JPS5968514A - 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置Info
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- JPS5968514A JPS5968514A JP57180259A JP18025982A JPS5968514A JP S5968514 A JPS5968514 A JP S5968514A JP 57180259 A JP57180259 A JP 57180259A JP 18025982 A JP18025982 A JP 18025982A JP S5968514 A JPS5968514 A JP S5968514A
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- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気ポートに二次空気を供給し、
そこを流れる排気中に混入するＨＣ，ＣＯ等の未燃有害
成分を酸化除去するようにした自助二輪車用内燃機関の
排気浄化装置に関するものである。
そこを流れる排気中に混入するＨＣ，ＣＯ等の未燃有害
成分を酸化除去するようにした自助二輪車用内燃機関の
排気浄化装置に関するものである。
一般に、前記排気浄化装置として内燃機関の排気系に二
次空気供給系を連通し、この二次空気供給系の途中にリ
ード弁装置を設け、内燃機関の運転によりリード弁装置
を開弁じて排気浄化用二次空気を排気系に導入し、これ
にょシ、排気系内の未燃有害成分を除去するようにした
ものが知られている。ところで、このリード弁装置は、
従来、全体の構成の簡略化を図るため、内燃機関のシリ
ンダーブロックやシリンダーヘッドに組込むようにして
いるが、このようにすると内燃機関内部で発生する燃焼
熱や、二次空気供給系を逆流する高温の排気ガスにより
、リード弁装置内のパツキン等の熱に弱い部材の劣化を
早めることがあり、また、内燃機関の運転により発生す
る振動がリード弁装置に伝わり、そのリード弁装置のシ
ール性を低下させるようなことがあって必らずしも満足
のい（ものではなかった。
次空気供給系を連通し、この二次空気供給系の途中にリ
ード弁装置を設け、内燃機関の運転によりリード弁装置
を開弁じて排気浄化用二次空気を排気系に導入し、これ
にょシ、排気系内の未燃有害成分を除去するようにした
ものが知られている。ところで、このリード弁装置は、
従来、全体の構成の簡略化を図るため、内燃機関のシリ
ンダーブロックやシリンダーヘッドに組込むようにして
いるが、このようにすると内燃機関内部で発生する燃焼
熱や、二次空気供給系を逆流する高温の排気ガスにより
、リード弁装置内のパツキン等の熱に弱い部材の劣化を
早めることがあり、また、内燃機関の運転により発生す
る振動がリード弁装置に伝わり、そのリード弁装置のシ
ール性を低下させるようなことがあって必らずしも満足
のい（ものではなかった。
本発明は、かかる点にかんがみ、前記不具合を解消した
自動二輪車用排気浄化装置を、提供することを主な目的
とするものである。
自動二輪車用排気浄化装置を、提供することを主な目的
とするものである。
以下、図面により本発明装置の一実施例について説明す
る。
る。
第１図において、自動二輪車Ｖｈの車体フレームＦ上部
には、燃料タンクＴおよびシートＳが、また、その前、
後には前、後車輪Ｗｆ、Ｗｒが支承されており、それら
によって囲まれる空間内において、車体フレームＦには
後車輪Ｗγの駆動用の前記内燃機関Ｅが搭載されている
。
には、燃料タンクＴおよびシートＳが、また、その前、
後には前、後車輪Ｗｆ、Ｗｒが支承されており、それら
によって囲まれる空間内において、車体フレームＦには
後車輪Ｗγの駆動用の前記内燃機関Ｅが搭載されている
。
内燃機関Ｅの本体は、／リンダブロック１の上、下にシ
リンダヘッド２と、クランクケース３をそれぞれ一体に
重合結合して構成される。
リンダヘッド２と、クランクケース３をそれぞれ一体に
重合結合して構成される。
シリンダヘッド２の車体後方には、燃焼室４に連通ずる
吸気ポート５が、また、シリンダヘッド２の前方には、
燃焼室４に、黴にソ乳連通する排気ポート６が設けられ
る。前記吸気ポート５は、機関Ｅ本体の後面に開口し、
また排気ポート６は、機関Ｅ本体の前面に開口している
。吸気ポート５には、機関Ｅの後方に配設されるキャブ
レター７、エアクリーナ８等の吸気系が接続され、１だ
、前記排気ポート６には排気管９、排気未燃有害成分Ｈ
Ｃ，ＣＯの酸化触媒コンバータ１０、排気マフラー１１
等の排気系が接続されている。またシリンダヘッド２に
は、通常のように吸、排気ポート５．６の燃焼室４側開
口端を開閉する吸、排気弁１２．１３が設けられている
。
吸気ポート５が、また、シリンダヘッド２の前方には、
燃焼室４に、黴にソ乳連通する排気ポート６が設けられ
る。前記吸気ポート５は、機関Ｅ本体の後面に開口し、
