JPS6238831A - 自動二輪車等の車両における２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車や自動三輪車等の車両に用い
られる２サイクルエンジンの排気装置に関する。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンでは、排気管内での排気脈動を利用
して吸気の充填効率を高めているが、従来の排気管は管
長や内部容積が同一のため、排気脈動が旨く同調しない
回転域が発生してしまう。

このため、ある特定の回転域において吸気の充填効率が
低下し、トルクが一時的に落ち込んでしまう不具合があ
った。

そこで、最近、エンジンのシリンダ回りに、排気口の直
後に連なる分岐管を設けるとともに、この分岐管の排気
入口に、エンジン回転数に即応して分岐管と排気口の連
通を断続する切り換え弁を設け、この切り換え弁で排気
の流れ経路を自動的に切り換えることにより、排気管の
等価管長を変化させ、低回転域から高回転域までの全回
転域に亙って排気脈動を同調させるようにしたものが知
られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、最近の自動二輪車は、例えばエンジンの多気
筒化や水冷化に伴って、エンジン回りに付設される部品
が多く、エンジン回りがスペース的に益々窮屈となる傾
向にある。このため、エンジンによってはフレームや周
囲部品との干渉によって、分岐管を設けるためのスペー
スが得られなかったり、この分岐管の存在によってエン
ジン回りのスペースが一層狭くなり、整備性が悪化する
等の問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンの排気口に近接す
る中空状のフレーム部材の内部に、隔壁により仕切られ
た排気流入室を形成し、この排気流入室を排気口の直後
に連通させるとともに、この排気流入室の排気入口に、
エンジン回転数が所望の回転域に達した際に排気入口を
閉じる常開形の切り換え弁を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、フレーム部材を排気管の一部として
利用することができ、従来の如き格別な分岐管が不要と
なる。このため、コストの低減は勿論のこと、分岐管を
設けるスペースが得られない程、エンジン回りが窮屈で
あっても、排気管の等価管長を変えることができる。

また、分岐管か不要となった分、エンリン回りの省スペ
ース化が可能となり、整備性も良好に保つことができる
。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第３図中符号１はクレードル形のフレームであり、その
前端のステアリングヘッドパイプ２には、後方に延びる
メインパイプ４と下向きに延びるダウンチューブ５が接
合されている。これらメイン　　　□パイプ４とダウン
チューブ５とで囲まれる空間部分には、２サイクルエン
ジン６が搭載されており、このエンジン６の前面を通る
ダウンチューブ５は、エンジン６の前面で二叉状に分岐
されている。すなわち、本実施例のダウンチューブ５は
、第１図および第２図に示すように、ステアリングヘッ
ドパイプ２から下方に延びるフレーム部材としての一本
の主管部７と、この主管部７の下端部両側面からエンジ
ン６の下側に回り込む左右一対の分岐管部８，８とで構
成され、主管部７の下端部はそのまま下方に向って開口
されている。そして、この主管部７の内部は隔壁９によ
り上下に気密に仕切られており、この隔壁９の下側の空
間は、ダウンチューブ５内とは独立した排気流入室１０
をなしている。

また、」二記２サイクルエンジン６は、第１図に示すよ
うに、クランクケース１１の前端部上面にシリンダブロ
ック１２を備え、このシリンダプロ・ツク１２は大径部
７の直後に位置されている。シリンダブロック１２内の
シリンダ１３の周面には、ピストン１４によって開閉さ
れる吸気口１５、排気口１６および掃気口１７が開口さ
れており、この排気口１６に連なる排気通路１．６ａは
シリンダブロック１２の前面に開口されるとともに、こ
の排気通路１６ａの出口には排気管１８が接続されてい
る。排気管１８は大径部７の直下であり、かつ分岐管部
８，８の間を通じてクランクケース１１の下方に導出さ
れており、この排気管１８の管長は高回転域での排気脈
動に同調ず−５＝ る長さに形成されている。そして、排気管１８の」二流
端には、−１−向きに開口する接続口１９が形成されて
いる。接続口１９は大径部７の下端開口部と対向されて
おり、これら大径部７と接続口１９との間は、金属製の
ベローズ２０によって気密に連結されている。したがっ
て、排気流入室１０はベローズ２０および接続口１９を
介して排気管１８に連通され、この連通部分は排気通路
１８ａの直後に位置されている。

