
ってその流量を制限され、ＥＧＲクーラ１６に流入す
る。ＥＧＲクーラ１６により冷却された排気ガスは、三
方切換弁１７を介して排出部１０ｂに送られ、吸気管３
に還流される。排気ガスは、ＥＧＲクーラ１６によりそ
の温度をＴ0（略１５０°Ｃ）（図５参照）まで冷却さ
れる。その結果、排気ガスの比熱を高められるので、排
気ガスを冷却しない場合よりも高いＮＯｘ低減効果を得
ることができる。排気ガスは、過給圧センサ８の下流に
還流されるので、コンプレッサ６ｂ、インタクーラ７及
び過給圧センサ８を汚すことがなく、これらを排気ガス
の煤（ＨＣ、パティキュレート等）による汚染から守る
ことができる。
【００２１】一方、ステップＳ１０では、ターボチャー
ジャ６による過給圧を過給圧センサ８によって検出し、
ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１では、過給圧が
所定値Ｑよりも大きいかどうかを判定し、酸化触媒４０
の活性化を行うかどうかを判断する。ここで、所定値Ｑ
について説明する。所定値Ｑは、排気ガス増加による排
気タービン６ａの過回転を防止するためのしきい値であ
る。排気タービン６ａの過回転により過給圧が上昇する
と、大量の圧縮空気がシリンダ内に送り込まれて強力な
爆発力が発生し、エンジンを破損するおそれがある。そ
こで、排気ガス増加による排気タービン６ａの過回転を
防止するために、過給圧と所定値Ｑとを比較する。比較
の結果、過給圧が所定値Ｑ以下である場合には、ＥＧＲ
マップ上において、運転状態が領域Ｂに位置しているの
で、ＥＧＲを行わないと判断し、ステップＳ１２に進
み、過給圧が所定値Ｑよりも大きい場合には、ＥＧＲマ
ップ上において、運転状態が領域Ｃに位置しているの
で、酸化触媒４０の活性化を行うと判断し、ステップＳ
１３に進む。
ジャ６による過給圧を過給圧センサ８によって検出し、
ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１では、過給圧が
所定値Ｑよりも大きいかどうかを判定し、酸化触媒４０
の活性化を行うかどうかを判断する。ここで、所定値Ｑ
について説明する。所定値Ｑは、排気ガス増加による排
気タービン６ａの過回転を防止するためのしきい値であ
る。排気タービン６ａの過回転により過給圧が上昇する
と、大量の圧縮空気がシリンダ内に送り込まれて強力な
爆発力が発生し、エンジンを破損するおそれがある。そ
こで、排気ガス増加による排気タービン６ａの過回転を
防止するために、過給圧と所定値Ｑとを比較する。比較
の結果、過給圧が所定値Ｑ以下である場合には、ＥＧＲ
マップ上において、運転状態が領域Ｂに位置しているの
で、ＥＧＲを行わないと判断し、ステップＳ１２に進
み、過給圧が所定値Ｑよりも大きい場合には、ＥＧＲマ
ップ上において、運転状態が領域Ｃに位置しているの
で、酸化触媒４０の活性化を行うと判断し、ステップＳ
１３に進む。
【００２２】ステップＳ１２では、ＥＧＲ制御弁１５を
閉弁し、排気ガスのＥＧＲ制御弁１５よりも下流側への
流出を遮断する。冷却液制御弁３７及び三方切換弁１７
は、ＥＧＲを行っている状態、すなわち、冷却液制御弁
３７を開弁、三方切換弁１７を図中ａ→ｂの向きに切り
換えた状態にそれぞれ維持していても良いし、冷却液制
御弁３７を閉弁してＥＧＲクーラ１６への冷却液の供給
を停止するとともに、三方切換弁１７を図中ａ→ｃの向
きに切り換えても良い。本実施例では、ステップＳ１２
において、冷却液制御弁３７及び三方切換弁１７の制御
を特に行っていない。すなわち、冷却液制御弁３７及び
三方切換弁１７は開弁状態、図１中ａ→ｂの向きに切り
換えられた状態にそれぞれ維持されている。各弁１５，
１７，３７の制御を行った後、ステップＳ１に戻る。
閉弁し、排気ガスのＥＧＲ制御弁１５よりも下流側への
流出を遮断する。冷却液制御弁３７及び三方切換弁１７
は、ＥＧＲを行っている状態、すなわち、冷却液制御弁
３７を開弁、三方切換弁１７を図中ａ→ｂの向きに切り
換えた状態にそれぞれ維持していても良いし、冷却液制
御弁３７を閉弁してＥＧＲクーラ１６への冷却液の供給
を停止するとともに、三方切換弁１７を図中ａ→ｃの向
きに切り換えても良い。本実施例では、ステップＳ１２
において、冷却液制御弁３７及び三方切換弁１７の制御
を特に行っていない。すなわち、冷却液制御弁３７及び
三方切換弁１７は開弁状態、図１中ａ→ｂの向きに切り
換えられた状態にそれぞれ維持されている。各弁１５，
１７，３７の制御を行った後、ステップＳ１に戻る。
【００２３】ステップＳ１３では、過給圧が所定値Ｑ以
