JP3512664B2 - 多気筒エンジンの排気管集合部 - Google Patents
多気筒エンジンの排気管集合部Info
- Publication number
- JP3512664B2 JP3512664B2 JP04324899A JP4324899A JP3512664B2 JP 3512664 B2 JP3512664 B2 JP 3512664B2 JP 04324899 A JP04324899 A JP 04324899A JP 4324899 A JP4324899 A JP 4324899A JP 3512664 B2 JP3512664 B2 JP 3512664B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- cylinder engine
- flange
- exhaust
- collecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃エンジ
ンの排気集合部にあって、エンジンのヘッド側へ接続す
る排気管に鋼管を使用する場合に利用される。
ンの排気集合部にあって、エンジンのヘッド側へ接続す
る排気管に鋼管を使用する場合に利用される。
【０００２】
【従来の技術】鋼管を排気管に用いた装置の集合部の構
造は、例えば実開平５−１８１９号公報に示され、該構
造は図６に示す如きものである。図６（ａ）において、
ａはシリンダヘッドに接続するヘッド側フランジ、ｂは
鋼管よりなる排気管、ｃは集合ケース、ｄは浄化器側フ
ランジである。排気管ｂの下流端は、同図（ｂ）に示す
ように扇形部ｂ1として成形加工され、該扇形部ｂ1のＶ
形部どうしが溶接されて収束され、一連の円弧部が略円
形になって集合ケースｃと嵌合して溶接される。同図
（ｃ）において、溶接部Ｗ1は、前記Ｖ字形部の端面ど
うしに施す略十字形の溶接部であり、溶接部Ｗ2は、円
弧部と集合ケースの間に施す溶接部である。
造は、例えば実開平５−１８１９号公報に示され、該構
造は図６に示す如きものである。図６（ａ）において、
ａはシリンダヘッドに接続するヘッド側フランジ、ｂは
鋼管よりなる排気管、ｃは集合ケース、ｄは浄化器側フ
ランジである。排気管ｂの下流端は、同図（ｂ）に示す
ように扇形部ｂ1として成形加工され、該扇形部ｂ1のＶ
形部どうしが溶接されて収束され、一連の円弧部が略円
形になって集合ケースｃと嵌合して溶接される。同図
（ｃ）において、溶接部Ｗ1は、前記Ｖ字形部の端面ど
うしに施す略十字形の溶接部であり、溶接部Ｗ2は、円
弧部と集合ケースの間に施す溶接部である。
【０００３】これらの溶接部にあって、十字形の溶接部
Ｗ1は、その全長にわたって圧漏れしないように溶接す
ることを要し、溶接部Ｗ2においては、扇形の隅角の外
側に生じる隙間ｅから圧漏れしないように留意しなけれ
ばならないが、このような溶接は、作業が容易でないと
共に生産性が低い。また、溶接欠陥が生じていても場所
の特定が困難で補修作業ができないという問題がある。
その上、この例では前記Ｖ字形部が４個所で重なり合っ
ているため、ここに熱がこもり高温になり、該Ｖ字形部
と外側の円弧部との間の温度差が大きく、クラックの原
因になる。よって排気管ｂとして高価な高耐熱材料を使
用しなければならないという問題も生じる。
Ｗ1は、その全長にわたって圧漏れしないように溶接す
ることを要し、溶接部Ｗ2においては、扇形の隅角の外
側に生じる隙間ｅから圧漏れしないように留意しなけれ
ばならないが、このような溶接は、作業が容易でないと
共に生産性が低い。また、溶接欠陥が生じていても場所
の特定が困難で補修作業ができないという問題がある。
その上、この例では前記Ｖ字形部が４個所で重なり合っ
ているため、ここに熱がこもり高温になり、該Ｖ字形部
と外側の円弧部との間の温度差が大きく、クラックの原
因になる。よって排気管ｂとして高価な高耐熱材料を使
用しなければならないという問題も生じる。
【０００４】また図７は、他の従来例を示し、排気管ｂ
と集合ケースｃの間に中間フランジｆを介在させたもの
で、該中間フランジｆは、パイプ挿入穴ｆ1を開けて排
気管ｂを挿入して溶接部Ｗ3で溶接し、集合ケースｃと
の間を溶接部Ｗ4で溶接している。この中間フランジｆ
は、同図（ｂ）に示すようにパイプ挿入代ｔ1と溶接代
ｔ2を設ける必要があるため、厚さＴが大になり、これ
により熱がこもり損傷し易くなるから、厚い高耐熱材料
を使用しなければならず、重量も大になる。また軽量化
を考えてパイプ挿入穴ｆ1，ｆ1の間隔ｌを小にすると、
金型の強度が低下して打抜き加工ができなくなるから、
高価な切削加工でパイプ挿入子穴ｆ1，ｆ1を穿孔しなけ
ればならず、切削加工によって穿孔しても、間隔ｌを小
にすると溶接後の歪みによるビード割れが生じ易い。
と集合ケースｃの間に中間フランジｆを介在させたもの
で、該中間フランジｆは、パイプ挿入穴ｆ1を開けて排
気管ｂを挿入して溶接部Ｗ3で溶接し、集合ケースｃと
の間を溶接部Ｗ4で溶接している。この中間フランジｆ
は、同図（ｂ）に示すようにパイプ挿入代ｔ1と溶接代
