JPS62107226A

JPS62107226A - ２サイクルエンジンの排気制御装置

Info

Publication number: JPS62107226A
Application number: JP24588585A
Authority: JP
Inventors: Yuji Yamamoto; 雄二山本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-11-01
Filing date: 1985-11-01
Publication date: 1987-05-18
Anticipated expiration: 2010-08-23
Also published as: JPH0778369B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は２サイクルエンジンの排気制御装置に関する
。

〔従来技術〕

一般に２テイクルエンジンでは、排気管長を短くすると
、高回転高出力型の出力特性となり、また、排気管長を
長くすると低回転高トルク型の出力特性となる。ところ
が、排気管長を短くすると、低回転数域では逆に低トル
クの出力特性となって、極めて取り扱いにくいエンジン
となり、また、排気管長を長くすると高回転数域では低
出力な出力特性となる欠点があった。

〔発明の目的〕

この発明は上述した問題点に鑑入、低回転数域から関回
転数域に至る広範囲な回転数域に渡って出力を向上させ
た２サイクルエンジンの排気制御装置を提供する。

〔発明の構成〕

上述した目的を達成するため、この発明では、エキゾー
ストポートに、インレットが前記エキゾーストポートの
上流側に連通し、かつアウトレットがエキゾーストポー
トの下流側に連通するサブエキゾースト通路を連設する
とともに、排気ガスの排出径路を前記サブエキゾースト
通路を介しズ排出させる径路と、サブエキゾースト通路
を介さず直接エキゾースト通路の下流へ排出する径路と
のいずれか一方なエンジンの所定の回転数に応じて選択
する選択手段を配設し、選択された排気経路長の差異に
よって排気管長を変化させるよ５ＫＬ。

ている。

〔実施例〕以下、本発明に係る排気制御装置の一実施例を詳述する
。

第１図は本発明の排気制御装置を示す２サイクルエンジ
ン１の要部断面図である。

この２サイクルエンジン１のエキゾーストポート２には
、シリンダ３直後の位置にサブエキゾースト通路４が形
成されている。このサブエキゾースト通路４は、シリン
ダブロック５とシリンダヘット６とに渡って形成された
サブチャンバ７内に隔壁８を配設することによって形成
されており、この隔壁８によって画成されるサブエキゾ
ーストポート４のインレット４ａとアウトレット４ｂは
それぞれエキゾーストポート２の上流側と下流側とく連
通している。また、前記エキゾーストポート２の内部に
は、該エキゾーストポート２へ排出される排気ガスの一
部を、サブエキゾーストポート４へ案内し、前記サブエ
キゾースト通路４を介してエキゾーストポート２の下流
へ排出させる径路と、サブエキゾースト通路４７に介さ
ず全ての排気ガスを直接エキゾーストポート２の下流へ
排出する径路とを選択する選択手段９が配設されている
。この選択手段９は、前記サブエキゾースト通路４のイ
ンレット４ａおよびアウトレット４ｂを開閉する回転式
のバルブ１０によって構成されてオリ、このバルブ１０
は第２図の拡大斜視図に示すように回転部分を構成する
一対の筒体ｉｏａ。

ｉｏｂと、この筒体１０’５ｌＯｂ間に差し渡されて形
成されたプレート状の弁体１００とによって構成されて
いる・なお、第２図で符号１０ｄ。

１０６は前記筒体１０ａ＃１０ｂの側方に突出形成され
た軸で、この軸１０ｄ　＃　１０８のいずれか一方には
、前記バルブ１０をエンジンの回転数域に応じて所定角
度回転させる図示せぬ駆動装置（例えば、エンジンの回
転数に応じて駆動されるサーボモータ、あるいは機械式
カパナー機構等の駆動装！１）が連結している。