下となるようにＥＧＲ制御弁１５の開度を調整し、冷却
液制御弁３７を閉弁してＥＧＲクーラ１６への冷却液の
供給を停止し、三方切換弁１７を図１中ａ→ｃの向きに
切り換える。排気ガスが増加しても、ＥＧＲ制御弁１５
が開弁することにより、エンジンから排出された排気ガ
スは、排気ガス還流管１０を通り、ＥＧＲ制御弁１５に
よってその流量を制限され、ＥＧＲクーラ１６に流入
し、三方切換弁１７及び排気ガス戻し管１１を介して排
出部１１ｂに送られ、排気管５に排出される。
下となるようにＥＧＲ制御弁１５の開度を調整し、冷却
液制御弁３７を閉弁してＥＧＲクーラ１６への冷却液の
供給を停止し、三方切換弁１７を図１中ａ→ｃの向きに
切り換える。排気ガスが増加しても、ＥＧＲ制御弁１５
が開弁することにより、エンジンから排出された排気ガ
スは、排気ガス還流管１０を通り、ＥＧＲ制御弁１５に
よってその流量を制限され、ＥＧＲクーラ１６に流入
し、三方切換弁１７及び排気ガス戻し管１１を介して排
出部１１ｂに送られ、排気管５に排出される。
【００２４】よって、排気ガスが増加して過給圧が所定
値Ｑを越えても、排気ガスが排気ガス戻し管１１を介し
て排気管５に排出されるので、排気タービン６ａの過回
転を防止することができる。換言すると、ＥＧＲ制御弁
１５、三方切換弁１７及び排気ガス戻し管１１によっ
て、ウエストゲートバルブの役割を行っており、ターボ
チャージャ機構におけるウエストゲートバルブを省略す
ることができる。
値Ｑを越えても、排気ガスが排気ガス戻し管１１を介し
て排気管５に排出されるので、排気タービン６ａの過回
転を防止することができる。換言すると、ＥＧＲ制御弁
１５、三方切換弁１７及び排気ガス戻し管１１によっ
て、ウエストゲートバルブの役割を行っており、ターボ
チャージャ機構におけるウエストゲートバルブを省略す
ることができる。
【００２５】排気ガス戻し管１１を介して排気ガスを排
気管５に排出しているときには、ＥＧＲクーラ１６への
冷却液の供給を停止しているので、ＥＧＲクーラ１６内
を通過する排気ガスは冷却されず、排気ガス温度は高温
のままである。このときの排気ガス温度は、Ｔ2（略４
００°Ｃ）（図５参照）であり、酸化触媒４０が活性化
する温度を満たしている。
気管５に排出しているときには、ＥＧＲクーラ１６への
冷却液の供給を停止しているので、ＥＧＲクーラ１６内
を通過する排気ガスは冷却されず、排気ガス温度は高温
のままである。このときの排気ガス温度は、Ｔ2（略４
００°Ｃ）（図５参照）であり、酸化触媒４０が活性化
する温度を満たしている。
【００２６】よって、高温の排気ガスがＥＧＲクーラ１
６内を通過するときに、酸化触媒４０が活性化して、Ｅ
ＧＲクーラ１６の排気ガス流路３２の内壁面に付着した
煤（ＨＣ、パティキュレート等）が酸化（再燃焼）され
る。したがって、排気ガス流路３２の内壁面に付着した
煤（ＨＣ、パティキュレート等）が除去され、排気ガス
流路３２の内壁面が初期状態に維持されるので、ＥＧＲ
クーラ１６における圧力損失の増大を防止でき、ＥＧＲ
クーラ１６の冷却性能を維持できる。
６内を通過するときに、酸化触媒４０が活性化して、Ｅ
ＧＲクーラ１６の排気ガス流路３２の内壁面に付着した
煤（ＨＣ、パティキュレート等）が酸化（再燃焼）され
る。したがって、排気ガス流路３２の内壁面に付着した
煤（ＨＣ、パティキュレート等）が除去され、排気ガス
流路３２の内壁面が初期状態に維持されるので、ＥＧＲ
クーラ１６における圧力損失の増大を防止でき、ＥＧＲ
クーラ１６の冷却性能を維持できる。
【００２７】次に、第２の実施例を図７に示し、この実
施例について説明する。同図において、図１に示す部材
と同様の部材は、図１で用いた符号と同一符号を付すに
とどめてその説明を省略し、相違する点について説明す
る。第２の実施例は、第１の実施例のディーゼルエンジ
ンに対して、ターボチャージャを備えていない点で相違
している。
施例について説明する。同図において、図１に示す部材
と同様の部材は、図１で用いた符号と同一符号を付すに
とどめてその説明を省略し、相違する点について説明す
る。第２の実施例は、第１の実施例のディーゼルエンジ
ンに対して、ターボチャージャを備えていない点で相違
している。
【００２８】この実施例では、排気ガスが酸化触媒４０
を活性化する温度、例えば、３００°Ｃ以上であって、
かつ、ＥＧＲを行わないときに、ＥＣＵ２０による制御
によって、ＥＧＲ制御弁１５を開弁してＥＧＲクーラ１
６に排気ガスを供給し、冷却液制御弁３７を閉弁してＥ
ＧＲクーラ１６への冷却液の供給を停止し、三方切換弁