また排気ポート６は、機関Ｅ本体の前面に開口している
。吸気ポート５には、機関Ｅの後方に配設されるキャブ
レター７、エアクリーナ８等の吸気系が接続され、１だ
、前記排気ポート６には排気管９、排気未燃有害成分Ｈ
Ｃ，ＣＯの酸化触媒コンバータ１０、排気マフラー１１
等の排気系が接続されている。またシリンダヘッド２に
は、通常のように吸、排気ポート５．６の燃焼室４側開
口端を開閉する吸、排気弁１２．１３が設けられている
。
第２．３図に明瞭に示すように、前記内燃機関Ｅの前方
において、車体フレームＦの、ヘッドパイプＨより下方
にのびる２本のダウンチューブ１４のメインチューブ２
０と対向する位置には、それらに跨ってリード弁装置り
が装着される。すなわち二本のダウンチューブ１４に溶
接されるナツト３０には、マウントラバー３１を挟んで
前記リード弁装置りの弁面１６の取付片１６αが取付ボ
ルト１５により固着される。前記横方向に長い弁面１６
は２つ割りのものを複数個のボルト１５ａにより一体に
結合してなり、その内部に車体フレームＦに横置きされ
る内燃機関Ｅのシリンダ数と同数の従来公知のリード弁
２９が並ダルて収納され、それらは弁面１６の割面間に
挟持される。リード弁２９によって弁面１６内は共通１
個の上流室Ｕと各リード弁２９に対応した複数個の下流
室ｄとに区画される。弁面１６の、内燃機関Ｅと対面す
る壁面には前記一つの上流室Ｕに連通ずる一つの流入ボ
ート１了と、複数個の下流室ｄにそれぞれ連通する複数
個の流出ポート１８が開口される。前記流入ボート１７
には前記エアクリーナ８の空気清浄室を介して大気に連
通ずる上流側二次空気管１９が連通され、この上流側二
次空気管１９の途中に、該通路を開閉制御するエアコン
トロール弁Ｖが介在されでいる。このエアコントロール
弁Ｖは、内燃機関Ｅの上部で、車体フレームＦのヘッド
パイプＨより略平行に後方にのびるメインチューブ２０
のうち右側のものの内側にマウントラバー２１を介して
、懸吊支持される。前記マウントラバー２１は、その上
部がメインチューブ２０に溶接されたブラケット２２に
嵌合支持され、またその下部にはエアコントロール弁Ｖ
のフォーク状支持部が２本の取付ピン２３をもって支持
される。
において、車体フレームＦの、ヘッドパイプＨより下方
にのびる２本のダウンチューブ１４のメインチューブ２
０と対向する位置には、それらに跨ってリード弁装置り
が装着される。すなわち二本のダウンチューブ１４に溶
接されるナツト３０には、マウントラバー３１を挟んで
前記リード弁装置りの弁面１６の取付片１６αが取付ボ
ルト１５により固着される。前記横方向に長い弁面１６
は２つ割りのものを複数個のボルト１５ａにより一体に
結合してなり、その内部に車体フレームＦに横置きされ
る内燃機関Ｅのシリンダ数と同数の従来公知のリード弁
２９が並ダルて収納され、それらは弁面１６の割面間に
挟持される。リード弁２９によって弁面１６内は共通１
個の上流室Ｕと各リード弁２９に対応した複数個の下流
室ｄとに区画される。弁面１６の、内燃機関Ｅと対面す
る壁面には前記一つの上流室Ｕに連通ずる一つの流入ボ
ート１了と、複数個の下流室ｄにそれぞれ連通する複数
個の流出ポート１８が開口される。前記流入ボート１７
には前記エアクリーナ８の空気清浄室を介して大気に連
通ずる上流側二次空気管１９が連通され、この上流側二
次空気管１９の途中に、該通路を開閉制御するエアコン
トロール弁Ｖが介在されでいる。このエアコントロール
弁Ｖは、内燃機関Ｅの上部で、車体フレームＦのヘッド
パイプＨより略平行に後方にのびるメインチューブ２０
のうち右側のものの内側にマウントラバー２１を介して
、懸吊支持される。前記マウントラバー２１は、その上
部がメインチューブ２０に溶接されたブラケット２２に
嵌合支持され、またその下部にはエアコントロール弁Ｖ
のフォーク状支持部が２本の取付ピン２３をもって支持
される。
また、前記流出ポート１８には下流側二次空気管２５の
上端が連通され、原管２５の下端はシリンダブロック１
とシリンダヘッド２の内厚部に跨つて形成される下流側
二次空気路２４の下端に連通され、該下流側二次二次空
気通路２４の上端は、排気ポート６の排気弁１３近傍に
連通される。
上端が連通され、原管２５の下端はシリンダブロック１
とシリンダヘッド２の内厚部に跨つて形成される下流側
二次空気路２４の下端に連通され、該下流側二次二次空
気通路２４の上端は、排気ポート６の排気弁１３近傍に
連通される。
前記二次空気管２５は、前記ダウンチューブ１４に取付
けられたリード弁装置りに、内燃機関Ｅの運転振動が伝
達されないように、前記流出ボート１Ｂに接続される上
部金属管２５ａを、前記二次空気路２４に接続される下
部金属パイプ２５ｂの自由端同志を可撓管、たとえばゴ
ム管２５ｃにより接続して構成される。ゴム管２５ｃは
、前記上、下部金属パイプ２５ａ、２５ｂに、それぞれ
差込んだ後その外周に、固定クリップ２８を纏着して、
強固に結合される。
