JPH05312112A - 多気筒エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- JPH05312112A JPH05312112A JP4113521A JP11352192A JPH05312112A JP H05312112 A JPH05312112 A JP H05312112A JP 4113521 A JP4113521 A JP 4113521A JP 11352192 A JP11352192 A JP 11352192A JP H05312112 A JPH05312112 A JP H05312112A
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- passage
- intake
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒エンジンの排気ガス再循環（ＥＧＲ）
装置において、エンジンの各気筒の運転状態に敏感に対
応してＥＧＲガスの分配が各気筒に均等に行われ、しか
も装置が簡単でコスト的にも有利であるＥＧＲガス再循
環装置を提供することを目的とする。 【構成】 各気筒に各々独立して連通するインテークマ
ニホルド内吸気通路３内に、それぞれＥＧＲ通路４を開
口させ、前記ＥＧＲ通路４が前記吸気通路３に通ずる開
口部５をシリンダヘッド１の吸気ポート１１に近接して
設け、前記開口部５周辺の前記吸気通路３の内壁３１
に、前記ＥＧＲ通路４より前記吸気通路３内への排気ガ
スの流入を許容し、それと逆方向の排気ガスの流れを阻
止する逆止弁６，７を備えた構成とする。
装置において、エンジンの各気筒の運転状態に敏感に対
応してＥＧＲガスの分配が各気筒に均等に行われ、しか
も装置が簡単でコスト的にも有利であるＥＧＲガス再循
環装置を提供することを目的とする。 【構成】 各気筒に各々独立して連通するインテークマ
ニホルド内吸気通路３内に、それぞれＥＧＲ通路４を開
口させ、前記ＥＧＲ通路４が前記吸気通路３に通ずる開
口部５をシリンダヘッド１の吸気ポート１１に近接して
設け、前記開口部５周辺の前記吸気通路３の内壁３１
に、前記ＥＧＲ通路４より前記吸気通路３内への排気ガ
スの流入を許容し、それと逆方向の排気ガスの流れを阻
止する逆止弁６，７を備えた構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気ガス再循環装置を有
する多気筒エンジンにおいて、排気再循環ガスを吸気マ
ニホルドからエンジンの各気筒へ導入する手段に関す
る。
する多気筒エンジンにおいて、排気再循環ガスを吸気マ
ニホルドからエンジンの各気筒へ導入する手段に関す
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
排気ガス再循環装置（Exhaust Gas Recirculation Syst
em、以下略してＥＧＲと言う）を有する多気筒エンジン
の例を図４，５に示す。図４はその主要部の要部断面
図、図５は図４のVI−VI断面図を示す。図において１は
シリンダヘッド、２はインテークマニホルド、３はイン
テークマニホルド内の吸気通路、４は排気ガス再循環通
路（以下ＥＧＲ通路とも言う）、５はＥＧＲ通路４より
吸気通路３への開口部、８はＥＧＲバルブ、９は排気
管、である。
排気ガス再循環装置（Exhaust Gas Recirculation Syst
em、以下略してＥＧＲと言う）を有する多気筒エンジン
の例を図４，５に示す。図４はその主要部の要部断面
図、図５は図４のVI−VI断面図を示す。図において１は
シリンダヘッド、２はインテークマニホルド、３はイン
テークマニホルド内の吸気通路、４は排気ガス再循環通
路（以下ＥＧＲ通路とも言う）、５はＥＧＲ通路４より
吸気通路３への開口部、８はＥＧＲバルブ、９は排気
管、である。
【０００３】排気管９より取り出されたＥＧＲガスＧは
ＥＧＲバルブ８を経てＥＧＲ通路４より開口部５を通っ
てインテークマニホルド２内の吸気通路３内に導入さ
れ、各気筒内へ吸気Ａと共に吸入される。このとき、図
示の通りＥＧＲ通路４内のＥＧＲガスＧは各気筒毎にそ
の吸入行程において発生した負圧により開口部５よりそ
れぞれの吸気通路３内に吸い込まれて各気筒へのＥＧＲ
