JP4882688B2 - 内燃機関の排気還流装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の排気還流装置に関する。

ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込みターボチャージャのコンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込みコンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、を備える内燃機関の排気還流装置が知られている。

そして、低圧ＥＧＲ通路に配置され、機関冷却水を用いて低圧ＥＧＲ通路内を流れる低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラを備える技術が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００５−０７６４５６号公報 特開２００１−１４０７０１号公報 特開平１１−１９３７５３号公報

ところで、低負荷時や冷間始動時には、内燃機関の燃焼温度が低く未燃ＨＣが発生し易い状態であるため、低圧ＥＧＲクーラで冷却された大量の低圧ＥＧＲガス（排気）を還流させることができない。このため、低負荷時や冷間始動時に、低圧ＥＧＲ弁を閉弁して排気の還流を制限している。しかし、従来の構成であると、低圧ＥＧＲ弁を閉弁すれば低圧ＥＧＲクーラに排気が流れなくなるので、低圧ＥＧＲクーラで排気からの廃熱を機関冷却水に回収することはできず、機関冷却水が暖まらないことによって内燃機関の暖機が遅れる場合がある。

本発明の目的は、内燃機関の排気還流装置において、低圧ＥＧＲクーラで排気からの廃熱を機関冷却水に回収し、機関冷却水を暖めることで内燃機関の暖機を促進する技術を提供することにある。

本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び内燃機関の吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
前記タービンよりも下流の排気通路に配置された排気浄化触媒と、
前記排気浄化触媒よりも下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、
前記低圧ＥＧＲ通路に配置され、低圧ＥＧＲガス量を調節する低圧ＥＧＲ弁と、
前記低圧ＥＧＲ弁よりも上流の前記低圧ＥＧＲ通路に配置され、機関冷却水を用いて低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラと、
前記低圧ＥＧＲ通路と疎通可能に前記低圧ＥＧＲクーラに一端が接続され、前記低圧ＥＧＲ通路との接続部位よりも下流の排気通路に他端が接続された排気連通路と、
前記低圧ＥＧＲ通路との接続部位と、前記排気連通路との接続部位と、の間の排気通路に配置される排気絞り弁と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気還流装置である。

この構成によると、機関冷却水が所定温度以下の場合には、排気気絞り弁を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御すれば、排気通路を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路の上流側に流入して低圧ＥＧＲクーラまで流れ、低圧ＥＧＲクーラから排気連通路を流れ、再び排気通路へ排出される第１の経路を形成できる。

ここで、所定温度とは、機関冷却水がそれ以下の低温であると、機関冷却水が過剰に低温であり、内燃機関の暖機に時間がかかる温度である。

このような第１の経路を排気が流れる際に、途中に低圧ＥＧＲクーラが備えられているので、低圧ＥＧＲクーラで排気からの廃熱を機関冷却水に回収できる。これにより、機関冷却水を暖めることで内燃機関の暖機を促進できる。

また、このような第１の経路を流れる排気はタービンよりも下流の排気通路から低圧ＥＧＲ通路に流れ込むので、十分な過給を維持可能な量の排気がタービンを通過する。このため、機関冷却水が所定温度以下の場合に上記制御を行っても、十分な過給を維持して燃費を損なわない。

さらに、このような第１の経路を流れる排気は排気浄化触媒よりも下流の排気通路から低圧ＥＧＲ通路に流れ込むので、排気は排気浄化触媒を暖め、加えて排気は排気浄化触媒における触媒の反応熱を持ちさることになる。このため、低圧ＥＧＲクーラで回収する排気の廃熱には上記触媒の反応熱も含まれることから、熱量が大きくなり機関冷却水をより一層暖めることで内燃機関の暖機をさらに促進できる。また、排気は排気浄化触媒を通過し、排気に含まれるＨＣは排気浄化触媒で除去されるため、低圧ＥＧＲクーラに流入する排気が低圧ＥＧＲクーラを汚染することが抑制できる。

また、機関冷却水が所定温度よりも高い通常の場合には、低圧ＥＧＲ弁を開弁すれば、排気通路を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路の上流側及び排気連通路に流入して低圧ＥＧＲクーラまで流れ、低圧ＥＧＲクーラからは２つの流れは低圧ＥＧＲ通路の下流側に合流して流れ、吸気通路に排出される第２の経路を形成できる。

このような第２の経路を流れる排気は排気絞り弁の上流側及び下流側の両方から流入するので、排気絞り弁の開度によらず、第２の経路を流れる排気は大量の低圧ＥＧＲガスの還流を実現できる。

