JPS6029628Y2 - 車両用内燃機関における排気浄化装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、車両用内燃機関、特に２つのシリンダが互い
にＶ字状をなして配置される所謂Ｖ型の車両用内燃機関
における排気浄化装置に関する。

（２）従来の技術 車両用内燃機関における排気浄化装置として、その排気
系に、二次空気供給系を連通し、この二次空気供給系の
途中に、排気扉動圧応動式リード弁装置を介装し、前記
内燃機関の運転時に排気系に発生する排気脈動によって
前記リード弁装置を開閉し、前記排気系に二次空気を供
給できるようにしたものは既に知られており、またかか
る排気浄化装置のリード弁装置を、前記■型内燃機関の
２つのシリンダ間に形成される空隙部に配置して、その
空隙部を有効に利用できるようにしたものも既に知られ
ている（特開昭５５−４６００９号公報参照）。

（３）考案が解決しようとする問題点 前記従来のものでは、Ｖ型内燃機関の２つのシリンダが
車両前後方向に配列されるので、その２つのシリンダ間
に形成される空隙部の前方には一方のシリンダが大きく
立ち塞がり、このため該空隙部内のり−ド弁装置には、
車両走行時に生じる走行風が十分には当たらず、そのリ
ード弁装置を走行風によって有効に冷却することは困難
である。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、■型内燃機関の
２つのシリンダ間の空隙部にリード弁装置を配置するも
、それを走行風によって効果的に冷却できるようにした
、車両用内燃機関における排気浄化装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ考案の構成 （１）問題点を解決するための手段 前記目的を達成するために本考案は、車体フレームに搭
載される内燃機関の排気系に、二次空気供給系を連通し
、この二次空気供給系の途中に、排気脈動圧応動式リー
ド弁装置を介装し、前記内燃機関の運転時に排気系に発
生する排気脈動によって前記リード弁装置を開閉し、前
記排気系に二次空気を供給できるようにした、車両用内
燃機関における排気浄化装置において、前記内燃機関は
、２つのシリンダが車両左右方向にＶ字状をなして配置
されるＶ型に構成され、前記２つのシリンダ間に形成さ
れる、車両前後方向に開放された空隙部に前記リード弁
装置を配設し、このリード弁装置を、前記２つのシリン
ダ間に橋架連結されるステーに一体に支持したことを特
徴としている。

（２）作用 車両走行中生じる走行風は、２つのシリンダ間に形成さ
れる空隙部をその前方から後方に向けてスムーズに通過
することができ、その通過に際して該空隙部内のり一ド
弁装置を効果的に冷却することができる。

リード弁装置は２つのシリンダ間に橋架連結されるステ
ーに支持されることから、該リード弁装置の周囲を十分
に開放することができ、該リード弁装置に対する前記走
行風の冷却効果が一層高められる。

（３）実施例 以下図面により本考案の一実施例について説明すると、
第１，３図において自動二輪車Ｖの車体フレームＦ上に
、２つのシリンダ１を互いに車両左右方向にＶ字状に配
置したＶ型２気筒内燃機関Ｅが搭載されており、前記２
つのシリンダ１間には、車両前後方向に開放されたＶ字
状空隙部が形成される。

前記シリンダ１のシリンダヘッド２には、その後半部に
各シリンダ孔のピストン３上の燃焼室４に連通ずる吸気
ポート５が形成され、またその前半部に燃焼室４に連通
ずる排気ポート６が形成され、各吸気ポート５はシリン
ダ１の後面に、また各排気ポート６はシリンダ１の前面
にそれぞれ開口している。

吸気ポート５にはキャブレタ７を接続した吸気管１２が
連通され、この吸気管１２の後端にエアクリーナ８に接
続されている。

また排気ポート６は第５図に示すように外部開口端より
燃焼室４に向って二股に分岐され、それらの内端が燃焼
室４に開口した２つの排気弁口１５．１５が連通される
。

排気ポート６の外部開口端には、排気管１３が連通され
、この排気管１３の後端には、マフラ１０が接続されて
いる。

マフラ１０の途中には、排気の反応浄化用触媒コンバー
タ１１が介装されている。

また燃焼室４には排気弁口１５．１５に対応して２つの
吸気弁口１４．１４が開口されている。

シリンダヘッド２には、通常のように、前記吸、排気ポ
ート５；６の吸、排気弁口１４，１４；１５，１５を開
閉する吸気弁１６．１６および排気弁１７．１７が設け
られ、それらは弁ばね１８．１Ｂと動弁機構１９．１９
との協働によって開閉作動される。