ガスの分配が行われている。
ＥＧＲバルブ８を経てＥＧＲ通路４より開口部５を通っ
てインテークマニホルド２内の吸気通路３内に導入さ
れ、各気筒内へ吸気Ａと共に吸入される。このとき、図
示の通りＥＧＲ通路４内のＥＧＲガスＧは各気筒毎にそ
の吸入行程において発生した負圧により開口部５よりそ
れぞれの吸気通路３内に吸い込まれて各気筒へのＥＧＲ
ガスの分配が行われている。
【０００４】図６にインテークマニホルド内の吸気通路
３内における吸排気バルブの開閉に伴う圧力変動の一例
を示す。図示の通り吸気弁の開放された時に吸気通路内
圧が負圧となり、この時にＥＧＲガスＧがそれぞれの気
筒内へ導入される。上記の構造においては例えば、図５
に見られるように、開口部５より＃１，＃２，＃３，＃
４の各気筒に分配されるＥＧＲガスの量は＃１へＥＧＲ
ガスを入れるときには、途中で＃２，＃３，＃４内にも
ＥＧＲガスが若干流入するおそれがあり、その結果、流
れの最下流にある＃１と最上流の＃４とではＥＧＲ流入
量に差が生じ、各気筒への均一な分配が行われない可能
性がある。
３内における吸排気バルブの開閉に伴う圧力変動の一例
を示す。図示の通り吸気弁の開放された時に吸気通路内
圧が負圧となり、この時にＥＧＲガスＧがそれぞれの気
筒内へ導入される。上記の構造においては例えば、図５
に見られるように、開口部５より＃１，＃２，＃３，＃
４の各気筒に分配されるＥＧＲガスの量は＃１へＥＧＲ
ガスを入れるときには、途中で＃２，＃３，＃４内にも
ＥＧＲガスが若干流入するおそれがあり、その結果、流
れの最下流にある＃１と最上流の＃４とではＥＧＲ流入
量に差が生じ、各気筒への均一な分配が行われない可能
性がある。
【０００５】この様に、ＥＧＲガスの分配が不均一とな
ると、各気筒に於けるＮＯx や、黒煙の発生も不均一と
なり、エンジン排気浄化に支障をきたすと共に、エンジ
ンの円滑な運転ができず、その動力性能が低下する。上
記の欠点を解消し、エンジンの運転状況に応じて各気筒
に適正なＥＧＲガスの分配を行うために、これまでに提
案されたものが若干ある。
ると、各気筒に於けるＮＯx や、黒煙の発生も不均一と
なり、エンジン排気浄化に支障をきたすと共に、エンジ
ンの円滑な運転ができず、その動力性能が低下する。上
記の欠点を解消し、エンジンの運転状況に応じて各気筒
に適正なＥＧＲガスの分配を行うために、これまでに提
案されたものが若干ある。
【０００６】実開昭５６−１５４４７号公報において
は、ＥＧＲガス通路内にそれぞれの気筒毎にその吸気行
程においてのみ開放される逆止弁をＥＧＲバルブの近傍
に設けている。しかしこの装置は該逆止弁より当該気筒
の吸気通路までのＥＧＲ通路の距離が長く、逆止弁の作
用に時間遅れ（タイムラグ）を生ずる懸念がある。特開
昭、６１−１４４６０号公報においては、各気筒のイン
テークマニホルドの外側にＥＧＲ通路に連通する排気還
流弁を設け、各種センサより入力されるエンジンの各気
筒毎の運転状態に応じて電子制御手段により前記排気還
流弁の開閉の制御を行い、適正なＥＧＲガスが各気筒内
に吸入される手段を提案している。この装置によれば、
前記引例よりも精度の高い制御が可能であるが、装置が
複雑となり、高価となり、コスト面で不利である。
は、ＥＧＲガス通路内にそれぞれの気筒毎にその吸気行
程においてのみ開放される逆止弁をＥＧＲバルブの近傍
に設けている。しかしこの装置は該逆止弁より当該気筒
の吸気通路までのＥＧＲ通路の距離が長く、逆止弁の作
用に時間遅れ（タイムラグ）を生ずる懸念がある。特開
昭、６１−１４４６０号公報においては、各気筒のイン
テークマニホルドの外側にＥＧＲ通路に連通する排気還
流弁を設け、各種センサより入力されるエンジンの各気
筒毎の運転状態に応じて電子制御手段により前記排気還
流弁の開閉の制御を行い、適正なＥＧＲガスが各気筒内
に吸入される手段を提案している。この装置によれば、
前記引例よりも精度の高い制御が可能であるが、装置が
複雑となり、高価となり、コスト面で不利である。
【０００７】上記の諸点に鑑み、本発明に於いては、各
気筒の運転状態に敏感に対応してＥＧＲガスの分配が各
気筒に均等に行われ、しかも装置が簡単でコスト的にも
有利であるＥＧＲガス再循環装置を提供することを目的
とする。
気筒の運転状態に敏感に対応してＥＧＲガスの分配が各