前記機関冷却水が所定温度以下の場合には、前記排気絞り弁を閉じ側に制御すると共に前記低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する制御手段を備えるとよい。

この構成によると、機関冷却水が所定温度以下の場合には、排気絞り弁を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御することで、排気通路を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路の上流側に流入して低圧ＥＧＲクーラまで流れ、低圧ＥＧＲクーラから排気連通路を流れ、再び排気通路へ排出される第１の経路を形成できる。

前記タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、前記高圧ＥＧＲ通路に配置され、高圧ＥＧＲガス量を調節する高圧ＥＧＲ弁と、を備え、前記制御手段は、前記機関冷却水が所定温度以下の場合には、前記排気絞り弁を閉じ側に制御すると共に前記低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御しつつ前記高圧ＥＧＲ弁を開き側に制御するとよい。

この構成によると、低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御することにより低圧ＥＧＲガス量が低減した分、高圧ＥＧＲ弁を開き側に制御することにより高圧ＥＧＲガス量を増加させてトータルのＥＧＲガス量を確保できる。このため、上記制御を行ってもＥＧＲ運転を継続でき、ＥＧＲ運転を行うことによる窒素酸化物（ＮＯｘ）低減効果を引き続き得ることができる。

また、上記のように高圧ＥＧＲガスとしての排気を内燃機関へ還流させることから、内燃機関に吸入される吸気に含まれる高温の高圧ＥＧＲガスが増加する。これによって、内燃機関に吸入される吸気の温度が上昇し、さらには排気の温度も上昇し、高温の排気が低圧ＥＧＲクーラに流入することで機関冷却水を暖めることも促進できる。

本発明によると、内燃機関の排気還流装置において、低圧ＥＧＲクーラで排気からの廃熱を機関冷却水に回収でき、機関冷却水を暖めることで内燃機関の暖機を促進できる。

以下に本発明の具体的な実施例を説明する。

＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の排気還流装置を適用する内燃機関とその吸・排気系の概略構成を示す図である。

図１に示す内燃機関１は、燃焼室を形成する気筒２を４つ有する水冷式の４サイクル・ディーゼルエンジンである。内燃機関１は、車両に搭載されている。内燃機関１には、吸気通路３及び排気通路４が接続されている。

内燃機関１に接続された吸気通路３の途中には、排気のエネルギを駆動源として作動するターボチャージャ５のコンプレッサハウジング５ａが配置されている。また、コンプレッサハウジング５ａよりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量を調節する第１スロットル弁６が配置されている。この第１スロットル弁６は、電動アクチュエータにより開閉される。第１スロットル弁６よりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気（新気）の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ７が配置されている。このエアフローメータ７により、内燃機関１の吸入空気量（新気量）が測定される。

コンプレッサハウジング５ａよりも下流の吸気通路３には、吸気と外気とで熱交換を行うインタークーラ８が配置されている。そして、インタークーラ８よりも下流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量を調整する第２スロットル弁９が設けられている。この第２スロットル弁９は、電動アクチュエータにより開閉される。

一方、内燃機関１に接続された排気通路４の途中には、ターボチャージャ５のタービンハウジング５ｂが配置されている。また、タービンハウジング５ｂよりも下流の排気通路４には、パティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタという。）１０が配置されている。このフィルタ１０には、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒という。）が担持されている。フィルタ１０は、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集する。また、ＮＯｘ触媒は、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中のＮＯｘを吸蔵し、一方、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が低下したときは吸蔵していたＮＯｘを放出する。その放出の際、排気中にＨＣや一酸化炭素（ＣＯ）等の還元成分が存在していれば、該ＮＯｘ触媒から放出されたＮＯｘが還元される。なお、ＮＯｘ触媒の代わりに、酸化触媒または三元触媒をフィルタ１０に担持させてもよい。本実施例におけるＮＯｘ触媒を担持したフィルタ１０が、本発明における排気浄化触媒に相当する。

フィルタ１０よりも下流の排気通路４には、該排気通路４内を流通する排気の流量を調節する排気絞り弁１１が設けられている。この排気絞り弁１１は、電動アクチュエータにより開閉される。

そして、内燃機関１には、排気通路４内を流通する排気の一部を低圧で吸気通路３へ還流（再循環）させる低圧ＥＧＲ装置３０が備えられている。この低圧ＥＧＲ装置３０は、低圧ＥＧＲ通路３１、低圧ＥＧＲ弁３２、及び低圧ＥＧＲクーラ３３を備えて構成されている。