けられたリード弁装置りに、内燃機関Ｅの運転振動が伝
達されないように、前記流出ボート１Ｂに接続される上
部金属管２５ａを、前記二次空気路２４に接続される下
部金属パイプ２５ｂの自由端同志を可撓管、たとえばゴ
ム管２５ｃにより接続して構成される。ゴム管２５ｃは
、前記上、下部金属パイプ２５ａ、２５ｂに、それぞれ
差込んだ後その外周に、固定クリップ２８を纏着して、
強固に結合される。
次に、上記のように構成される本発明の１実施例の作用
について説明する。
について説明する。
いま、内燃機関Ｅが運転されると、排気ポート６内に排
気脈動圧が発生し、この脈動圧は、下流側二次空気路２
４および下流側二次空気管２５を通って、各リード弁２
９に達して、それを間歇的に開閉し、さらに内燃機関Ｅ
の運転によるエアコントロール弁■の開弁状態で、エア
クリーナーＢ内の清浄空気の一部は、上流側二次空気管
１９を通って、リード弁装置り内に流入する。リード弁
装置り内に流入した二次空気は、上流室Ｕ、リード弁２
９、下流室ｄを流れ、そこより下流側二次空気管２５、
二次空気路２４を通って排気ポート６内に流入する。排
気ポート６内の導入二次空気は、排気内に混入し、その
下流の触媒コンバータ１０によって、排気中の未燃有害
成分を浄化しその後マフラーを通って大気へ放出される
。自動二輪車の走行中、内燃機関Ｅの前方で車体フレー
ムＦに装着されるリード弁装置りは走行風を直接受けて
効果的に冷却され、また内燃機関Ｅの運転振動は、下流
側二次空気路２５のゴム管２５ｅによって緩衝吸収され
、リード弁装置りには伝わりにくい。
気脈動圧が発生し、この脈動圧は、下流側二次空気路２
４および下流側二次空気管２５を通って、各リード弁２
９に達して、それを間歇的に開閉し、さらに内燃機関Ｅ
の運転によるエアコントロール弁■の開弁状態で、エア
クリーナーＢ内の清浄空気の一部は、上流側二次空気管
１９を通って、リード弁装置り内に流入する。リード弁
装置り内に流入した二次空気は、上流室Ｕ、リード弁２
９、下流室ｄを流れ、そこより下流側二次空気管２５、
二次空気路２４を通って排気ポート６内に流入する。排
気ポート６内の導入二次空気は、排気内に混入し、その
下流の触媒コンバータ１０によって、排気中の未燃有害
成分を浄化しその後マフラーを通って大気へ放出される
。自動二輪車の走行中、内燃機関Ｅの前方で車体フレー
ムＦに装着されるリード弁装置りは走行風を直接受けて
効果的に冷却され、また内燃機関Ｅの運転振動は、下流
側二次空気路２５のゴム管２５ｅによって緩衝吸収され
、リード弁装置りには伝わりにくい。
以上のように本発明によれば、排気浄化装置のり−ド弁
装置りを内燃機関Ｅ前方の車体フレームＦに装着したの
で、自動二輪車の走行時に発生する走行風は前記リード
弁装置りに直接当ってこれを効果的に冷却することがで
き、リード弁装置り内のパツキン等の熱に弱い部材の劣
化を防ぐことができ、またリード弁装置りと排気ポート
６とを連通ずる二次空気供給管２５の途中にゴム管２５
Ｃ等の可撓管を介装したので、内燃機関Ｅの振動はこの
可撓管により吸収されてリード弁装置りに伝わりに（く
なり、該装置り内のリード等の振動に弱い部材の耐久性
を向上するとともに部材間のガタによる排気洩れを防ぎ
、全体としてリード弁装置りの寿命を延長させるととも
にその信頼性を大幅に向上させることができる。
装置りを内燃機関Ｅ前方の車体フレームＦに装着したの
で、自動二輪車の走行時に発生する走行風は前記リード
弁装置りに直接当ってこれを効果的に冷却することがで
き、リード弁装置り内のパツキン等の熱に弱い部材の劣
化を防ぐことができ、またリード弁装置りと排気ポート
６とを連通ずる二次空気供給管２５の途中にゴム管２５
Ｃ等の可撓管を介装したので、内燃機関Ｅの振動はこの
可撓管により吸収されてリード弁装置りに伝わりに（く
なり、該装置り内のリード等の振動に弱い部材の耐久性
を向上するとともに部材間のガタによる排気洩れを防ぎ
、全体としてリード弁装置りの寿命を延長させるととも
にその信頼性を大幅に向上させることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図は本発明装
置の一部破断系統図、第３図は第１図ＴＩＴ−ＩＵ線矢
視拡犬図、第４図は第２図ＴＶ−ＴＶ線矢視図、第５図
は第４図ｖ−ｖ線矢視図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体フレーム、Ｌ・・・リ
ード弁装置、 ６・・・排気ポート、２５・・・下流側二次空気管、２
５Ｃ・・・ゴム管 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１８０２５９号 ２、発 明 の 名 称 自動二輪車用内燃機関におけ
る事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 １、明細書第６頁末行の ・・・「内厚部」・・・・・・とあるを、・・・「肉厚
部」・・・・・・に訂正する。 以上