次に、上述した排気制御装置の作用を説明し、併せて構
成？より詳細に説明する。

２サイクルエンジンｌが始動し、その回転数が低回転数
域にあると、バルブＩＯは図示せぬ前記駆動装置によっ
て所定角度回転し、第１図に示す初期位置に停止する◎ ｔ１４１図に示すバルブ１０の初期位置では、弁体接し
、サブエキゾースト通路４のインレット４ａとアウトレ
ット４ｂとを拡開させるとともに、弁体１００の他端縁
１０ｇが工牟シーストボート２内に侵入し、その断面積
を減少させている。このようなバルブｌＯの停止位置く
よると、工牛シーストボート２内に排出される排気ガス
に対し、弁体１００は案内板としての作用をなし、排気
初期の排気ガスは、主として矢印ムに沿ってサブエキゾ
ーストポート４のインレット４ａへ案内され、排気口が
開かれるに従りて弁体１００の他端縁１０ｇとエキゾー
ストポート２の内周面間に形成された隙間１１にも矢印
Ｂに沿って案内される。そして、それらの排気ガスは、
エキゾーストポート２の下流へ排出される。このように
低回転数域において、排気ガスをサブエキゾースト通路
４を介して排出させると、サブエキゾースト通路４の管
長分だけ排気管長が増大するとともに、第１図に示す実
施例では、サブエキゾースト通路４を通過する排気ガス
（矢印Ａ）と、隙間１１を通過する排気ガス（矢印Ｂ〕
と、がエキゾーストポート２の下流で合流し、互いに干
渉して強力な排気反射波を排気管内に発生させる。この
ため、低回転数域で好適な排気管長が確保されるととも
に１排気管内に発生する強力な排気反射波によって、混
合気の吹き抜けが防止されることとなる。

一方、２サイクルエンジン１が高回転数域に至ると、図
示せぬ前記駆動装置によってバルブ１０は、第１図に示
す停止位置から第３図に示す停止位置へ回転する。

第３図に示すバルブｌＯの停止位置では、サブエキゾー
スト通路４のインレット４ａとアクトレット４ｂはバル
ブ１０の弁体１０ＱＫより閉塞されるため、排気ガス（
矢印Ｃ）はすべてサブエキゾースト通路４を介さず排出
され、このため排気管長が短縮し、高回転数域で好適な
排気管長が確保されることとなる。なお、上記実施例で
は第２図に示すようにバルブ１０の弁体１０Ｑ’に平面
矩形状に形成し、その上端縁１０ｆ、下端縁１０ｇをそ
れぞれ筒体１０ａ　ｔ　ｔｏｂと同一の局面形状に形成
するようにしたが、この弁体１０（＋の形状は上記実施
例（限定されることな（、第２図と同一部分を同一符号
で示す第１図の斜視図で示すように、弁体１０Ｃの上端
縁１０ｆ、下端縁１０ｇをそれぞれ％革史形伏に形成す
るようにしても良い。

また、上記実施例では第１図で示すように、バ／’ブ１
０の弁体１０ｃｒｃよって、サブエキゾースト通路４の
インレット４ａ、アクトレット４ｂとを拡開させた際に
、弁体１００の下端縁１０ｇとエキゾーストポート２と
の間に隙間１１を形成するよ５にしたが、この隙間１１
は、必らずしも必要ではな（、第１図と同一部分を同一
符号で示す第５図に示すように１バルブ１０の筒体１０
ａ、１０１）の径、および弁体１０Ｃの＠Ｌを拡大し、
サブエキゾースト通路４のインレット４ａ、アウトレッ
ト４ｂを拡開させた際に、弁体１００の下端縁１０ｇを
エキゾーストポート２の内周縁に摺接させ、弁体１（ｌ
によってエキゾーストポート２を閉塞させるよ５Ｖｃｔ
、ても良い。このように、弁体１０Ｇによってエキゾー
ストポート２を閉塞させると、排気ガス（矢印Ｄ）はす
べて、サブエキゾースト通路４を介してエキゾーストポ
ート２の下流へ排出されるので、排気管長が長（なり、
低回転数域で好適な排管長が確保されることとなる。ま
た高回転数域では第６図で示すようにバルブ１０の弁体
１００によってサブエキゾーストポート４のインレット
４ａ、アクトレット４ｂが閉塞され、第３図に示す実施
例と同一の作用、即ち排気管長を短縮し、高回転数域で
好適な排気管長を確保することとなる。