ｔ2を設ける必要があるため、厚さＴが大になり、これ
により熱がこもり損傷し易くなるから、厚い高耐熱材料
を使用しなければならず、重量も大になる。また軽量化
を考えてパイプ挿入穴ｆ1，ｆ1の間隔ｌを小にすると、
金型の強度が低下して打抜き加工ができなくなるから、
高価な切削加工でパイプ挿入子穴ｆ1，ｆ1を穿孔しなけ
ればならず、切削加工によって穿孔しても、間隔ｌを小
にすると溶接後の歪みによるビード割れが生じ易い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、複数の排気
管を集合させるための部材を、熱がこもり難く軽量で安
価に製造できる構造とすることを課題とする。
管を集合させるための部材を、熱がこもり難く軽量で安
価に製造できる構造とすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの手段は、各請求項に記載したとおりのものであり、
このうち第１の手段は、請求項１に記載したとおり、ヘ
ッド側フランジに接続する複数の排気管を鋼管で形成
し、各排気管の下流部を集合ケースに接続した、多気筒
エンジンの排気管集合部において、各排気管と集合ケー
スの間に薄板で形成した接続フランジを設け、該接続フ
ランジは、各排気管の下流端を別個に挿入して溶接する
円形で上向きのバーリング部が形成された主面と、集合
ケースの上端部の外側に嵌合して溶接する下向きのベン
ド部に形成された主面周囲の周縁部とを備え、該主面及
びベンド部の輪郭は、バーリング部の外周の円弧面と同
心の凸円弧部とされていることを特徴とする。
めの手段は、各請求項に記載したとおりのものであり、
このうち第１の手段は、請求項１に記載したとおり、ヘ
ッド側フランジに接続する複数の排気管を鋼管で形成
し、各排気管の下流部を集合ケースに接続した、多気筒
エンジンの排気管集合部において、各排気管と集合ケー
スの間に薄板で形成した接続フランジを設け、該接続フ
ランジは、各排気管の下流端を別個に挿入して溶接する
円形で上向きのバーリング部が形成された主面と、集合
ケースの上端部の外側に嵌合して溶接する下向きのベン
ド部に形成された主面周囲の周縁部とを備え、該主面及
びベンド部の輪郭は、バーリング部の外周の円弧面と同
心の凸円弧部とされていることを特徴とする。
【０００７】この手段によれば、排気管及び接続フラン
ジ自体並びに嵌合部分が軽量に形成されるので、熱がこ
もらず高熱化が避けられ、高価な高耐熱材料を使用しな
くてもよい。またバーリング部及びベンド部は、接続フ
ランジの放熱面積を増して冷却性を改善し、且つ各部の
嵌合、溶接を容易にすると共に、接続フランジの剛性を
増加させるので、その剛性によって接続フランジからの
放射音を低減させることができる。そして溶接部が円形
で単純であるので、溶接が簡単で圧漏れ位置の検知も容
易にできる。
ジ自体並びに嵌合部分が軽量に形成されるので、熱がこ
もらず高熱化が避けられ、高価な高耐熱材料を使用しな
くてもよい。またバーリング部及びベンド部は、接続フ
ランジの放熱面積を増して冷却性を改善し、且つ各部の
嵌合、溶接を容易にすると共に、接続フランジの剛性を
増加させるので、その剛性によって接続フランジからの
放射音を低減させることができる。そして溶接部が円形
で単純であるので、溶接が簡単で圧漏れ位置の検知も容
易にできる。
【０００８】また第２の手段は、請求項２に記載したと
おり請求項１において、排気管が嵌合する各バーリング
部は、相互に離間して設けてあることを特徴とする。こ
の手段によれば、各バーリング部は、別個に離間して形
成されるため放熱面積が大であると共に冷却性が改善さ
れる。したがって接続フランジに熱がこもらず熱応力の
集中が避けられる。
おり請求項１において、排気管が嵌合する各バーリング
部は、相互に離間して設けてあることを特徴とする。こ
の手段によれば、各バーリング部は、別個に離間して形
成されるため放熱面積が大であると共に冷却性が改善さ
れる。したがって接続フランジに熱がこもらず熱応力の
集中が避けられる。
【０００９】第３の手段は、請求項３に記載したとお
り、請求項１又は２において、排気管と接続フランジと
集合ケースのそれぞれに用いる鋼材は、近似した板厚を
有することを特徴とする。この手段によれば、各部の板
厚が近似しているため熱応力が発生しにくくなり、溶接
後のビード割れを防止できる。
り、請求項１又は２において、排気管と接続フランジと
集合ケースのそれぞれに用いる鋼材は、近似した板厚を
有することを特徴とする。この手段によれば、各部の板
厚が近似しているため熱応力が発生しにくくなり、溶接
後のビード割れを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１，２は４気筒内燃エンジンに
実施した例を示し、１はヘッド側フランジ、２，２……
は４本の排気管で各排気管２は鋼管を適宜に湾曲して作
られる。３は接続フランジ、４は集合ケース、５は下流
側フランジ、６は該フランジ５と一体の固定用のステー
である。
