JPH04269322A - 内燃機関の排気マニホールド - Google Patents
内燃機関の排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH04269322A JPH04269322A JP4918391A JP4918391A JPH04269322A JP H04269322 A JPH04269322 A JP H04269322A JP 4918391 A JP4918391 A JP 4918391A JP 4918391 A JP4918391 A JP 4918391A JP H04269322 A JPH04269322 A JP H04269322A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust
- collecting pipe
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- Granted
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば４気筒のよう
に複数気筒を有する内燃機関に適用する、内燃機関の排
気マニホールドに関するものである。
に複数気筒を有する内燃機関に適用する、内燃機関の排
気マニホールドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数気筒を有する内燃機関においては、
各気筒毎の排気に干渉が生じないことが望ましい。すな
わち、干渉が生ずると出力低下ならびに燃費の低下につ
ながることになる。これを従来型の排気マニホールドを
示した図９と図１０とについて説明する。この排気マニ
ホールド１は、４サイクル直列４気筒エンジン用のもの
であり、図示しないシリンダブロックのそれぞれの気筒
に対応する４本の分岐管２，３，４，５から、図示しな
いマフラおよびテールパイプに至る集合管６に合流する
ものである。７，８，９，１０は図示しないシリンダブ
ロックへの取付フランジ、１１は集合管６の固定用ボス
である。
各気筒毎の排気に干渉が生じないことが望ましい。すな
わち、干渉が生ずると出力低下ならびに燃費の低下につ
ながることになる。これを従来型の排気マニホールドを
示した図９と図１０とについて説明する。この排気マニ
ホールド１は、４サイクル直列４気筒エンジン用のもの
であり、図示しないシリンダブロックのそれぞれの気筒
に対応する４本の分岐管２，３，４，５から、図示しな
いマフラおよびテールパイプに至る集合管６に合流する
ものである。７，８，９，１０は図示しないシリンダブ
ロックへの取付フランジ、１１は集合管６の固定用ボス
である。
【０００３】この排気マニホールド１は、４気筒内燃機
関のそれぞれの気筒から分岐管２，３，４，５に入った
排気が集合管６に集合してマフラ側に向かうことになる
が、この合流状態は必ずしも均一に行なわれるものでは
ない。すなわち、集合管６の中心を通る線をｅとしたと
き、第１気筒用の分岐管２の中心を通る線ａと第２気筒
用の分岐管３の中心を通る線ｂとは図９に示すように集
合管６から離れたところでつながり、しかもその部分で
屈折状態となるのに対し、第３気筒用の分岐管４の中心
を通る線ｃはほぼ直線的に線ｅにつながっており、第４
気筒用の分岐管５の中心を通る線ｄは、屈折はするにし
ても集合管６のすぐ近傍でその中心を通る線ｅにつなが
ることになる。そして図１０に示すように、横から見た
場合にも、第１気筒用の分岐管２の中心を通る線ａのみ
が他の線ｂ，ｃ，ｄとは異なる軌跡を描くことになる。
関のそれぞれの気筒から分岐管２，３，４，５に入った
排気が集合管６に集合してマフラ側に向かうことになる
が、この合流状態は必ずしも均一に行なわれるものでは
ない。すなわち、集合管６の中心を通る線をｅとしたと
き、第１気筒用の分岐管２の中心を通る線ａと第２気筒
用の分岐管３の中心を通る線ｂとは図９に示すように集
合管６から離れたところでつながり、しかもその部分で
屈折状態となるのに対し、第３気筒用の分岐管４の中心
を通る線ｃはほぼ直線的に線ｅにつながっており、第４
気筒用の分岐管５の中心を通る線ｄは、屈折はするにし
ても集合管６のすぐ近傍でその中心を通る線ｅにつなが
ることになる。そして図１０に示すように、横から見た
場合にも、第１気筒用の分岐管２の中心を通る線ａのみ
が他の線ｂ，ｃ，ｄとは異なる軌跡を描くことになる。
【０００４】上記の内燃機関は４気筒であるから、その
理論的な燃焼順次クランク角度は、７２０ 度を４で除
した角度すなわち１８０ 度になる。しかしながら通常
の内燃機関における排気行程は１８０ 度以上であるこ
とから、排気マニホールドの形状によっては排気干渉を
生ずることになる。図９のものにおいては、燃焼順序を
第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒としたとき、
上記の理由から第１気筒と第２気筒、第３気筒と第４気
筒で排気干渉が起こることになる。これは、通常の内燃
機関の行程が、吸気行程はピストンの上死点前から開始
して下死点を過ぎてから終了し、続く圧縮行程はその吸
気行程が終了し吸気行程の開始角度と同角度まで行なわ
れ、膨張行程は吸気行程の開始と同角度から開始して下
死点前に終了し、さらに排気行程はこの膨張行程の終了
時からピストンの上死点通過後まで行なわれることによ
る。
理論的な燃焼順次クランク角度は、７２０ 度を４で除
した角度すなわち１８０ 度になる。しかしながら通常
の内燃機関における排気行程は１８０ 度以上であるこ
とから、排気マニホールドの形状によっては排気干渉を
生ずることになる。図９のものにおいては、燃焼順序を
第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒としたとき、
上記の理由から第１気筒と第２気筒、第３気筒と第４気
筒で排気干渉が起こることになる。これは、通常の内燃
機関の行程が、吸気行程はピストンの上死点前から開始
して下死点を過ぎてから終了し、続く圧縮行程はその吸