また、上記実施例では、排気ガスの排出径路を選択する
選択手段９として、インレット４ａ、アウトレット４ｂ
を開閉する回転式のバルブ１ｏを使用するようにしたが
、勿論本発明は上記実施例に限定されることなく第１図
と同一部分な同一符号で示す第７図のように、選択手段
９として、サブエキゾースト通路４のインレット４ａ、
アウトレット４ｂを開閉するプレート状のスライド式バ
ルブ２０を使用するようにし【も良い・このスライド式
バルブ２ｏは、エキゾーストポート２の上流側開口部上
級２ａを形成するプレート状の弁体２１によって形成さ
れており、その先端面２１ａは、シリンダ３の内周面に
臨入、かつその内周面に沿って円弧状に形成されている
。また、このプレート状の弁体２１はその上面２１ｂが
サブエキゾースト通路４のインレット４ａ、アウトレッ
ト４ｂの各開口面圧摺接し、かっこの弁体２１の全体が
シリンダ３の軸方向に対し直交面をなす方向へスライド
自在に配置されている。またこの弁体２１Ｋは、ｆ１１
記アウトＶット４ｂと対向する位置に、弁体２１の上面
２１ｂから下面２１Ｑへ貫通する通気孔２１（ｌが形成
されており、また、前記インレット４ａと対向する位置
に弁体２１の上面２１ｂから先端面２１ａへＸ通する通
気孔２１ｅが形成されている。なお、この弁体２１の後
端２１ｆには、２サイクル工ンジン１０所定回転数で前
記弁体２１をスライドさせる図示せぬ駆動装置（例えば
エンジンの所定回転数で作動するソレノイド等の駆動装
置）が連結している。

次に上述した実施例の作用を説明し、併せて構成をより
詳細に説明する。

２サイクルエンジンｌが始動し、その回転数が低回転数
域にあると、バルブ２０の弁体２１は図示せぬ前記駆動
装置によって所定長スライドし、第７図に示す初期位置
に停止する。第７図に示すバルブ２０の初期位置では、
弁体２１に形成された通気孔２１ｄ、２１８がサブエキ
ゾースト通路４のアクトレット４ｂ、インレット４ａと
にそれぞれ対向し、また弁体２１の先端面２１”がシリ
ンダ３の内周面に臨んだ位置に停止し【いる。

このようなバルブ２０の停止位置によると、排気初期の
排気ガス（矢印ム）は、弁体２１の通気孔２１θヲ介し
てサブエキゾースト通路４のインレット４ａへ案内され
、アウトレット４ｂを介しエキゾーストポート２の下流
へ排出される。また、排気後期の排気ガス（矢印Ｂ）は
、主として弁体２１の下面２１０と、エキゾーストポー
ト２の内局面との間に形成された隙間２２ｆｔ介し、エ
キゾーストポート２の下流に排出される。したがって、
第７図に示すスライド式のバルブ２０を使用した場合に
おいても、第１図で示す実施例とｌＷ１様に、排気管長
がサブエキゾースト通路４の管長分だけ長くなり、低回
転数域で好適な排気管長が確保されるとともに１サブ工
キゾースト通路４に’通過する排気ガス（矢印ム）と隙
間２２ｆｔＡ遇する排気ガス（矢印Ｂ）とがエキゾース
トポート２の下流で合流し、互いに干渉して強力な排気
反射波を排気管内に発生させ、低回転数域における混合
気の吹き抜けを防止する。

一方、２サイクルエンジン１が高回転数域に至ると、図
示せぬ前記駆動装置によって、バルブ２０の弁体２１は
第７図に示す図面の左方へ所定長移動し第８図に示す位
１１に停止する。９８図に示すバルブ２０の停止位置で
は弁体２１の上面２１ｍ）によってサブエキゾースト通
路４のインレット４ａアクトレツト４ｂが閉基されると
ともに、通気孔２１（１と通気孔２１８はそれぞれ、シ
リンダブロック５と、隔壁８の下端面８ａによって閉塞
されるので、排気ガス（矢印Ｃ）はすべてサブエキゾー
スト通路４を介さず排出され、このため排気管長が短縮
し、茜回転数域で好適な排気管長が確保されることとな
る。なお、第８図に示す実施例では。

弁体２１がスライドすると、エキゾーストポート２の上
流側開口部縁２ａが、通気孔２１８の一方の開口端上縁
２１９と弁体２１の上面２１ｂとの間の板厚（１）分だ
け上昇するので、排気タイミングが早くなり、このため
高回転数域で好適な排気タイミングが確保されることと
なる。

