JPS61261617A - 多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルド - Google Patents
多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPS61261617A JPS61261617A JP60103567A JP10356785A JPS61261617A JP S61261617 A JPS61261617 A JP S61261617A JP 60103567 A JP60103567 A JP 60103567A JP 10356785 A JP10356785 A JP 10356785A JP S61261617 A JPS61261617 A JP S61261617A
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- JP
- Japan
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- sensor
- exhaust
- passages
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は多気筒内燃エンジンの排気マニホールド、特に
内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガスを排気管
に導く排気通路をパイプ材にて構成し、かつ該各排気通
路の下流端を集合する集合部を金属板にて構成し、該集
合部の下流端に当該集合部と排気管とを接続するフラン
ジが接合される多気筒内燃エンジンの排気マニホールド
に関する。
内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガスを排気管
に導く排気通路をパイプ材にて構成し、かつ該各排気通
路の下流端を集合する集合部を金属板にて構成し、該集
合部の下流端に当該集合部と排気管とを接続するフラン
ジが接合される多気筒内燃エンジンの排気マニホールド
に関する。
（従来技術及びその問題点）
内燃エンジンの排気マニホールドは、内燃エンジンの各
気筒から排出される排気ガスを各気筒毎に個別に取り込
み、かつ、集合させて排気管に導く機能を果たすもので
、各気筒に個別に接続する排気通路と、該各排気通路を
流れる排気ガスを集合する集合部とを備えている。この
ような排気マニホールドは、従来、鋳鉄等の鋳造品とさ
れ、前記各排気通路及び集合部を一体に形成している。
気筒から排出される排気ガスを各気筒毎に個別に取り込
み、かつ、集合させて排気管に導く機能を果たすもので
、各気筒に個別に接続する排気通路と、該各排気通路を
流れる排気ガスを集合する集合部とを備えている。この
ような排気マニホールドは、従来、鋳鉄等の鋳造品とさ
れ、前記各排気通路及び集合部を一体に形成している。
この場合、シリンダヘッドに接続するため排気通路の上
流端に設けられるフランジと、排気管と接続するため集
合部の下流端に設けられるフランジも一体に形成される
。
流端に設けられるフランジと、排気管と接続するため集
合部の下流端に設けられるフランジも一体に形成される
。
ところが、このように鋳造にて構成される排気マニホー
ルドの場合、軽量化が困難であり、さらに鋳造技術上の
問題から排気通路面の平滑度と、通路断面積の一定化を
得ることが難しく、このため排気ガスの円滑な排出を行
い難いと言った不具合がある。このようなことから、昨
今、前記排気通路をパイプ材にて構成する所謂パイプ構
造の排気マニホールドが採用されるようになった。
ルドの場合、軽量化が困難であり、さらに鋳造技術上の
問題から排気通路面の平滑度と、通路断面積の一定化を
得ることが難しく、このため排気ガスの円滑な排出を行
い難いと言った不具合がある。このようなことから、昨
今、前記排気通路をパイプ材にて構成する所謂パイプ構
造の排気マニホールドが採用されるようになった。
該パイプ構造の排気マニホールドは上述のように排気通
路をパイプ材にて構成するため、第５図に示すように、
パイプ材によって形成される排気通路１〜４とこれらの
排気通路１〜４の各下流端を接続する集合部５，５１及
びヘッド側フランジ６、集合側フランジ７を夫々別体に
て構成して溶着結合する構造となっている。前記集合部
５，５９は通常、板金等で構成されており、内燃エンジ
ンの各気筒に個別に配設される排気通路１〜４の下流端
に差込溶着結合される。また前記ヘッド側フランジ６及
び前記集合フランジ側７は夫々鋳造又は鍛造にて構成さ
れている。
路をパイプ材にて構成するため、第５図に示すように、
