JPS6033296Y2 - 内燃機関における排気浄化装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は自動二輪車等に搭載される内燃機関の排気系に
二次空気を供給し、そこを流れる排ガス中に混入するＨ
Ｃ，ＣＯ等の未燃有害成分の酸化を促進できるようにし
た、内燃機関の排気浄化装置に関する。

（２）従来の技術 前記排気浄化装置において、排気脈動正６動式のり一ド
弁装置を、弁面本体と、この弁面本体の開口部に重合固
着される弁カバーと、それら弁面本体と弁カバーとで形
成される弁室内を、大気に連なる上流室と機関本体の排
気ポートに連なる下流室とに区画するり−ド弁体とより
構威し、前記下流室と排気ポートとを連通させる二次空
気供給管の上流端を前記弁カバーと一体に形成したもの
は従来公知であり（実開昭５５−２９７４３号公報参照
）、また一般に二次空気供給管を金属管より底形したも
のも従来公知である（実開昭５３−１６５１１４号公報
参照）。

（３）考案が解決しようとする問題点 前記従来のものでは、リード弁装置が機関本体に対し固
定されていないので、二次空気供給管によって、リード
弁装置の下流室と機関本体の排気ポートとを接続するに
当たってリード弁装置をいちいち手で支え持つ必要があ
り、作業が面倒である。

本考案は上記不具合を解消しつつ、リード弁装置と機関
本体とに亘って二次空気供給管の両端を簡単迅速に接続
できるようにした、内燃機関における排気浄化装置を提
供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 （１）問題点を解決するための手段 前記目的を達成するために本考案は、機関本体のシリン
ダヘッド−側に排気脈動反応動式のリード弁装置を配設
し、このリード弁装置は、機関本体に固着した弁面本体
と、この弁面本体の開口部に重合固着される弁カバーと
、それら弁面本体と弁カバーとで形成される弁室内を、
大気に連なる上流室と機関本体の排気ポートに連なる下
流室とに区画するり−ド弁体とより構成されてなる、内
燃機関における排気浄化装置において、前記下流室と排
気ポートとを連通させる二次空気供給管を、前記シリン
ダヘッドの外周を囲繞する略字形の一本の金属管より成
形し、その二次空気供給管の上流端には前記弁カバーを
一体に形成し、また同二次空気供給管の下流端には、前
記シリンダヘッド外側に重合固着される接続部材を一体
に形成し、その接続部材のシリンダヘッド外側に重合す
る端面と、前記弁カバーの弁面本体に重合する端面とを
略同一方向に指向させたことを特徴としている。

（２）作用 リード弁装置の弁面本体は予めシリンダヘッド−側に固
定しておくことができるので、二次空気供給管の接続作
業に際し該弁面本体をいちいち手で支え持つ必要はない
。

そして二次空気供給管は、そのＣ字状中間部をシリンダ
ヘッド外周に囲繞させるようにして機関本体に近接させ
ると共に、その管の両端と一体の弁カバー及び接続部材
を弁面本体及びシリンダヘッド外側にそれぞれ当てがう
だけで、それらにボルト等の固着具を以て一体に組付け
ることができる。

特に弁カバー及び接続部材の各端面は略同一方向を指向
しているから、それらを弁面本体及びシリンダヘッド外
側にそれぞれ当てがうに際しては二次空気供給管全体を
単に一方向に押し付けるだけでよく、作業が簡単である
。

（３）実施例 以下図面により本考案の一実施例について説明すと、第
１，３図において、自動二輪車■の車体フレームＦ上に
、その２つのシリンダ１゜１を互いに横方向にＶ字状に
配置したＶ型２気筒内燃機関Ｅが搭載されており、その
機関本体１のシリンダヘッド２には、その後半部に各シ
リンダ孔内のピストン３上の燃焼室４に連通ずる吸気ポ
ート５が形成され、またその前半部に燃焼室４に連通ず
る排気ポート６が形成され、各吸気ポート５は機関本体
１の後面に、また各排気ポート６は機関本体１の全面に
それぞれ開口している。

吸気ポート５にはキヤプレタフを接続した吸気管１２が
連通され、この吸気管１２の後端にエアクリーナ８が接
続されている。

また排気ポート６は第５図に示すように外部開口端より
燃焼室４に向かって二股に分岐され、それらの内端が燃
焼室４に開口した２つの排気弁口１５．１５に連通され
る。

排気ポート６の外部開口端には、排気管１３が連通され
、この排気管１３の後端には、マフラ１０が接続されて
いる。

マフラ１０の途中には、排気の反応浄化用触媒コンバー
タ１１が介装されている。

また燃焼室４には排気弁口１５．１５に対応して２つの
吸気弁口１４．１４が開口されている。

シリンダヘッド２には、通常のように、前記吸、排気ポ
ート５；６の吸、排気弁口１４，１４；１５，１５を開
閉する吸気弁１６．１６及び排気弁１７．１７が設けら
れ、それらは弁ばね１Ｂ、１Ｂと動弁機構１９．１９と
の協働によって開閉作動される。