なお、上記各実施例では、選択手段９をサブエキゾース
ト通路４のインレット４ａ、アクトレッ）４ｂの開閉機
能と排気ガスの案内機能とを兼備えた１つのバルブで構
成するようにしたが、勿論本発明は上記実施例に限定さ
れることな（、選択手段９をサブエキゾーストポート４
のインレット４＆、アウトレッ）４１）を開閉する独立
したバルブと、排気ガスをインレット４＆へ案内する他
の独立したバルブとによって構成するよう−にしても良
い。

第９図は上述した他の実施例を示す２サイクルエンジン
１の要部断面図で、第１図と同一部分を同一符号で示す
。

第９図に示す実施例では、選択手段９が、サブエキゾー
スト通路４のインレット４＆−、アウトレット４ｂを開
閉するプレート状のスライド式バルブ２５と、エキゾー
ストポート２を開閉する線形弁３０とによって構成され
ている。

このうち、スライド式バルブ２５の弁体２６は、第７図
の実施例で示す弁体２１と同様にシリンダ３の軸方向に
対し直角面をなす方向へスライド自在に配置されており
、その先端面２６ａはシリンダ３の内周面に臨み、かつ
その内周面に沿って円弧状に形成されている。また、こ
の弁体２６には、サブエキゾースト通路４のインレット
４ａ、アウトレツ）４ｂと対向する位置に、弁体２６の
上面２６ｍ）から下面２６Ｃに向う通気孔２６ｄ、２６
・がそれぞれ穿設されている。一方、線形弁３゜の弁体
３１はエキゾーストポート２内を流れる排気ガスの流れ
方向に対し、直交して設けられた軸３２に固着されてお
り、この軸３２を中心に回転し、エキゾーストポート２
を開閉する。また、この線形弁３０の軸３２と、前記ス
ライド式バルブ２５の弁体２６の後端２６ｆとの間には
図示せぬ連動手段（例えば歯車式動力伝達装置等の動力
伝達手段）が介在されており、このため、スライド式バ
ルブ２５の移動に連動して線形弁３０の弁体３１が回転
し、エキゾーストポート２／ｉｔ開閉する。

また、前記スライド式バルブ２５の弁体２６の後端２６
ｆには、２サイクル工ンジン１０回転域に応じて、弁体
２６ｆｔスライドさせる図示せぬ駆動装置ｔＣ例えばエ
ンジンの回転数に応じて作動するロータリーソレノイド
等の駆動装ｋ）が連結している。

２サイクルエンジン１が始動し、その回転数が低回転域
にあると、スライド式バルブ２５の弁体２６は図示せぬ
前記駆動装置によって所定長スライドし、第９図に示す
初期位置に停止するとともに、線形弁３０の弁体３１は
図示せ、ぬ前記連動手段を介して回転し、第９図に示す
初期位置に停止する。

このようなスライド式バルブ２５および線形弁３０の停
止位置によると、スライド弐ノ（ルプ２５の弁体２６に
形成された通気孔２６ｄ、２６ｅによってサブエキゾー
スト通路４のイン−ブト４ａアウトレツト４ｂが拡開さ
れ、かつインレット４ａとアウトレット４ｂとの間でエ
キゾーストポート２が線形弁３０の弁体３１によりて閉
塞されるので排気ガスはすべてサブエキゾースト通路４
る介し排出される。このため、低回転数域ではサブエキ
ゾースト通路４の管長分だけ排気管長が増大し、低回転
数域では好適な排気管長が確保されることとなる。

一方、２サイクルエンジンｌが高回転数域に至ると、図
示せぬ前記駆動装置によって、スライド式パル少２５の
弁体２６は第９図に示す図面の左方へ所定長移動し、第
１０図に示す位置に停止するとともに、図示せぬ連動手
段を介して線形弁３０の弁体３１が回転し、第１０図に
示す位置に停止する。

このようなスライド式バルブ２５および線形弁３０の停
止位置によると、スライド式）くルブ２５の弁体２６の
上面２６ｂによってエキゾースト通路４のインレット４
　’　％アウトレット４ｂが閉塞され、かつ、線形弁３
０の弁体３１によってエキゾーストポート２が拡開され
るので、排気ガスはすべてサブエキゾースト通路４を介
たず排出され、このため排気管長が短縮し高回転数域で
好適な排気管長が確保されることとなる。