気筒に均等に行われ、しかも装置が簡単でコスト的にも
有利であるＥＧＲガス再循環装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においては、各気筒に各々独立して連通する
吸気通路内にそれぞれ排気ガス再循環通路を開口させた
多気筒エンジンにおいて、前記排気ガス再循環通路がイ
ンテークマニホルド内吸気通路に通ずる開口部をシリン
ダヘッドの吸気ポートに近接して設け、前記開口部の周
辺の前記吸気通路の内壁に、前記排気ガス再循環通路よ
り前記吸気通路内への排気ガスの流入を許容し、それと
逆方向の排気ガスの流れを阻止する逆止弁を備えたこと
を特徴とする多気筒エンジンの排気ガス再循環装置を提
供する。
めに本発明においては、各気筒に各々独立して連通する
吸気通路内にそれぞれ排気ガス再循環通路を開口させた
多気筒エンジンにおいて、前記排気ガス再循環通路がイ
ンテークマニホルド内吸気通路に通ずる開口部をシリン
ダヘッドの吸気ポートに近接して設け、前記開口部の周
辺の前記吸気通路の内壁に、前記排気ガス再循環通路よ
り前記吸気通路内への排気ガスの流入を許容し、それと
逆方向の排気ガスの流れを阻止する逆止弁を備えたこと
を特徴とする多気筒エンジンの排気ガス再循環装置を提
供する。
【０００９】また、前記逆止弁を、前記開口部の周辺に
おける吸気通路の内壁に、その一端が溶着された単板式
リード弁とするとよい。更に、前記逆止弁を、前記開口
部の周辺における吸気通路の内壁に、その周辺部が溶着
され、その中央部分に中心より周辺部に向かい放射状に
複数の切込みが設けられ、前記逆止弁の開放時には前記
中心より排気ガスの流れの方向に花弁の開花状に開く花
弁形のリード弁とすると好都合である。
おける吸気通路の内壁に、その一端が溶着された単板式
リード弁とするとよい。更に、前記逆止弁を、前記開口
部の周辺における吸気通路の内壁に、その周辺部が溶着
され、その中央部分に中心より周辺部に向かい放射状に
複数の切込みが設けられ、前記逆止弁の開放時には前記
中心より排気ガスの流れの方向に花弁の開花状に開く花
弁形のリード弁とすると好都合である。
【００１０】
【作用】エンジンの運転中に、吸気行程にある気筒のイ
ンテークマニホルド内の吸気通路内圧力がＥＧＲ通路内
のＥＧＲガスの圧力よりも低くなると、逆止弁が開き、
ＥＧＲガスが該気筒の吸気通路内に流入し、前記気筒内
にＥＧＲガスを供給する。気筒内圧力が負圧である吸気
行程を過ぎて前記吸気通路内圧力が前記ＥＧＲ通路内の
圧力よりも高くなると前記逆止弁は閉鎖され、当該気筒
内にはＥＧＲガスは流入しない。これにより各気筒にＥ
ＧＲガスが均等に分配され、適切な時期に必要な量のＥ
ＧＲガスの供給が行われる。
ンテークマニホルド内の吸気通路内圧力がＥＧＲ通路内
のＥＧＲガスの圧力よりも低くなると、逆止弁が開き、
ＥＧＲガスが該気筒の吸気通路内に流入し、前記気筒内
にＥＧＲガスを供給する。気筒内圧力が負圧である吸気
行程を過ぎて前記吸気通路内圧力が前記ＥＧＲ通路内の
圧力よりも高くなると前記逆止弁は閉鎖され、当該気筒
内にはＥＧＲガスは流入しない。これにより各気筒にＥ
ＧＲガスが均等に分配され、適切な時期に必要な量のＥ
ＧＲガスの供給が行われる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
１〜２に第１実施例を示し、図において図４，５と共通
の部分については同一の符号が付してある。図１（ａ）
は多気筒エンジンの排気ガス再循環装置の外観斜視図、
図１（ｂ）は図１（ａ）のII−II断面図で、１はシリン
ダヘッド、２はインテークマニホルド、３はインテーク
マニホルド内の吸気通路、４はＥＧＲ通路、５はＥＧＲ
通路４より吸気通路３への開口部、８はＥＧＲバルブ、
９は排気管、１１はシリンダヘッド１の吸気ポート、３
１は吸気通路内壁である。
１〜２に第１実施例を示し、図において図４，５と共通
の部分については同一の符号が付してある。図１（ａ）
は多気筒エンジンの排気ガス再循環装置の外観斜視図、
図１（ｂ）は図１（ａ）のII−II断面図で、１はシリン
ダヘッド、２はインテークマニホルド、３はインテーク
マニホルド内の吸気通路、４はＥＧＲ通路、５はＥＧＲ
通路４より吸気通路３への開口部、８はＥＧＲバルブ、
９は排気管、１１はシリンダヘッド１の吸気ポート、３
