JPH10252576A - Egr装置 - Google Patents
Egr装置Info
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- JPH10252576A JPH10252576A JP9057639A JP5763997A JPH10252576A JP H10252576 A JPH10252576 A JP H10252576A JP 9057639 A JP9057639 A JP 9057639A JP 5763997 A JP5763997 A JP 5763997A JP H10252576 A JPH10252576 A JP H10252576A
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- Japan
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- egr
- pipe
- intake
- cylinder
- opening
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 EGRガスの各気筒に対する分配性を向上し
得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジ
ンの性能改善を図り得るEGR装置を提供する。 【解決手段】 吸気パイプ3に対するEGRパイプの接
続部の開口8の形状を、各気筒6へEGRガスが流入す
るよう、各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口する形
状とする。
得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジ
ンの性能改善を図り得るEGR装置を提供する。 【解決手段】 吸気パイプ3に対するEGRパイプの接
続部の開口8の形状を、各気筒6へEGRガスが流入す
るよう、各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口する形
状とする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、EGR装置に関す
るものである。
るものである。
【0002】
【従来の技術】一般に、EGR装置は、図5及び図6に
示される如く、エンジンから排出される排ガスの一部
を、排気パイプ側から途中にEGRバルブ1が設けられ
たEGRパイプ2を介して吸気パイプ3側へ再循環さ
せ、EGRガスとして吸気の中に流入せしめ、吸気マニ
ホールド4から各吸気ポート5を介して各気筒6へ送り
込むことにより、排ガスの大部分を構成する不活性ガス
のもつ熱容量によって燃焼温度を低下させ、排ガス中に
おけるNOxを低減するようにしたものである。
示される如く、エンジンから排出される排ガスの一部
を、排気パイプ側から途中にEGRバルブ1が設けられ
たEGRパイプ2を介して吸気パイプ3側へ再循環さ
せ、EGRガスとして吸気の中に流入せしめ、吸気マニ
ホールド4から各吸気ポート5を介して各気筒6へ送り
込むことにより、排ガスの大部分を構成する不活性ガス
のもつ熱容量によって燃焼温度を低下させ、排ガス中に
おけるNOxを低減するようにしたものである。
【0003】前述の如きEGR装置においては、吸気抵
抗を最小とするため、図5及び図6に示される如く、吸
気パイプ3の外側の面に、該吸気パイプ3に接続される
EGRパイプ2の断面形状と等しい円形の孔7を穿設し
て、EGRパイプ2を接続し、該EGRパイプ2からE
GRガスを吸気パイプ3へ流入させるのが最も一般的に
行われている。
抗を最小とするため、図5及び図6に示される如く、吸
気パイプ3の外側の面に、該吸気パイプ3に接続される
EGRパイプ2の断面形状と等しい円形の孔7を穿設し
て、EGRパイプ2を接続し、該EGRパイプ2からE
GRガスを吸気パイプ3へ流入させるのが最も一般的に
行われている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記EGR
パイプ2の内径即ち内部断面積は、通常、EGR率から
決定されており、前述の如く、吸気パイプ3に接続され
るEGRパイプ2の断面形状と等しい円形の孔7を吸気
パイプ3の外側の面に穿設するのでは、前記孔7を各気
筒6へ流入する吸気の流線上に開口させることは難し
く、この結果、EGRガスが各気筒6に均等に流れ込ま
ずにある特定の気筒6にしか流れ込まなくなり、黒煙が
発生しやすくなったり、燃焼が不安定になる等、エンジ
ンの性能低下につながるという欠点を有していた。
パイプ2の内径即ち内部断面積は、通常、EGR率から
決定されており、前述の如く、吸気パイプ3に接続され
るEGRパイプ2の断面形状と等しい円形の孔7を吸気
パイプ3の外側の面に穿設するのでは、前記孔7を各気
筒6へ流入する吸気の流線上に開口させることは難し
く、この結果、EGRガスが各気筒6に均等に流れ込ま
ずにある特定の気筒6にしか流れ込まなくなり、黒煙が
発生しやすくなったり、燃焼が不安定になる等、エンジ
ンの性能低下につながるという欠点を有していた。
【0005】本発明は、斯かる実情に鑑み、EGRガス
の各気筒に対する分配性を向上し得、黒煙の発生並びに
燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善を図り得
るEGR装置を提供しようとするものである。
の各気筒に対する分配性を向上し得、黒煙の発生並びに
燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善を図り得
るEGR装置を提供しようとするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気パイプに
対するEGRパイプの接続部の開口形状を、各気筒へE
GRガスが流入するよう、各気筒へ流入する吸気の流線
上に開口する形状としたことを特徴とするEGR装置に
かかるものである。
対するEGRパイプの接続部の開口形状を、各気筒へE
GRガスが流入するよう、各気筒へ流入する吸気の流線
上に開口する形状としたことを特徴とするEGR装置に
かかるものである。
【0007】前記EGR装置においては、吸気パイプに
