JP2803530B2 - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JP2803530B2 JP2803530B2 JP5242555A JP24255593A JP2803530B2 JP 2803530 B2 JP2803530 B2 JP 2803530B2 JP 5242555 A JP5242555 A JP 5242555A JP 24255593 A JP24255593 A JP 24255593A JP 2803530 B2 JP2803530 B2 JP 2803530B2
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- Japan
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- exhaust gas
- temperature
- reducing
- nitrogen oxide
- exhaust
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のディーゼルエン
ジンから排出される排気ガスからＮＯｘ（窒素酸化物）
を効率良く排除できる排気ガス浄化装置、特にここでは
窒素酸化物還元触媒に還元用炭化水素を添加してその浄
化効率を向上させる排気ガス浄化装置に関する。
ジンから排出される排気ガスからＮＯｘ（窒素酸化物）
を効率良く排除できる排気ガス浄化装置、特にここでは
窒素酸化物還元触媒に還元用炭化水素を添加してその浄
化効率を向上させる排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のエンジンを駆動すること
により排出される排気ガス中にはＣＯ2，Ｈ2Ｏ，Ｎ2の
他に、ＣＯ（一酸化炭素），ＨＣ（炭化水素），ＮＯｘ
（窒素酸化物）が含まれる。
により排出される排気ガス中にはＣＯ2，Ｈ2Ｏ，Ｎ2の
他に、ＣＯ（一酸化炭素），ＨＣ（炭化水素），ＮＯｘ
（窒素酸化物）が含まれる。
【０００３】ＣＯ（一酸化炭素），ＨＣ（炭化水素），
ＮＯｘ（窒素酸化物）は、有害成分としてその排出量が
規制されており、通常、ガソリンエンジンではその排気
系に三元触媒が装着され、しかも、空燃比が理論空燃比
に調整されることによって、これらの有害成分の無害化
処理を行なっている。
ＮＯｘ（窒素酸化物）は、有害成分としてその排出量が
規制されており、通常、ガソリンエンジンではその排気
系に三元触媒が装着され、しかも、空燃比が理論空燃比
に調整されることによって、これらの有害成分の無害化
処理を行なっている。
【０００４】これに対して、ディーゼルエンジンは酸素
過剰下で運転されることより、空燃比を理論空燃比に合
わせることができず、三元触媒を用いての排ガス浄化処
理は行なえなかった。即ち、供給酸素量が多い状態で運
転されるディーゼルエンジンではＣＯ，ＨＣの排出量は
比較的少なく、これに対して、ＮＯｘの排出量が高レベ
ルとなる。
過剰下で運転されることより、空燃比を理論空燃比に合
わせることができず、三元触媒を用いての排ガス浄化処
理は行なえなかった。即ち、供給酸素量が多い状態で運
転されるディーゼルエンジンではＣＯ，ＨＣの排出量は
比較的少なく、これに対して、ＮＯｘの排出量が高レベ
ルとなる。
【０００５】このため、ディーゼルエンジンの排気系に
は、酸素過剰下でＮＯｘを還元処理できる窒素酸化物還
元触媒を内蔵したＮＯｘ触媒コンバータが装着される傾
向にあり、各種提案がなされている。ディーゼルエンジ
ンの排気系にＮＯｘを還元処理するＮＯｘ触媒を装着し
た排気ガス浄化装置が知られている。この排気ガス浄化
装置は、図７に示すように、ディーゼルエンジン５１の
排気路５２に炭化水素を還元剤として活性化され、窒素
酸化物を分解する窒素酸化物還元触媒５３（以下ＮＯｘ
触媒という）と、このＮＯｘ触媒５３の上流側に還元用
炭化水素を添加する還元用炭化水素添加手段５４と、還
元用炭化水素添加手段５４に接続され軽油を供給する燃
料タンク５５と、排気ガス温度を検知する排気ガス温度
センサ５６と、各気筒ごとの噴射時期を検知するクラン
ク角センサ５７と、排気ガス温度情報とクランク角情報
とにより還元用炭化水素添加手段５４の駆動を制御する
ＥＣＵ５８とから主に構成されている。なお、図中符号
６０は、燃料噴射弁を示す。燃料噴射弁６０は、燃料パ
イプを介して燃料噴射ポンプ５９に連結されている。
は、酸素過剰下でＮＯｘを還元処理できる窒素酸化物還
元触媒を内蔵したＮＯｘ触媒コンバータが装着される傾
向にあり、各種提案がなされている。ディーゼルエンジ
ンの排気系にＮＯｘを還元処理するＮＯｘ触媒を装着し
た排気ガス浄化装置が知られている。この排気ガス浄化
装置は、図７に示すように、ディーゼルエンジン５１の
排気路５２に炭化水素を還元剤として活性化され、窒素
酸化物を分解する窒素酸化物還元触媒５３（以下ＮＯｘ
触媒という）と、このＮＯｘ触媒５３の上流側に還元用
炭化水素を添加する還元用炭化水素添加手段５４と、還
元用炭化水素添加手段５４に接続され軽油を供給する燃
料タンク５５と、排気ガス温度を検知する排気ガス温度
センサ５６と、各気筒ごとの噴射時期を検知するクラン
ク角センサ５７と、排気ガス温度情報とクランク角情報
とにより還元用炭化水素添加手段５４の駆動を制御する
ＥＣＵ５８とから主に構成されている。なお、図中符号
６０は、燃料噴射弁を示す。燃料噴射弁６０は、燃料パ
イプを介して燃料噴射ポンプ５９に連結されている。
【０００６】排気ガス中のＮＯｘの排出量には、図８に
実線で示すように、或る温度までは、排気ガス温度が高
くなると多く排出されるという特性がある。また、ＮＯ
ｘ触媒による排気ガス中のＮＯｘの浄化率には、図中鎖
線で示すように、ＮＯｘ触媒活性化温度域ＴＬ〜ＴＨの
範囲において高くなるという特性がある。
実線で示すように、或る温度までは、排気ガス温度が高
くなると多く排出されるという特性がある。また、ＮＯ
ｘ触媒による排気ガス中のＮＯｘの浄化率には、図中鎖
線で示すように、ＮＯｘ触媒活性化温度域ＴＬ〜ＴＨの
範囲において高くなるという特性がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】排気ガス中のＮＯｘの
排出量が多くなる排気ガス温度ＴＨ以上においては、Ｎ
Ｏｘ触媒による排気ガス中のＮＯｘの浄化率が低くな
り、浄化効率が悪くなるという問題がある。
排出量が多くなる排気ガス温度ＴＨ以上においては、Ｎ
Ｏｘ触媒による排気ガス中のＮＯｘの浄化率が低くな
り、浄化効率が悪くなるという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、排気ガス中のＮＯｘの排
出量が多くなる排気ガス温度においてもＮＯｘ触媒の浄
化効率を高レベルに維持できる排気ガス浄化装置を提供
することにある。
