JPH10331632A - 内燃機関の排気マニホルド装置 - Google Patents
内燃機関の排気マニホルド装置Info
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- JPH10331632A JPH10331632A JP9157427A JP15742797A JPH10331632A JP H10331632 A JPH10331632 A JP H10331632A JP 9157427 A JP9157427 A JP 9157427A JP 15742797 A JP15742797 A JP 15742797A JP H10331632 A JPH10331632 A JP H10331632A
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- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、排気マニホルドを１点集合形式と
するとともに、各分岐管の集合部位に設けた各分岐管よ
りも大なる容量を有する容量によって排気干渉をなくす
ことができ、トルク及び出力を向上し得るとともに、排
気マニホルドを小型化することができ、レイアウトの制
約を受ける惧れをなくすことを目的としている。 【構成】 このため、多気筒を有する内燃機関に取り付
けられるとともにこの内燃機関の各排気ポートに夫々連
通する分岐排気通路を備えた各分岐管を有する排気マニ
ホルドと、排気マニホルドからの熱及び音を遮断すべく
配設される排気マニホルドカバーとを有する内燃機関の
排気マニホルド装置において、排気マニホルドを１点集
合形式とするとともに各分岐管の集合部位に各分岐管よ
りも大なる容量を有する容量部を設けている。
するとともに、各分岐管の集合部位に設けた各分岐管よ
りも大なる容量を有する容量によって排気干渉をなくす
ことができ、トルク及び出力を向上し得るとともに、排
気マニホルドを小型化することができ、レイアウトの制
約を受ける惧れをなくすことを目的としている。 【構成】 このため、多気筒を有する内燃機関に取り付
けられるとともにこの内燃機関の各排気ポートに夫々連
通する分岐排気通路を備えた各分岐管を有する排気マニ
ホルドと、排気マニホルドからの熱及び音を遮断すべく
配設される排気マニホルドカバーとを有する内燃機関の
排気マニホルド装置において、排気マニホルドを１点集
合形式とするとともに各分岐管の集合部位に各分岐管よ
りも大なる容量を有する容量部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気マ
ニホルド装置に係り、特に排気マニホルドを１点集合形
式とするとともに、各分岐管の集合部位に設けた各分岐
管よりも大なる容量を有する容量によって排気干渉をな
くすことができ、トルク及び出力を向上し得るととも
に、排気マニホルドを小型化することができ、レイアウ
トの制約を受ける惧れが全くない内燃機関の排気マニホ
ルド装置に関する。
ニホルド装置に係り、特に排気マニホルドを１点集合形
式とするとともに、各分岐管の集合部位に設けた各分岐
管よりも大なる容量を有する容量によって排気干渉をな
くすことができ、トルク及び出力を向上し得るととも
に、排気マニホルドを小型化することができ、レイアウ
トの制約を受ける惧れが全くない内燃機関の排気マニホ
ルド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、排気
を導出する排気マニホルド装置が設けられている。排気
マニホルド装置は、内燃機関内の複数個の気筒数に合致
する個数の分岐管と、これらの分岐管の集合する集合部
位とを有し、各排気ポートには各分岐管内の分岐排気通
路が連通されている。
を導出する排気マニホルド装置が設けられている。排気
マニホルド装置は、内燃機関内の複数個の気筒数に合致
する個数の分岐管と、これらの分岐管の集合する集合部
位とを有し、各排気ポートには各分岐管内の分岐排気通
路が連通されている。
【０００３】内燃機関の排気マニホルド装置としては、
特開平４−２６９３２２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の排気マニホールド
は、複数気筒を有する内燃機関において、各気筒に対応
する分岐管と集合管への合流点を１点にするとともに、
各分岐管は一定の角度により集合管に交わるように構成
し、排気干渉を生ずることなく、出力を向上させてい
る。
特開平４−２６９３２２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の排気マニホールド
は、複数気筒を有する内燃機関において、各気筒に対応
する分岐管と集合管への合流点を１点にするとともに、
各分岐管は一定の角度により集合管に交わるように構成
し、排気干渉を生ずることなく、出力を向上させてい
る。
【０００４】また、実公平７−２４５７６号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される排気マニホー
ルド触媒コンバータは、触媒が担持されたメタル担体
を、筒状の外筒に挿入して固定し、外筒の上流部に排気
マニホールド側に接続される第１のケースを嵌合させ、
第１のケースの下流側端部と外筒とを全周溶接にて接合
し、外筒の下流部に排気管に接続される第２のケースの
ケースを嵌合させ、第２のケースの上流側端部と外筒と
を全周溶接にて接合し、第１のケースと外筒との嵌合代
を、第２のケースと外筒との嵌合代よりも大としてい
る。
されるものがある。この公報に開示される排気マニホー