１は吸気通路内壁である。
【００１２】本実施例では、各部分はそれぞれ前記図４
とほヾ同一の配置となっているが、特に、ＥＧＲ通路４
がインテークマニホルド内吸気通路３に通ずる開口部５
はできるだけシリンダヘッド１の吸気ポート１１に近接
させて配置し、且つ、図１（ｂ）に示すように、金属製
弾性体より成る単板式リード弁６が吸気通路３の内壁３
１にその一端が溶着されて取付けられている点が従来例
と異る点である。
とほヾ同一の配置となっているが、特に、ＥＧＲ通路４
がインテークマニホルド内吸気通路３に通ずる開口部５
はできるだけシリンダヘッド１の吸気ポート１１に近接
させて配置し、且つ、図１（ｂ）に示すように、金属製
弾性体より成る単板式リード弁６が吸気通路３の内壁３
１にその一端が溶着されて取付けられている点が従来例
と異る点である。
【００１３】図２にこのリード弁６の取付け状態とその
作用を示す。図２（ａ）は図１（ｂ）のIV視図で、リー
ド弁６はＥＧＲ通路４より吸気通路３への開口部５を覆
う形で溶着部６１により吸気通路３の内壁３１にその一
端が溶着されている。図２（ｂ）（ｃ）はリード弁近傍
の部分拡大断面図を示し、図２（ｂ）に示すように、吸
気通路３内、圧力ＰI が負となりＥＧＲ通路４内のＥＧ
Ｒガスの圧力ＰG より低くなった場合（ＰG ＞ＰI ）に
リード弁６は開き図２（ｃ）に示すように吸気通路内圧
力ＰI が正となりＥＧＲガス圧ＰG より高くなった場合
（ＰG ＜ＰI ）の時にはリード弁６は閉じられる。この
作用により従来は各気筒向けの吸気通路へのＥＧＲ通路
よりの開口部５は前述の図５で示したように常時開いて
いたのが、図２（ｄ）に示すようにＥＧＲ通路の開口部
５はその時の吸入行程にある気筒の吸気通路の開口部の
みが開き他の気筒の開口部は完全に閉鎖されている。図
においては第１気筒（＃１）が吸入行程にある場合の例
を示す。この様にして、リード弁６は、各気筒の点火順
序（４気筒の場合には＃１→＃３→＃４→＃２の順序）
により順次開き、その時は他の気筒の開口部５は確実に
閉鎖されているので気筒の配列位置に関係なく、各気筒
内に均等な量のＥＧＲガスＧが分配される。
作用を示す。図２（ａ）は図１（ｂ）のIV視図で、リー
ド弁６はＥＧＲ通路４より吸気通路３への開口部５を覆
う形で溶着部６１により吸気通路３の内壁３１にその一
端が溶着されている。図２（ｂ）（ｃ）はリード弁近傍
の部分拡大断面図を示し、図２（ｂ）に示すように、吸
気通路３内、圧力ＰI が負となりＥＧＲ通路４内のＥＧ
Ｒガスの圧力ＰG より低くなった場合（ＰG ＞ＰI ）に
リード弁６は開き図２（ｃ）に示すように吸気通路内圧
力ＰI が正となりＥＧＲガス圧ＰG より高くなった場合
（ＰG ＜ＰI ）の時にはリード弁６は閉じられる。この
作用により従来は各気筒向けの吸気通路へのＥＧＲ通路
よりの開口部５は前述の図５で示したように常時開いて
いたのが、図２（ｄ）に示すようにＥＧＲ通路の開口部
５はその時の吸入行程にある気筒の吸気通路の開口部の
みが開き他の気筒の開口部は完全に閉鎖されている。図
においては第１気筒（＃１）が吸入行程にある場合の例
を示す。この様にして、リード弁６は、各気筒の点火順
序（４気筒の場合には＃１→＃３→＃４→＃２の順序）
により順次開き、その時は他の気筒の開口部５は確実に
閉鎖されているので気筒の配列位置に関係なく、各気筒
内に均等な量のＥＧＲガスＧが分配される。
【００１４】図３に第２実施例を示す。本実施例におい
ては、リード弁の形状と取付け方法が前記の第１実施例
と異り、その他の構成例えば、開口部５をできるだけ吸
気ポート１１に近接させている点等は前者と同一であ
る。図３（ａ）に図１（ｂ）図に示すリード弁取付部の
部分拡大図、図３（ｂ）に図３（ａ）のＶ視図、すなわ
ち、図２（ａ）に相当するリード弁７の図を示す。リー
ド弁７は金属製弾性体より成り、吸気ポート３の内壁３
１にその周辺部７１を全部溶着して密着させ、その中央
部分に中心より十字形に切り込み７２が設けた花弁形と
なっている。このリード弁７の裏面７３（吸気ポート内
壁３１側）に前記切り込み７２の十字形の中心を軸とし
て４５度回転した十字形を形成するようにリード弁スト
ッパ用ワイヤ７５を十文字に張り、それぞれのワイヤの
両端部７６は前記リード弁の周辺部７１と吸気ポート内