出量が多くなる排気ガス温度においてもＮＯｘ触媒の浄
化効率を高レベルに維持できる排気ガス浄化装置を提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ディーゼルエンジンの排気路に設けられた窒素酸化物を
分解する第１の窒素酸化物還元触媒と、第１の窒素酸化
物還元触媒の上流側の排気路に還元用炭化水素を添加す
る第１の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化物
還元触媒の下流側の排気路に設けられたマフラと、上記
マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を分解
する第２の窒素酸化物還元触媒とを有する。
ディーゼルエンジンの排気路に設けられた窒素酸化物を
分解する第１の窒素酸化物還元触媒と、第１の窒素酸化
物還元触媒の上流側の排気路に還元用炭化水素を添加す
る第１の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化物
還元触媒の下流側の排気路に設けられたマフラと、上記
マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を分解
する第２の窒素酸化物還元触媒とを有する。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の排
気ガス浄化装置において、上記マフラと第２の窒素酸化
物還元触媒との間の排気路に還元用炭化水素を添加する
第２の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化物還
元触媒の上流側に設けられ、排気温度を検出する第１の
排気温度センサと、第１の排気温度センサからの排気温
度信号に基づいて第１の還元用炭化水素添加手段または
第２の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給するよ
うに制御する制御手段とを有する。
気ガス浄化装置において、上記マフラと第２の窒素酸化
物還元触媒との間の排気路に還元用炭化水素を添加する
第２の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化物還
元触媒の上流側に設けられ、排気温度を検出する第１の
排気温度センサと、第１の排気温度センサからの排気温
度信号に基づいて第１の還元用炭化水素添加手段または
第２の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給するよ
うに制御する制御手段とを有する。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の排
気ガス浄化装置において、制御手段は、第１の排気温度
センサにより検出された排気温度が所定の温度範囲にあ
る時には、第１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を
供給し、所定の温度範囲より高い場合には、第１の還元
用炭化水素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第２
の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給する。
気ガス浄化装置において、制御手段は、第１の排気温度
センサにより検出された排気温度が所定の温度範囲にあ
る時には、第１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を
供給し、所定の温度範囲より高い場合には、第１の還元
用炭化水素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第２
の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給する。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項２記載の排
気ガス浄化装置において、マフラと第２の窒素酸化物還
元触媒との間に、排気温度を検出する第２の排気温度セ
ンサを設け、制御手段は、第１の排気温度センサにより
検出された排気温度が所定の温度範囲にある時には、第
１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、上記
所定の温度範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水
素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第２の排気温
度センサにより検出された排気温度が上記所定の温度範
囲の下限温度より高い時には、第２の還元用炭化水素添
加手段から還元剤を供給する。
気ガス浄化装置において、マフラと第２の窒素酸化物還
元触媒との間に、排気温度を検出する第２の排気温度セ
ンサを設け、制御手段は、第１の排気温度センサにより
検出された排気温度が所定の温度範囲にある時には、第
１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、上記
所定の温度範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水
素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第２の排気温
度センサにより検出された排気温度が上記所定の温度範
囲の下限温度より高い時には、第２の還元用炭化水素添
加手段から還元剤を供給する。
【００１３】請求項５記載の発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気を外部に排出する排気路に設けられた窒素酸化
物を分解する第１の窒素酸化物還元触媒と、第１の窒素
酸化物還元触媒の上流側の排気菅に還元用炭化水素を添
加する第１の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸
化物還元触媒の下流側の排気路に設けられたマフラと、
マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を分解
する第２の窒素酸化物還元触媒と、マフラと第２の窒素
酸化物還元触媒との間の排気路に還元用炭化水素を添加
する第２の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化
物還元触媒の温度を検出する第１の温度センサと、第１
の温度センサからの温度信号に基づいて第１の還元用炭
化水素添加手段または第２の還元用炭化水素添加手段か
ら還元剤を供給するように制御する制御手段とを有す
る。