また吸、排気弁１６゜１６；Ｈ，１７間において、シリ
ンダヘッド２には点火プラグＰが螺着され、その電極が
燃焼室４内に臨んでいる。

シリンダヘッド２の上部には、シリンダへラドカバー２
０が被着される。

機関本体１とエアクリーナ８間には、前記排気ポート６
に二次空気を供給するための、二次空気供給系Ａが接続
されている。

以下この二次空気供給系Ａの構成を説明すると、第２図
の示すようにエアクリーナ８の空気清浄室には、二次空
気取出管２１が連通され、この二次空気取出管２１の他
端は、内燃機関Ｅの運転により開弁される従来公知の空
気コントロール弁２２の入口２３に接続され、さらに該
弁２２の出口２４に主二次空気供給管２５の一端が接続
されている。

主二次空気供給管２５の他端は比較的大きな容積を有す
る二次空気貯留チャンバｃｈの入口２６に接続されてい
る。

前記チャンバｃｈの左右両端には、それぞれ後に詳述す
るリード弁装置り、 Ｌが設けられ、それらのリード弁
装置り、 Ｌの出口２７．２７には、それぞれ二次空気
供給管２８．２８が連通されている。

各二次空気供給管２８．２８は、シリンダヘッド２の前
部に形成される二次空気分配路２９．２９を介して各排
気ポート６．６に連通されている。

各二次空気供給管２８．２８は第２図に明瞭に示すよう
にそれぞれシリンダ１，１の外周を囲繞するように略Ｃ
字状に巻曲され、それらの先端部には、フランジ状の接
続部材３９が溶着される。

第５図に明瞭に示すように接続部材３９は、取付ボルト
４０によりガスケット４１を介してシリンダヘッド２外
側に重合固着されて、二次空気供給管２８．２８は、シ
リンダヘッド２の前部に形成される二次空気分配路２９
．２９を介して各排気ポート６．６に連通されている。

而して二次空気供給管２８，２８は略等長、等径に形成
されてそこを流れる流動抵抗が略等しくなり、したがっ
て排気ポート６．６の脈動圧が左右のり−ド弁り、 Ｌ
に略等しく及ぶようになっている。

二次空気供給管２８．２８は、金属管により形成され、
その外表面に排気管１３と同じようにニッケル、クロム
メッキ等のメッキが施される。

また各二次空気分配路２９は、第５図に明瞭に示すよう
に前記二次空気供給管２８に連通される主通路２９１と
、この主通路２９１の内端に分岐チャンバ３０を介して
二股に分岐される分岐通路２９□、２９□とより構威さ
れており、分岐通路２９゜、２９゜の内端は、前記排気
ポート６の排気弁口１５近傍にそれぞれ連通されている
。

前記各リード弁装置りは、シリンダヘッド２一側にステ
ー３７、ボルト３８．４２を介して固着されて内部に前
記二次空気貯留チャンバｃｈを自戒する弁面本体５０の
左、右両側開口部にリード弁体３１及び弁カバー３２を
順次に重合し、それらを複数本の取付ボルト３３により
前記二次空気貯留チャンバｃｈに固着して構威され、弁
面本体５０と弁カバー３２とで形成される弁室はリード
弁体３１によって上流室ａと下流室すとに区画される。

尚、この実施例では二次空気貯留チャンバｃｈがリード
弁装置りの上流室ａを、また弁カバー３２内がリード弁
装置りの下流室すを構威し、この下流室すに前記二次空
気供給管２８の一端が溶接またはろう付けにより一体に
接続される。

リード弁体３１には、弁口３４が形成されるとともにそ
の弁口３４を開閉し得るリード３５が設けられ、このリ
ード３５はストッパ３６に当るまで開いて上流室ａから
下流室すへのみ二次空気の流れを許容し、内燃機関Ｅの
運転により排気ポート６に排気脈動が発生すると、リー
ド弁装置りを開閉し、上流室ａすなわち二次空気貯留チ
ャンバｃｈ内の二次空気を、二次空気供給管２８及び二
次空気分配路２９を介して排気ポート６の排気弁口１５
近傍に分配供給することができる。

第２図及び第３図からも明らかなように前記接続部材３
９のシリンダヘッド２外側に重合する端面と、前記弁カ
バー３２の弁面本体５０に重合する端面とは略同一方向
に指向しており、これによりそれら端面をシリンダヘッ
ド２外側及び弁面本体５０にそれぞれ当てかう場合に、
二次空気供給管２８全体を単に一方向に押し付けるだけ
でよい。

次に本考案の実施例の作用について説明すると、いま内
燃機関Ｅが運転されると、排気ポート６に排気脈動圧が
発生し、この脈動圧は、二次空気分配管２９、及び二次
空気供給管２８を通してリード弁装置りに達してそれを
開弁じ、エアクリーナ８内の清浄空気の一部は、二次空
気取出管２１、空気コントロール弁２２、及び主二次空
気供給管２５を介して二つのリード弁装置りに導かれ、
さらにそこから二次空気供給管２８及び二次空気分配路
２９を通して排気弁１７近傍の２個の排気ポート６に直
接導入される。