壁３１の間に狭まれて溶着している。
ては、リード弁の形状と取付け方法が前記の第１実施例
と異り、その他の構成例えば、開口部５をできるだけ吸
気ポート１１に近接させている点等は前者と同一であ
る。図３（ａ）に図１（ｂ）図に示すリード弁取付部の
部分拡大図、図３（ｂ）に図３（ａ）のＶ視図、すなわ
ち、図２（ａ）に相当するリード弁７の図を示す。リー
ド弁７は金属製弾性体より成り、吸気ポート３の内壁３
１にその周辺部７１を全部溶着して密着させ、その中央
部分に中心より十字形に切り込み７２が設けた花弁形と
なっている。このリード弁７の裏面７３（吸気ポート内
壁３１側）に前記切り込み７２の十字形の中心を軸とし
て４５度回転した十字形を形成するようにリード弁スト
ッパ用ワイヤ７５を十文字に張り、それぞれのワイヤの
両端部７６は前記リード弁の周辺部７１と吸気ポート内
壁３１の間に狭まれて溶着している。
【００１５】上記の構成により、前記インテークマニホ
ルド内の吸気通路内圧力ＰI がＥＧＲガス圧ＰG よりも
小さい場合（ＰI ＜ＰG ）に、当該花弁式リード弁７が
前記十字形の切り込み７２より開いて図３（ｃ）に示す
ように花弁の開花状に開口する。図３（ａ）では実線で
弁が開いた時の状態を破線で弁が閉じた時の状態を示
す。これにより、該リード弁７の開口部５を通ってＥＧ
ＩガスＧがインテークマニホルド内の吸気通路３内に流
入し、当該気筒内に供給される。
ルド内の吸気通路内圧力ＰI がＥＧＲガス圧ＰG よりも
小さい場合（ＰI ＜ＰG ）に、当該花弁式リード弁７が
前記十字形の切り込み７２より開いて図３（ｃ）に示す
ように花弁の開花状に開口する。図３（ａ）では実線で
弁が開いた時の状態を破線で弁が閉じた時の状態を示
す。これにより、該リード弁７の開口部５を通ってＥＧ
ＩガスＧがインテークマニホルド内の吸気通路３内に流
入し、当該気筒内に供給される。
【００１６】次に吸気行程が終り、吸気通路内圧力ＰI
がＥＧＩガス圧ＰG より大きくなる（ＰI ＞ＰG ）と、
該リード弁７の弾性により弁が閉じる。このときに弁の
背面には前記ワイヤ（針金）７５が張っているために弁
７はこのワイヤ７５に支えられて閉鎖位置よりも更に背
後にめくれて開き吸気がＥＧＲ通路４内に逆流すること
は無い。
がＥＧＩガス圧ＰG より大きくなる（ＰI ＞ＰG ）と、
該リード弁７の弾性により弁が閉じる。このときに弁の
背面には前記ワイヤ（針金）７５が張っているために弁
７はこのワイヤ７５に支えられて閉鎖位置よりも更に背
後にめくれて開き吸気がＥＧＲ通路４内に逆流すること
は無い。
【００１７】上記の作用により、エンジンの吸気行程に
於いてのみ花弁形リード弁７が開放され、ＥＧＲガスが
タイミング良く、確実に各気筒内に均等に分配される。
又、本実施例のリード弁は第１実施例よりも吸気ポート
の内壁３１との溶着部が多いために熱、振動等の条件の
厳しい部位に直接設置するのに好適でリード弁が脱落し
にくい構造となっている。
於いてのみ花弁形リード弁７が開放され、ＥＧＲガスが
タイミング良く、確実に各気筒内に均等に分配される。
又、本実施例のリード弁は第１実施例よりも吸気ポート
の内壁３１との溶着部が多いために熱、振動等の条件の
厳しい部位に直接設置するのに好適でリード弁が脱落し
にくい構造となっている。
【００１８】上記の通り、第１、第２実施例共に、リー
ド弁が各気筒の吸気ポートに至近の距離にある吸気通路
の内壁に溶着されているために、各気筒内の吸気負圧に
敏感に反応してＥＧＲガスの気筒内への供給が確実に行
われ、又リード弁閉鎖時にはＥＧＲガスの供給が完全に
断たれる。したがって、上記の通りの簡単な構成で各気
筒へのＥＧＲガスの適正な供給を行うことが可能とな
る。
ド弁が各気筒の吸気ポートに至近の距離にある吸気通路
の内壁に溶着されているために、各気筒内の吸気負圧に
敏感に反応してＥＧＲガスの気筒内への供給が確実に行
われ、又リード弁閉鎖時にはＥＧＲガスの供給が完全に
断たれる。したがって、上記の通りの簡単な構成で各気
筒へのＥＧＲガスの適正な供給を行うことが可能とな
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明を実施することにより次の効果を
奏する。 （１）吸気行程にある気筒以外に対しては、リード弁に
よりＥＧＲ通路の吸気通路への入口は確実に閉鎖されて