ンの排気を外部に排出する排気路に設けられた窒素酸化
物を分解する第１の窒素酸化物還元触媒と、第１の窒素
酸化物還元触媒の上流側の排気菅に還元用炭化水素を添
加する第１の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸
化物還元触媒の下流側の排気路に設けられたマフラと、
マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を分解
する第２の窒素酸化物還元触媒と、マフラと第２の窒素
酸化物還元触媒との間の排気路に還元用炭化水素を添加
する第２の還元用炭化水素添加手段と、第１の窒素酸化
物還元触媒の温度を検出する第１の温度センサと、第１
の温度センサからの温度信号に基づいて第１の還元用炭
化水素添加手段または第２の還元用炭化水素添加手段か
ら還元剤を供給するように制御する制御手段とを有す
る。
【００１４】請求項６記載の発明は、請求項５記載の排
気ガス浄化装置において、制御手段は、第１の温度セン
サにより検出された第１の窒素酸化物還元触媒の温度が
所定の温度範囲にある時には、第１の還元用炭化水素添
加手段から還元剤を供給し、上記所定の温度範囲より高
い場合には、第１の還元用炭化水素添加手段からの還元
剤の供給を停止し、第２の還元用炭化水素添加手段から
還元剤を供給する。
気ガス浄化装置において、制御手段は、第１の温度セン
サにより検出された第１の窒素酸化物還元触媒の温度が
所定の温度範囲にある時には、第１の還元用炭化水素添
加手段から還元剤を供給し、上記所定の温度範囲より高
い場合には、第１の還元用炭化水素添加手段からの還元
剤の供給を停止し、第２の還元用炭化水素添加手段から
還元剤を供給する。
【００１５】請求項７記載の発明は、請求項５記載の排
気ガス浄化装置において、第２の窒素酸化物還元触媒の
温度を検出する第２の温度センサを設け、制御手段は、
第１の温度センサにより検出された第１の窒素酸化物還
元触媒の温度が所定の温度範囲にある時には、第１の還
元用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、所定の温度
範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水素添加手段
からの還元剤の供給を停止し、第２の温度センサにより
検出された第２の窒素酸化物還元触媒の温度が上記所定
の温度範囲の下限温度より高い時には、第２の還元用炭
化水素添加手段から還元剤を供給する。
気ガス浄化装置において、第２の窒素酸化物還元触媒の
温度を検出する第２の温度センサを設け、制御手段は、
第１の温度センサにより検出された第１の窒素酸化物還
元触媒の温度が所定の温度範囲にある時には、第１の還
元用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、所定の温度
範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水素添加手段
からの還元剤の供給を停止し、第２の温度センサにより
検出された第２の窒素酸化物還元触媒の温度が上記所定
の温度範囲の下限温度より高い時には、第２の還元用炭
化水素添加手段から還元剤を供給する。
【００１６】
【作用】排気ガスは、還元用炭化水素を添加され、排気
ガス温度がＮＯｘ触媒活性温度ＴＨより高い場合には、
第１の窒素酸化物還元触媒、更にマフラを通過しつつ放
熱され、窒素酸化物還元触媒によるＮＯｘ浄化率の高い
排気ガス温度まで冷却され、第２の窒素酸化物還元触媒
により排気ガス中のＮＯｘを浄化される。また排気ガス
温度が触媒活性温度ＴＨより低い場合には、第１の窒素
酸化物還元触媒により排気ガス中のＮＯｘを浄化され
る。
ガス温度がＮＯｘ触媒活性温度ＴＨより高い場合には、
第１の窒素酸化物還元触媒、更にマフラを通過しつつ放
熱され、窒素酸化物還元触媒によるＮＯｘ浄化率の高い
排気ガス温度まで冷却され、第２の窒素酸化物還元触媒
により排気ガス中のＮＯｘを浄化される。また排気ガス
温度が触媒活性温度ＴＨより低い場合には、第１の窒素
酸化物還元触媒により排気ガス中のＮＯｘを浄化され
る。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を参照し
て説明する。図１において、符号１はディーゼルエンジ
ンを示す。このエンジン１のエンジンブロック２内に
は、４つの燃焼室３（図１には一気筒のみを示す）が直
列に配設され、各燃焼室３の吸気ポート４は、吸気マニ
ホールド５に連通し、同吸気マニホールド５に図示しな
い吸気管やエアクリーナが連結されている。他方、各燃
焼室３の排気ポート６は、排気マニホールド７に連通し
ている。排気マニホールド７には、排気管８を介して第
１の窒素酸化物還元触媒（以後単に第１のＮＯｘ触媒と
記す）９を収容した触媒コンバータＳＣが連通してい
る。この触媒コンバータＳＣ１には、マフラー１０を介
して第２の窒素酸化物還元触媒（以後単に第２のＮＯｘ
触媒と記す）３１を収容した触媒コンバータＳＣ２が連
結されている。ここに、排気ポート６、排気マニホール
ド７、第１のＮＯｘ触媒、マフラー１０、第２のＮＯｘ
触媒３１が順次連結され排気路Ｒが構成される。
て説明する。図１において、符号１はディーゼルエンジ
ンを示す。このエンジン１のエンジンブロック２内に
は、４つの燃焼室３（図１には一気筒のみを示す）が直
列に配設され、各燃焼室３の吸気ポート４は、吸気マニ
ホールド５に連通し、同吸気マニホールド５に図示しな
い吸気管やエアクリーナが連結されている。他方、各燃
焼室３の排気ポート６は、排気マニホールド７に連通し
ている。排気マニホールド７には、排気管８を介して第
１の窒素酸化物還元触媒（以後単に第１のＮＯｘ触媒と
記す）９を収容した触媒コンバータＳＣが連通してい
る。この触媒コンバータＳＣ１には、マフラー１０を介
して第２の窒素酸化物還元触媒（以後単に第２のＮＯｘ
触媒と記す）３１を収容した触媒コンバータＳＣ２が連
結されている。ここに、排気ポート６、排気マニホール
ド７、第１のＮＯｘ触媒、マフラー１０、第２のＮＯｘ
触媒３１が順次連結され排気路Ｒが構成される。
【００１８】各燃焼室３は、燃料噴射弁１２をそれぞれ
備え、各燃料噴射弁１２は、各燃料パイプ１３を介して
燃料噴射ポンプ１４に連結されている。この燃料噴射ポ
ンプ１４は、エンジン１の図示しないクランクシャフト
の回転力を受けて駆動される列型ポンプであり、燃料タ
ンク２２より燃料（軽油）供給を受け、図示しないアク
セルペダルに連動するロードレバー２３のレバー位置に
応じて燃料噴射量を調量し、タイマー２４により調整さ
れる噴射時期に各燃料噴射弁１２を駆動させるという周
知の構成を採る。即ち、燃料噴射ポンプ１４は各気筒の
圧縮上死点前の噴射時期において各気筒に対応する各燃
料噴射弁１２を噴射駆動させ、高圧燃料（軽油）を各気