対するEGRパイプの接続部の開口形状は、EGRパイ
プの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方
向と略直角な方向へ延びる楕円状とすることができる。
対するEGRパイプの接続部の開口形状は、EGRパイ
プの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方
向と略直角な方向へ延びる楕円状とすることができる。
【0008】又、前記EGR装置においては、吸気パイ
プに対するEGRパイプの接続部の開口形状は、EGR
パイプの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気の流
れ方向と略直角な方向へ延びるスリット状とすることも
できる。
プに対するEGRパイプの接続部の開口形状は、EGR
パイプの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気の流
れ方向と略直角な方向へ延びるスリット状とすることも
できる。
【0009】更に又、前記EGR装置においては、吸気
パイプに対するEGRパイプの接続部の開口形状を、E
GRパイプの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気
の流れ方向と略直角な方向へ延びる長円状とすることも
できる。
パイプに対するEGRパイプの接続部の開口形状を、E
GRパイプの内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気
の流れ方向と略直角な方向へ延びる長円状とすることも
できる。
【0010】又、前記EGR装置においては、吸気パイ
プに対するEGRパイプの接続部の開口形状は、各気筒
へ流入する吸気の流線上に開口する複数の円形の孔を吸
気の流れ方向と略直角な方向へ配設した形状とし、且つ
前記円形の孔の面積の総和がEGRパイプの内部断面積
と略等しくなるようにしてもよい。
プに対するEGRパイプの接続部の開口形状は、各気筒
へ流入する吸気の流線上に開口する複数の円形の孔を吸
気の流れ方向と略直角な方向へ配設した形状とし、且つ
前記円形の孔の面積の総和がEGRパイプの内部断面積
と略等しくなるようにしてもよい。
【0011】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【0012】吸気パイプに対するEGRパイプの接続部
の開口形状を、楕円状、スリット状、長円状、或いは複
数の円形の孔とする等して各気筒へ流入する吸気の流線
上に開口せしめると、EGRガスは、各気筒へ流入する
吸気の流線に乗り、該吸気と一緒に各気筒へ流入して行
く。
の開口形状を、楕円状、スリット状、長円状、或いは複
数の円形の孔とする等して各気筒へ流入する吸気の流線
上に開口せしめると、EGRガスは、各気筒へ流入する
吸気の流線に乗り、該吸気と一緒に各気筒へ流入して行
く。
【0013】この結果、EGRガスが各気筒に均等に流
れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃焼
が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの性
能改善につながることとなる。
れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃焼
が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの性
能改善につながることとなる。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【0015】図1は本発明を実施する形態の第一の例で
あって、図中、図5及び図6と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図5及び図6
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図1に示す如く、吸気パイプ3に対するE
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、各気筒6へE
GRガスが流入するよう、各気筒6へ流入する吸気の流
線上に開口する形状とした点にある。
あって、図中、図5及び図6と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図5及び図6
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図1に示す如く、吸気パイプ3に対するE
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、各気筒6へE
GRガスが流入するよう、各気筒6へ流入する吸気の流
線上に開口する形状とした点にある。
【0016】本図示例の場合には、前記吸気パイプ3に
対するEGRパイプ2の接続部の開口8の形状は、EG
Rパイプ2の内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気
の流れ方向と略直角な方向へ延びる楕円状としてある。
対するEGRパイプ2の接続部の開口8の形状は、EG
Rパイプ2の内部断面積と略等しい面積を有し且つ吸気
の流れ方向と略直角な方向へ延びる楕円状としてある。
【0017】次に、上記図示例の作動を説明する。
【0018】前述の如く、吸気パイプ3に対するEGR
パイプ2の接続部の開口8の形状を、楕円状として各気
筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめると、EGR
ガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗り、該吸気
と一緒に各気筒6へ流入して行く。
パイプ2の接続部の開口8の形状を、楕円状として各気
筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめると、EGR
ガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗り、該吸気
と一緒に各気筒6へ流入して行く。
