JP3101266B1 - ４サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの排気装置Info
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- pipe
- pipes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
【要約】
【課題】 ４サイクルエンジンにおいて、簡易な構成に
より、エンジン出力を向上すること 【解決手段】 ４サイクルエンジンの排気装置１０にお
いて、２つの排気管２１、２２同士を２本以上の連通管
３１Ａ、３１Ｂで連通してなるもの。
より、エンジン出力を向上すること 【解決手段】 ４サイクルエンジンの排気装置１０にお
いて、２つの排気管２１、２２同士を２本以上の連通管
３１Ａ、３１Ｂで連通してなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の排気装置に関する。
の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、複数気筒をもつ４サイクルエンジ
ンにおいて、特開昭62-58017号公報に記載の如く、２つ
の排気管同士を１本の連通管で連通し、排気圧力差を他
の気筒に及ぼすことによってエンジン出力の向上を図る
ものがある。
ンにおいて、特開昭62-58017号公報に記載の如く、２つ
の排気管同士を１本の連通管で連通し、排気圧力差を他
の気筒に及ぼすことによってエンジン出力の向上を図る
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、エンジン出力を向上する効果に限界があり、一層
の向上が望まれる。
では、エンジン出力を向上する効果に限界があり、一層
の向上が望まれる。
【０００４】本発明の課題は、４サイクルエンジンにお
いて、簡易な構成により、エンジン出力を向上すること
にある。
いて、簡易な構成により、エンジン出力を向上すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、複数気筒をもち、各気筒の排気口に接続した複数の
排気管を有してなる４サイクルエンジンの排気装置にお
いて、２つの排気管同士を、それらが接続されている気
筒の排気口との間における最初の集合部よりも排気上流
側で、２本以上の連通管で連通してなるようにしたもの
である。
は、複数気筒をもち、各気筒の排気口に接続した複数の
排気管を有してなる４サイクルエンジンの排気装置にお
いて、２つの排気管同士を、それらが接続されている気
筒の排気口との間における最初の集合部よりも排気上流
側で、２本以上の連通管で連通してなるようにしたもの
である。
【０００６】
【作用】請求項１の本発明によれば下記、の作用が
ある。 ２つの排気管同士を２本以上の連通管で連通すること
により、両排気管を連通する有効連通面積を拡大し、一
方の排気管の排気が他方の排気管に及ぼす影響度を増大
し、結果として、エンジン出力を向上できる。
ある。 ２つの排気管同士を２本以上の連通管で連通すること
により、両排気管を連通する有効連通面積を拡大し、一
方の排気管の排気が他方の排気管に及ぼす影響度を増大
し、結果として、エンジン出力を向上できる。
【０００７】両排気管の有効連通面積を増大するに際
し、単一の連通管による場合に比して、連通管の使用本
数を増すことにより、連通管各１本の直径は細く、曲げ
Ｒも小さくできるから、連通管の取付スペースをコンパ
クトにし、車載取付性を向上できる。
し、単一の連通管による場合に比して、連通管の使用本
数を増すことにより、連通管各１本の直径は細く、曲げ
Ｒも小さくできるから、連通管の取付スペースをコンパ
クトにし、車載取付性を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は排気装置の一例を示す模式
図、図２はエンジンの出力特性（馬力）を示す線図、図
３はエンジンの出力特性（トルク）を示す線図である。
図、図２はエンジンの出力特性（馬力）を示す線図、図
３はエンジンの出力特性（トルク）を示す線図である。
【０００９】排気装置１０は、４気筒４サイクルエンジ
ンに取付けて用いられる。尚、本実施形態において、エ
ンジンは♯１、♯２、♯３、♯４の４気筒により構成さ
れ、点火順序は♯１−♯３−♯４−♯２となっている
（表１）。
ンに取付けて用いられる。尚、本実施形態において、エ
ンジンは♯１、♯２、♯３、♯４の４気筒により構成さ
れ、点火順序は♯１−♯３−♯４−♯２となっている
（表１）。
【００１０】
【表１】
【００１１】排気装置１０は、排気集合管１１を有し、
排気集合管１１の上流側に設けられるフランジ１１Ａを
エンジンのシリンダヘッドに設けてある各気筒の排気口
にガスケットを介してボルト固定され、排気集合管１１
の下流側の排気合流部１２に設けたフランジ１２Ａにフ
ロントパイプ１３を接続し、このフロントパイプ１３の