筒の燃焼室に噴霧するように構成されている。図１中に
おいて、符号１５は燃料噴射ポンプ１４のレバー位置信
号、即ち、負荷情報を後述の制御手段としてのＥＣＵ１
６に伝える負荷センサを示す。
備え、各燃料噴射弁１２は、各燃料パイプ１３を介して
燃料噴射ポンプ１４に連結されている。この燃料噴射ポ
ンプ１４は、エンジン１の図示しないクランクシャフト
の回転力を受けて駆動される列型ポンプであり、燃料タ
ンク２２より燃料（軽油）供給を受け、図示しないアク
セルペダルに連動するロードレバー２３のレバー位置に
応じて燃料噴射量を調量し、タイマー２４により調整さ
れる噴射時期に各燃料噴射弁１２を駆動させるという周
知の構成を採る。即ち、燃料噴射ポンプ１４は各気筒の
圧縮上死点前の噴射時期において各気筒に対応する各燃
料噴射弁１２を噴射駆動させ、高圧燃料（軽油）を各気
筒の燃焼室に噴霧するように構成されている。図１中に
おいて、符号１５は燃料噴射ポンプ１４のレバー位置信
号、即ち、負荷情報を後述の制御手段としてのＥＣＵ１
６に伝える負荷センサを示す。
【００１９】各触媒コンバータＳＣ１，ＳＣ２は、その
ケーシング１０１、１０２内にモノリス型の触媒担持体
を備え、触媒担持体には、ゼオライト系のＮＯｘ触媒
９，３１が装備される。図１中の符号１１，３２は、ケ
ーシング１０１，１０２に支持され、それぞれの位置に
おける排気ガス温度情報を後述の制御手段としてのＥＣ
Ｕ１６に出力する第１の排気温度センサ及び第２の排気
温度センサを示す。
ケーシング１０１、１０２内にモノリス型の触媒担持体
を備え、触媒担持体には、ゼオライト系のＮＯｘ触媒
９，３１が装備される。図１中の符号１１，３２は、ケ
ーシング１０１，１０２に支持され、それぞれの位置に
おける排気ガス温度情報を後述の制御手段としてのＥＣ
Ｕ１６に出力する第１の排気温度センサ及び第２の排気
温度センサを示す。
【００２０】ここでゼオライト系のＮＯｘ触媒９として
は、例えば、銅系ゼオライト触媒（ＣＵ／ＺＳＭ−５）
が採用される。この触媒の特性は、ＨＣの供給を受ける
ことにより、このＨＣ成分を還元剤として、より浄化効
率を向上させ、ＮＯｘを効果的にＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に
分解する。
は、例えば、銅系ゼオライト触媒（ＣＵ／ＺＳＭ−５）
が採用される。この触媒の特性は、ＨＣの供給を受ける
ことにより、このＨＣ成分を還元剤として、より浄化効
率を向上させ、ＮＯｘを効果的にＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に
分解する。
【００２１】更に、排気マニホールド７の合流部近傍に
は、還元用炭化水素ＨＣを排気路Ｒに添加する第１の還
元用炭化水素添加手段Ｍが連結されている。この還元用
炭化水素添加手段Ｍは、ＨＣインジェクタ１７と、ＨＣ
インジェクタ１７にＨＣパイプ１８を介して連結される
軽油の燃料タンク２２とから主に構成される。
は、還元用炭化水素ＨＣを排気路Ｒに添加する第１の還
元用炭化水素添加手段Ｍが連結されている。この還元用
炭化水素添加手段Ｍは、ＨＣインジェクタ１７と、ＨＣ
インジェクタ１７にＨＣパイプ１８を介して連結される
軽油の燃料タンク２２とから主に構成される。
【００２２】ここで、ＨＣインジェクタ１７は流体噴射
装置であり、例えば、図２に示すように排気マニホール
ド７に支持される本体２５と、本体２５内の先端に形成
される噴射孔２６と、噴射孔２６を開閉させる弁体２７
と、弁体２７を閉弁付勢するバネ２８と、バネ２８の弾
性力に抗して弁体２７を開弁方向に駆動するソレノイド
２９と、噴射孔２６にＨＣパイプ１８からの軽油を導く
ガイド部３０とで構成されている。ここでソレノイド２
９は後述のＥＣＵ１６に接続され、同部のオンオフ信号
（デューティー比ＤＵｓ）に応じて弁体２７が噴射孔２
６を開閉駆動させ、そのデューティー比がゼロでは無噴
射を、デューティー比が１００％では最大噴射量を確保
することができる。
装置であり、例えば、図２に示すように排気マニホール
ド７に支持される本体２５と、本体２５内の先端に形成
される噴射孔２６と、噴射孔２６を開閉させる弁体２７
と、弁体２７を閉弁付勢するバネ２８と、バネ２８の弾
性力に抗して弁体２７を開弁方向に駆動するソレノイド
２９と、噴射孔２６にＨＣパイプ１８からの軽油を導く
ガイド部３０とで構成されている。ここでソレノイド２
９は後述のＥＣＵ１６に接続され、同部のオンオフ信号
（デューティー比ＤＵｓ）に応じて弁体２７が噴射孔２
６を開閉駆動させ、そのデューティー比がゼロでは無噴
射を、デューティー比が１００％では最大噴射量を確保
することができる。
【００２３】ＥＣＵ１６は、周知のマイクロコンピュー
タで要部が構成され、ここではクランク角情報である各
気筒毎の排気時期の情報をクランク角センサ３７より取
り込み、排気ガス温度情報を排気温度センサ１１より取
り込み、燃料噴射ポンプ１４のレバー位置情報を負荷セ
ンサ１５より取り込み、ＨＣインジェクタ１７の駆動を
制御する機能を有する。ＥＣＵ１６は、図３に示すよう
な触媒活性化温度ＴＬと、負荷α１とのデータを予め記
憶されている。図３において、実線は、排気センサ１１
付近の排気温度と負荷センサ１５により検出された負荷
との関係を、破線は排気センサ３２付近の排気温度と負
荷センサ１５により検出された負荷との関係をそれぞれ
示している。
タで要部が構成され、ここではクランク角情報である各
気筒毎の排気時期の情報をクランク角センサ３７より取
り込み、排気ガス温度情報を排気温度センサ１１より取
り込み、燃料噴射ポンプ１４のレバー位置情報を負荷セ
ンサ１５より取り込み、ＨＣインジェクタ１７の駆動を
制御する機能を有する。ＥＣＵ１６は、図３に示すよう
な触媒活性化温度ＴＬと、負荷α１とのデータを予め記
憶されている。図３において、実線は、排気センサ１１
付近の排気温度と負荷センサ１５により検出された負荷
との関係を、破線は排気センサ３２付近の排気温度と負
荷センサ１５により検出された負荷との関係をそれぞれ
示している。
【００２４】以下本装置の動作について説明するエンジ
ンが運転に入ると、排気路Ｒの排気温度が排気温度セン
サ１１で、燃料噴射ポンプ１４のレバー位置情報が負荷
センサ１５でそれぞれ検出され、ＥＣＵ１６に排気ガス
温度情報とレバー位置情報とが送出される。ＥＣＵ１６
は、予め設定されている触媒活性化温度ＴＬ（図３参
照）より排気ガス温度が下回り、且つ、負荷がα１より
小さい時には、暖機中と見做しデューティー比ＤＵｓを
ゼロ、即ちＨＣインジェクタ１７を作動せず、逆に触媒
活性化温度ＴＬより排気ガス温度が高く、且つ、負荷が
α１より大きいときには、クランク角センサ３７からの
排気時期の情報を取り込み、所定のクランク角毎の排気
時期に達すると、ＨＣインジェクタ１７を駆動し、排気
路Ｒに軽油を添加する。
ンが運転に入ると、排気路Ｒの排気温度が排気温度セン