ルド触媒コンバータは、触媒が担持されたメタル担体
を、筒状の外筒に挿入して固定し、外筒の上流部に排気
マニホールド側に接続される第１のケースを嵌合させ、
第１のケースの下流側端部と外筒とを全周溶接にて接合
し、外筒の下流部に排気管に接続される第２のケースの
ケースを嵌合させ、第２のケースの上流側端部と外筒と
を全周溶接にて接合し、第１のケースと外筒との嵌合代
を、第２のケースと外筒との嵌合代よりも大としてい
る。
【０００５】更に、実開昭６４−５１７１９号公報に開
示されるエンジンの排気マニホールド構造は、吸気行程
の連続しない複数の気筒からなる第１気筒群に接続さ
れ、下流側に集合部を有する第１分岐通路群と、吸気行
程の連続しない複数の気筒からなる第２気筒群に接続さ
れ、下流側に集合部を有する第２分岐通路群と、第１分
岐通路群の集合部と第２分岐通路群の集合部とに連なる
最終集合部と、を備えたエンジンの排気マニホールド構
造において、エンジン本体の前方に第１分岐通路群が配
設されるとともに、第１分岐通路群とエンジン本体との
間に第２分岐通路群が配設され、第２分岐通路群から最
終集合部に渡って、膨張室を構成する膨出部が形成され
ている。
示されるエンジンの排気マニホールド構造は、吸気行程
の連続しない複数の気筒からなる第１気筒群に接続さ
れ、下流側に集合部を有する第１分岐通路群と、吸気行
程の連続しない複数の気筒からなる第２気筒群に接続さ
れ、下流側に集合部を有する第２分岐通路群と、第１分
岐通路群の集合部と第２分岐通路群の集合部とに連なる
最終集合部と、を備えたエンジンの排気マニホールド構
造において、エンジン本体の前方に第１分岐通路群が配
設されるとともに、第１分岐通路群とエンジン本体との
間に第２分岐通路群が配設され、第２分岐通路群から最
終集合部に渡って、膨張室を構成する膨出部が形成され
ている。
【０００６】更にまた、実開平２−１０３１２１号公報
に開示されるエンジン用排気マニホールド構造は、多気
筒エンジンの本体側部に各気筒毎に接続された複数の排
気通路体と、各排気通路体の下流側を気筒数よりも少な
い数の排気通路に集合させるべく排気通路体の下流端に
形成された集合部とを有し、複数の排気通路体の１つ
が、他の排気通路体の１つと互いに交差するように重ね
合わされた形式のエンジン用排気マニホールド構造であ
って、互いに交差する排気通路体の一方が、他方の排気
通路体の軸線に概ね沿う向きに延在するリブを有してい
る。また、同様の形式のエンジン用排気マニホールド構
造であって、互いに概ね平行をなす２つの排気通路体間
に架設されたリブを有し、かつリブが２つの排気通路体
の少なくともいずれか一方の中心を超えた外側位置まで
延出されている。
に開示されるエンジン用排気マニホールド構造は、多気
筒エンジンの本体側部に各気筒毎に接続された複数の排
気通路体と、各排気通路体の下流側を気筒数よりも少な
い数の排気通路に集合させるべく排気通路体の下流端に
形成された集合部とを有し、複数の排気通路体の１つ
が、他の排気通路体の１つと互いに交差するように重ね
合わされた形式のエンジン用排気マニホールド構造であ
って、互いに交差する排気通路体の一方が、他方の排気
通路体の軸線に概ね沿う向きに延在するリブを有してい
る。また、同様の形式のエンジン用排気マニホールド構
造であって、互いに概ね平行をなす２つの排気通路体間
に架設されたリブを有し、かつリブが２つの排気通路体
の少なくともいずれか一方の中心を超えた外側位置まで
延出されている。
【０００７】また、実開平５−１４５２４号公報に開示
されるエキゾーストマニホールド装置は、多気筒４サイ
クルエンジンの各シリンダ排気管の集合位置に開口して
空室を設けている。
されるエキゾーストマニホールド装置は、多気筒４サイ
クルエンジンの各シリンダ排気管の集合位置に開口して
空室を設けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の排気マニホルド装置においては、排気干渉による
トルク及び出力低下を防止するために、種々構造のもの
がある。
機関の排気マニホルド装置においては、排気干渉による
トルク及び出力低下を防止するために、種々構造のもの
がある。
【０００９】例えば、図１６に示す如く、排気マニホル
ド１０２を、独立ポートたる４本の第１〜第４分岐管１
０４−１、１０４−２、１０４−３、１０４−４と、こ
れらの第１〜第４分岐管１０４−１、１０４−２、１０
４−３、１０４−４が集まる集合部１３２とにより１点
集合形式（「１点集合型」とも言う）に形成し、４本の
第１〜第４分岐管１０４−１、１０４−２、１０４−
３、１０４−４の管長を長くするとともに、第１〜第４
分岐管１０４−１、１０４−２、１０４−３、１０４−
４の管長を略同一としている。
ド１０２を、独立ポートたる４本の第１〜第４分岐管１
０４−１、１０４−２、１０４−３、１０４−４と、こ
れらの第１〜第４分岐管１０４−１、１０４−２、１０
４−３、１０４−４が集まる集合部１３２とにより１点
集合形式（「１点集合型」とも言う）に形成し、４本の
第１〜第４分岐管１０４−１、１０４−２、１０４−
３、１０４−４の管長を長くするとともに、第１〜第４
分岐管１０４−１、１０４−２、１０４−３、１０４−
４の管長を略同一としている。
【００１０】しかし、排気干渉をなくすための構造によ
って４本の第１〜第４分岐管の長さが長くなり、レイア
ウト上の制約が大きく、スペースを有効利用することが
できないという不都合がある。
って４本の第１〜第４分岐管の長さが長くなり、レイア
ウト上の制約が大きく、スペースを有効利用することが
できないという不都合がある。
【００１１】また、図１７に示す如く、排気マニホルド