低圧ＥＧＲ通路３１は、フィルタ１０よりも下流且つ排気絞り弁１１よりも上流側の排気通路４と、コンプレッサハウジング５ａよりも上流且つ第１スロットル弁６よりも下流側の吸気通路３と、を接続している。この低圧ＥＧＲ通路３１を通って、排気が低圧で内燃機関１へ送り込まれる。そして、本実施例では、低圧ＥＧＲ通路３１を流通して還流される排気を低圧ＥＧＲガスと称している。

また、低圧ＥＧＲ弁３２は、低圧ＥＧＲ通路３１に配置され、低圧ＥＧＲ通路３１の通路断面積を調整することにより、該低圧ＥＧＲ通路３１を流れる低圧ＥＧＲガスの量を調節する。

さらに、低圧ＥＧＲクーラ３３は、低圧ＥＧＲ弁３２よりも上流の低圧ＥＧＲ通路３１に配置され、該低圧ＥＧＲクーラ３３を通過する低圧ＥＧＲガスと、内燃機関１の機関冷却水とで熱交換をして、該低圧ＥＧＲガスの温度を低下させる。また、低圧ＥＧＲクーラ３３は、機関冷却水が低圧ＥＧＲガスよりも低温の場合には、低圧ＥＧＲガスによって逆に機関冷却水を暖めることもできる。

ここで、機関冷却水の温度は、機関冷却水の流路に配置された冷却水温度センサ３４によって検出可能となっている。

また、本実施例では、低圧ＥＧＲクーラ３３に一端が接続され、排気絞り弁１１よりも下流の排気通路４に他端が接続された排気連通路５０が備えられている。排気連通路５０は、低圧ＥＧＲクーラ３３内で低圧ＥＧＲ通路３１と疎通しており、排気は低圧ＥＧＲ通路３１及び排気連通路５０の両通路に流れることが可能となっている。

一方、内燃機関１には、排気通路４内を流通する排気の一部を高圧で吸気通路３へ還流させる高圧ＥＧＲ装置４０が備えられている。この高圧ＥＧＲ装置４０は、高圧ＥＧＲ通路４１、及び高圧ＥＧＲ弁４２を備えて構成されている。

高圧ＥＧＲ通路４１は、タービンハウジング５ｂよりも上流側の排気通路４と、コンプレッサハウジング５ａよりも下流側の吸気通路３と、を接続している。この高圧ＥＧＲ通路４１を通って、排気が高圧で内燃機関１へ送り込まれる。そして、本実施例では、高圧ＥＧＲ通路４１を流通して還流される排気を高圧ＥＧＲガスと称している。

また、高圧ＥＧＲ弁４２は、高圧ＥＧＲ通路４１に配置され、高圧ＥＧＲ通路４１の通路断面積を調整することにより、該高圧ＥＧＲ通路４１を流れる高圧ＥＧＲガスの量を調節する。

以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１２が併設されている。このＥＣＵ１２は、内燃機関１の運転条件
や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。

ＥＣＵ１２には、エアフローメータ７、冷却水温度センサ３４、運転者がアクセルペダル１３を踏み込んだ量に応じた電気信号を出力し機関負荷を検出可能なアクセル開度センサ１４、及び機関回転速度を検出するクランクポジションセンサ１５が電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１２に入力されるようになっている。

一方、ＥＣＵ１２には、第１スロットル弁６、第２スロットル弁９、排気絞り弁１１、低圧ＥＧＲ弁３２、及び高圧ＥＧＲ弁４２の各アクチュエータが電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１２によりこれらの機器が制御される。

そして、本実施例では、運転状態に応じて低圧ＥＧＲ弁３２を用い低圧ＥＧＲガス量を制御しつつ高圧ＥＧＲ弁４２を用い高圧ＥＧＲガス量を制御する。これにより、内燃機関１に吸入される吸気に低圧ＥＧＲガス及び高圧ＥＧＲガスが含まれた状態で内燃機関１を運転させる、いわゆるＥＧＲ運転を行い、吸気の酸素濃度を低下させて燃焼温度、燃焼速度を低下させて、燃焼時に発生するＮＯｘを低減させる効果を発揮させている。