サ１１で、燃料噴射ポンプ１４のレバー位置情報が負荷
センサ１５でそれぞれ検出され、ＥＣＵ１６に排気ガス
温度情報とレバー位置情報とが送出される。ＥＣＵ１６
は、予め設定されている触媒活性化温度ＴＬ（図３参
照）より排気ガス温度が下回り、且つ、負荷がα１より
小さい時には、暖機中と見做しデューティー比ＤＵｓを
ゼロ、即ちＨＣインジェクタ１７を作動せず、逆に触媒
活性化温度ＴＬより排気ガス温度が高く、且つ、負荷が
α１より大きいときには、クランク角センサ３７からの
排気時期の情報を取り込み、所定のクランク角毎の排気
時期に達すると、ＨＣインジェクタ１７を駆動し、排気
路Ｒに軽油を添加する。
【００２５】排気ガスは、第１のＮＯｘ触媒９を経てマ
フラ１０を通過する際に、マフラ１０で放熱されて温度
を低下される。従って、ＨＣインジェクタ１７より添加
された軽油は、触媒活性化温度領域ＴＬ〜ＴＨの範囲に
排気温度センサ１１付近の排気ガスの排気温度が位置す
る場合には、第１のＮＯｘ触媒９で消費され、触媒活性
化温度領域ＴＬ〜ＴＨの範囲より排気温度センサ１１付
近の排気ガスの排気温度が高い場合には、マフラ１０を
通過し、第２のＮＯｘ触媒３１で消費される。排気ガス
中のＮＯｘは、第１のＮＯｘ触媒９又は、第２のＮＯｘ
触媒３１でＨＣと反応してＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解さ
れる。
フラ１０を通過する際に、マフラ１０で放熱されて温度
を低下される。従って、ＨＣインジェクタ１７より添加
された軽油は、触媒活性化温度領域ＴＬ〜ＴＨの範囲に
排気温度センサ１１付近の排気ガスの排気温度が位置す
る場合には、第１のＮＯｘ触媒９で消費され、触媒活性
化温度領域ＴＬ〜ＴＨの範囲より排気温度センサ１１付
近の排気ガスの排気温度が高い場合には、マフラ１０を
通過し、第２のＮＯｘ触媒３１で消費される。排気ガス
中のＮＯｘは、第１のＮＯｘ触媒９又は、第２のＮＯｘ
触媒３１でＨＣと反応してＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解さ
れる。
【００２６】図４に第２の実施例を示す。この実施例に
示す排気ガス浄化装置は、上述の第１の実施例に対し
て、マフラ１０と第２のＮＯｘ触媒３１との間の排気路
に還元用炭化水素を添加する第２の還元用炭化水素添加
手段Ｎを配置した構成のみが相違する。還元用炭化水素
添加手段Ｎは、上述の還元用炭化水素添加手段Ｍと同様
の構成で、ＨＣインジェクタ１１７と、ＨＣインジェク
タ１１７にＨＣパイプ１１８を介して連結される軽油の
燃料タンク２２とから主に構成される。ＥＣＵ１１６
は、図３に示すような触媒活性化温度ＴＬ，ＴＨと、負
荷α１，α２，α３とのデータを予め記憶されている。
示す排気ガス浄化装置は、上述の第１の実施例に対し
て、マフラ１０と第２のＮＯｘ触媒３１との間の排気路
に還元用炭化水素を添加する第２の還元用炭化水素添加
手段Ｎを配置した構成のみが相違する。還元用炭化水素
添加手段Ｎは、上述の還元用炭化水素添加手段Ｍと同様
の構成で、ＨＣインジェクタ１１７と、ＨＣインジェク
タ１１７にＨＣパイプ１１８を介して連結される軽油の
燃料タンク２２とから主に構成される。ＥＣＵ１１６
は、図３に示すような触媒活性化温度ＴＬ，ＴＨと、負
荷α１，α２，α３とのデータを予め記憶されている。
【００２７】以下第２の実施例の排気ガス浄化装置の動
作について説明するエンジンが運転に入ると、排気路Ｒ
の排気温度が排気温度センサ１１、３２で、燃料噴射ポ
ンプ１４のレバー位置情報が負荷センサ１５、それぞれ
検出され、ＥＣＵ１１６に排気ガス温度情報とレバー位
置情報とが送出される。ＥＣＵ１１６は、排気温度セン
サ１１付近の排気ガス温度が予め設定されている触媒活
性化温度ＴＬ（図３参照）より下回り、且つ、負荷がα
１より小さい時には、暖機中と見做しデューティー比Ｄ
Ｕｓをゼロ、即ちＨＣインジェクタ１７及びＨＣインジ
ェクタ１１７を作動せず、触媒活性化温度ＴＬよりも排
気温度センサ１１付近の排気ガス温度が高く、更に、負
荷がα１より大きく、且つ、負荷がα３より小さい時に
は、クランク角センサ３７からの排気時期の情報を取り
込み、所定のクランク角毎の排気時期に達すると、ＨＣ
インジェクタ１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加す
る。また、ＥＣＵ１１６は、排気温度センサ３２付近の
排気ガス温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、
負荷がα３よりも大きく、更に、排気温度センサ１１付
近の排気ガス温度が触媒活性化温度ＴＨよりも高い時に
は、ＨＣインジェクタ１７の作動を停止し、クランク角
センサ３７からの排気時期の情報を取り込み、所定のク
ランク角毎の排気時期に達すると、ＨＣインジェクタ１
１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加する。
作について説明するエンジンが運転に入ると、排気路Ｒ
の排気温度が排気温度センサ１１、３２で、燃料噴射ポ
ンプ１４のレバー位置情報が負荷センサ１５、それぞれ
検出され、ＥＣＵ１１６に排気ガス温度情報とレバー位
置情報とが送出される。ＥＣＵ１１６は、排気温度セン
サ１１付近の排気ガス温度が予め設定されている触媒活
性化温度ＴＬ（図３参照）より下回り、且つ、負荷がα
１より小さい時には、暖機中と見做しデューティー比Ｄ
Ｕｓをゼロ、即ちＨＣインジェクタ１７及びＨＣインジ
ェクタ１１７を作動せず、触媒活性化温度ＴＬよりも排
気温度センサ１１付近の排気ガス温度が高く、更に、負
荷がα１より大きく、且つ、負荷がα３より小さい時に
は、クランク角センサ３７からの排気時期の情報を取り
込み、所定のクランク角毎の排気時期に達すると、ＨＣ
インジェクタ１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加す
る。また、ＥＣＵ１１６は、排気温度センサ３２付近の
排気ガス温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、
負荷がα３よりも大きく、更に、排気温度センサ１１付
近の排気ガス温度が触媒活性化温度ＴＨよりも高い時に
は、ＨＣインジェクタ１７の作動を停止し、クランク角
センサ３７からの排気時期の情報を取り込み、所定のク
ランク角毎の排気時期に達すると、ＨＣインジェクタ１
１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加する。
【００２８】ＨＣインジェクタ１７より添加された軽油
は、第１のＮＯｘ触媒９で、ＨＣインジェクタ１１７よ
り添加された軽油は、第２のＮＯｘ触媒３１でそれぞれ
消費される。よって排気ガス中のＮＯｘは、第１のＮＯ