下流側の排気管路に触媒コンバータと消音器を備え、エ
ンジンの排気を浄化、消音して大気へと放出する。
排気集合管１１の上流側に設けられるフランジ１１Ａを
エンジンのシリンダヘッドに設けてある各気筒の排気口
にガスケットを介してボルト固定され、排気集合管１１
の下流側の排気合流部１２に設けたフランジ１２Ａにフ
ロントパイプ１３を接続し、このフロントパイプ１３の
下流側の排気管路に触媒コンバータと消音器を備え、エ
ンジンの排気を浄化、消音して大気へと放出する。
【００１２】排気集合管１１は、４本の排気管２１〜２
４により構成され、各排気管２１〜２４をそれぞれ♯１
〜♯４の各気筒に対応し、排気合流部１２で、排気管２
１と排気管２２を合流し、同時に排気管２３と排気管２
４を合流して２本の排気通路を形成し、その後、これら
２本の排気通路を互いに合流して１本の排気通路とし、
フロントパイプ１３へと接続している。
４により構成され、各排気管２１〜２４をそれぞれ♯１
〜♯４の各気筒に対応し、排気合流部１２で、排気管２
１と排気管２２を合流し、同時に排気管２３と排気管２
４を合流して２本の排気通路を形成し、その後、これら
２本の排気通路を互いに合流して１本の排気通路とし、
フロントパイプ１３へと接続している。
【００１３】然るに、排気装置１０にあっては、排気管
２１と排気管２２を、排気合流部１２の上流側で、２本
の互いに並列をなす連通管３１Ａ、３１Ｂで連通してい
る。また、排気管２３と排気管２４も、排気合流部１２
の上流側で、２本の互いに並列をなす連通管３２Ａ、３
２Ｂで連通している。
２１と排気管２２を、排気合流部１２の上流側で、２本
の互いに並列をなす連通管３１Ａ、３１Ｂで連通してい
る。また、排気管２３と排気管２４も、排気合流部１２
の上流側で、２本の互いに並列をなす連通管３２Ａ、３
２Ｂで連通している。
【００１４】排気装置１０において、排気管２１と排気
管２２を２本の連通管３１Ａ、３１Ｂで連通（及び排気
管２３と排気管２４を２本の連通管３２Ａ、３２Ｂで連
通）したことによる、排気の流れは以下の通りである。
管２２を２本の連通管３１Ａ、３１Ｂで連通（及び排気
管２３と排気管２４を２本の連通管３２Ａ、３２Ｂで連
通）したことによる、排気の流れは以下の通りである。
【００１５】(A) ♯１（♯４）の気筒が排気行程にある
とき 排気管２１（排気管２４）の排気の流れのベンチュリ
効果による排気管２２（排気管２３）の負圧化 排気管２１は排気行程にあって高圧排気の流れ状態にあ
り、このとき、排気管２２は吸気行程で排気弁はバルブ
オーバーラップ時期を除いて閉じており、排気管２１の
排気の流れの連通管３１Ａ、３１Ｂによるベンチュリ効
果により、排気管２２の内圧は負圧化される。この排気
管２２で生じた負圧は、当該排気管２２の次にくる排気
タイミングでの排気を促進するものとなり、排気管２２
の排気効率を上げる。
とき 排気管２１（排気管２４）の排気の流れのベンチュリ
効果による排気管２２（排気管２３）の負圧化 排気管２１は排気行程にあって高圧排気の流れ状態にあ
り、このとき、排気管２２は吸気行程で排気弁はバルブ
オーバーラップ時期を除いて閉じており、排気管２１の
排気の流れの連通管３１Ａ、３１Ｂによるベンチュリ効
果により、排気管２２の内圧は負圧化される。この排気
管２２で生じた負圧は、当該排気管２２の次にくる排気
タイミングでの排気を促進するものとなり、排気管２２
の排気効率を上げる。
【００１６】排気管２１の排気の正圧波が連通管３１
Ａ、３１Ｂが接続されている部分や排気合流部１２で反
射して生ずる負圧波が、排気管２１自らの排気弁閉時期
直前（バルブオーバーラップ時期）に同調せしめられて
当該♯１の気筒の掃気を促進して体積効率を増大させる
ことに加え、連通管３１Ａ、３１Ｂを介して排気管２２
の吸気弁開時期直後（バルブオーバーラップ時期）に同
調せしめられて当該♯２の気筒の掃気を促進して体積効
率を増大させる。
Ａ、３１Ｂが接続されている部分や排気合流部１２で反
射して生ずる負圧波が、排気管２１自らの排気弁閉時期
直前（バルブオーバーラップ時期）に同調せしめられて
当該♯１の気筒の掃気を促進して体積効率を増大させる
ことに加え、連通管３１Ａ、３１Ｂを介して排気管２２
の吸気弁開時期直後（バルブオーバーラップ時期）に同
調せしめられて当該♯２の気筒の掃気を促進して体積効
率を増大させる。
【００１７】(B) ♯２（♯３）の気筒が排気行程にある
とき 排気管２２（排気管２３）の排気の流れのベンチュリ
効果による排気管２１（排気管２４）の負圧化 排気管２２は排気行程にあって高圧排気の流れ状態にあ
り、このとき、排気管２１は爆発行程で排気弁は閉じて
おり、排気管２２の排気の流れの連通管３１Ａ、３１Ｂ
によるベンチュリ効果により、排気管２１の内圧は負圧
化される。この排気管２１で生じた負圧は、当該排気管
２１の次にくる排気タイミングでの排気を促進するもの
となり、排気管２１の排気効率を上げる。
とき 排気管２２（排気管２３）の排気の流れのベンチュリ