装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図は本発明装
置の一部破断系統図、第３図は第１図ＴＩＴ−ＩＵ線矢
視拡犬図、第４図は第２図ＴＶ−ＴＶ線矢視図、第５図
は第４図ｖ−ｖ線矢視図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体フレーム、Ｌ・・・リ
ード弁装置、 ６・・・排気ポート、２５・・・下流側二次空気管、２
５Ｃ・・・ゴム管 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１８０２５９号 ２、発 明 の 名 称 自動二輪車用内燃機関におけ
る事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 １、明細書第６頁末行の ・・・「内厚部」・・・・・・とあるを、・・・「肉厚
部」・・・・・・に訂正する。 以上
Claims (1)
- 車体フレーム（ｎに載置される内燃機関（Ｅ５の排気ポ
ート（６） Ｋ 、二次空気供給系を連通し、この二次
空気供給系の途中に、リード弁装置（Ｌ）を介装し、内
燃機関の運転時に排気ポート（６）内に発生する排気脈
動圧によって、前記リード弁装置（Ｌ）を開弁し、排気
浄化用二次空気を排気ポート（６）に供給するようにし
た自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置において
、前記リード弁装置（Ｌ）を、前記内燃機関（Ｆ５より
前方の車体フレーム（ηに装着するとともに前記リード
弁装置（Ｌ）と排気ポート（６）とを連通する二次空気
供給管（２５）の途中にゴム管（２５Ｃ）等の可撓管を
介装してなる自動二輪車用内燃機関における排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57180259A JPS5968514A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57180259A JPS5968514A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968514A true JPS5968514A (ja) | 1984-04-18 |
Family
ID=16080124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57180259A Pending JPS5968514A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968514A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0694680A2 (en) | 1994-07-27 | 1996-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US6250076B1 (en) * | 1999-01-18 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
| US6311483B1 (en) * | 1998-11-25 | 2001-11-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for feeding secondary air to exhaust gas in engine |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP57180259A patent/JPS5968514A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0694680A2 (en) | 1994-07-27 | 1996-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US6311483B1 (en) * | 1998-11-25 | 2001-11-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for feeding secondary air to exhaust gas in engine |
| CN100396895C (zh) * | 1998-11-25 | 2008-06-25 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的排气用二次空气供给装置 |
| US6250076B1 (en) * | 1999-01-18 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
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