【0019】この結果、EGRガスが各気筒6に均等に
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
【0020】こうして、EGRガスの各気筒6に対する
分配性を向上し得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を
抑制してエンジンの性能改善を図り得る。
分配性を向上し得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を
抑制してエンジンの性能改善を図り得る。
【0021】図2は本発明を実施する形態の第二の例で
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、EGRパイプ2の内部断面
積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な
方向へ延びるスリット状としたものである。
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、EGRパイプ2の内部断面
積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な
方向へ延びるスリット状としたものである。
【0022】図2に示す如く、吸気パイプ3に対するE
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、スリット状と
して各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめる
と、EGRガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗
り、該吸気と一緒に各気筒6へ流入して行く。
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、スリット状と
して各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめる
と、EGRガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗
り、該吸気と一緒に各気筒6へ流入して行く。
【0023】この結果、EGRガスが各気筒6に均等に
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
【0024】こうして、図2に示す例の場合にも、EG
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
【0025】図3は本発明を実施する形態の第三の例で
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、EGRパイプ2の内部断面
積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な
方向へ延びる長円状としたものである。
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、EGRパイプ2の内部断面
積と略等しい面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な
方向へ延びる長円状としたものである。
【0026】図3に示す如く、吸気パイプ3に対するE
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、長円状として
各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめると、E
GRガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗り、該
吸気と一緒に各気筒6へ流入して行く。
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、長円状として
各気筒6へ流入する吸気の流線上に開口せしめると、E
GRガスは、各気筒6へ流入する吸気の流線に乗り、該
吸気と一緒に各気筒6へ流入して行く。
【0027】この結果、EGRガスが各気筒6に均等に
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
【0028】こうして、図3に示す例の場合にも、EG
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
【0029】図4は本発明を実施する形態の第四の例で
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、各気筒6へ流入する吸気の
流線上に開口する複数(図の例では気筒6の数に合わせ
て四個)の円形の孔8aを吸気の流れ方向と略直角な方
向へ配設した形状とし、且つ前記円形の孔8aの面積の
総和をEGRパイプ2の内部断面積と略等しくしたもの
である。
あって、図中、図1と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしており、吸気パイプ3に対するEGRパイプ2
の接続部の開口8の形状を、各気筒6へ流入する吸気の
流線上に開口する複数(図の例では気筒6の数に合わせ
て四個)の円形の孔8aを吸気の流れ方向と略直角な方
向へ配設した形状とし、且つ前記円形の孔8aの面積の
総和をEGRパイプ2の内部断面積と略等しくしたもの
である。
【0030】図4に示す如く、吸気パイプ3に対するE
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、複数の円形の
孔8aを配設する形として各気筒6へ流入する吸気の流
線上に開口せしめると、EGRガスは、各気筒6へ流入
する吸気の流線に乗り、該吸気と一緒に各気筒6へ流入
して行く。
GRパイプ2の接続部の開口8の形状を、複数の円形の
孔8aを配設する形として各気筒6へ流入する吸気の流
線上に開口せしめると、EGRガスは、各気筒6へ流入
する吸気の流線に乗り、該吸気と一緒に各気筒6へ流入
して行く。
【0031】この結果、EGRガスが各気筒6に均等に
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