効果による排気管２１（排気管２４）の負圧化 排気管２２は排気行程にあって高圧排気の流れ状態にあ
り、このとき、排気管２１は爆発行程で排気弁は閉じて
おり、排気管２２の排気の流れの連通管３１Ａ、３１Ｂ
によるベンチュリ効果により、排気管２１の内圧は負圧
化される。この排気管２１で生じた負圧は、当該排気管
２１の次にくる排気タイミングでの排気を促進するもの
となり、排気管２１の排気効率を上げる。
【００１８】排気管２２の排気の正圧波に起因する負
圧波は、排気管２２自らの排気弁閉時期直前（バルブオ
ーバーラップ時期）に同調せしめられて当該♯２の気筒
の掃気を促進して体積効率を増大させるものとなるが、
このときに爆発行程にある排気管２１ではその負圧波を
利用できない。
圧波は、排気管２２自らの排気弁閉時期直前（バルブオ
ーバーラップ時期）に同調せしめられて当該♯２の気筒
の掃気を促進して体積効率を増大させるものとなるが、
このときに爆発行程にある排気管２１ではその負圧波を
利用できない。
【００１９】即ち、排気装置１０にあっては、排気管２
１と排気管２２を連通したこと（及び排気管２３と排気
管２４を連通したこと）による、上述(A) 、と(B)
の、一方の気筒の排気による他方の気筒での排気効率と
体積効率の向上効果を、２本の連通管３１Ａ、３１Ｂ
（３２Ａ、３２Ｂ）の存在により上昇し、エンジンの出
力特性を向上できる。図２によれば、特に4000rpm〜500
0rpmの低中速域で出力（馬力）を向上し、7000rpm以上
の高回転域でも出力（馬力）を向上する。図３によれ
ば、連通管なしの従来例において3000rpm〜5000rpmの低
中速域で表われる出力（トルク）の落ち込みを抑え、70
00rpm以上の高回転域での出力（トルク）を向上する。
１と排気管２２を連通したこと（及び排気管２３と排気
管２４を連通したこと）による、上述(A) 、と(B)
の、一方の気筒の排気による他方の気筒での排気効率と
体積効率の向上効果を、２本の連通管３１Ａ、３１Ｂ
（３２Ａ、３２Ｂ）の存在により上昇し、エンジンの出
力特性を向上できる。図２によれば、特に4000rpm〜500
0rpmの低中速域で出力（馬力）を向上し、7000rpm以上
の高回転域でも出力（馬力）を向上する。図３によれ
ば、連通管なしの従来例において3000rpm〜5000rpmの低
中速域で表われる出力（トルク）の落ち込みを抑え、70
00rpm以上の高回転域での出力（トルク）を向上する。
【００２０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ２つの排気管２１、２２（２３、２４）同士を２本以
上の連通管３１Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）で連通す
ることにより、両排気管を連通する有効連通面積を拡大
し、一方の排気管（例えば２１）の排気が他方の排気管
（例えば２２）に及ぼす影響度を増大し、結果として、
エンジン出力を向上できる。
がある。 ２つの排気管２１、２２（２３、２４）同士を２本以
上の連通管３１Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）で連通す
ることにより、両排気管を連通する有効連通面積を拡大
し、一方の排気管（例えば２１）の排気が他方の排気管
（例えば２２）に及ぼす影響度を増大し、結果として、
エンジン出力を向上できる。
【００２１】両排気管の有効連通面積を増大するに際
し、単一の連通管による場合に比して、連通管３１Ａ、
３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）の使用本数を増すことによ
り、連通管３１Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）各１本の
直径は細く、曲げＲも小さくできるから、連通管３１
Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）の取付スペースをコンパ
クトにし、車載取付性を向上できる。
し、単一の連通管による場合に比して、連通管３１Ａ、
３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）の使用本数を増すことによ
り、連通管３１Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）各１本の
直径は細く、曲げＲも小さくできるから、連通管３１
Ａ、３１Ｂ（３２Ａ、３２Ｂ）の取付スペースをコンパ
クトにし、車載取付性を向上できる。
【００２２】尚、本発明の変形例の１つとして、上述の
排気装置１０において、排気管２１と排気管２３を合流
し、同時に排気管２２と排気管２４を合流した排気合流
部１２の上流側で、排気管２１と排気管２３を２本以上
の互いに並列をなす連通管で連通し、排気管２２と排気
管２４も２本以上の互いに並列をなす連通管で連通する
場合にも、上記実施形態におけると同様の作用がある。
排気装置１０において、排気管２１と排気管２３を合流
し、同時に排気管２２と排気管２４を合流した排気合流
部１２の上流側で、排気管２１と排気管２３を２本以上
の互いに並列をなす連通管で連通し、排気管２２と排気
管２４も２本以上の互いに並列をなす連通管で連通する
場合にも、上記実施形態におけると同様の作用がある。
【００２３】また、本発明の実施において、２本以上の
連通管で連通し合う排気管同士は、一方の排気管が排気
行程にあるとき、他方の排気管の内圧が低いもの（吸
気、爆発、圧縮のいずれかの行程にある）であれば良
い。これは、一方の排気管の排気行程の高圧排気の流れ
のベンチュリ効果により他方の排気管の内圧を負圧化
し、この他方の排気管の次にくる排気タイミングでの排
気を促進しその排気効率を上げるものであり、従って、
例えば上述の排気装置１０において、排気管２１を他の
排気管２２、２３、２４のいずれか１以上もしくは全て
と連通させても良いことを意味する。
連通管で連通し合う排気管同士は、一方の排気管が排気
行程にあるとき、他方の排気管の内圧が低いもの（吸
気、爆発、圧縮のいずれかの行程にある）であれば良
い。これは、一方の排気管の排気行程の高圧排気の流れ
のベンチュリ効果により他方の排気管の内圧を負圧化
し、この他方の排気管の次にくる排気タイミングでの排
気を促進しその排気効率を上げるものであり、従って、
例えば上述の排気装置１０において、排気管２１を他の
排気管２２、２３、２４のいずれか１以上もしくは全て
と連通させても良いことを意味する。
【００２４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、４サイク
ルエンジンにおいて、簡易な構成により、エンジン出力
を向上することができる。
ルエンジンにおいて、簡易な構成により、エンジン出力
を向上することができる。
【図１】図１は排気装置の一例を示す模式図である。
【図２】図２はエンジンの出力特性（馬力）を示す線図
である。
である。
【図３】図３はエンジンの出力特性（トルク）を示す線
図である。
図である。
１０ 排気装置 ２１〜２４ 排気管 ３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ 連通管
Claims (1)
- 【請求項１】 複数気筒をもち、各気筒の排気口に接続
した複数の排気管を有してなる４サイクルエンジンの排
気装置において、 ２つの排気管同士を、それらが接続されている気筒の排
気口との間における最初の集合部よりも排気上流側で、
２本以上の連通管で連通してなることを特徴とする４サ
イクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11150561A JP3101266B1 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11150561A JP3101266B1 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3101266B1 true JP3101266B1 (ja) | 2000-10-23 |
| JP2000337156A JP2000337156A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15499578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11150561A Expired - Lifetime JP3101266B1 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3101266B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4493873B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇 |
| JP4589146B2 (ja) * | 2005-02-22 | 2010-12-01 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| JP2013024201A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1999
- 1999-05-28 JP JP11150561A patent/JP3101266B1/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000337156A (ja) | 2000-12-05 |
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| JPH0732923Y2 (ja) | 排気ブレーキ装置 |
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