ｘ触媒９又は、第２のＮＯｘ触媒３１でＨＣと反応して
Ｎ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解され、大気中へ放出される。
は、第１のＮＯｘ触媒９で、ＨＣインジェクタ１１７よ
り添加された軽油は、第２のＮＯｘ触媒３１でそれぞれ
消費される。よって排気ガス中のＮＯｘは、第１のＮＯ
ｘ触媒９又は、第２のＮＯｘ触媒３１でＨＣと反応して
Ｎ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解され、大気中へ放出される。
【００２９】なお、第２の排気温度センサ３２付近の排
気温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、負荷が
α２よりも大きく、負荷がα３よりも小さく、更に、第
１の排気温度センサ１１付近の温度が触媒活性化温度域
ＴＬ〜ＴＨにある時に、クランク角センサ３７からの排
気時期の情報を取り込み、所定のクランク角毎の排気時
期に達した際に、ＨＣインジェクタ１１７、及びＨＣイ
ンジェクタ１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加するよ
うにしてもよい。このようにＨＣインジェクタ１１７、
及びＨＣインジェクタ１７を制御することにより、第１
のＮＯｘ触媒９及び第２のＮＯｘ触媒３１の両方で、排
気ガス中のＮＯｘをＨＣと反応させ、Ｈ2Ｏ，Ｎ2，ＣＯ
2に分解でき、より浄化効率が高くなる。
気温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、負荷が
α２よりも大きく、負荷がα３よりも小さく、更に、第
１の排気温度センサ１１付近の温度が触媒活性化温度域
ＴＬ〜ＴＨにある時に、クランク角センサ３７からの排
気時期の情報を取り込み、所定のクランク角毎の排気時
期に達した際に、ＨＣインジェクタ１１７、及びＨＣイ
ンジェクタ１７を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加するよ
うにしてもよい。このようにＨＣインジェクタ１１７、
及びＨＣインジェクタ１７を制御することにより、第１
のＮＯｘ触媒９及び第２のＮＯｘ触媒３１の両方で、排
気ガス中のＮＯｘをＨＣと反応させ、Ｈ2Ｏ，Ｎ2，ＣＯ
2に分解でき、より浄化効率が高くなる。
【００３０】図５に第３の実施例を示す。この実施例に
示す排気ガス浄化装置は、上述の第２の実施例の第１の
排気温度センサ１１と、第２の排気温度センサ３２とに
代えて、第１のＮＯｘ触媒９の温度を検出する第１の温
度センサと、第２のＮＯｘ触媒３１の温度を検出する第
２の温度センサ１３２とを配置した構成のみが相違す
る。第１の温度センサ１１１と第２の温度センサ１３２
とは、制御手段としてのＥＣＵ２１６にそれぞれ接続さ
れ、第１，第２のＮＯｘ触媒９，３１の温度情報をそれ
ぞれ提供する。ＥＣＵ２１６は、図６に示すような触媒
活性化温度域ＴＬ〜ＴＨと、負荷α１、α２、α３との
データを予め記憶されている。図６において、実線は、
第１のＮＯｘ触媒９の温度と負荷センサ１５により検出
された負荷との関係を、破線は第２のＮＯｘ触媒３１の
温度と負荷センサ１５により検出された負荷との関係を
それぞれ示している。
示す排気ガス浄化装置は、上述の第２の実施例の第１の
排気温度センサ１１と、第２の排気温度センサ３２とに
代えて、第１のＮＯｘ触媒９の温度を検出する第１の温
度センサと、第２のＮＯｘ触媒３１の温度を検出する第
２の温度センサ１３２とを配置した構成のみが相違す
る。第１の温度センサ１１１と第２の温度センサ１３２
とは、制御手段としてのＥＣＵ２１６にそれぞれ接続さ
れ、第１，第２のＮＯｘ触媒９，３１の温度情報をそれ
ぞれ提供する。ＥＣＵ２１６は、図６に示すような触媒
活性化温度域ＴＬ〜ＴＨと、負荷α１、α２、α３との
データを予め記憶されている。図６において、実線は、
第１のＮＯｘ触媒９の温度と負荷センサ１５により検出
された負荷との関係を、破線は第２のＮＯｘ触媒３１の
温度と負荷センサ１５により検出された負荷との関係を
それぞれ示している。
【００３１】以下第３の実施例の排気ガス浄化装置の動
作について説明する エンジンが運転に入ると、第１，第２のＮＯｘ触媒９，
３１の温度情報が温度センサ１１１、１３２で、燃料噴
射ポンプ１４のレバー位置情報が負荷センサ１５、それ
ぞれ検出され、ＥＣＵ２１６に温度情報とレバー位置情
報とが送出される。ＥＣＵ２１６は、第１のＮＯｘ触媒
９の温度が触媒活性化温度ＴＬ（図６参照）より下回
り、且つ、負荷がα１より小さい時には、暖機中と見做
しデューティー比ＤＵｓをゼロ、即ちＨＣインジェクタ
１７及びＨＣインジェクタ１１７を作動せず、触媒活性
化温度ＴＬよりも第１のＮＯｘ触媒９の温度がが高く、
更に、負荷がα１より大きく、且つ、負荷がα３より小
さい時には、クランク角センサ３７からの排気時期の情
報を取り込み、所定のクランク角毎の排気時期に達する
と、ＨＣインジェクション１７を駆動し、排気路Ｒに軽
油を添加する。また、ＥＣＵ２１６は、第２のＮＯｘ触
媒３１の温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、
負荷がα３よりも大きく、更に、第１のＮＯｘ触媒９の
温度が触媒活性化温度ＴＨよりも高い時には、ＨＣイン
ジェクション１７の作動を停止し、クランク角センサ３
７からの排気時期の情報を取り込み、所定のクランク角
毎の排気時期に達すると、ＨＣインジェクション１１７
を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加する。よって、排気ガ
ス中のＮＯｘは、第１のＮＯｘ触媒９又は第２のＮＯｘ
触媒３１でＨＣと反応してＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解さ
れ、大気中へ放出される。
作について説明する エンジンが運転に入ると、第１，第２のＮＯｘ触媒９，
３１の温度情報が温度センサ１１１、１３２で、燃料噴
射ポンプ１４のレバー位置情報が負荷センサ１５、それ
ぞれ検出され、ＥＣＵ２１６に温度情報とレバー位置情
報とが送出される。ＥＣＵ２１６は、第１のＮＯｘ触媒
９の温度が触媒活性化温度ＴＬ（図６参照）より下回
り、且つ、負荷がα１より小さい時には、暖機中と見做
しデューティー比ＤＵｓをゼロ、即ちＨＣインジェクタ
１７及びＨＣインジェクタ１１７を作動せず、触媒活性
化温度ＴＬよりも第１のＮＯｘ触媒９の温度がが高く、
更に、負荷がα１より大きく、且つ、負荷がα３より小
さい時には、クランク角センサ３７からの排気時期の情
報を取り込み、所定のクランク角毎の排気時期に達する
と、ＨＣインジェクション１７を駆動し、排気路Ｒに軽
油を添加する。また、ＥＣＵ２１６は、第２のＮＯｘ触