施の形態を説明する。図１，２は４気筒内燃エンジンに
実施した例を示し、１はヘッド側フランジ、２，２……
は４本の排気管で各排気管２は鋼管を適宜に湾曲して作
られる。３は接続フランジ、４は集合ケース、５は下流
側フランジ、６は該フランジ５と一体の固定用のステー
である。
【００１１】前記接続フランジ３は、薄鋼板を素材とし
て図３に示すように主面３ａから４個のバーリング部３
ｂが等間隔で独立して上向きに押出され、外周部には下
向きのベンド部３ｃが成形されている。主面３ａ及びベ
ンド部３ｃの輪郭は、４隅部がバーリング部３ｂの外周
の円弧面と同心の凸円弧部３ｄとされ、二つの凸円弧部
３ｄの中間に凹円弧部３ｅが形成されている。図４、図
５に示すように集合ケース４は、前記ベンド部３ｃの凸
円弧部３ｄと凹円弧部３ｅが連続した輪郭の内面に密嵌
できる上端部４ａを有し、下端は、円筒部４ｂとされ、
下部フランジ５の筒部５ａに密嵌される。
て図３に示すように主面３ａから４個のバーリング部３
ｂが等間隔で独立して上向きに押出され、外周部には下
向きのベンド部３ｃが成形されている。主面３ａ及びベ
ンド部３ｃの輪郭は、４隅部がバーリング部３ｂの外周
の円弧面と同心の凸円弧部３ｄとされ、二つの凸円弧部
３ｄの中間に凹円弧部３ｅが形成されている。図４、図
５に示すように集合ケース４は、前記ベンド部３ｃの凸
円弧部３ｄと凹円弧部３ｅが連続した輪郭の内面に密嵌
できる上端部４ａを有し、下端は、円筒部４ｂとされ、
下部フランジ５の筒部５ａに密嵌される。
【００１２】該上端部４ａとこれに続く中間部は、図２
に示すように凸円弧部４ａ1と凹円弧部４ａ2からなるひ
だを有し、該ひだの高さは、下方に至るに従って小さく
なる。集合ケース４に該ひだを設けたことにより、集合
ケース４の表面積が大きくなり放熱性が大になる。また
薄肉でありながら剛性も向上する。
に示すように凸円弧部４ａ1と凹円弧部４ａ2からなるひ
だを有し、該ひだの高さは、下方に至るに従って小さく
なる。集合ケース４に該ひだを設けたことにより、集合
ケース４の表面積が大きくなり放熱性が大になる。また
薄肉でありながら剛性も向上する。
【００１３】各部の溶接に際して、まず排気管２と接続
フランジ３が溶接される。図４に示すように該排気管２
の端部がバーリング部３ｂに溶接代を残して挿入され、
排気管２の端部がバーリング部２ｂの内面に円形の溶接
部１０で溶接される。各排気管２の端部は、接続フラン
ジ３の下面から突出していないので、傾斜した溶接電極
で一つの排気管の端部を溶接するとき、該溶接電極が隣
の排気管の端部と干渉するおそれがない。また、ベンド
部３ｂの高さを図示のようにバーリング部３ｂの高さと
同程度にすることにより、傾斜した溶接電極との干渉を
避けることが容易にできる。
フランジ３が溶接される。図４に示すように該排気管２
の端部がバーリング部３ｂに溶接代を残して挿入され、
排気管２の端部がバーリング部２ｂの内面に円形の溶接
部１０で溶接される。各排気管２の端部は、接続フラン
ジ３の下面から突出していないので、傾斜した溶接電極
で一つの排気管の端部を溶接するとき、該溶接電極が隣
の排気管の端部と干渉するおそれがない。また、ベンド
部３ｂの高さを図示のようにバーリング部３ｂの高さと
同程度にすることにより、傾斜した溶接電極との干渉を
避けることが容易にできる。
【００１４】次に接続フランジ３のベンド部３ｃ内に集
合ケース４の上端部４ａを嵌合して溶接部１１を溶接す
れば集合部Ａが完成する。そして下部の円筒部４ｂに下
部フランジ５を嵌合して溶接部１２で溶接し、排気管２
の入口側にヘッド側フランジ１を溶接すれば一体の排気
マニホルドが形成される。
合ケース４の上端部４ａを嵌合して溶接部１１を溶接す
れば集合部Ａが完成する。そして下部の円筒部４ｂに下
部フランジ５を嵌合して溶接部１２で溶接し、排気管２
の入口側にヘッド側フランジ１を溶接すれば一体の排気
マニホルドが形成される。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の手段によれば、排気管と接続フランジのバーリング
部の重なり量及びベンド部と集合ケースの重なり量が少
ないから、この部分の質量が小さく、また各バーリング
部とベンド部は放熱面となるから接続フランジに熱がこ
もらない。したがって接続フランジに高耐熱材料を用い
る必要がない。また接続フランジがバーリング部とベン
ド部で補強されるから、剛性が向上して放射音が低減さ
れる。その上、溶接構造が単純であるから、溶接作業及
び圧漏れ位置の検知が容易にできる効果がある。
１の手段によれば、排気管と接続フランジのバーリング
部の重なり量及びベンド部と集合ケースの重なり量が少
ないから、この部分の質量が小さく、また各バーリング
部とベンド部は放熱面となるから接続フランジに熱がこ
もらない。したがって接続フランジに高耐熱材料を用い
る必要がない。また接続フランジがバーリング部とベン
ド部で補強されるから、剛性が向上して放射音が低減さ
れる。その上、溶接構造が単純であるから、溶接作業及
び圧漏れ位置の検知が容易にできる効果がある。
【００１６】請求項２の手段によれば、各バーリング部
は、別個に離間して形成されるため放熱面積が大である
と共に冷却性が改善される。したがって接続フランジに
熱がこもらず熱応力の集中が防止される。
は、別個に離間して形成されるため放熱面積が大である
と共に冷却性が改善される。したがって接続フランジに
熱がこもらず熱応力の集中が防止される。
【００１７】請求項３の手段によれば、各部材が近似し
た板厚であるから、熱応力が小さく溶接部のビード割れ
が防止できる。
た板厚であるから、熱応力が小さく溶接部のビード割れ
が防止できる。
【図１】 本発明の実施の形態の正面図
【図２】 同じく側面図
【図３】 接続フランジの斜視図
【図４】 要部の縦断面図
【図５】 同じく底面図
【図６】 従来例の説明図
【図７】 他の従来例の説明図
２ 排気管 ３ 接続フランジ
３ｂ バーリング部 ３ｃ ベンド部
４ 集合ケース
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 松澤 秀夫
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平７−83049（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−82314（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/10
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッド側フランジに接続する複数の排気
管を鋼管で形成し、各排気管の下流部を集合ケースに接
続した、多気筒エンジンの排気管集合部において、各排
気管と集合ケースの間に薄板で形成した接続フランジを
設け、該接続フランジは、各排気管の下流端を別個に挿
入して溶接する円形で上向きのバーリング部が形成され
た主面と、集合ケースの上端部の外側に嵌合して溶接す
る下向きのベンド部に形成された主面周囲の周縁部とを
備え、該接続フランジの主面及びベンド部の輪郭は、バ
ーリング部の外周の円弧面と同心の凸円弧部とされてい
ることを特徴とする、多気筒エンジンの排気管集合部。 - 【請求項２】 請求項１において、排気管が嵌合する各
バーリング部は、相互に離間して設けてあることを特徴
とする、多気筒エンジンの排気管集合部。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、排気管と接続
フランジと集合ケースのそれぞれに用いる鋼材は、近似
した板厚を有することを特徴とする、多気筒エンジンの
排気管集合部。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04324899A JP3512664B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 多気筒エンジンの排気管集合部 |
| US09/490,051 US6205778B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-01-24 | Exhaust pipe assembly for multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04324899A JP3512664B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 多気筒エンジンの排気管集合部 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240450A JP2000240450A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3512664B2 true JP3512664B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=12658591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04324899A Expired - Fee Related JP3512664B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 多気筒エンジンの排気管集合部 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6205778B1 (ja) |
| JP (1) | JP3512664B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3521895B2 (ja) * | 2000-12-07 | 2004-04-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気マニホルド |