２０２を、４本の第１〜第４分岐管２０４−１、２０４
−２、２０４−３、２０４−４と、これらの第１〜第４
分岐管２０４−１、２０４−２、２０４−３、２０４−
４が集まる集合部２３２とにより形成するとともに、点
火順位に合わせ非干渉ポート同士を合流、すなわち連続
しない２つの気筒同士を合流させている。つまり、第
１、第４分岐管２０４−１、２０４−４を合流させると
ともに、第２、第３分岐管２０４−２、２０４−３を合
流させ、合流後に前記集合部２３２に集合させている。
２０２を、４本の第１〜第４分岐管２０４−１、２０４
−２、２０４−３、２０４−４と、これらの第１〜第４
分岐管２０４−１、２０４−２、２０４−３、２０４−
４が集まる集合部２３２とにより形成するとともに、点
火順位に合わせ非干渉ポート同士を合流、すなわち連続
しない２つの気筒同士を合流させている。つまり、第
１、第４分岐管２０４−１、２０４−４を合流させると
ともに、第２、第３分岐管２０４−２、２０４−３を合
流させ、合流後に前記集合部２３２に集合させている。
【００１２】この結果、集合部周辺の構成がすっきりと
するものの、専有スペースが大きく、実用上不利である
という不都合がある。
するものの、専有スペースが大きく、実用上不利である
という不都合がある。
【００１３】更に、図１８に示す如く、１本のステンレ
ス製のパイプをＬ字状に湾曲させて第１分岐管３０４−
１と主管３３４とを形成し、この主管３３４に第２〜第
４分岐管３０４−２、３０４−３、３０４−４を接続
し、ハシゴ状（「ハシゴ型」とも言う）の排気マニホル
ド３０２を形成している。このとき、第１分岐管３０４
−１の管径は、他の第２〜第４分岐管３０４−２、３０
４−３、３０４−４の管径に比し、大きく形成されてい
る。なお符号３０６は鋼板製のシリンダヘッド側取付フ
ランジ部、３０８は鋼板製の排気管側取付フランジ部、
３１２はＥＧＲ通路管、３１４はスタッドボルト、３１
６は前記排気マニホルド３０２直下に設けられる触媒ケ
ース、３１８は排気管である。
ス製のパイプをＬ字状に湾曲させて第１分岐管３０４−
１と主管３３４とを形成し、この主管３３４に第２〜第
４分岐管３０４−２、３０４−３、３０４−４を接続
し、ハシゴ状（「ハシゴ型」とも言う）の排気マニホル
ド３０２を形成している。このとき、第１分岐管３０４
−１の管径は、他の第２〜第４分岐管３０４−２、３０
４−３、３０４−４の管径に比し、大きく形成されてい
る。なお符号３０６は鋼板製のシリンダヘッド側取付フ
ランジ部、３０８は鋼板製の排気管側取付フランジ部、
３１２はＥＧＲ通路管、３１４はスタッドボルト、３１
６は前記排気マニホルド３０２直下に設けられる触媒ケ
ース、３１８は排気管である。
【００１４】しかし、前記排気マニホルド直下に触媒ケ
ースを設けたマニバータタイプにおいては、レイアウト
の制約上、排気干渉をなくすことができないという不都
合がある。
ースを設けたマニバータタイプにおいては、レイアウト
の制約上、排気干渉をなくすことができないという不都
合がある。
【００１５】更にまた、前記排気マニホルドからの熱及
び音を遮断すべく配設される排気マニホルドカバーにお
いては、図１９及び図２０に示す如く、排気マニホルド
カバー１２２が、平面部材同士を単につなぎ合わせた形
状に形成されていることが多く、流線型のものに比し、
強度的に劣るとともに、外観が悪いという不都合があ
る。
び音を遮断すべく配設される排気マニホルドカバーにお
いては、図１９及び図２０に示す如く、排気マニホルド
カバー１２２が、平面部材同士を単につなぎ合わせた形
状に形成されていることが多く、流線型のものに比し、
強度的に劣るとともに、外観が悪いという不都合があ
る。
【００１６】また、前記排気マニホルドカバー１２２に
水平方向に延びる平面部位がほとんどないことにより、
注意書きや操作方法等のインフォメーションを告示する
スペースがなく、実用上不利であるという不都合があ
る。
水平方向に延びる平面部位がほとんどないことにより、
注意書きや操作方法等のインフォメーションを告示する
スペースがなく、実用上不利であるという不都合があ
る。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、多気筒を有する内燃機関
に取り付けられるとともにこの内燃機関の各排気ポート
に夫々連通する分岐排気通路を備えた各分岐管を有する
排気マニホルドと、この排気マニホルドからの熱及び音
を遮断すべく配設される排気マニホルドカバーとを有す
る内燃機関の排気マニホルド装置において、前記排気マ
ニホルドを１点集合形式とするとともに各分岐管の集合
部位に各分岐管よりも大なる容量を有する容量部を設け
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、多気筒を有する内燃機関
に取り付けられるとともにこの内燃機関の各排気ポート
に夫々連通する分岐排気通路を備えた各分岐管を有する
排気マニホルドと、この排気マニホルドからの熱及び音
を遮断すべく配設される排気マニホルドカバーとを有す
る内燃機関の排気マニホルド装置において、前記排気マ
ニホルドを１点集合形式とするとともに各分岐管の集合
部位に各分岐管よりも大なる容量を有する容量部を設け
たことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
容量部によって排気干渉をなくし、トルク及び出力を向
上するとともに、排気マニホルドを小型化し、レイアウ
トの制約を受ける惧れをなくしている。
容量部によって排気干渉をなくし、トルク及び出力を向
上するとともに、排気マニホルドを小型化し、レイアウ
トの制約を受ける惧れをなくしている。
【００１９】
【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説
明する。
明する。
【００２０】図１〜図１０は、この発明の第１実施例を
示すものである。図１において、２は多気筒、例えば４
気筒を有する内燃機関（図示せず）に取り付けられる１
点集合形式の排気マニホルド、４は分岐管である。
示すものである。図１において、２は多気筒、例えば４
気筒を有する内燃機関（図示せず）に取り付けられる１
点集合形式の排気マニホルド、４は分岐管である。
【００２１】この排気マニホルド２の上流側に、鋼板製
のシリンダヘッド側取付フランジ部６を設けるととも
に、排気マニホルド２の下流側には、鋼板製の排気管側
取付フランジ部８を設ける。
のシリンダヘッド側取付フランジ部６を設けるととも
に、排気マニホルド２の下流側には、鋼板製の排気管側
取付フランジ部８を設ける。
【００２２】そして、排気マニホルド２は分岐管４、例
えば４本の第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、
４−４を有する。これらの第１〜第４分岐管４−１、４
−２、４−３、４−４は、内部に前記内燃機関の図示し
ない各排気ポートに夫々連通する分岐排気通路（図示せ
ず）を備えている。
えば４本の第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、
４−４を有する。これらの第１〜第４分岐管４−１、４
−２、４−３、４−４は、内部に前記内燃機関の図示し
ない各排気ポートに夫々連通する分岐排気通路（図示せ
ず）を備えている。
【００２３】また、前記排気マニホルド２の取付部１０
に図示しない排気マニホルドカバーを取り付け、この排
気マニホルドカバーによって排気マニホルド２からの熱
及び音を遮断している。
に図示しない排気マニホルドカバーを取り付け、この排
気マニホルドカバーによって排気マニホルド２からの熱
及び音を遮断している。
【００２４】なお符号１２は前記シリンダヘッド側取付
フランジ部６に接続されるＥＧＲ通路管、１４は前記排
気管側取付フランジ部８のスタッドボルト、１６は前記
排気マニホルド２の直下、つまり直下流側に設けられる
触媒ケース、１８は排気管である。
フランジ部６に接続されるＥＧＲ通路管、１４は前記排
気管側取付フランジ部８のスタッドボルト、１６は前記
排気マニホルド２の直下、つまり直下流側に設けられる
触媒ケース、１８は排気管である。
【００２５】更に、第１〜第４分岐管４−１、４−２、
４−３、４−４の集合部位に第１〜第４分岐管４−１、
４−２、４−３、４−４よりも大なる容量を有する容量
部２０を設ける構成とする。
４−３、４−４の集合部位に第１〜第４分岐管４−１、
４−２、４−３、４−４よりも大なる容量を有する容量
部２０を設ける構成とする。
【００２６】詳述すれば、この容量部２０は、前記排気
マニホルド２の第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−
３、４−４の長さを略等しくすべく、上流側が下流側か
ら離間する分岐管方向、すなわち第１分岐管４−１方向
に延びる管状に形成されるとともに、通路径が第１〜第
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の図示しない
分岐排気通路の径よりも大に形成されるものである。
マニホルド２の第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−
３、４−４の長さを略等しくすべく、上流側が下流側か
ら離間する分岐管方向、すなわち第１分岐管４−１方向
に延びる管状に形成されるとともに、通路径が第１〜第
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の図示しない
分岐排気通路の径よりも大に形成されるものである。
【００２７】また、前記排気マニホルド２は、第１〜第
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４中の２本、例
えば第２、第３分岐管４−２、４−３を合流させた後に
前記容量部２０に接続される。
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４中の２本、例
えば第２、第３分岐管４−２、４−３を合流させた後に
前記容量部２０に接続される。
【００２８】そして、図１〜図３に示す如く、第２分岐
管４−２の途中に第３分岐管４−３を合流させることに
より、第２分岐管４−２の管径を他の第１、第３、第４
分岐管４−１、４−３、４−４の管径よりも大に形成す
る。このとき、第２分岐管４−２の管径は、前記容量部
２０内の通路径よりも小に形成されている。
管４−２の途中に第３分岐管４−３を合流させることに
より、第２分岐管４−２の管径を他の第１、第３、第４
分岐管４−１、４−３、４−４の管径よりも大に形成す
る。このとき、第２分岐管４−２の管径は、前記容量部
２０内の通路径よりも小に形成されている。
【００２９】ここで、各種排気マニホルド構造による効
果比較について説明する。
果比較について説明する。
【００３０】先ず、４種類の排気マニホルド（「ＥＸマ
ニ」とも言う）を準備する。
ニ」とも言う）を準備する。
【００３１】第１例の排気マニホルドであるＥＸマニ
（Ｂ）は、図４に示す如く、ハシゴ型であり、第１分岐
管の管径をφ４０ｍｍとするとともに、他の第２〜第４
分岐管の管径をφ３２ｍｍとしている。
（Ｂ）は、図４に示す如く、ハシゴ型であり、第１分岐