気行程が終了し吸気行程の開始角度と同角度まで行なわ
れ、膨張行程は吸気行程の開始と同角度から開始して下
死点前に終了し、さらに排気行程はこの膨張行程の終了
時からピストンの上死点通過後まで行なわれることによ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は分岐管部分の
形状を変えることによって気筒間の干渉が生じないよう
にするとともに、合わせて排気センサの取付位置にも改
良を加えた、排気マニホールドを提供しようとするもの
である。
形状を変えることによって気筒間の干渉が生じないよう
にするとともに、合わせて排気センサの取付位置にも改
良を加えた、排気マニホールドを提供しようとするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、複数気筒を有する内燃機関に
おいて、各気筒に対応する分岐管と該分岐管の集合管へ
の合流点を１点にすると共に、各分岐管は一定の角度に
より前記集合管に交わるような構成としたものである。
決するための手段として、複数気筒を有する内燃機関に
おいて、各気筒に対応する分岐管と該分岐管の集合管へ
の合流点を１点にすると共に、各分岐管は一定の角度に
より前記集合管に交わるような構成としたものである。
【０００７】
【作用】このような構成とすれば、各気筒からの排気は
集合管に向かって均一に流れ込むことになるから、各気
筒の燃焼が均一化することになる。また各種有害成分の
排出バラツキが減少する。
集合管に向かって均一に流れ込むことになるから、各気
筒の燃焼が均一化することになる。また各種有害成分の
排出バラツキが減少する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図９に対応する
図１と図１０に対応する図２、および図１のものを上方
から見た図３と、図１のＡ−Ａ断面を示した図６、同Ｂ
−Ｂ断面を示した図７と、同Ｃ−Ｃ断面を示した図８と
について説明する。これらの図から明らかなように、本
発明の排気マニホールド１は、すべての分岐管２，３，
４，５のすべてが集合管６の根本部分において結合して
いる。この結果、それぞれの気筒の中心を通る線ａ，ｂ
，ｃ，ｄは集合管６の根本近傍部分において、集合管６
の中心を通る線ｅに１点で合流することになる。
図１と図１０に対応する図２、および図１のものを上方
から見た図３と、図１のＡ−Ａ断面を示した図６、同Ｂ
−Ｂ断面を示した図７と、同Ｃ−Ｃ断面を示した図８と
について説明する。これらの図から明らかなように、本
発明の排気マニホールド１は、すべての分岐管２，３，
４，５のすべてが集合管６の根本部分において結合して
いる。この結果、それぞれの気筒の中心を通る線ａ，ｂ
，ｃ，ｄは集合管６の根本近傍部分において、集合管６
の中心を通る線ｅに１点で合流することになる。
【０００９】図４は図１の要部を拡大して示した図であ
り、図５は図２の要部を拡大して示した図である。これ
らの図からもわかるように、各分岐管の集合管６への集
合点Ｑは１点になっており、この集合点Ｑを中心にした
各気筒間の上方から見た平面角度は９０度になっている
。 また第２、第４気筒の分岐管３，５が重なって見える位
置で横方向から見た第１、第３気筒の分岐管２，４の広
がり角度と、第１、第３気筒の分岐管２，４が重なって
見える位置で横方向から見た第２、第４気筒の分岐管３
，５の広がり角度とは、それぞれ同一角度αになってい
る。
り、図５は図２の要部を拡大して示した図である。これ
らの図からもわかるように、各分岐管の集合管６への集
合点Ｑは１点になっており、この集合点Ｑを中心にした
各気筒間の上方から見た平面角度は９０度になっている
。 また第２、第４気筒の分岐管３，５が重なって見える位
置で横方向から見た第１、第３気筒の分岐管２，４の広
がり角度と、第１、第３気筒の分岐管２，４が重なって
見える位置で横方向から見た第２、第４気筒の分岐管３
，５の広がり角度とは、それぞれ同一角度αになってい
る。
【００１０】このような構成としたこの排気マニホール
ド１によれば、第１ないし第４の分岐管２〜５を通る各
気筒からの排気は集合管６に向かって均一に流れ込むこ
とになる。これにより各気筒の排気条件は均一化される
から、各気筒の燃焼が均一になる。またこれに関連して
、各種有害成分の排出バラツキが減少することになる。
ド１によれば、第１ないし第４の分岐管２〜５を通る各
気筒からの排気は集合管６に向かって均一に流れ込むこ
とになる。これにより各気筒の排気条件は均一化される
から、各気筒の燃焼が均一になる。またこれに関連して
、各種有害成分の排出バラツキが減少することになる。
【００１１】ところで内燃機関には、排気マニホールド
に排気センサ（Ｏ２センサ）を取付け、その検出結果に
応じて燃料系を制御し、三元触媒の浄化効率を高めるこ
とが行なわれる。このために、排気マニホールド１には
排気センサを取付ける必要がある（実公昭５８−３６８
１０号公報等参照）。図１において符号１２で示すもの
は、図示しない排気センサを取付けるための排気センサ
取付ボスであり、この排気センサ取付ボス１２に、排気
センサが取付けられ、排気中のＯ２濃度を検出するよう
になっている。この取付ボス１２の位置は、各分岐管の
合流点より下流側にある僅かの距離（０〜２０ｍｍ程度
）を隔てたところとなっており、排気センサをこの位置
に取付けることによって、各気筒から排出される排気が
すべてこの排気センサに触れることになるから、すべて
の気筒に対して全く同様の条件でＯ２濃度の検出ができ
るようにしてある。これにより、全気筒の排気中の測定
値が均一になる。
に排気センサ（Ｏ２センサ）を取付け、その検出結果に
応じて燃料系を制御し、三元触媒の浄化効率を高めるこ
とが行なわれる。このために、排気マニホールド１には
排気センサを取付ける必要がある（実公昭５８−３６８
１０号公報等参照）。図１において符号１２で示すもの
は、図示しない排気センサを取付けるための排気センサ
取付ボスであり、この排気センサ取付ボス１２に、排気
センサが取付けられ、排気中のＯ２濃度を検出するよう
になっている。この取付ボス１２の位置は、各分岐管の