いるためにＥＧＲガスは吸気行程中の気筒にのみ流入
し、これにより各気筒への均等なＥＧＲガスの分配が行
われる。 （２）リード弁の取付け位置が各気筒の吸気ポートと至
近距離にある吸気通路内壁に設けられているために、各
気筒内の吸気圧の変化に対してリード弁の開閉の動作が
リアルタイムに反応して迅速確実であり、応答性が良好
であり、ＥＧＲガスの流入に時間遅れがなく、適切な時
期に各気筒に必要な量のＥＧＲガスの供給が確保され
る。 （３）構造が簡単で必要な部品点数も少く、故障も少な
く取扱いも容易であり、コスト的にも有利である。
奏する。 （１）吸気行程にある気筒以外に対しては、リード弁に
よりＥＧＲ通路の吸気通路への入口は確実に閉鎖されて
いるためにＥＧＲガスは吸気行程中の気筒にのみ流入
し、これにより各気筒への均等なＥＧＲガスの分配が行
われる。 （２）リード弁の取付け位置が各気筒の吸気ポートと至
近距離にある吸気通路内壁に設けられているために、各
気筒内の吸気圧の変化に対してリード弁の開閉の動作が
リアルタイムに反応して迅速確実であり、応答性が良好
であり、ＥＧＲガスの流入に時間遅れがなく、適切な時
期に各気筒に必要な量のＥＧＲガスの供給が確保され
る。 （３）構造が簡単で必要な部品点数も少く、故障も少な
く取扱いも容易であり、コスト的にも有利である。
【図１】本発明の第１実施例を示し、図１（ａ）は多気
筒エンジンの排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）の外観
斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のII−II断面図であ
る。
筒エンジンの排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）の外観
斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のII−II断面図であ
る。
【図２】第１実施例におけるリード弁の取付け状態とそ
の作用を示し、図２（ａ）は図１（ｂ）のIV視図、図２
（ｂ）はリード弁の開いた状態、図２（ｃ）はリード弁
の閉じた状態を示す部分拡大断面図であり、図２（ｄ）
は図１（ｂ）の III−III 断面図でＥＧＲ通路の各気筒
毎の開口部の開閉状態を示す図である。
の作用を示し、図２（ａ）は図１（ｂ）のIV視図、図２
（ｂ）はリード弁の開いた状態、図２（ｃ）はリード弁
の閉じた状態を示す部分拡大断面図であり、図２（ｄ）
は図１（ｂ）の III−III 断面図でＥＧＲ通路の各気筒
毎の開口部の開閉状態を示す図である。
【図３】第２実施例を示し、図３（ａ）はリード弁取付
部の部分拡大断面図、図３（ｂ），（ｃ）は図３（ａ）
のＶ視図で、図３（ｂ）はリード弁の閉じた状態、図３
（ｃ）はリード弁の開いた状態を示す図である。
部の部分拡大断面図、図３（ｂ），（ｃ）は図３（ａ）
のＶ視図で、図３（ｂ）はリード弁の閉じた状態、図３
（ｃ）はリード弁の開いた状態を示す図である。
【図４】従来技術によるＥＧＲ装置の主要部の要部断面
図である。
図である。
【図５】図４のVI−VI断面図である。
【図６】従来技術による、インテークマニホルド内の吸
気通路内における吸・排気バルブの開閉に伴う吸気圧力
の変動の一例を示す線図である。
気通路内における吸・排気バルブの開閉に伴う吸気圧力
の変動の一例を示す線図である。
１…シリンダヘッド ２…インテークマニホルド ３…インテークマニホルド内吸気通路 ４…排気ガス再循環通路（ＥＧＲ通路） ５…開口部 ６…単板式リード弁 ７…花弁式リード弁 １１…吸気ポート ３１…吸気通路内壁 Ａ…吸気 Ｇ…ＥＧＲガス
Claims (3)
- 【請求項１】 各気筒に各々独立して連通する吸気通路
内にそれぞれ排気ガス再循環通路を開口させた多気筒エ
ンジンにおいて、前記排気ガス再循環通路（４）がイン
テークマニホルド内吸気通路（３）に通ずる開口部
（５）をシリンダヘッド（１）の吸気ポート（１１）に
近接して設け、前記開口部（５）の周辺の前記吸気通路
（３）の内壁（３１）に、前記排気ガス再循環通路
（４）より前記吸気通路（３）内への排気ガスの流入を
許容し、それと逆方向の排気ガスの流れを阻止する逆止
弁（６，７）を備えたことを特徴とする多気筒エンジン
の排気ガス再循環装置。 - 【請求項２】 前記逆止弁（６，７）が、前記開口部
（５）の周辺における吸気通路（３）の内壁（３１）
に、その一端が溶着された単板式リード弁（６）より成
ることを特徴とする請求項１記載の排気ガス再循環装
置。 - 【請求項３】 前記逆止弁が、前記開口部の周辺におけ
る吸気通路（３）の内壁（３１）に、その周辺部が溶着
され、その中央部分に中心より周辺部に向かい放射状に
複数の切込みが設けられ、前記逆止弁（７）の開放時に
は前記中心より排気ガスの流れの方向に花弁の開花状に
開く花弁式のリード弁（７）より成ることを特徴とする
請求項１記載の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4113521A JPH05312112A (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 多気筒エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4113521A JPH05312112A (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 多気筒エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312112A true JPH05312112A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14614455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4113521A Pending JPH05312112A (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 多気筒エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312112A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6622663B2 (en) | 2001-03-27 | 2003-09-23 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Fuel composition supply means for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| US7052597B2 (en) | 2001-03-27 | 2006-05-30 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| WO2006129371A1 (ja) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | Hitachi, Ltd. | Ｅｇｒガス混合装置 |
| JP2006336465A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 排気ガス還流装置を備えた筒内噴射式内燃機関 |
| JP2009133264A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Toyota Motor Corp | 吸気混合ガス導入装置 |
| JP2009144653A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Aisin Seiki Co Ltd | 排気ガス再循環装置 |
| JP2010084554A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| JP2012112319A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関用吸気装置 |
-
1992
- 1992-05-06 JP JP4113521A patent/JPH05312112A/ja active Pending
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