流れ込むようになり、黒煙が発生しやすくなったり、燃
焼が不安定になったりすることもなくなり、エンジンの
性能改善につながることとなる。
【0032】こうして、図4に示す例の場合にも、EG
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
Rガスの各気筒6に対する分配性を向上し得、黒煙の発
生並びに燃焼の不安定化を抑制してエンジンの性能改善
を図り得る。
【0033】尚、本発明のEGR装置は、上述の図示例
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【0034】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のEGR装
置によれば、EGRガスの各気筒に対する分配性を向上
し得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を抑制してエン
ジンの性能改善を図り得るという優れた効果を奏し得
る。
置によれば、EGRガスの各気筒に対する分配性を向上
し得、黒煙の発生並びに燃焼の不安定化を抑制してエン
ジンの性能改善を図り得るという優れた効果を奏し得
る。
【図1】本発明を実施する形態の第一の例の平断面図で
ある。
ある。
【図2】本発明を実施する形態の第二の例の平断面図で
ある。
ある。
【図3】本発明を実施する形態の第三の例の平断面図で
ある。
ある。
【図4】本発明を実施する形態の第四の例の平断面図で
ある。
ある。
【図5】従来例の側断面図である。
【図6】従来例の平断面図であって、図5のVI−VI
矢視相当図である。
矢視相当図である。
2 EGRパイプ 3 吸気パイプ 6 気筒 8 開口 8a 円形の孔
Claims (5)
- 【請求項1】 吸気パイプに対するEGRパイプの接続
部の開口形状を、各気筒へEGRガスが流入するよう、
各気筒へ流入する吸気の流線上に開口する形状としたこ
とを特徴とするEGR装置。 - 【請求項2】 吸気パイプに対するEGRパイプの接続
部の開口形状が、EGRパイプの内部断面積と略等しい
面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な方向へ延びる
楕円状である請求項1記載のEGR装置。 - 【請求項3】 吸気パイプに対するEGRパイプの接続
部の開口形状が、EGRパイプの内部断面積と略等しい
面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な方向へ延びる
スリット状である請求項1記載のEGR装置。 - 【請求項4】 吸気パイプに対するEGRパイプの接続
部の開口形状が、EGRパイプの内部断面積と略等しい
面積を有し且つ吸気の流れ方向と略直角な方向へ延びる
長円状である請求項1記載のEGR装置。 - 【請求項5】 吸気パイプに対するEGRパイプの接続
部の開口形状が、各気筒へ流入する吸気の流線上に開口
する複数の円形の孔を吸気の流れ方向と略直角な方向へ
配設した形状であり、且つ前記円形の孔の面積の総和が
EGRパイプの内部断面積と略等しい請求項1記載のE
GR装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9057639A JPH10252576A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | Egr装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9057639A JPH10252576A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | Egr装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10252576A true JPH10252576A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13061471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9057639A Pending JPH10252576A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | Egr装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10252576A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1580421A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | Iveco S.p.A. | Device for mixing exhaust gases to be recirculated to an engine with the intake air and a method for recirculating exhaust gases |
JP2010222975A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス還流装置 |
-
1997
- 1997-03-12 JP JP9057639A patent/JPH10252576A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1580421A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | Iveco S.p.A. | Device for mixing exhaust gases to be recirculated to an engine with the intake air and a method for recirculating exhaust gases |
JP2010222975A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス還流装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |