JPS6035896Y2 - 排気浄化装置を備えた内燃機関の機関回転取出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪等に搭載される内燃機関の排気系に二
次空気を供給し、そこを流れる拝ガス中に混入するＨＣ
，ＣＯ等の未燃有害成分の酸化を促進できるようにした
、排気浄化装置を備えた内燃機関の、機関回転取出装置
に関するもので、前記排気浄化装置のリード弁カバーを
利用して機関回転取出部を設け、部品点数を少なくして
構造の簡素化と組立性の向上を図るようにしたものであ
る。

以下、図面により本考案の１実施例について説明すると
、第１図において自動二輪車ｖｈの車体フレームＦ上部
には燃料タンクＴａおよびシートＳが支承され、またそ
の前、後には前、後車輪Ｗｆ、 Ｗｒが支承されており
、それらによって囲まれる空間内において、車体フレー
ムＦには後車輪Ｗｒの駆動用直列６気筒内燃機関Ｅが搭
載されている。

第２，３図において、直列６気筒内燃機関の機関本体の
シリンダブロック１には、２群に分離される複数個の気
筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４，Ｃ５，Ｃ６が中央カム
軸伝動部りを挾んで直列に配置される。

前記各気筒内にはそれぞれピストン３が摺動自在に嵌合
される。

シリンダブロック１上には、シリンダヘッド２が重合固
着され、そのシリンダヘッド２には各ピストン３上にお
いて燃焼室４が形成される。

シリンダヘッド２の後側には、各燃焼室４にそれぞれ連
通する吸気ポート５が配列され、またシリンダヘッド２
の前側には、各燃焼室４にそれぞれ連通する排気ポート
６が配列される。

前記各吸気ポート５は、内燃機関Ｅの後面に開口し、ま
た各排気ポート６は、内燃機関Ｅの前面に開口している
。

吸気ポート５には内燃機関Ｅの後方に配設されるキャブ
レタ７、エアクリーナ８等の吸気系が接続され、また前
記排気ポート６には排気管９、マフラー１０等の排気系
が接続され、マフラー１０の途中には排気浄化用触媒コ
ンバータ１１が介装されている。

第３図に示すように、シリンダヘッド２には、吸、排気
ポート５，６を開閉する吸、排気弁１２．１３がｖ字状
をなして対設されており、それら吸、排気弁１２，１３
上にはカム軸１４．１５が配設され、それらのカム軸１
４．１５に一体に形成される動弁カム１６．１７は、吸
、排気弁１２．１３上のタペット１８．１９に当接され
ており、通常のようにそれら動弁カム１６．１７の回転
と弁ばね２０，２１との協働によって吸、排気弁１２．
１３な所定のタイミングを以て開閉作動される。

図示しないが内燃機関Ｅ本体の、前記中央カム軸伝動部
りには、前記動弁カム軸１４，１５を、クランク軸に連
動して回転駆動するチェン伝動機構が収容される。

前記吸、排気弁１２，１３間においてシリンダヘッド２
には点火栓Ｐが螺着される。

シリンダヘッド２の上部には、断熱弾性パツキン材２２
を介してシリンダへラドカバー２３が被着され、シリン
ダヘッド２とシリンダへ、ラドカバー２３間に、前記２
本のカム軸１４．１５が回転自在に支持される。

次にそのカム軸１４．１５の支持構造を主に第３，４図
を参照して説明すると、シリンダヘッド２の上部には、
半円凹状の軸受面を有する複数個の軸受部２４．２４・
・・がカム軸１４．１５の軸方向に間隔を存して列設さ
れ、それら複数個の軸受部２４．２４・・・に対応する
、半円状の軸受面を有するカム軸ホルダ２５，２５・・
・が２本の取付ボルト２６．２６により固着され、各軸
受部２４とカム軸ホルダ２５の軸受面間に前記カム軸１
４．１５が回転自在に支承される。

前記複数個のカム軸ホルダ２５．２５・・・の一つ置き
の上部には、前記シリンダへラドカバー２３を貫通した
固着ボルト２７．２７・・・が螺着され、これによりシ
リンダヘッド２上にシリンダヘッドカバー２３が固着さ
れる。

第３，４図に示すように一方の動弁カム軸１５上におい
て、各相隣れるカム軸ホルダ２５．２５間に形成される
空隙部Ｃには、前記左右２群の気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３お
よびＣ１，Ｃ５，Ｃ６に対応する左右２群の排気脈動正
６動式のリード弁装置り。

１、、 Ｌ、１およびＬ４．Ｌ５．Ｉ４がカム軸１５の
軸線方向に沿って配置されており、それらリード弁装置
娼、Ｌ２．Ｌ３およびＬ４− Ｌ５．Ｌｅの、前記気筒
Ｃ□。