なお、第１Ｏ図に示す実施例では弁体２６がスライドし
、その先端面２６ａが後退するとエキゾーストポート２
の上流側開口部上縁２ａが、弁体２６の板厚ω）分だけ
上昇するので、排気タイミングが早くなりこのため高回
転数域で好適な排気タイミングが確保されることとなる
０なお、上記実施例では、選択手段９のうちサブエキゾー
スト通路４のインレット４＆、アウトレット４ｂの開閉
を単独のスライド式ノくルブ２５を使用して行なうよう
にしたが、この発明では上記実施例に限定されることな
く、インレットボート４ａ、アウトレットボー）４ｂの
開閉をそれぞれ各独立したバルブによって行なうように
しても良（ゝＯ第１１図は上述した実施例？示す２サイクルエンジン１
の要部断面図で、第９図と同一部分を同一符号で示す◎ 第１１図に示す実施例では、選択手段９のうちサブエキ
ゾースト通路４のインレット４ａ、アクトレット４ｂ′
ｌａ：開閉するバルブが、独立した２つの線形弁３５．
３８によって構成されている。この各線形弁３５．３８
の弁体３６．３７はサブエキゾースト通路４内を通過す
る排気ガスの流れ方向に対し直交して設けられた軸３９
．４０に固着され、この各軸３６，３９’ｉｉ’中心に
回転してそれぞれインレット４ａ、アウトレット４ｂを
開閉する。また、これらの各線形弁３５．３８の軸３６
．３９と、エキゾーストポート２を開閉する線形弁３０
の軸３２との間には、図示せぬ連動手段（例えば各軸３
λ３５．３８の一端に固着されたタイミングギヤと、こ
の各タイミングギヤ間に巻回されたタイミングベルト等
の連動機構）が介在している。また、蝶形弁３０．３５
．３８　’ａ’作動させる各軸３２．３５．３８のうち
いずれか一つには、２サイクル工ンジン１０回転数域に
応じて、軸を所定角度回転させる図示せぬ駆動装置（例
えば、エンジンの所定回転数で駆動されるサーボモータ
、あるいは機械式ガイ（ナー機構等の駆動装置）が連結
している。

２サイクルエンジ／１が始動し、その回転数が低回転数
域にあると、各蝶形弁３０．３５．３８は図示せ０前記
駆動装置、および連動手段を介して回転し、第１１図に
示す初期位置に停止する。

このような、各課形升３０．３５．３８の停止位置によ
ると、サブエキゾースト通路４のインレット４ａ、アウ
トレット４ｂは蝶形弁３５．３８によって拡開され、か
つエキゾーストポート２はインレット４ａとアウトレッ
ト４ｂとの間で蝶形弁３０によって塞閉されるので、排
気ガスはすべてサブエキゾースト通路４を介し排出され
る０このため、低回転数域ではサブエキゾースト通路４
の管長分だけ排気管長が増大し、低回転数域で好適な排
気管長が確保されることとなる。

一方、２サイクルエンジンｌが高回転数域に至ると、図
示せぬ前記駆動装置、および連動手段によりて各蝶形弁
３０．３５．３８は回転し、第１２図に示す位置に停止
する。

第１２図に示す各様形弁３０，３５．３８の停止位置に
よると、サブエキゾースト通路４のインレット４ａ１ア
クトレツト４ｂは蝶形弁３５．３８によって塞閉され、
かつエキゾーストポート２は蝶形弁３０によって拡開さ
れるため、排気ガスはすべてツブエキゾースト通路４を
介さず排出され、このため排気管長が短縮し、高回転数
域で好適な排気管長が確保されることとなる０なお、上記″各実施例では、サブエキゾースト通路４を
構成するサブチャンバ７の容積を一定とするようにした
が、この発明は上記各実施例に限定されることなく、サ
ブチャンバ７の容積をエンジンの回転数、あるいは負荷
状態に応じて変化させるようにしても良い。

第１３図は上述した容量可変式のサブチャンバ７ン具え
た２サイクルエンジンｌの要部［面図で、第１１図と同
一部分を同一符号で示す。

第１３図に示す実施例では、サブエキゾースト通路４を
構成するサブチャンバ７内に、ピストン４５が配設され
ており、このピストン４５はその・上面に固着されたロ
ッド４６によつ【サブチャンバ７の軸方向に対し摺動自
在とされている。またこのロッド４６の他端には、エン
ジンの回転数、あるいはエンジンの負荷状態に応じて、
ロッド４６を昇降させる図示せぬ昇降手段が配設されて
いる。