| ITTO20010164U1 (it) * | 2001-09-07 | 2003-03-07 | Supersprint S R L | Gruppo di scarico per motori termici, particolarmente per veicoli ad elevate prestazioni. |
| DE10228485B4 (de) * | 2002-06-26 | 2012-01-12 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Rohranordnung |
| US7013565B1 (en) * | 2003-08-20 | 2006-03-21 | Zelinski Joseph R | Removable collector for liquid cooled exhaust |
| US7827690B1 (en) | 2003-08-20 | 2010-11-09 | Compx International Inc. | Method of attaching a collector housing of a liquid cooled exhaust |
| JP4918392B2 (ja) * | 2007-04-19 | 2012-04-18 | 株式会社ユタカ技研 | 多気筒エンジンの排気集合部 |
| US7913809B2 (en) * | 2008-07-15 | 2011-03-29 | Compx International Inc. | Flapper configuration for marine exhaust system |
| EP2324220B1 (en) * | 2008-08-14 | 2015-10-07 | Flexible Metal, Inc. | Improved exhaust manifold to housing connection |
| US8056673B2 (en) | 2009-07-14 | 2011-11-15 | Compx International Inc. | Sound dampening and wear protecting flapper configuration for marine exhaust system |
| US8474252B2 (en) * | 2009-12-29 | 2013-07-02 | Boyd L. Butler | Oval-to-round exhaust collector system |
| US20120151916A1 (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Shishir Tiwari | Apparatus and system for directing exhaust gas flow |
| US10100721B2 (en) | 2010-12-21 | 2018-10-16 | General Electric Company | Apparatus and system for directing exhaust gas flow |
| KR101305838B1 (ko) * | 2011-09-30 | 2013-09-06 | 세종공업 주식회사 | 차량의 배기다운파이프 |
| CN109477407A (zh) * | 2016-07-25 | 2019-03-15 | D·A·波拉 | 音色缩放排气系统 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3507301A (en) * | 1966-04-21 | 1970-04-21 | Robert H Larson | Collector and method of making the same |
| US3470690A (en) * | 1967-10-04 | 1969-10-07 | Marion L Thompson | Exhaust header |
| US4373329A (en) * | 1980-06-30 | 1983-02-15 | Tenneco Inc. | Tubular exhaust manifold |
| JPH0615817B2 (ja) * | 1985-05-14 | 1994-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃エンジンの排気マニホ−ルド |
| JPH0482314U (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-17 | ||
| JP2690824B2 (ja) | 1991-06-24 | 1997-12-17 | シャープ株式会社 | 加熱調理器 |
| JPH0783049A (ja) * | 1993-09-16 | 1995-03-28 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気マニホールド及び排気装置 |