また吸、排気弁１６，１６；１７．１７間において、シ
リンダヘッド２には点火プラグＲが螺着され、その電極
が燃焼室４内に臨んでいる。

シリンダヘッド２の上部には、シリンダヘッドカバー２
０が被着される。

機関本体１とエアクリーナ８間には、前記排気ポート６
に二次空気を供給するための、二次空気供給系Ａが接続
されている。

以下この二次空気供給系Ａの構成を説明すると、第２図
に示すようにエアクリーナ８の空気清浄室には、二次空
気取出管２１が連通され、この二次空気取出管２１の他
端は、内燃機関Ｅの運転により開弁される従来公知の空
気コントロール弁２２の入口２３に接続され、さらに該
弁２２の出口２４に主二次空気供給管２５の一端が接続
されている。

主二次空気供給管２５の他端は比較的大きな容積を有す
る二次空気貯留チャンバｃｈの入口２６に接続されてい
る。

前記二次空気貯留チャンバｃｈは、第３図に示すように
ｖ型に配置される左右のシリンダ１，１に取付ボルト４
２．４２を以て略水平に橋架固定される板状のステー３
７上に固着ボルト３８を以て固着する。

而して二次空気貯留チャンバｃｈの横方向の位置調節は
、板状のステー３７の取付ボルト４２の取付孔をそのボ
ルト４２径よりも大きくすることによって行うことがで
き、また前記チャンバｃｈの上下方向の調節はシリンダ
１とステー３７間にスペーサを介在することによって行
うことができる。

そして左右のシリンダ１，１と二次空気貯留チャンバｃ
ｈ間にはＶ字状の空隙が形成されている。

二次空気貯留チャンバｃｈの左右両側には、それぞれ後
に詳述するり一ド弁装置り、Ｌが対称的に設けられそれ
らリード弁装置り、Ｌの出口２７，２７には分岐二次空
気供給管２８．２８が連通されている。

各分岐二次空気供給管２８．２８は第２図に示すように
それぞれシリンダ１，１の外周を囲繞するように巻曲さ
れ、それらの先端に取付フランジ３９が溶着される。

各取付フランジ３９は取付ボルト４０を以ってガスケッ
ト４１を介してシリンダヘッド２に固着され、分岐二次
空気供給管２８．２８はシリンダヘッド２の前部に形成
される二次空気分配路２９．２９を介して各排気ポート
６．６に連通されている。

而して前記分岐二次空気供給管２８．２８は金属管によ
り形成され、その外表面に排気管１３と同じくニッケル
、クロムメッキ等のメッキが施される。

各二次空気分配路２９は、第５図に明瞭に示すように前
記分岐二次空気供給管２８に連通される主通路２９□と
、この主通路２９□の内端に分岐チャンバ３０を介して
二股に分岐される分岐通路２９゜。

２９２とより構成されており、分岐通路２９□。

２９２の内端は、前記排気ポート６の、排気弁口１５近
傍にそれぞれ連通されている。

前記各リード弁装置りは、前記二次空気貯留チャンバｃ
ｈの左、右両側開口部に、リード弁体３１および弁カバ
ー３２を順次に重合し、それらを複数本の取付ボルト３
３により前記二次空気貯留チャンバｃｈに固着して構成
され、二次空気貯留チャンバｃｈがリード弁装置りの上
流室ａを、また弁カバー３２内がリード弁装置りの下流
室すを構成し、この下流室すに前記分岐二次空気供給管
２８の一端が溶接またはろう付けにより接続される。