媒３１の温度が触媒活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、
負荷がα３よりも大きく、更に、第１のＮＯｘ触媒９の
温度が触媒活性化温度ＴＨよりも高い時には、ＨＣイン
ジェクション１７の作動を停止し、クランク角センサ３
７からの排気時期の情報を取り込み、所定のクランク角
毎の排気時期に達すると、ＨＣインジェクション１１７
を駆動し、排気路Ｒに軽油を添加する。よって、排気ガ
ス中のＮＯｘは、第１のＮＯｘ触媒９又は第２のＮＯｘ
触媒３１でＨＣと反応してＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解さ
れ、大気中へ放出される。
【００３２】なお、第２のＮＯｘ触媒３１の温度が触媒
活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、負荷がα２よりも大
きく、負荷がα３よりも小さく、更に、第１のＮＯｘ触
媒９の温度が触媒活性化温度ＴＬ〜ＴＨにある時に、ク
ランク角センサ３７からの排気時期の情報を取り込み、
所定のクランク角毎の排気時期に達した際に、ＨＣイン
ジェクション１１７、及びＨＣインジェクション１７を
駆動し、排気路Ｒに軽油を添加するようにしてもよい。
このようにＨＣインジェクション１１７、及びＨＣイン
ジェクション１７を制御することにより、第１のＮＯｘ
触媒９及び第２のＮＯｘ触媒３１の両方で、排気ガス中
のＮＯｘをＨＣと反応させてＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解
でき、更に浄化効率が高くなる。
活性化温度ＴＬよりも高く、且つ、負荷がα２よりも大
きく、負荷がα３よりも小さく、更に、第１のＮＯｘ触
媒９の温度が触媒活性化温度ＴＬ〜ＴＨにある時に、ク
ランク角センサ３７からの排気時期の情報を取り込み、
所定のクランク角毎の排気時期に達した際に、ＨＣイン
ジェクション１１７、及びＨＣインジェクション１７を
駆動し、排気路Ｒに軽油を添加するようにしてもよい。
このようにＨＣインジェクション１１７、及びＨＣイン
ジェクション１７を制御することにより、第１のＮＯｘ
触媒９及び第２のＮＯｘ触媒３１の両方で、排気ガス中
のＮＯｘをＨＣと反応させてＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2に分解
でき、更に浄化効率が高くなる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ディーゼルエンジンの排気路に設けられた第１の窒素酸
化物還元触媒の下流側にマフラを配置し、マフラの下流
側の排気路に第２の窒素酸化物還元触媒を配置したの
で、排気ガス中のＮＯｘの排出量が多くなる高温の排気
ガス温度において、排気ガスは、第１の窒素酸化物還元
触媒を経てマフラを通過する際にその熱を放熱され、排
気ガス温度が低下され、第２の窒素酸化物還元触媒で、
排気ガス中のＮＯｘをＨＣと反応させてＮ2，Ｈ2Ｏ，Ｃ
Ｏ2に分解でき、浄化効率が高くなる。
ディーゼルエンジンの排気路に設けられた第１の窒素酸
化物還元触媒の下流側にマフラを配置し、マフラの下流
側の排気路に第２の窒素酸化物還元触媒を配置したの
で、排気ガス中のＮＯｘの排出量が多くなる高温の排気
ガス温度において、排気ガスは、第１の窒素酸化物還元
触媒を経てマフラを通過する際にその熱を放熱され、排
気ガス温度が低下され、第２の窒素酸化物還元触媒で、
排気ガス中のＮＯｘをＨＣと反応させてＮ2，Ｈ2Ｏ，Ｃ
Ｏ2に分解でき、浄化効率が高くなる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す排気ガス浄化装置
の概略全体構成図である。
の概略全体構成図である。
【図２】図１に示すＨＣインジェクタの拡大断面図であ
る。
る。
【図３】排気ガスの温度と負荷との関係を示すグラフで
ある。
ある。
【図４】本発明の第２の実施例を示す排気ガス浄化装置
の要部の構成図である。
の要部の構成図である。
【図５】本発明の第３の実施例を示す排気ガス浄化装置
の要部の構成図である。
の要部の構成図である。
【図６】第１，第２のＮＯｘ触媒の温度と負荷との関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図７】従来の排気ガス浄化装置の概略全体構成図であ
る。
る。
【図８】排気ガス温度とＮＯｘ浄化率との関係及び排気
ガス温度とＮＯｘ排出量との関係を示すグラフである。
ガス温度とＮＯｘ排出量との関係を示すグラフである。
１ エンジン ３ 燃焼室 ４ 吸気ポート ６ 排気ポート ７ 排気マニホールド ８ 排気菅 ９ 第１の窒素酸化物還元触媒としての第１の
ＮＯｘ触媒 １０ マフラ １１ 第１の排気温度センサ １２ 燃料噴射弁 １３ 燃料パイプ １４ 燃料噴射ポンプ １５ 負荷センサ １６、１１６，２１６ 制御手段としてのＥＣＵ １７，１１７ ＨＣインジェクタ ２２ 燃料タンク ３１ 第２の窒素酸化物還元触媒としての第２の
ＮＯｘ触媒 ３２ 第２の排気温度センサ １１１ 第１の温度センサ １３２ 第２の温度センサ Ｒ 排気路 Ｍ 第１の還元用炭化水素添加手段 Ｎ 第２の還元用炭化水素添加手段
ＮＯｘ触媒 １０ マフラ １１ 第１の排気温度センサ １２ 燃料噴射弁 １３ 燃料パイプ １４ 燃料噴射ポンプ １５ 負荷センサ １６、１１６，２１６ 制御手段としてのＥＣＵ １７，１１７ ＨＣインジェクタ ２２ 燃料タンク ３１ 第２の窒素酸化物還元触媒としての第２の
ＮＯｘ触媒 ３２ 第２の排気温度センサ １１１ 第１の温度センサ １３２ 第２の温度センサ Ｒ 排気路 Ｍ 第１の還元用炭化水素添加手段 Ｎ 第２の還元用炭化水素添加手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/28 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/28 ＺＡＢＮ (56)参考文献 特開 平５−222923（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−168856（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−133218（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−106430（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−370311（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−214919（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−91018（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−9615（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/28
Claims (7)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気路に設けられた
窒素酸化物を分解する第１の窒素酸化物還元触媒と、 第１の窒素酸化物還元触媒の上流側の排気路に還元用炭
化水素を添加する第１の還元用炭化水素添加手段と、 第１の窒素酸化物還元触媒の下流側の排気路に設けられ
たマフラと、 上記マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を
分解する第２の窒素酸化物還元触媒と、 を有する排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】請求項１記載の排気ガス浄化装置におい
て、 上記マフラと第２の窒素酸化物還元触媒との間の排気路
に還元用炭化水素を添加する第２の還元用炭化水素添加
手段と、 第１の窒素酸化物還元触媒の上流側に設けられ、排気温
度を検出する第１の排気温度センサと、 第１の排気温度センサからの排気温度信号に基づいて第
１の還元用炭化水素添加手段または第２の還元用炭化水
素添加手段から還元剤を供給するように制御する制御手
段と、 を有する排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】請求項２記載の排気ガス浄化装置におい
て、 上記制御手段は、第１の排気温度センサにより検出され
た排気温度が所定の温度範囲にある時には、第１の還元
用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、上記所定の温
度範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水素添加手
段からの還元剤の供給を停止し、第２の還元用炭化水素
添加手段から還元剤を供給する排気ガス浄化装置。 - 【請求項４】請求項２記載の排気ガス浄化装置におい
て、 上記マフラと第２の窒素酸化物還元触媒との間に、排気
温度を検出する第２の排気温度センサを設け、 上記制御手段は、第１の排気温度センサにより検出され
た排気温度が所定の温度範囲にある時には、第１の還元
用炭化水素添加手段から還元剤を供給し、上記所定の温
度範囲より高い場合には、第１の還元用炭化水素添加手
段からの還元剤の供給を停止し、第２の排気温度センサ
により検出された排気温度が上記所定の温度範囲の下限
温度より高い時には、第２の還元用炭化水素添加手段か
ら還元剤を供給する排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】ディーゼルエンジンの排気を外部に排出す
る排気路に設けられた窒素酸化物を分解する第１の窒素
酸化物還元触媒と、 第１の窒素酸化物還元触媒の上流側の排気菅に還元用炭
化水素を添加する第１の還元用炭化水素添加手段と、 第１の窒素酸化物還元触媒の下流側の排気路に設けられ
たマフラと、 上記マフラの下流側の排気路に設けられた窒素酸化物を
分解する第２の窒素酸化物還元触媒と、 上記マフラと第２の窒素酸化物還元触媒との間の排気路
に還元用炭化水素を添加する第２の還元用炭化水素添加
手段と、 第１の窒素酸化物還元触媒の温度を検出する第１の温度
センサと、 第１の温度センサからの温度信号に基づいて第１の還元
用炭化水素添加手段または第２の還元用炭化水素添加手
段から還元剤を供給するように制御する制御手段と、 を有する排気ガス浄化装置。 - 【請求項６】請求項５記載の排気ガス浄化装置におい
て、 上記制御手段は、第１の温度センサにより検出された第
１の窒素酸化物還元触媒の温度が所定の温度範囲にある
時には、第１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供
給し、上記所定の温度範囲より高い場合には、第１の還
元用炭化水素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第
２の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給する排気
ガス浄化装置。 - 【請求項７】請求項５記載の排気ガス浄化装置におい
て、 第２の窒素酸化物還元触媒の温度を検出する第２の温度
センサを設け、 上記制御手段は、第１の温度センサにより検出された第
１の窒素酸化物還元触媒の温度が所定の温度範囲にある
時には、第１の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供
給し、上記所定の温度範囲より高い場合には、第１の還
元用炭化水素添加手段からの還元剤の供給を停止し、第
２の温度センサにより検出された第２の窒素酸化物還元
触媒の温度が上記所定の温度範囲の下限温度より高い時
には、第２の還元用炭化水素添加手段から還元剤を供給
する排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5242555A JP2803530B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5242555A JP2803530B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797911A JPH0797911A (ja) | 1995-04-11 |
| JP2803530B2 true JP2803530B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=17090843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5242555A Expired - Lifetime JP2803530B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2803530B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4995659B2 (ja) * | 2007-07-26 | 2012-08-08 | 日野自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5242555A patent/JP2803530B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0797911A (ja) | 1995-04-11 |
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