パイプ材によって形成される排気通路１〜４とこれらの
排気通路１〜４の各下流端を接続する集合部５，５１及
びヘッド側フランジ６、集合側フランジ７を夫々別体に
て構成して溶着結合する構造となっている。前記集合部
５，５９は通常、板金等で構成されており、内燃エンジ
ンの各気筒に個別に配設される排気通路１〜４の下流端
に差込溶着結合される。また前記ヘッド側フランジ６及
び前記集合フランジ側７は夫々鋳造又は鍛造にて構成さ
れている。
なお、例示の排気マニホールドは４気筒内燃エンジン用
のもので、各排気通路１〜４は集合部５゜５′における
排気干渉を回避するため、集合部５゜５°に排気工程の
離れた気筒同士を集合させるように構成されている（以
下、デュアル排気マニホールドという）。
のもので、各排気通路１〜４は集合部５゜５′における
排気干渉を回避するため、集合部５゜５°に排気工程の
離れた気筒同士を集合させるように構成されている（以
下、デュアル排気マニホールドという）。
ところで、昨今自動車用内燃機関の混合気を内燃エンジ
ンの運転状態等に応じて電子制御するようになったが、
その場合、内燃エンジンの運転状態等を決定する条件の
一つとして内燃エンジンから排出される排気ガス成分の
、例えば酸素濃度が挙げられる。この酸素濃度を検出す
る０２センサは排気マニホールドに配設される。
ンの運転状態等に応じて電子制御するようになったが、
その場合、内燃エンジンの運転状態等を決定する条件の
一つとして内燃エンジンから排出される排気ガス成分の
、例えば酸素濃度が挙げられる。この酸素濃度を検出す
る０２センサは排気マニホールドに配設される。
しかし乍ら、上記のようなパイプ構造の排気マニホール
ドの場合、前記０２センサを配設する上で好ましい構造
でない。すなわち、０２センサを各排気通路に設ける場
合には、各排気通路にはセンサの検出部が差し込まれる
孔を設け、かつセンサ取付孔を設けたボスを別に溶着し
なければならず、また、集合部に配設する場合には、前
記各排気通路を設ける場合に比して多数のセンサは必要
ないが、その取付部は、下記側の低温部になってしまう
と共に前述と同様にセンサの検出部が差し込まれる孔を
穿設すると共にセンサ取付用の孔を設けたボスを別に溶
着する必要があり、部品点数の増加を来すばかりでなく
、組付性が悪く、特に金気筒の集合部が下流側に位置す
るデュアル排気マニホールドでは、その取付位置が限定
されてしまう等の不具合がある。
ドの場合、前記０２センサを配設する上で好ましい構造
でない。すなわち、０２センサを各排気通路に設ける場
合には、各排気通路にはセンサの検出部が差し込まれる
孔を設け、かつセンサ取付孔を設けたボスを別に溶着し
なければならず、また、集合部に配設する場合には、前
記各排気通路を設ける場合に比して多数のセンサは必要
ないが、その取付部は、下記側の低温部になってしまう
と共に前述と同様にセンサの検出部が差し込まれる孔を
穿設すると共にセンサ取付用の孔を設けたボスを別に溶
着する必要があり、部品点数の増加を来すばかりでなく
、組付性が悪く、特に金気筒の集合部が下流側に位置す
るデュアル排気マニホールドでは、その取付位置が限定
されてしまう等の不具合がある。
（発明の目的）
一本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、センサの
取付部が容易に形成し得るようにした多気筒内燃エンジ
ンの排気マニホールドを提供することを目的とするもの
である。
取付部が容易に形成し得るようにした多気筒内燃エンジ
ンの排気マニホールドを提供することを目的とするもの
である。
（発明の概要）
上記目的を達成するため、本発明においては、パイプ材
で形成され各上流端が多気筒内燃エンジンの各排気ボー
トに接続される複数の排気通路と、該複数の排気通路の
各下流端を少なくとも２本に集合させる集合部と、該集
合部の下流端を排気管に接続するフランジとを備える多
気筒内燃エンジンの排気マニホールドにおいて、該集合
部の隣り合う通路を連通させて、当該連通する部分にセ
ンサを嵌装するための切欠を形成すると共に、該フラン
ジに該切欠と対向させてボスを立設し、当該ボスに該セ
ンサ取付用の孔を穿設することによって構成するもので
ある。
で形成され各上流端が多気筒内燃エンジンの各排気ボー
トに接続される複数の排気通路と、該複数の排気通路の
各下流端を少なくとも２本に集合させる集合部と、該集
合部の下流端を排気管に接続するフランジとを備える多
気筒内燃エンジンの排気マニホールドにおいて、該集合
部の隣り合う通路を連通させて、当該連通する部分にセ
ンサを嵌装するための切欠を形成すると共に、該フラン
ジに該切欠と対向させてボスを立設し、当該ボスに該セ