ところで、低負荷時や冷間始動時は、内燃機関１の燃焼温度が低く未燃ＨＣが発生し易い状態である。よって、低圧ＥＧＲクーラ３３で冷却された大量の低圧ＥＧＲガス（排気）を還流させることができない。このため、低負荷時や冷間始動時に、低圧ＥＧＲ弁３２を閉弁して低圧ＥＧＲガス（排気）の還流を制限している。

しかしながら、低負荷時や冷間始動時には、機関冷却水を暖めることで内燃機関１の暖機を促進することが望まれる。

そこで、本発明者らは、低圧ＥＧＲガスとして還流しないタービンハウジング５ｂよりも下流の排気通路４を流れる排気を無駄にしないために、排気の廃熱を回収し、この熱によって機関冷却水を暖めることができないか思案した。そして、通常時においては機関冷却水を用いて熱交換して低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ３３を、低負荷時や冷間始動時には高温の排気と低温の機関冷却水とを熱交換して機関冷却水を暖めることができることを見出した。

ここで、低圧ＥＧＲクーラ３３に排気を流すために、低圧ＥＧＲ通路３１を用いて低圧ＥＧＲガスを内燃機関１へ還流させてしまうと、上記と同様に内燃機関１の燃焼温度が低く未燃ＨＣが発生し易くなってしまうので、低圧ＥＧＲクーラ３３を流れた排気を低圧ＥＧＲ通路３１から低圧ＥＧＲ通路３１の接続部位よりも下流の排気通路４へ流すよう、排気連通路５０を設けた。

このため、排気連通路５０は、低圧ＥＧＲ通路３１と疎通可能に低圧ＥＧＲクーラ３３に一端が接続され、排気絞り弁１１よりも下流の排気通路４に他端が接続される。

そして、排気絞り弁１１を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁３２を全閉に制御することで、図２に示す矢印のように、排気通路４を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路３１の上流側に流入し、低圧ＥＧＲクーラ３３に流れ込み、低圧ＥＧＲクーラ３３から排気連通路５０を流れ、再び排気通路４へ排出される、機関冷却水を暖めるための排気の経路（第１の経路）を形成できることを見出した。

したがって、本実施例では、低負荷時や冷間始動時において、特に内燃機関１の暖機に時間がかかる機関冷却水が所定温度としての温度Ｔ１以下の場合には、排気絞り弁１１を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁３２を全閉に制御する。

ここで、温度Ｔ１とは、機関冷却水がそれ以下の低温であると、機関冷却水が過剰に低温であり、内燃機関１の暖機に時間がかかる温度である。

したがって、本実施例によると、機関冷却水が温度Ｔ１以下の場合には、図２に示す矢印のように、排気絞り弁１１を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁３２を全閉に制御することで、排気通路４を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路３１の上流側に流入し、低圧ＥＧＲクーラ３３に流れ込んだ排気が低圧ＥＧＲクーラ３３から排気連通路５０を流れ、再び排気通路４へ排出される、第１の経路が形成できる。

このような第１の経路を排気が流れる際に、排気が流れる低圧ＥＧＲ通路３１の途中に低圧ＥＧＲクーラ３３が備えられているので、低圧ＥＧＲクーラ３３で排気からの廃熱を機関冷却水に回収できる。これにより、機関冷却水を暖めることで内燃機関１の暖機を促進できる。

また、機関冷却水が温度Ｔ１以下の場合の上記第１の経路を流れる排気はタービンハウジング５ｂよりも下流の排気通路４から低圧ＥＧＲ通路３１に流れ込むので、十分な過給を維持可能な量の排気がタービンハウジング５ｂを通過する。このため、機関冷却水が温度Ｔ１以下の場合に上記制御を行っても、内燃機関１は十分な過給を維持して燃費を損なわない。

さらに、このように第１の経路を流れる排気はフィルタ１０よりも下流の排気通路４から低圧ＥＧＲ通路３１に流れ込むので、排気はフィルタ１０を暖め、加えて排気はフィルタ１０における触媒の反応熱を持ちさることになる。このため、低圧ＥＧＲクーラ３３で回収する排気の廃熱には上記触媒の反応熱も含まれることから、熱量が大きくなり機関冷却水をより一層暖めることで内燃機関１の暖機をさらに促進できる。また、排気はフィルタ１０を通過し、排気に含まれるＨＣはフィルタ１０で除去されるため、低圧ＥＧＲクーラ３３に流入する排気が低圧ＥＧＲクーラ３３を汚染することが抑制できる。

また、本実施例では、機関冷却水が温度Ｔ１以下の場合には、排気絞り弁１１を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁３２を全閉に制御しつつ、高圧ＥＧＲ弁４２を開き側に制御する。