また、排気流入室１０の排気入口となる接続口１９内に
は、バタフライ形の切り換え弁２１か設置されている。

切り換え弁２１は排気流入室１０の排気入口を常時開放
しており、その弁軸２２がワイヤ２３を介して制御機構
２４に接続されている。この制御機構２４はエンジン回
転数が予め設定された高回転域に達した際に、切り換え
弁２１を閉方向に回動させるもので、本実施例の場合は
、エンジン回転数を例えばイグニションユニット２５の
点火パルスから検出している。そして、この検出信号が
所定のレベルに達すると、マイクロコンピュータ２６が
サーボ　　　・モータ２７に作動指令信号を与え、上記
ワイヤ２３および弁軸２２を介して切り換え弁２１を閉
方向に回動させるようになっている。

このような構成によると、エンジン回転数が予め設定さ
れた回転数に満たない低中回転域では、切り換え弁２１
は開いたままとなっているので、排気は第１図中破線の
矢印で示すように排気流入室ＩＯ内に流入した後、排気
管１８内を下流側に向って流れる。このため、排気流入
室１０の分たけ排気の流れ経路が長くなるから、実質的
に排気管１８の等価管長が長くなり、低中回転域での排
気脈動が旨く同調するようになる。

また、エンジン回転数が高回転域に達すると、切り換え
弁２１が閉じるので、逆に排気の流れ経路か短くなり、
排気管１８の等価管長が高回転域での排気脈動に同調す
る長さに自動的に切り換えられる。したがって、低回転
域から高回転域までの全回転域に亙って排気脈動を同調
させることができ、トルクの一時的な落ち込みが少なく
抑えられる。

このような本発明の一実施例によれば、シリンダブロッ
ク１２に近接する大径部７の内部に、隔壁９によって仕
切られた排気流入室１０を形成し、この排気流入室ＩＯ
を排気管１８の上流端と連通させたので、ダウンチュー
ブ５の大径部７を排気管１８の一部として利用すること
ができる。

このため、エンジン６や排気管１８に格別な分岐管を設
ける必要もなくなり、コストの低減は勿論のこと、分岐
管を設けるスペースが得られない程、エンジン６回りが
窮屈であっても、排気管１８の等価管長を変えることが
できる。

また、分岐管が不要となった分、エンジン６回りの省ス
ペース化を図ることができ、整備性も良好に保てる利点
がある。

なお、排気流入室を形成するフレーム部材は、ダウンチ
ューブに特定されるものではなく、例えば■形エンジン
の如く、後部シリンダがフレームの奥方に入り込むもの
にあっては、その後部シリンダに近いシートレールやシ
ートレール間を結ぶクロスチューブ内に排気流入室を形
成し、この排気流入室と後部シリンダの排気管とを接続
しても良い。

また、上述した実施例では、排気管に接続口を設けたが
、例えばシリンダブロックの排気通路に直接接続口を設
けても良い。

さらに、本発明に係る車両は自動二輪車に特定されず、
例えば後輪が二輪の自動三輪車でも同様に実施できる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、格別な分岐管が不要とな
るから、コストの低減やエンジン回りの省スペース化が
可能となり、エンジン回りが窮屈であっても排気管の等
価管長を変えられると同特に、整備性も良好に保てる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面図、第２
図は第１図中破線方向から見た矢視図、第３図は自動二
輪車の側面図である。 ■・・・フレーム、６・・・２サイクルエンジン、７・
・・フレーム部材（大径部）、９・・・隔壁、１０・・
・排気流入室、２１・・・切り換え弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フレームに２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車等
   の車両において、 上記エンジンの排気口に近接する中空状のフレーム部材
   の内部に、隔壁により仕切られた排気流入室を形成し、
   この排気流入室を排気口の直後に連通させるとともに、
   この排気流入室の排気入口に、エンジン回転数が所望の
   回転域に達した際に、この排気入口を閉じる常開形の切
   り換え弁を設けたことを特徴とする自動二輪車等の車両
   における２サイクルエンジンの排気装置。