ンサ取付用の孔を穿設することによって構成するもので
ある。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を添附図面に基づき詳述する。
第１図〜第２図において排気マニホールド１０は従来構
造と同様にパイプ材で形成される複数例えば４本の排気
通路１１〜１４と、これらの各排気通路の下流端を接続
する集合部１５と、排気通路１１〜１４の各上流端を対
応する各気筒の排気ボートに接続するヘッド側フランジ
１６と、集合部１５の下流端を排気管１８．１８“に接
続するフランジ１７とで構成される。
造と同様にパイプ材で形成される複数例えば４本の排気
通路１１〜１４と、これらの各排気通路の下流端を接続
する集合部１５と、排気通路１１〜１４の各上流端を対
応する各気筒の排気ボートに接続するヘッド側フランジ
１６と、集合部１５の下流端を排気管１８．１８“に接
続するフランジ１７とで構成される。
集合部１５は２つの集合用通路２０．２１から成り、各
上流端に設けられた孔２０ａ、２０ｂ及び２１ａ、２１
ｂには排気工程の離れた気筒同士の排気通路例えば排気
通路１２．１３及び１１゜１４の各下流側開口端が嵌合
固着される。
上流端に設けられた孔２０ａ、２０ｂ及び２１ａ、２１
ｂには排気工程の離れた気筒同士の排気通路例えば排気
通路１２．１３及び１１゜１４の各下流側開口端が嵌合
固着される。
各通路２０．２１は下流端２０ｃ、２１ｃに向かって略
ｙ型状をなして集合し、各集合部２０゜２１の下流部の
形状は第３図に示すように、２本の円筒の側壁を軸方向
に沿って各々貼合わせた形状をなし、下流端近傍におい
て互いに連通させるために、接合する側壁２０ｄ、２１
ｄを切欠いて連通部２２を形成するとともに、後述のセ
ンサ嵌装用の開口２３を形成する切欠２０ｅ、２１ｅが
設けられている。
ｙ型状をなして集合し、各集合部２０゜２１の下流部の
形状は第３図に示すように、２本の円筒の側壁を軸方向
に沿って各々貼合わせた形状をなし、下流端近傍におい
て互いに連通させるために、接合する側壁２０ｄ、２１
ｄを切欠いて連通部２２を形成するとともに、後述のセ
ンサ嵌装用の開口２３を形成する切欠２０ｅ、２１ｅが
設けられている。
集合側フランジ１７は例えば、鋳物にて形成され、第３
図に示すように、略楕円形状をなした厚板に、集合部１
５の各通路２０．２１の下流端２０ｃ。
図に示すように、略楕円形状をなした厚板に、集合部１
５の各通路２０．２１の下流端２０ｃ。
２１ｃを嵌合固着させる浅い孔１７ａ、１７ｂ、下流側
の排気管１８．１８’と連通する連通孔１７ｃ。
の排気管１８．１８’と連通する連通孔１７ｃ。
１７ｄとが同心状に形成され、一端面の一側には前記開
口２３と対向し、且つ当該開口２３よりも大きいボス１
７ｅが立設され、その中央にはセンサ例えば０２センサ
を取りつけるためのセンサ取付用ねし孔１７ｆが穿設さ
れている。更に、フランジ１７の他側には通路２０．２
１の反開口側の切欠２４と対向し且つ当該切欠２４より
も大きいボス１７ｇが立設されると共に、連通部２２の
一部を仕切る仕切壁１７ｆがボス１７ｇに連設して形成
されている。
口２３と対向し、且つ当該開口２３よりも大きいボス１
７ｅが立設され、その中央にはセンサ例えば０２センサ
を取りつけるためのセンサ取付用ねし孔１７ｆが穿設さ
れている。更に、フランジ１７の他側には通路２０．２
１の反開口側の切欠２４と対向し且つ当該切欠２４より
も大きいボス１７ｇが立設されると共に、連通部２２の
一部を仕切る仕切壁１７ｆがボス１７ｇに連設して形成
されている。
集合部１５をフランジ１７に接合する場合、集合部１５
の各通路２０．２１の下流端２０ｃ、２１Ｃを孔１７ａ
、１７ｂに嵌合し、各ボス１７ｅ、１７ｇにより開口２
３．２４を閉塞し両者を溶着結合する。この状態におい
て通路２０と２１との間の連通部２２の一部は第４図に
示すように仕切壁１７ｈにより仕切られる。
の各通路２０．２１の下流端２０ｃ、２１Ｃを孔１７ａ
、１７ｂに嵌合し、各ボス１７ｅ、１７ｇにより開口２
３．２４を閉塞し両者を溶着結合する。この状態におい
て通路２０と２１との間の連通部２２の一部は第４図に
示すように仕切壁１７ｈにより仕切られる。
０２センサ等のセンサの取付は、第４図に示すようにボ
ス１７ｅに設けられたセンサ取付用ねじ孔１７ｆから０
２センサ２５のセンサ部２５ａを嵌挿して連通部２２に
配置し、シール材２６を介してねじ孔１７ｆにねじ部２
５ｂを螺合し、当該フランジ１７に０２センサ２５を螺
着する。０２センサ２５のセンサ部２５ａは連通部２２
において両方の通路２０．２１に臨んで配置され、先端
は仕切壁１７ｈの端面と僅かなギャップで対向する。該
仕切壁１７ｈにより排気干渉を有効に、抑制できると共