この構成によると、低圧ＥＧＲ弁３２を全閉に制御することにより低圧ＥＧＲガス量が低減した分、高圧ＥＧＲ弁４２を開き側に制御することにより高圧ＥＧＲガス量を増加させてトータルのＥＧＲガス量を確保できる。このため、ＥＧＲ運転を継続でき、ＥＧＲ運転を行うことによるＮＯｘ低減効果を引き続き得ることができる。

また、上記のように高圧ＥＧＲガスとしての排気を内燃機関１へより多く還流させることから、内燃機関１に吸入される吸気に含まれる高温の高圧ＥＧＲガスが増加する。これによって、内燃機関１に吸入される吸気の温度が上昇し、さらには排気の温度も上昇し、高温の排気が低圧ＥＧＲクーラ３３に流入することで機関冷却水を暖めることも促進できる。

一方、本実施例では、内燃機関１の暖機が必要ない機関冷却水が所定温度としての温度Ｔ１よりも高い場合には、低圧ＥＧＲ弁３２を開き側に制御する。

したがって、本実施例によると、低圧ＥＧＲ弁３２を開弁することにより、図３に示す矢印のように、排気通路４を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路３１の上流側及び排気連通路５０に流入して低圧ＥＧＲクーラ３３まで流れ、低圧ＥＧＲクーラ３３からは２つの流れは
低圧ＥＧＲ弁３２の配置された低圧ＥＧＲ通路３１の下流側に合流して流れ、吸気通路３に排出される、第２の経路を形成できる。

この第２の経路を形成する際には、排気が排気絞り弁１１の上流側及び下流側の両方から低圧ＥＧＲ通路３１の上流側及び排気連通路５０に流入するので、排気絞り弁１１の開度によらず、第２の経路を流れる排気は大量の低圧ＥＧＲガスの還流を実現できる。また、第２の経路を流れる排気は低圧ＥＧＲクーラ３３を通過し冷却されるので、暖かい排気が吸気通路へ流入しコンプレッサの温度が上昇してしまうことも防止できる。

本発明に係る内燃機関の排気還流装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。

実施例１に係る内燃機関とその吸・排気系を示す図である。 実施例１に係る排気の第１の経路を示す内燃機関とその吸・排気系を示す図である。 実施例１に係る排気の第２の経路を示す内燃機関とその吸・排気系を示す図である。

符号の説明

１ 内燃機関
２ 気筒
３ 吸気通路
４ 排気通路
５ ターボチャージャ
５ａ コンプレッサハウジング
５ｂ タービンハウジング
６ スロットル弁
７ エアフローメータ
８ インタークーラ
９ スロットル弁
１０ フィルタ
１１ 排気絞り弁
１２ ＥＣＵ
１３ アクセルペダル
１４ アクセル開度センサ
１５ クランクポジションセンサ
３０ 低圧ＥＧＲ装置
３１ 低圧ＥＧＲ通路
３２ 低圧ＥＧＲ弁
３３ 低圧ＥＧＲクーラ
３４ 冷却水温度センサ
４０ 高圧ＥＧＲ装置
４１ 高圧ＥＧＲ通路
４２ 高圧ＥＧＲ弁
５０ 排気連通路

Claims (1)

1. 内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び内燃機関の吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
   前記タービンよりも下流の排気通路に配置された排気浄化触媒と、
   前記排気浄化触媒よりも下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、
   前記低圧ＥＧＲ通路に配置され、低圧ＥＧＲガス量を調節する低圧ＥＧＲ弁と、
   前記低圧ＥＧＲ弁よりも上流の前記低圧ＥＧＲ通路に配置され、機関冷却水を用いて低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラと、
   前記低圧ＥＧＲ通路と疎通可能に前記低圧ＥＧＲクーラに一端が接続され、前記低圧ＥＧＲ通路との接続部位よりも下流の排気通路に他端が接続された排気連通路と、
   前記低圧ＥＧＲ通路との接続部位と、前記排気連通路との接続部位と、の間の排気通路に配置される排気絞り弁と、
   前記タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、
   前記高圧ＥＧＲ通路に配置され、高圧ＥＧＲガス量を調節する高圧ＥＧＲ弁と、
   前記機関冷却水が所定温度以下の場合には、前記排気絞り弁を閉じ側に制御すると共に前記低圧ＥＧＲ弁を閉じ側に制御しつつ前記高圧ＥＧＲ弁を開き側に制御する制御手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。

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