Ｃ２，Ｃ３およびＣ４，Ｃ５，Ｃ６に対する相対位置は
略同じである。

前記リード弁装置群り１．Ｌ、！、ｌ、ｌおよびＬ４゜
Ｌ、ｔ Ｌ＠は、第２，３図に示すようにそれぞれシリ
ンダへラドカバー２３の上面に一体に形成される弁面部
分２８１と、その上にパツキン２９を介して複数個の取
付ボルト３０により固着されるリード弁カバー２８□と
で形成される弁面２８内に収容保持されている。

前記リード弁装置駿〜Ｌ６はすべて同じ構造であるので
その一つ駿について第３図を参照してその具体的構造を
説明すると、前記弁面２８内にはリード弁室Ａが形成さ
れ、そのリード弁室Ａ内において前記弁面部分２８１上
には耐熱弾性パツキン材３１および取付板３２を介して
リード弁３３が止めねじ３４により偏着され、そのリー
ド弁３３によってリード弁室Ａ内は、上流室ａ工と下流
室ａ２に区画され、またリード弁３３に開口した弁口３
５を介して上流室ａ□と下流室ａ２とが連通される。

リード弁３３は、その下流室ａ２に対面する下面に前記
弁口３５を開閉し得るリード３６およびそのリード３６
の開度を制限するリードストッパ３７が重合され、止め
ねじ３８によって止着される。

第２図に明瞭に示すように、シリンダへラドカバー２３
およびリード弁カバー２８□とに亘ってそれらの前面左
右には、２群の気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４，Ｃ５
，Ｃ６に沿ってそれぞれ二次空気分配通路４０．４１（
第２図）が形成されており、一方の二次空気分配通路４
０は、それぞれリード弁装置り、、 Ｉ、２． Ｌ３の
各リード弁カバー２８□に形成した通孔４２を通して、
それらの上流室ａ１に連通され、また他方の二次空気分
配通路４１（第２図）もリード弁装置Ｌ４．Ｌ５．Ｌｅ
のリード弁カバー２８□に形成した通孔４２を通してそ
れらの上流室ａ１に連通される。

前記左右２本の二次空気分配通路４０．４１は何れも通
路抵抗が少なくなるように大径（約直径２０ｒｒｒＩｙ
Ｌ）に形成され、しかもその全長に亘って等径に形成さ
れている。

また２本の二次空気分配通路４０．４１の上流端部は前
記中央カム軸伝動部り上において集合され、接続管４３
を介して１本の二次空気導入管４に接続され、この二次
空気導入管４４はその途中に空気制御弁■（第１図）を
介して前記エアクリーナ８の空気清浄室内に連通される
。

前記空気制御弁■は従来公知のもので、内燃機関Ｅの運
転時に吸気系内の吸気負圧に応動して開閉される。

リード弁装置蜆〜Ｌ６の下流室ａ２は、それぞれシリン
ダへラドカバー２３に形成した二次空気通路４５、およ
びシリンダヘッド２に形成した他の二次空気通路４６を
介して前記排気ポート６に連通される。

前記二次空気通路４５．４６は、シリンダヘッド２とへ
ラドカバー２３との結合時に後述の接続ジヨイントＪを
介して接続される。

前記接続ジヨイントＪは、中空円筒状の、鉄材よりなる
接続本体４９の全面をダクロ被膜等の耐熱、耐酸性被膜
５０を施して構成され、その上半部が小径に、その下半
部が大径に形成される。

接続ジヨイントＪ大径の下半部は、シリンダヘッド２側
の、前記二次空気通路４６の開口端に０１Ｊング４７を
介して気密に嵌合され、また接続ジヨイントＪの小径の
上手部は、ヘッドカバー２３側の、前記二次空気通路４
６の開口端に０’Ｊング４８を介して気密に嵌合される
。

前記リード弁装置Ｌｌ ”Ｌ３、およびＬ４〜Ｌ６の弁
面２８の一部を構成するリード弁カバー２８□には、機
関回転取出部Ｒが設けられている。

次にこの機関回転取出部Ｒの構成を主に第４，５図を参
照して説明すると、前記リード弁Ｌｌ、Ｌ２間において
、リード弁カバー２８□には回転取出孔５２が穿設され
、この回転取出孔５２より、シリンダヘッドカバー２３
内に被動軸５１が挿入され、この被動軸５１の内端はシ
リンダヘッド２に形成した軸受５３に支承され、またこ
の被動軸５１の外端は、前記回転取出孔５２に被着され
る蓋体５４に支持されている。