リード弁装置３１には、弁口３４が形成されるとともに
その弁口３４を開閉し得るリード３５が設けられ、この
リード３５は、ストッパ３６に当るまで開いて上流室ａ
から下流室すへのみ二次空気の流れを許容し、内燃機関
Ｅの運転により排気ポート６に排気脈動が発生すると、
リード弁装置りを開弁じ、上流室ａすなわち二次空気貯
留チャンバｃｈ内の二次空気を、分岐二次空気供給管２
８および二次空気分配路２９を介して排気ポート６の排
気弁口１５近傍に分配供給することができる。

次に本考案の実施例の作用について説明すると、いま多
気筒内燃機関Ｅが運転されると、排気ポート６に排気脈
動圧が発生し、この脈動圧は、二次空気分配器２９、お
よび分岐二次空気供給管２８を通してリード弁装置りに
達してそれを開弁し、エアクリーナ部内の清浄空気の一
部は、二次空気取出管２１、空気コントロール弁２２、
および主二次空気供給管２５を介して２つのリード弁装
置りに導かれ、さらにそこから分岐二次空気供給管２８
および二次空気分配器２９を通して排気弁１７近傍の２
個の排気ポート６に直接導入される。

この場合二次空気は燃焼室４に開口する、排気ポート６
に直接分配供給されることになり、各排気ポート６内で
排気と二次空気とが均一に混合され、しかも排気弁口１
５に近いところで排気ポート６に直接二次空気が供給さ
れるので、高温の排気中に二次空気を混合することがで
き、全体として排気の再燃焼が一層促進される。

また自動二輪車の走行時に生じる走行風は、左右にリー
ド弁装置り、Ｌを設けた二次空気貯留チャンバｃｈの上
面および側面はもとより、前記Ｖ字状の空隙を通ってそ
の下面をも通過するので、二次空気貯留チャンバｃｈお
よびその左右のリード弁装置り、Ｌを有効に冷却するこ
とができる。

Ｃ考案の効果 以上のように本考案によれば、車両用内燃機関は、２つ
のシリンダが車両左右方向にＶ字状をなして配置される
Ｖ型に構成され、前記２つのシリンダ間に形成される、
車両前後方向に開放された空隙部にリード弁装置が配設
されるので、２つのシリンダ間に形成される前記空隙部
に、車両走行中束じる走行風をスムーズ且つ大量に通過
させることができ、その走行風通過によって該空隙部内
のり−ド弁装置を効果的に冷却することができ、その結
果、リード弁構成部品の加熱による劣化を防止して常に
的確な作動を保障し得ると共にその耐久性向上を図るこ
とができる。

また前記リード弁装置を、前記２つのシリンダ間に橋架
連結されるステーに１体に支持したので、リード弁装置
と機関本体との間の相対移動をステーによって確実に規
制できて、それら間を剛直な金属製二次空気供給管で接
続してもこれに無理な力が加わるようなことがなく、そ
の上、リード弁装置を機関本体に内蔵させたものに比べ
てリード弁装置の周囲を十分に開放できるから、該リー
ド弁装置に対する前記走行風の冷却効果が一層高められ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の１実施例を示すもので、第１図は本考案
装置を実施したＶ型２気筒内燃機関を搭載した自動二輪
車の側面図、第２図は前記内燃機関の二次空気供給系を
示す平面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は
第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第４図■−Ｖ線断
面図、第６図は第２図ＶＩ−Ｖｌ線断面図である。 Ｅ・・・・・・内燃機関、Ｌ・・・・・・リード弁装置
、１・・・・・・シリンダ、３７・・・・・・ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに搭載される内燃機関の排気系に、二次空
   気供給系を連通し、この二次空気供給系の途中に、排気
   扉動圧応動式リード弁装置を介装し、前記内燃機関の運
   転時に排気系に発生する排気脈動によって前記リード弁
   装置を開閉し、前記排気系に二次空気を供給できるよう
   にした、車両用内燃機関における排気浄化装置において
   、前記内燃機関は、２つのシリンダが車両左右方向にＶ
   字状をなして配置されるｖ型に構成され、前記２つのシ
   リンダ間に形成される、車両前後方向に開放された空隙
   部に前記リード弁装置を配設し、このリード弁装置を、
   前記２つのシリンダ間に橋架連結されるステーに一体に
   支持してなる、車両用内燃機関における排気浄化装置。