にフランジ側に一体形成したことによる成形が容易とな
り、パイプ材の切削加工等がより簡単にできる。このフ
ランジ１７の他端面は排気管１８．１８°に接合され、
番孔１７ｃ、 １７ｄをこれらの排気管１８．１８’に
連通させる。
ス１７ｅに設けられたセンサ取付用ねじ孔１７ｆから０
２センサ２５のセンサ部２５ａを嵌挿して連通部２２に
配置し、シール材２６を介してねじ孔１７ｆにねじ部２
５ｂを螺合し、当該フランジ１７に０２センサ２５を螺
着する。０２センサ２５のセンサ部２５ａは連通部２２
において両方の通路２０．２１に臨んで配置され、先端
は仕切壁１７ｈの端面と僅かなギャップで対向する。該
仕切壁１７ｈにより排気干渉を有効に、抑制できると共
にフランジ側に一体形成したことによる成形が容易とな
り、パイプ材の切削加工等がより簡単にできる。このフ
ランジ１７の他端面は排気管１８．１８°に接合され、
番孔１７ｃ、 １７ｄをこれらの排気管１８．１８’に
連通させる。
前記内燃エンジンの各気筒から排出される排気ガスは対
応する各排気通路１１〜１４、集合部１５、フランジ１
７を介して排気管１８．１８′に導かれる。０２センサ
２５は集合部１５の連通部２２において通路２０又は２
１内を流れる全気筒がら排出される排気ガスの酸素濃度
を検出する。
応する各排気通路１１〜１４、集合部１５、フランジ１
７を介して排気管１８．１８′に導かれる。０２センサ
２５は集合部１５の連通部２２において通路２０又は２
１内を流れる全気筒がら排出される排気ガスの酸素濃度
を検出する。
なお、本実施例では、ボス１７ｇと対向してボス１７ｅ
にセンサを装着した状態において、センサの先端と連通
部２２とを仕切る仕切壁１７ｈを立設したが、センサの
形状寸法によっては該仕切壁１７ｈは必ずしも必要とし
ない。
にセンサを装着した状態において、センサの先端と連通
部２２とを仕切る仕切壁１７ｈを立設したが、センサの
形状寸法によっては該仕切壁１７ｈは必ずしも必要とし
ない。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によればパイプ材で形成さ
れ各上流端が多気筒内燃エンジンの各排気ボートに接続
される複数の排気通路と、該複数の排気通路の各下流端
を少なくとも２本に集合させる集合部と、該集合部の下
流端を排気管に接続するフランジとを備える多気筒内燃
エンジンの排気マニホールドにおいて、該集合部の隣り
合う通路を連通させて、当該連通する部分にセンサを嵌
装するための切欠を形成すると共に、該フランジに該切
欠と対向させてボスを立設し、当該ボスに該センサ取付
用の孔を穿設したので、各種センサは容易に取り付ける
ことが可能となり、排気ガスの相互干渉も防止すること
ができるなどの利点がある。
れ各上流端が多気筒内燃エンジンの各排気ボートに接続
される複数の排気通路と、該複数の排気通路の各下流端
を少なくとも２本に集合させる集合部と、該集合部の下
流端を排気管に接続するフランジとを備える多気筒内燃
エンジンの排気マニホールドにおいて、該集合部の隣り
合う通路を連通させて、当該連通する部分にセンサを嵌
装するための切欠を形成すると共に、該フランジに該切
欠と対向させてボスを立設し、当該ボスに該センサ取付
用の孔を穿設したので、各種センサは容易に取り付ける
ことが可能となり、排気ガスの相互干渉も防止すること
ができるなどの利点がある。
第１図は本発明に係る多気筒内燃エンジンの排気マニホ
ールドの一実施例を示す正面図、第２図は第１図の側面
図、第３図は集合部の下流部と集合側フランジ斜視図、
第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は従来のパ
イプ構造の多気筒内燃工ンジンの排気マニホールドの正
面図である。 １０・・・排気マニホールド、１１〜１４・・・排気通
路、１５・・・集合部、１７・・・フランジ、１７ｅ、
１７ｇ・・・ボス、１７ｆ・・・センサ取付用の孔、１
７ｈ・・・仕切壁、２０．２１・・・通路、２２・・・
連通部、２３゜２４・・・切欠、２５・・・センサ。 出願人 本田技研工業株式会社 出願人 三恵技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 ′Ａ３図
ールドの一実施例を示す正面図、第２図は第１図の側面
図、第３図は集合部の下流部と集合側フランジ斜視図、
第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は従来のパ
イプ構造の多気筒内燃工ンジンの排気マニホールドの正
面図である。 １０・・・排気マニホールド、１１〜１４・・・排気通
路、１５・・・集合部、１７・・・フランジ、１７ｅ、