管の管径をφ４０ｍｍとするとともに、他の第２〜第４
分岐管の管径をφ３２ｍｍとしている。
【００３２】また、第２例の排気マニホルドであるＥＸ
マニ（Ｃ）は、図５に示す如く、ＥＸマニ（Ｂ）のもの
と同様であるとともに、基準モデルとなるハシゴ型であ
り、第１〜第４分岐管の全分岐管の管径をφ３２ｍｍと
している。
マニ（Ｃ）は、図５に示す如く、ＥＸマニ（Ｂ）のもの
と同様であるとともに、基準モデルとなるハシゴ型であ
り、第１〜第４分岐管の全分岐管の管径をφ３２ｍｍと
している。
【００３３】第３例の排気マニホルドであるＥＸマニ
（Ｄ）は、図６に示す如く、１点集合型であり、集合部
から触媒までの管径をφ４０ｍｍからφ６０ｍｍに変更
したものである。
（Ｄ）は、図６に示す如く、１点集合型であり、集合部
から触媒までの管径をφ４０ｍｍからφ６０ｍｍに変更
したものである。
【００３４】第４例の排気マニホルドであるＥＸマニ
（Ｅ）は、図７に示す如く、ＥＸマニ（Ｄ）のものと同
様な１点集合型であるが、本実施例の如く集合部位に容
量部を形成したものである。
（Ｅ）は、図７に示す如く、ＥＸマニ（Ｄ）のものと同
様な１点集合型であるが、本実施例の如く集合部位に容
量部を形成したものである。
【００３５】さすれば、図８及び図９から明かな如く、
トルクを向上し得るという結果が得られた。
トルクを向上し得るという結果が得られた。
【００３６】このため、排気マニホルドを小型化して
も、形状を工夫するとともに、容量部を設ける方策とす
れば、基本モデルと比較した際に、性能を向上させた排
気マニホルドを製作することが可能であることが理解で
きた。
も、形状を工夫するとともに、容量部を設ける方策とす
れば、基本モデルと比較した際に、性能を向上させた排
気マニホルドを製作することが可能であることが理解で
きた。
【００３７】ここで、図９における説明を追加すると、
ＥＸマニ（Ｅ）の６．４％の数値は、図８の４０００ｒ
ｐｍ付近でＥＸマニ（Ｃ）をベースとして算出たもので
あり、以下に式を記載する。 （例）ＥＸマニ（Ｅ） （１０［Ｎ・ｍ］−２［Ｎ・ｍ］）／１２５［Ｎ・ｍ］
×１００＝６．４
ＥＸマニ（Ｅ）の６．４％の数値は、図８の４０００ｒ
ｐｍ付近でＥＸマニ（Ｃ）をベースとして算出たもので
あり、以下に式を記載する。 （例）ＥＸマニ（Ｅ） （１０［Ｎ・ｍ］−２［Ｎ・ｍ］）／１２５［Ｎ・ｍ］
×１００＝６．４
【００３８】次に作用について説明する。
【００３９】前記内燃機関の駆動時には、内燃機関の各
気筒から排出される排気ガスが、排気マニホルド２の第
１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４を経
て、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４
の集合部位である容量部２０に至る。
気筒から排出される排気ガスが、排気マニホルド２の第
１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４を経
て、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４
の集合部位である容量部２０に至る。
【００４０】このとき、容量部２０の大なる容量によっ
て排気干渉が解消され、トルク及び出力の低下が防止さ
れる。
て排気干渉が解消され、トルク及び出力の低下が防止さ
れる。
【００４１】これにより、１点集合形式とした排気マニ
ホルド２の分岐管４の集合部位に分岐管４よりも大なる
容量とすべく設けた容量部２０によって排気干渉をなく
すことができ、トルク及び出力を向上し得て、実用上有
利である。
ホルド２の分岐管４の集合部位に分岐管４よりも大なる
容量とすべく設けた容量部２０によって排気干渉をなく
すことができ、トルク及び出力を向上し得て、実用上有
利である。
【００４２】また、前記排気マニホルド２に容量部２０
を設けることにより、排気マニホルド２を小型化するこ
とができ、長さ的に短縮することによって全体として専
用スペースを小とすることができ、例えば排気ガス規制
に対応するために、マニバータタイプとすべく排気マニ
ホルド２の直下に触媒ケース１６を配設しても、レイア
ウトの制約を受ける惧れが全くないものである。
を設けることにより、排気マニホルド２を小型化するこ
とができ、長さ的に短縮することによって全体として専
用スペースを小とすることができ、例えば排気ガス規制
に対応するために、マニバータタイプとすべく排気マニ
ホルド２の直下に触媒ケース１６を配設しても、レイア
ウトの制約を受ける惧れが全くないものである。
【００４３】更に、前記容量部２０を、上流側が下流側
から離間する分岐管方向、すなわち第１分岐管４−１方
向に延びる管状に形成するとともに、通路径が第１〜第
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の図示しない
分岐排気通路の径よりも大に形成したことにより、前記
排気マニホルド２の第１〜第４分岐管４−１、４−２、
４−３、４−４の長さを略等しくすることができ、排気
干渉をなくし、排気干渉によるトルク及び出力の低下を
回避して、トルク及び出力を向上させることができるも
のである。
から離間する分岐管方向、すなわち第１分岐管４−１方
向に延びる管状に形成するとともに、通路径が第１〜第
４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の図示しない
分岐排気通路の径よりも大に形成したことにより、前記
排気マニホルド２の第１〜第４分岐管４−１、４−２、
４−３、４−４の長さを略等しくすることができ、排気
干渉をなくし、排気干渉によるトルク及び出力の低下を
回避して、トルク及び出力を向上させることができるも
のである。
【００４４】更にまた、前記排気マニホルド２を形成す
る際に、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４
−４中の２本、例えば第２、第３分岐管４−２、４−３
を合流させた後に前記容量部２０に接続させる構成とし
たことにより、排気マニホルド２の第１〜第４分岐管４
−１、４−２、４−３、４−４の長さを略等しくするこ
とができ、排気干渉の回避に寄与し得る。
る際に、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４
−４中の２本、例えば第２、第３分岐管４−２、４−３
を合流させた後に前記容量部２０に接続させる構成とし
たことにより、排気マニホルド２の第１〜第４分岐管４
−１、４−２、４−３、４−４の長さを略等しくするこ
とができ、排気干渉の回避に寄与し得る。
【００４５】図１０〜図１５はこの発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例において、上述第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
示すものである。この第２実施例において、上述第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
【００４６】この第２実施例の特徴とするところは、前
記排気マニホルド２を被覆する排気マニホルドカバー２
２を、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−
４の形状に合致すべく形成するとともに、上部に告示用
の平面部２４を形成した点にある。
記排気マニホルド２を被覆する排気マニホルドカバー２
２を、第１〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−
４の形状に合致すべく形成するとともに、上部に告示用
の平面部２４を形成した点にある。
【００４７】すなわち、前記排気マニホルドカバー２２
を形成する際に、図１０〜図１５に夫々示す如く、第１
〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の形状に
合致すべく、且つ極力曲面部位を多用して形成するもの
である。このとき、上述第１実施例における容量部２０
の外形にも合致させる。
を形成する際に、図１０〜図１５に夫々示す如く、第１
〜第４分岐管４−１、４−２、４−３、４−４の形状に
合致すべく、且つ極力曲面部位を多用して形成するもの
である。このとき、上述第１実施例における容量部２０
の外形にも合致させる。
【００４８】そして、前記排気マニホルドカバー２２の
成形後には、図１５に示す如く、排気マニホルドカバー
２２の上部に水平方向に延びる告示用の平面部２４を形
成する。
成形後には、図１５に示す如く、排気マニホルドカバー
２２の上部に水平方向に延びる告示用の平面部２４を形
成する。
【００４９】この平面部２４は、図１１及び図１４に示
す如く、注意書きや操作方法等のインフォメーションを
告示するスペースとして機能する。
す如く、注意書きや操作方法等のインフォメーションを
告示するスペースとして機能する。
【００５０】さすれば、前記排気マニホルド２を被覆す
る排気マニホルドカバー２２を、第１〜第４分岐管４−
１、４−２、４−３、４−４の形状に合致すべく形成し
たことにより、排気マニホルドカバー２２の強度を向上
させることができ、実用上有利であるとともに、外観を
も向上し得るものである。
る排気マニホルドカバー２２を、第１〜第４分岐管４−
１、４−２、４−３、４−４の形状に合致すべく形成し
たことにより、排気マニホルドカバー２２の強度を向上
させることができ、実用上有利であるとともに、外観を
も向上し得るものである。
【００５１】また、前記排気マニホルドカバー２２の上
部に告示用の平面部２４を形成したことにより、注意書
きや操作方法等のインフォメーションを告示するスペー
スを大とし得るとともに、インフォメーションの注目度
が上がり、視認性を良好とし得る。
部に告示用の平面部２４を形成したことにより、注意書
きや操作方法等のインフォメーションを告示するスペー
スを大とし得るとともに、インフォメーションの注目度
が上がり、視認性を良好とし得る。
【００５２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明は、多
気筒を有する内燃機関に取り付けられるとともにこの内
燃機関の各排気ポートに夫々連通する分岐排気通路を備
えた各分岐管を有する排気マニホルドと、排気マニホル
ドからの熱及び音を遮断すべく配設される排気マニホル
ドカバーとを有する内燃機関の排気マニホルド装置にお
いて、排気マニホルドを１点集合形式とするとともに、
各分岐管の集合部位に各分岐管よりも大なる容量を有す
る容量部を設けたので、容量部によって排気干渉をなく
すことができ、トルク及び出力を向上し得て、実用上有
利である。また、前記排気マニホルドに容量部を設ける
ことにより、排気マニホルドを小型化することができ、
長さ的に短縮することによって全体として専用スペース
を小とすることができ、例えばマニバータタイプとして
も、レイアウトの制約を受ける惧れが全くないものであ
る。
気筒を有する内燃機関に取り付けられるとともにこの内
燃機関の各排気ポートに夫々連通する分岐排気通路を備
えた各分岐管を有する排気マニホルドと、排気マニホル
ドからの熱及び音を遮断すべく配設される排気マニホル
ドカバーとを有する内燃機関の排気マニホルド装置にお
いて、排気マニホルドを１点集合形式とするとともに、
各分岐管の集合部位に各分岐管よりも大なる容量を有す
る容量部を設けたので、容量部によって排気干渉をなく
すことができ、トルク及び出力を向上し得て、実用上有
利である。また、前記排気マニホルドに容量部を設ける
ことにより、排気マニホルドを小型化することができ、
長さ的に短縮することによって全体として専用スペース
を小とすることができ、例えばマニバータタイプとして
も、レイアウトの制約を受ける惧れが全くないものであ
る。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の排気マ
ニホルド装置の概略斜視図である。
ニホルド装置の概略斜視図である。
【図２】排気マニホルドの平面図である。
【図３】排気マニホルドの正面図である。
【図４】ＥＸマニ（Ｂ）の概略図である。
【図５】ＥＸマニ（Ｃ）の概略図である。
【図６】ＥＸマニ（Ｄ）の概略図である。
【図７】ＥＸマニ（Ｅ）の概略図である。
【図８】各ＥＸマニにおけるエンジン回転数とブレーク
トルクとの関係を示す図である。
トルクとの関係を示す図である。
【図９】各ＥＸマニの効果比較を示す図である。
【図１０】この発明の第２実施例を示す排気マニホルド
カバー装着時の正面図である。
カバー装着時の正面図である。
【図１１】排気マニホルドカバー装着時の平面図であ
る。
る。
【図１２】排気マニホルドカバー装着時の左側面図であ
る。
る。
【図１３】排気マニホルドカバーの正面図である。
【図１４】排気マニホルドカバーの平面図である。
【図１５】排気マニホルドカバーの右側面図である。
【図１６】この発明の第１の従来技術を示す排気マニホ
ルドの概略斜視図である。
ルドの概略斜視図である。
【図１７】この発明の第２の従来技術を示す排気マニホ
ルドの概略斜視図である。
ルドの概略斜視図である。
【図１８】この発明の第３の従来技術を示す排気マニホ
ルドの概略斜視図である。
ルドの概略斜視図である。
【図１９】この発明の第４の従来技術を示す排気マニホ
ルドカバーの正面図である。
ルドカバーの正面図である。
【図２０】排気マニホルドカバーの右側面図である。
２ 排気マニホルド ４ 分岐管 ４−１ 第１分岐管 ４−２ 第２分岐管 ４−３ 第３分岐管 ４−４ 第４分岐管 ６ シリンダヘッド側取付フランジ部 ８ 排気管側取付フランジ部 １０ 取付部 １２ ＥＧＲ通路管 １４ スタッドボルト １６ 触媒ケース １８ 排気管 ２０ 容量部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
Claims (4)
- 【請求項１】 多気筒を有する内燃機関に取り付けられ
るとともにこの内燃機関の各排気ポートに夫々連通する
分岐排気通路を備えた各分岐管を有する排気マニホルド
と、この排気マニホルドからの熱及び音を遮断すべく配
設される排気マニホルドカバーとを有する内燃機関の排
気マニホルド装置において、前記排気マニホルドを１点
集合形式とするとともに各分岐管の集合部位に各分岐管
よりも大なる容量を有する容量部を設けたことを特徴と
する内燃機関の排気マニホルド装置。 - 【請求項２】 前記容量部は、前記排気マニホルドの各
分岐管の長さを略等しくすべく、上流側が下流側から離
間する分岐管方向に延びる管状に形成されるとともに、
通路径が各分岐管の分岐排気通路の径よりも大に形成さ
れる特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の排気
マニホルド装置。 - 【請求項３】 前記排気マニホルドは、各分岐管中の２
本の分岐管を合流させた後に容量部に接続される特許請
求の範囲の請求項１または請求項２に記載の内燃機関の
排気マニホルド装置。 - 【請求項４】 前記排気マニホルドカバーは、各分岐管
の形状に合致すべく形成されるとともに、上部に告示用
の平面部を形成した特許請求の範囲の請求項１に記載の
内燃機関の排気マニホルド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157427A JPH10331632A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 内燃機関の排気マニホルド装置 |
| US09/087,387 US6009706A (en) | 1997-05-30 | 1998-05-29 | Exhaust manifold assembly in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157427A JPH10331632A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 内燃機関の排気マニホルド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331632A true JPH10331632A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15649407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9157427A Pending JPH10331632A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 内燃機関の排気マニホルド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6009706A (ja) |