１７を図１中ａ→ｃの向きに切り換える。このとき、Ｅ
ＧＲクーラ１６内を通過する排気ガスは冷却されないの
で、高温の排気ガスによって酸化触媒４０が活性化し
て、排気ガス流路３２の内壁面に付着した煤（ＨＣ、パ
ティキュレート等）が酸化（再燃焼）される。
を活性化する温度、例えば、３００°Ｃ以上であって、
かつ、ＥＧＲを行わないときに、ＥＣＵ２０による制御
によって、ＥＧＲ制御弁１５を開弁してＥＧＲクーラ１
６に排気ガスを供給し、冷却液制御弁３７を閉弁してＥ
ＧＲクーラ１６への冷却液の供給を停止し、三方切換弁
１７を図１中ａ→ｃの向きに切り換える。このとき、Ｅ
ＧＲクーラ１６内を通過する排気ガスは冷却されないの
で、高温の排気ガスによって酸化触媒４０が活性化し
て、排気ガス流路３２の内壁面に付着した煤（ＨＣ、パ
ティキュレート等）が酸化（再燃焼）される。
【００２９】また、ＥＧＲクーラ１６の排気ガス流路３
２内に、排気ガス流路３２の内壁面に付着した煤（Ｈ
Ｃ、パティキュレート等）の付着量を検出する煤付着量
センサを設け、このセンサからの信号に基づいて、酸化
触媒４０の活性化を行っても良い。
２内に、排気ガス流路３２の内壁面に付着した煤（Ｈ
Ｃ、パティキュレート等）の付着量を検出する煤付着量
センサを設け、このセンサからの信号に基づいて、酸化
触媒４０の活性化を行っても良い。
【００３０】上述した第１の実施例では、ターボチャー
ジャを備えたディーゼルエンジンについて説明したが、
ターボチャージャに代えてスーパーチャージャを適用し
ても良い。また、本発明の排気ガス還流装置をガソリン
エンジンに適用した場合でも、本実施例の効果と同様の
効果を得ることができる。
ジャを備えたディーゼルエンジンについて説明したが、
ターボチャージャに代えてスーパーチャージャを適用し
ても良い。また、本発明の排気ガス還流装置をガソリン
エンジンに適用した場合でも、本実施例の効果と同様の
効果を得ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の発明によれば、排気ガスが酸化触媒を活性化する温度
であって、かつ、排気ガス還流を行わないときに、制御
手段が、冷却手段による排気ガスの冷却を停止するとと
もに、排気ガス還流経路を排気経路に接続するように経
路切換手段を切り換えるので、冷却手段の内部を高温の
排気ガスが通過して酸化触媒が活性化し、冷却手段の内
部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。したがって、
冷却手段の内部に付着した煤（ＨＣ、パティキュレート
等）が除去されるので、冷却手段における圧力損失の増
大を防止でき、冷却手段の冷却性能を維持できる。
の発明によれば、排気ガスが酸化触媒を活性化する温度
であって、かつ、排気ガス還流を行わないときに、制御
手段が、冷却手段による排気ガスの冷却を停止するとと
もに、排気ガス還流経路を排気経路に接続するように経
路切換手段を切り換えるので、冷却手段の内部を高温の
排気ガスが通過して酸化触媒が活性化し、冷却手段の内
部に付着した煤が酸化（再燃焼）される。したがって、
冷却手段の内部に付着した煤（ＨＣ、パティキュレート
等）が除去されるので、冷却手段における圧力損失の増
大を防止でき、冷却手段の冷却性能を維持できる。
【００３２】請求項２の発明によれば、内燃機関が高負
荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャージャに
よる過給圧が高いとき、制御手段が、ＥＧＲ制御弁を開
弁し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続するように
経路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の経路を
介して排気経路に排出される。したがって、ターボチャ
ージャによる過給圧の異常上昇を防止することができ、
ターボチャージャ機構におけるウエストゲートバルブを
省略することができる。
荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャージャに
よる過給圧が高いとき、制御手段が、ＥＧＲ制御弁を開
弁し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続するように
経路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の経路を