１７ｇ・・・ボス、１７ｆ・・・センサ取付用の孔、１
７ｈ・・・仕切壁、２０．２１・・・通路、２２・・・
連通部、２３゜２４・・・切欠、２５・・・センサ。 出願人 本田技研工業株式会社 出願人 三恵技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 ′Ａ３図
Claims (1)
- １、パイプ材で形成され各上流端が多気筒内燃エンジン
の各排気ポートに接続される複数の排気通路と、該複数
の排気通路の各下流端を少なくとも２本に集合させる集
合部と、該集合部の下流端を排気管に接続するフランジ
とを備える多気筒内燃エンジンの排気マニホールドにお
いて、該集合部の隣り合う通路を連通させて、当該連通
する部分にセンサを嵌装するための切欠を形成すると共
に、該フランジに該切欠と対向させてボスを立設し、当
該ボスに該センサ取付用の孔を穿設したことを特徴とす
る多気筒内燃エンジンの排気マニホールド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60103567A JPH0615817B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
| US06/863,019 US4656830A (en) | 1985-05-14 | 1986-05-14 | Exhaust manifold for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60103567A JPH0615817B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261617A true JPS61261617A (ja) | 1986-11-19 |
| JPH0615817B2 JPH0615817B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=14357377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60103567A Expired - Fee Related JPH0615817B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4656830A (ja) |
| JP (1) | JPH0615817B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471730U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-25 | ||
| JP2006105044A (ja) * | 2004-10-06 | 2006-04-20 | Honda Motor Co Ltd | 排気マニホールド |
| JP2017180191A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | コベルコ建機株式会社 | 車両の排気装置 |
| JP2018084220A (ja) * | 2016-11-25 | 2018-05-31 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排気系構造 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH055214Y2 (ja) * | 1986-08-20 | 1993-02-10 | ||
| JPH055215Y2 (ja) * | 1986-10-28 | 1993-02-10 | ||
| US4999999A (en) * | 1987-09-14 | 1991-03-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control device for motorcycles |
| US4903648A (en) * | 1989-04-14 | 1990-02-27 | Outboard Marine Corporation | Engine with improved exhaust gas sensing |
| US5134852A (en) * | 1990-08-23 | 1992-08-04 | Tennessee Gas Pipeline Company | Clam shell type Y-joint |
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