| JP (1) | JPH10331632A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015190443A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関の排気マニホールド用遮熱カバー |
| CN105277316A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-01-27 | 河南飞龙(芜湖)汽车零部件有限公司 | 一种排气歧管气密性测试夹具 |
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| DE19905032A1 (de) * | 1999-02-08 | 2000-08-10 | Emitec Emissionstechnologie | Abgassystem mit wenigstens einer Leitfläche |
| JP3512664B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2004-03-31 | 株式会社ユタカ技研 | 多気筒エンジンの排気管集合部 |
| KR20030027401A (ko) * | 2001-09-28 | 2003-04-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 배기매니폴드구조 |
| US7132087B2 (en) * | 2001-12-13 | 2006-11-07 | Caterpillar Inc | Catalytic converter assembly |
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| DE602004012167T3 (de) * | 2003-12-01 | 2018-08-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor |
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| JP4525646B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| KR100962205B1 (ko) | 2008-08-06 | 2010-06-11 | 현대자동차주식회사 | 배기 시스템 |
| EP2324220B1 (en) * | 2008-08-14 | 2015-10-07 | Flexible Metal, Inc. | Improved exhaust manifold to housing connection |
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| DE102011101947B4 (de) * | 2011-05-18 | 2015-05-21 | Tenneco Gmbh | Sammler für Krümmerrohre |
| US10267206B2 (en) * | 2014-09-03 | 2019-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust device for internal combustion engine |
| JP6361676B2 (ja) * | 2016-03-11 | 2018-07-25 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気構造 |
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| FR2642112B1 (fr) * | 1989-01-25 | 1992-10-30 | Peugeot | Collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne suralimente |
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| JPH0828257A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-30 | Toyota Motor Corp | 二重排気管 |
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-
1997
- 1997-05-30 JP JP9157427A patent/JPH10331632A/ja active Pending
-
1998
- 1998-05-29 US US09/087,387 patent/US6009706A/en not_active Expired - Fee Related
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| CN105277316A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-01-27 | 河南飞龙(芜湖)汽车零部件有限公司 | 一种排气歧管气密性测试夹具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6009706A (en) | 2000-01-04 |
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