介して排気経路に排出される。したがって、ターボチャ
ージャによる過給圧の異常上昇を防止することができ、
ターボチャージャ機構におけるウエストゲートバルブを
省略することができる。
【００３３】請求項３の発明によれば、内燃機関が高負
荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャージャに
よる過給圧が高いとき、制御手段が、冷却手段による排
気ガスの冷却を停止するとともに、ＥＧＲ制御弁を開弁
し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続するように経
路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の経路を介
して排気経路に排出されて、高温の排気ガスが冷却手段
の内部を通過して酸化触媒が活性化し、冷却手段の内部
に付着した煤が酸化（再燃焼）される。したがって、冷
却手段の内部に付着した煤（ＨＣ、パティキュレート
等）が除去されて、冷却手段における圧力損失の増大を
防止でき、冷却手段の冷却性能を維持できる。また、タ
ーボチャージャによる過給圧の異常上昇を防止すること
ができ、ターボチャージャ機構におけるウエストゲート
バルブを省略することができる。
荷・高回転であるとき、すなわち、ターボチャージャに
よる過給圧が高いとき、制御手段が、冷却手段による排
気ガスの冷却を停止するとともに、ＥＧＲ制御弁を開弁
し、排気ガス還流経路が第２の経路に接続するように経
路切換手段を切換えるので、排気ガスが第２の経路を介
して排気経路に排出されて、高温の排気ガスが冷却手段
の内部を通過して酸化触媒が活性化し、冷却手段の内部
に付着した煤が酸化（再燃焼）される。したがって、冷
却手段の内部に付着した煤（ＨＣ、パティキュレート
等）が除去されて、冷却手段における圧力損失の増大を
防止でき、冷却手段の冷却性能を維持できる。また、タ
ーボチャージャによる過給圧の異常上昇を防止すること
ができ、ターボチャージャ機構におけるウエストゲート
バルブを省略することができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示すＥＧＲ装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】ＥＧＲクーラの拡大図である。
【図３】ＥＧＲクーラのコア部の分解斜視図である。
【図４】ＥＧＲ制御弁の開閉及び弁開度を調整するＥＧ
Ｒマップである。
Ｒマップである。
【図５】触媒温度と浄化率との関係を示す特性線図であ
る。
る。
【図６】ＥＣＵによる制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図７】本発明の第２の実施例を示すＥＧＲ装置の概略
構成図である。
構成図である。
３ 吸気管（吸気経路） ５ 排気管（排気経路） ６ ターボチャージャ １０ 排気ガス還流管（排気ガス還流経路、第１
の経路） １１ 排気ガス戻し管（第２の経路） １５ ＥＧＲ制御弁 １６ ＥＧＲクーラ（冷却手段） １７ 三方切換弁（経路切換手段） ２０ 制御手段 ３７ 冷却液制御弁 ４０ 酸化触媒
の経路） １１ 排気ガス戻し管（第２の経路） １５ ＥＧＲ制御弁 １６ ＥＧＲクーラ（冷却手段） １７ 三方切換弁（経路切換手段） ２０ 制御手段 ３７ 冷却液制御弁 ４０ 酸化触媒
Claims (3)
- 【請求項１】排気ガスを吸気経路に還流させる排気ガス
還流経路と、この排気ガス還流経路に設けられ、上記排
気ガスを冷却する冷却手段とを有する排気ガス還流装置
において、 上記冷却手段の排気ガス流路の内壁面に酸化触媒が設け
られており、 上記排気ガス還流経路の上記冷却手段の下流に配設され
ており、上記排気ガス還流経路を上記吸気経路と排気経
路とのうち何れか一方に接続する経路切換手段と、 上記排気ガスが上記酸化触媒を活性化する温度であっ
て、かつ、排気ガス還流を行わないとき、上記冷却手段
による上記排気ガスの冷却を停止するとともに、上記排
気ガス還流経路を上記排気経路に接続するように上記経
路切換手段を切り換える制御手段と、を有することを特
徴とする排気ガス還流装置。 - 【請求項２】排気ガスを吸気経路に還流させる排気ガス
還流経路と、ターボチャージャとを備えた内燃機関の排
気ガス還流装置において、 上記吸気経路に還流される排気ガス量を制御するＥＧＲ
制御弁と、 上記排気ガス還流経路に配設されており、上記排気ガス
還流経路を、上記吸気経路の上記ターボチャージャの下