なおこの昇降手段は、エンジンの回転数あるいは図示せ
ぬスロットルンバーの開度に応じて作動されるサーボモ
ータ等の駆動装置によって構成される。

成をより詳細に説明する。

２サイクルエンジン１が始動し、そ９回転数が極低回転
数域（例えばエンジンのアイドリンク回転数域）にある
と、サブエキゾースト通路４のインレット４ａ、アウト
レット４ｂを開閉する蝶形弁３５．３８およびエキゾー
ストポート２を開閉する蝶形弁３０は図示せぬ前記駆動
装置および連動手段によって第１３図に示す初期位置に
停止している。また、サブチャンバ７の容積を変化させ
るピストン４５は図示せぬ前記昇降手段によって上動し
、サブチャ／バフの容積を最大とする位置に停止してい
る。

このよ５な各蝶形弁３０，３５．３８およびピストン４
５の停止位置によると、排気ガスはすべてサブエキゾー
スト通路４を介して排出されることとなり、このため極
低回転数域で好適な排気管長および排気管容積が確保さ
れることとなる。

一方、エンジン回転数が増大すると、図示せぬ前記昇降
手段により、エンジン回転数の増加に伴ってピストン４
５が下降し、サブチャンバ７の容槓を減少させるので、
低中回転数域で好適な排気管長および排気管容積が確保
されることとなる。

一方、２サイクルエンジン１が高回転数域に至ると、図
示せぬ前記駆動装置および連動手段によって各線形弁３
０．３５．３８は回転し、第１．４図に示す位置に停止
する。第１４図に示す各線形弁３０．３５．３８の停止
位置によると、サブエキシルスト通路４のインレット４
ａ、アウトレット４ｂは線形弁３５．３８によって塞閉
され、かつエキゾーストポート２は線形弁３０によって
拡開されるため、排気ガスはすべ【サブエキゾースト通
路４？介さず排出され、このため排気管長が短縮し、高
回転数域で好適な排気管長が確保されることとなる。

〔発明の効果〕

この発明は、エンジンの各回転数域に応じ【排気管長を
変化させ、各回転数域に好適な排気管長を確保させるよ
うにしたため、低回転数域から高回転数域に渡る拡範囲
な回転数域で２ｔイクルエンジンの出力を向上させるこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１−図は本発明の排気制御装置乞示す２サイクルエン
ジンの要部断面図、第２図は案内手段を構成するバルブ
の拡大斜視図、第３図は本発明に係る排気制御装置の作
用を示す２サイクル二／ジ／の要部断面図、第４図は案
内手段を構成するバルブの他の実施例を示す拡大斜視図
、第５図乃至第１４図はそれぞれ本発明に係る排気制御
装置の他の＊ｍ例を示す２サイクルエンジンの要部断面
図である。１−・２サイクルエンジン、２−エキゾーストポート、
４−サブエキゾースト通路、４ａ−インレット、４ｂ−
アウトレット、９・−選択手段、１０・・・バルブ、１
０＆、１Ｑｂ−筒体、ｉ　ｏ　ｃ　・・・弁体。第１図第２図第３図第６図第７図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エキゾーストポートに、インレットが前記エキゾ
ーストポートの上流に、アウトレットが前記エキゾース
トポートの下流に連通するサブエキゾースト通路を連設
するとともに、前記エキゾーストポートに、排気ガスの
排出径路を前記サブエキゾースト通路を介し前記エキゾ
ーストポートの下流へ排出する径路と、排気ガスを前記
サブエキゾースト通路を介さず、直接エキゾーストポー
トの下流へ排出する径路とのいずれか一方をエンジンの
所定の回転数に応じて選択する選択手段を配設するよう
にしたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気制御
装置。
（２）前記選択手段は、一対の筒体間に差渡されて形成
されたプレート状の弁体を有する回転式のバルブであり
、前記弁体は前記筒体の一方への回動によって前記サブ
エキゾースト通路のインレット、アウトレットとを閉塞
するとともに、他方への回動によって、前記インレット
、アウトレットとを拡開し、かつ該インレットとアウト
レットとの間で前記エキゾーストポートの断面積を減少
させることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載
の２サイクルエンジンの排気制御装置。