被動軸５１と蓋体５４間にはオイルシール５５が介装さ
れる。

被動軸５１の外端には板状被連結部５６が一体に形成さ
れ、この被連結部５６に、可撓性伝動ケーブル５７の二
股状連結部５８が着脱可能に連結される。

伝動ケーブル５７は第１図に示すように自動二輪車ｖｈ
の前方にのび、そのバンドルに設けたタコメータＴに接
続されている。

被動軸５１の下部には被動ねじ歯車５９が一体に形成さ
れ、この被動ねじ歯車５９は、カム軸１５の中間部に一
体に形成される駆動ねじ歯車６０に噛合されている。

したがって内燃機関Ｅの運転により、そのクランク軸を
介してカム軸１５が回転されると、被動軸５１、および
可撓性伝動ケーブル５７を介してタコメータＴを回転駆
動することができる。

次に上記のように構成される本考案の１実例の作用につ
いて説明する。

いま内燃機関Ｅが運転されると、各排気ポート６内に排
気脈動圧が発生し、この脈動圧は二次空気通路４６．４
５を通って各リード弁３３に達してこれを開弁し、空気
制御弁■の開弁で、エアクリーナ８内の清浄空気の一部
は、二次空気導入管４４を通って前記２本の二次空気分
配通路４０゜４１に分流され、各弁面２８内の上流室ａ
１に導かれ、さらに各リード弁３３の弁口３５を通って
下流室ａ２に流入させ、そこより二次空気通路４５゜４
６を通して各排気ポート６に導入する。

排気ポート６内の導入二次空気は排気内に混入し、排気
ポート６および排気管９内において、排ガス中に混在す
るＨＣ，ＣＯ等の未燃有害成分を酸化させる。

さらに二次空気の混入した排ガスはマフラー１０内に流
入し、そこに内蔵される触媒コンバータ１１の反応を促
進し、その中の未燃有害成分を最終的に浄化した後、大
気に放出される。

また内燃機関Ｅの運転によるカム軸１５の回転は、駆動
、および被動ねじ歯車６０．５９を介して被動軸５１を
駆動し、これに連結される可撓性伝動ケーブル５７を介
してタコメータＴを駆動することができる。

以上の実施例より明らかなように本考案によれば、シリ
ンダヘッド２上に被着されるシリンダへラドカバー２３
と、このカバー２３上に固着されるリード弁カバ−２８
□間に、機関の排気系に連なる二次空気供給系に介装さ
れるリード弁装置職〜ｈを設け、さらにリード弁カバー
２８２に機関回転取出部Ｒを設けたので、シリンダへラ
ドカバー２３に別途機関回転取出部を設けたり、またそ
のためにリード弁カバー２３を分割する必要がなく、部
品点数を少なくして構造が簡素化され、またリード弁装
置Ｌｌ ”’ Ｌｅの組立と同時に機関回転取出部Ｒの
組立が可能となり、それらの組立性が著しく向上し、全
体として製造コストの低減を図ることができる。

尚、前記実施例のように、本考案装置を自動二輪車用内
燃機関Ｅに実施した場合において、機関本体の前方にあ
る、排気側カム軸１５上のリード弁装置醜〜Ｌのリード
弁カバー２８゜に機関回転取出部Ｒを設けるようにすれ
ば、タコメータＴを駆動す可撓性伝動ケーブル５７がシ
リンダへラドカバー２３上を横切るようなことがなく、
これが点火栓Ｐ等のメンテナンスに際して邪魔になるよ
うなことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた内燃機関を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図はその内燃機関の一部破断平面図
、第３図は、第２図ｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図は、
第３図ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は、第４図ｖ
−ｖ線に沿う断面図である。 Ｅ・・・・・・内燃機関、Ｌ□〜ｈ・・・・・・リード
弁装置、２・・・シリンダヘッド、２３・・曲シリンダ
へラドカバー、２８゜・・・・・・リード弁カバー、Ｒ
・曲・機関回転取出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関Ｅの排気系に、大気に開口する二次空気供給系
   を連通し、この二次空気供給系の途中に、排気脈動圧応
   動式リード弁装置Ｌｔ ”Ｌｅを介装し、前記内燃機関
   Ｅの運転時に排気系に発生する排気脈動によって前記リ
   ード弁装置り、〜ｈを開閉し、前記排気系に二次空気を
   供給できるようにした、排気浄化装置を備えた内燃機関
   において、前記内燃機関の機関本体を構成するシリンダ
   ヘッド２上に被着されるシリンダへラドカバー２３と、
   このシリンダへラドカバー２３上に固着されるリード弁
   カバー２８゜間に前記リード弁装置縞〜ｈを設け、さら
   に前記リード弁カバー２８２に機関回転取出部Ｒに設け
   てなる、排気浄化装置を備えた内燃機関の機関回転取出
   装置。