流に連通する第１の経路と、排気経路に連通する第２の
経路とのうち何れか一方に接続する経路切換手段と、 上記内燃機関が高負荷・高回転であるとき、上記ＥＧＲ
制御弁を開弁し、上記排気ガス還流経路が第２の経路に
接続するように上記経路切換手段を切換える制御手段
と、 を有することを特徴とする排気ガス還流装置。 - 【請求項３】上記排気ガス還流経路の上記経路切換手段
の上流に配設され、上記排気ガスを冷却する冷却手段を
有し、この冷却手段の排気ガス流路の内壁面に酸化触媒
が設けられており、 上記排気ガスが上記酸化触媒を活性化する温度であっ
て、かつ、排気ガス還流を行わないとき、上記制御手段
が、上記冷却手段による上記排気ガスの冷却を停止する
とともに、上記排気ガス還流経路を上記第２の経路に接
続するように上記経路切換手段を切り換えることを特徴
とする請求項２記載の排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07350397A JP4126730B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07350397A JP4126730B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266902A true JPH10266902A (ja) | 1998-10-06 |
| JP4126730B2 JP4126730B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=13520133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07350397A Expired - Fee Related JP4126730B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4126730B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833653A1 (fr) * | 2001-12-14 | 2003-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de recyclage des gaz d'echappement pour moteur diesel de vehicule automobile |
| KR20040050267A (ko) * | 2002-12-10 | 2004-06-16 | 현대자동차주식회사 | 배기 재순환 가스 정화 장치에 의한 배출 가스 저감장치 |
| WO2005028848A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-03-31 | Behr Gmbh & Co. Kg | Abgaswärmeübertrager, insbesondere abgaskühler für abgasrückführung in kraftfahrzeugen |
| KR20050123353A (ko) * | 2004-06-25 | 2005-12-29 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 ｅｇｒ 쿨러 및 그 제어 방법 |
| JP2006105577A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-04-20 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フィン構造体および該フィン構造体を内装した伝熱管並びに該伝熱管を組込んだ熱交換器 |
| FR2885178A1 (fr) * | 2005-04-27 | 2006-11-03 | Renault Sas | Groupe motopropulseur comportant un circuit de nettoyage d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement |
| KR20070080672A (ko) * | 2006-02-08 | 2007-08-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 ｅｒｇ쿨러 |
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