この場合二次空気は燃焼室４に開口する、排気ポート６
に直接分配供給されることになり、各排気ポート６内で
排気と二次空気とが均一に混合され、しかも排気弁口１
５に近いところで排気ポート６に直接二次空気が供給さ
れるので、高温の排気中に二次空気を混合することがで
き、全体として排気の再燃焼が一層促進される。

Ｃ考案の効果 以上のように本考案によれば、機関本体１のシリンダヘ
ッド２一側に排気脈動正６動式のリード弁装置りを配設
し、このリード弁装置りは、機関本体１に固着した弁面
本体５０と、この弁面本体５０の開口部に重合固着され
る弁カバー３２と、それら弁面本体５０と弁カバー３２
とで形威される弁室内を、大気に連なる上流室ａと機関
本体１の排気ポート６に連なる下流室すとに区画するリ
ード弁体３１とより構成されてなる、内燃機関における
排気浄化装置において、前記下流室すと排気ポート６と
を連通させる二次空気供給管２８を、前記シリンダヘッ
ド２の外周を囲繞する略Ｃ字形の一本の金属管より形威
し、その二次空気供給管２８の上流端には前記弁カバー
３２を一体に形威し、また同二次空気供給管２８の下流
端には、前記シリンダヘッド２外側に重合固着される接
続部材３９を一体に形威し、その接続部材３９のシリン
ダヘッド２外側に重合する端面と、前記弁カバー３２の
弁面本体５０に重合する端面とを略同一方向に指向させ
たので、リード弁装置りの弁面本体５０を予めシリンダ
ヘッド２一側に固着しておくことができ、二次空気供給
管２８の接続作業に際しいちいち弁面本体５０を手で支
え持つ必要がない。

そして二次空気供給管２８は、そのＣ字状中間部をシリ
ンダヘッド２外周に囲繞させるようにして機関本体１に
近接させるとともに、その管２８の両端と一体の弁カバ
ー３２及び接続部材３９を弁面本体５０及びシリンダヘ
ッド２外側にそれぞれ当てかうだけで、それらにボルト
等の固着具を以て一体に組付けることができ、特にそれ
ら弁カバー３２及び接続部材３９を弁面本体５０及びシ
リンダヘッド２外側に当てがうに際しては、二次空気供
給管２８全体を単に一方向に押し付けるだけでよいから
、前述のように弁面本体５０をいちいち手で支え持つ必
要がないことや、シリンダヘッド２外周部が、二次空気
供給管２８を機関本体１へ近接させるに当たっての目標
位置となることと相俟って、二次空気供給管２８の接続
作業を全体として著しく簡単且つ迅速に行うことができ
、その作業能率の向上に寄与し得る。

また二次空気供給管２８の両端に前記弁カバー３２及び
接続部材３９を一体化したことによって、部品点数を少
なくして、コストの低減及び組立性の向上に寄与し得る
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
排気浄化装置を備えた内燃機関を搭載した自動二輪車の
側面図、第２図は前記内燃機関の二次供給系を示す平面
図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第２図Ｉ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は第４図■−Ｖ線断面図、第
６図は、第２図■−■線断面図である。 Ｅ・・・・・・内燃機関、Ｌ・・・・・・リード弁装置
、ａ・・・・・・上流室、ｂ・・・・・・下流室、１・
・・・・・機関本体、２・・・・・・シリンダヘッド、
６・・・・・・排気ポート、２８・・・・・・二次空気
供給管、３１・・・・・・リード弁体、３２・・・・・
・弁カバー、３９・・・・・・接続部材、５０・・・・
・・弁面本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関本体１のシリンダヘッド２一側に排気脈動正６動式
   のり一ド弁装置りを配設し、このリード弁装置りは、機
   関本体１に固着した弁面本体５０と、この弁面本体５０
   の開口部に重合固着される弁カバー３２と、それら弁面
   本体５０と弁カバー３２とで形成される弁室内を、大気
   に連なる上流室ａと機関本体１の排気ポート６に連なる
   下流室すとに区画するリード弁体３１とより構威されて
   なる、内燃機関における排気浄化装置において、前記下
   流室すと排気ポート６とを連通させる二次空気供給管２
   ８を、前記シリンダヘッド２の外周を囲繞する略Ｃ字形
   の一本の金属管より底形し、その二次空気供給管２８の
   上流端には前記弁カバー３２を一体に形成し、また同二
   次空気供給管２８の下流端には、前記シリンダヘッド２
   外側に重合固着される接続部材３９を一体に形成し、そ
   の接続部材３９のシリンダヘッド２外側に重合する端面
   と、前記弁カバー３２の弁面本体５０に重合する端面と
   を略同一方向に指向させたことを特徴とする内燃機関に
   おける排気浄化装置。