合流点より下流側にある僅かの距離（０〜２０ｍｍ程度
）を隔てたところとなっており、排気センサをこの位置
に取付けることによって、各気筒から排出される排気が
すべてこの排気センサに触れることになるから、すべて
の気筒に対して全く同様の条件でＯ２濃度の検出ができ
るようにしてある。これにより、全気筒の排気中の測定
値が均一になる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、複数気筒
を有する内燃機関において、各気筒に対応する分岐管と
該分岐管の集合管への合流点を１点にすると共に、各分
岐管は一定の角度により前記集合管に交わるような構成
とした内燃機関の排気マニホールドであるから、各気筒
間において排気干渉が生ずることがなく、出力が向上す
るとともに燃費が良好になる利点がある。
を有する内燃機関において、各気筒に対応する分岐管と
該分岐管の集合管への合流点を１点にすると共に、各分
岐管は一定の角度により前記集合管に交わるような構成
とした内燃機関の排気マニホールドであるから、各気筒
間において排気干渉が生ずることがなく、出力が向上す
るとともに燃費が良好になる利点がある。
【図１】本発明の一実施例の正面図である。
【図２】図１のものを右方から見た側面図である。
【図３】図１のものを上方から見た平面図である。
【図４】図１の要部を拡大した正面図である。
【図５】図２の要部を拡大した正面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】従来型排気マニホールドの正面図である。
【図１０】図９のものを右方から見た側面図である。
１ 排気マニホールド
２ 分岐管
３ 分岐管
４ 分岐管
５ 分岐管
６ 集合管
Ｑ 集合点
Claims (1)
- 【請求項１】 複数気筒を有する内燃機関において、
各気筒に対応する分岐管と該分岐管の集合管への合流点
を１点にすると共に、各分岐管は一定の角度により前記
集合管に交わるように構成したことを特徴とする内燃機
関の排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03049183A JP3089678B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 内燃機関の排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03049183A JP3089678B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 内燃機関の排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269322A true JPH04269322A (ja) | 1992-09-25 |
| JP3089678B2 JP3089678B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=12823927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03049183A Expired - Lifetime JP3089678B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 内燃機関の排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3089678B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6009706A (en) * | 1997-05-30 | 2000-01-04 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust manifold assembly in an internal combustion engine |
| WO2007093843A1 (en) * | 2006-02-14 | 2007-08-23 | Supersprint S.R.L. | Exhaust assembly for optimising the performances of internal combustion engines for motorcars |
| JP2013036353A (ja) * | 2011-08-04 | 2013-02-21 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
1991
- 1991-02-21 JP JP03049183A patent/JP3089678B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6009706A (en) * | 1997-05-30 | 2000-01-04 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust manifold assembly in an internal combustion engine |
| WO2007093843A1 (en) * | 2006-02-14 | 2007-08-23 | Supersprint S.R.L. | Exhaust assembly for optimising the performances of internal combustion engines for motorcars |
| JP2013036353A (ja) * | 2011-08-04 | 2013-02-21 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3089678B2 (ja) | 2000-09-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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