| SE506211C2 (sv) * | 1995-07-21 | 1997-11-24 | Volvo Ab | Kollektoranordning för primärpipor till ett grenat avgasrör |
| US5887428A (en) * | 1997-04-07 | 1999-03-30 | Garisto; Anthony | Gasket-less header for internal combustion engines |
| JPH10331632A (ja) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気マニホルド装置 |
| JP3378474B2 (ja) * | 1997-08-06 | 2003-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気マニホルド |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP04324899A patent/JP3512664B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-24 US US09/490,051 patent/US6205778B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000240450A (ja) | 2000-09-05 |
| US6205778B1 (en) | 2001-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3512664B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気管集合部 | |
| JP3363781B2 (ja) | 複数のシール部を有する金属板ガスケット | |
| JP3388030B2 (ja) | 内燃機関の排気装置におけるシール構造 | |
| CA1292116C (en) | Method for manufacturing an exhaust manifold | |
| EP1388650B1 (en) | Exhaust manifold collecting part connection structure of multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2005233576A (ja) | 熱交換器 | |
| US20090031716A1 (en) | Exhaust Manifold | |
| JP5751797B2 (ja) | 排気集合管の溶接構造 | |
| JP2553379Y2 (ja) | エキゾーストマニホルド | |
| US20020116819A1 (en) | Method of making an exhaust gas collector | |
| JPS5849374Y2 (ja) | 内燃機関の排気可撓管 | |
| JPH053707Y2 (ja) | ||
| JP5552259B2 (ja) | 二重管構造の排気マニホールド | |
| JP2562754B2 (ja) | 自動車排気管用耐熱ガスケットおよびそれを用いた継手構造 | |
| JP2020049520A (ja) | 接続部の製造方法 | |
| US20210180503A1 (en) | Thin walled welded connection | |
| JPH0229217Y2 (ja) | ||
| JPS59162318A (ja) | 排気消音器の製造方法 | |
| JPS5829329Y2 (ja) | 金属製ガスケツト | |
| JP2000136722A (ja) | 二重排気管 | |
| JP2607750Y2 (ja) | パイプ製インテークマニホールド | |
| JPH0519536Y2 (ja) | ||
| JPS6034740Y2 (ja) | 二次空気供給装置 | |
| JP3408225B2 (ja) | フランジ管継手 | |
| JPS5827164Y2 (ja) | グロメツト加工ガスケツト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031209 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040107 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100116 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110116 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140116 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |