JPS63973Y2 - - Google Patents
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- JPS63973Y2 JPS63973Y2 JP1981153743U JP15374381U JPS63973Y2 JP S63973 Y2 JPS63973 Y2 JP S63973Y2 JP 1981153743 U JP1981153743 U JP 1981153743U JP 15374381 U JP15374381 U JP 15374381U JP S63973 Y2 JPS63973 Y2 JP S63973Y2
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- exhaust gas
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- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 37
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 19
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、触媒コンバータを備えた３気筒エン
ジンの排気装置に関するものである。
ジンの排気装置に関するものである。
従来より、多気筒エンジンにおいてエンジンか
ら放出される排気ガスの浄化を行う触媒コンバー
タを、各気筒の排気マニホールドが集合する集合
部の直下流に直結して、高温の排気ガスを冷さず
に直ちに触媒コンバータに流入せしめて、触媒の
暖機を促進することにより、触媒浄化性能の向上
を図るようにすることは知られている。
ら放出される排気ガスの浄化を行う触媒コンバー
タを、各気筒の排気マニホールドが集合する集合
部の直下流に直結して、高温の排気ガスを冷さず
に直ちに触媒コンバータに流入せしめて、触媒の
暖機を促進することにより、触媒浄化性能の向上
を図るようにすることは知られている。
ところで、このように高温排気ガスを触媒コン
バータに直ちに流入させる場合、排気ガスの触媒
への分散性が悪いと、触媒が部分的に高温とな
り、その結果、触媒にクラツクが発生したり、触
媒が部分的に劣化するという問題が生じる。
バータに直ちに流入させる場合、排気ガスの触媒
への分散性が悪いと、触媒が部分的に高温とな
り、その結果、触媒にクラツクが発生したり、触
媒が部分的に劣化するという問題が生じる。
しかるに、例えば４気筒エンジンにおいては、
４本の排気マニホールドがクランク軸線と直交す
る触媒コンバータの中心線に対して対称構造とな
るため、触媒への排気ガスの分配性はさほど問題
はないが、３気筒エンジンの場合には、排気マニ
ホールドが３本であるが故に上記中心線に対して
非対称構造となり、触媒への排気ガスの分配性を
良くすることが難しい。
４本の排気マニホールドがクランク軸線と直交す
る触媒コンバータの中心線に対して対称構造とな
るため、触媒への排気ガスの分配性はさほど問題
はないが、３気筒エンジンの場合には、排気マニ
ホールドが３本であるが故に上記中心線に対して
非対称構造となり、触媒への排気ガスの分配性を
良くすることが難しい。
そのため、従来、例えば特開昭53−141814号公
報に開示されているように、３気筒エンジンにお
いて２本の排気マニホールドからの排気ガス流を
触媒コンバータ直上流で直角に衝突させて、混合
性および分配性を改善するようにしたものが提案
されているが、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流については何ら考慮されておらず、
全体としての触媒への排気ガスの分配性は良好と
は言えないものであつた。
報に開示されているように、３気筒エンジンにお
いて２本の排気マニホールドからの排気ガス流を
触媒コンバータ直上流で直角に衝突させて、混合
性および分配性を改善するようにしたものが提案
されているが、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流については何ら考慮されておらず、
全体としての触媒への排気ガスの分配性は良好と
は言えないものであつた。
また、触媒コンバータを配置する場合、エンジ
ンのクランク軸方向の端部はクランク軸により駆
動されるオルタネータやウオータポンプ等の補機
類が配置されており、配置位置の制約を受けるこ
とになる。一方、３気筒エンジンにおいて、触媒
コンバータへの排気ガスの分配性を考慮した場
合、触媒コンバータの軸心に対して120度の等間
隔で排気マニホールドを触媒コンバータに接続す
ればよいことになる。しかし、このように排気マ
ニホールドを接続すると、排気マニホールドが大
きく張り出すことになり、エンジンルーム内に上
手に搭載できないという問題がある。
ンのクランク軸方向の端部はクランク軸により駆
動されるオルタネータやウオータポンプ等の補機
類が配置されており、配置位置の制約を受けるこ
とになる。一方、３気筒エンジンにおいて、触媒
コンバータへの排気ガスの分配性を考慮した場
合、触媒コンバータの軸心に対して120度の等間
隔で排気マニホールドを触媒コンバータに接続す
ればよいことになる。しかし、このように排気マ
ニホールドを接続すると、排気マニホールドが大
きく張り出すことになり、エンジンルーム内に上
手に搭載できないという問題がある。
本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、上記のような直結型触媒コンバータを備えた
３気筒エンジンにおいて、上記触媒コンバータを
エンジンのクランク軸方向の一端側に片寄せて配
置し、上記クランク軸線と直交する触媒コンバー
タの中心線によつて分割される排気マニホールド
の集合部の一方に、上記触媒コンバータから最も
離れた気筒と中央の気筒の各排気マニホールドか
らの排気ガス流が互いに略平行にかつ上記中心線
と略直交して流入するように該各排気マニホール
ドを上記中心線方向に並設して開口させ、かつ集
合部の他方に、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流が上記中心線と略平行に流入するよ
うに該排気マニホールドを開口させるようにする
ことにより、上記集合部の一方の半部分は２本の
排気マニホールドからの平行排気ガス流の大部分
によつて賄い、他方の半部分は１本の排気マニホ
ールドからの排気ガス流および該排気ガス流によ
つて誘引される上記平行排気ガス流の一部分によ
つて賄い、全体として触媒へ排気ガスを分配性良
く流入せしめることができ、よつて触媒の劣化等
を防止できるようにした３気筒エンジンの排気装
置を提供せんとするものである。
り、上記のような直結型触媒コンバータを備えた
３気筒エンジンにおいて、上記触媒コンバータを
エンジンのクランク軸方向の一端側に片寄せて配
置し、上記クランク軸線と直交する触媒コンバー
タの中心線によつて分割される排気マニホールド
の集合部の一方に、上記触媒コンバータから最も
離れた気筒と中央の気筒の各排気マニホールドか
らの排気ガス流が互いに略平行にかつ上記中心線
と略直交して流入するように該各排気マニホール
ドを上記中心線方向に並設して開口させ、かつ集
合部の他方に、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流が上記中心線と略平行に流入するよ
うに該排気マニホールドを開口させるようにする
ことにより、上記集合部の一方の半部分は２本の
排気マニホールドからの平行排気ガス流の大部分
によつて賄い、他方の半部分は１本の排気マニホ
ールドからの排気ガス流および該排気ガス流によ
つて誘引される上記平行排気ガス流の一部分によ
つて賄い、全体として触媒へ排気ガスを分配性良
く流入せしめることができ、よつて触媒の劣化等
を防止できるようにした３気筒エンジンの排気装
置を提供せんとするものである。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図および第２図において、１は第１〜第３
気筒１ａ〜１ｃが縦列状に配設された３気筒エン
ジンであつて、各気筒１ａ〜１ｃには各々排気ポ
ート２ａ〜２ｃを介して第１〜第３排気マニホー
ルド３ａ〜３ｃが接続され、該各排気マニホール
ド３ａ〜３ｃはその下流において集合部４に集合
されており、該集合部４の直下流にはモノリス触
媒５ａを収容した触媒コンバータ５がエンジン１
の近傍でクランク軸方向の一端側に片寄つて配置
されて上下方向に接続され、さらに該触媒コンバ
ータ５の下流には排気管６が接続されている。以
上により、第１〜第３気筒１ａ〜１ｃから排出さ
れた高温の排気ガスを第１〜第３排気ポート２ａ
〜２ｃ、第１〜第３排気マニホールド３ａ〜３ｃ
および集合部４を介して触媒コンバータ５に直ち
に流入せしめて、該触媒コンバータ５の暖機を促
進することにより、触媒浄化性能を向上させ、排
気ガスを良好に浄化するようにしたいわゆる直結
型触媒コンバータシステムを構成している。尚、
７は排気弁、８は全気筒１ａ〜１ｃからの排気ガ
スの成分濃度を検出するために集合部４に臨設さ
れたO2センサである。
気筒１ａ〜１ｃが縦列状に配設された３気筒エン
ジンであつて、各気筒１ａ〜１ｃには各々排気ポ
ート２ａ〜２ｃを介して第１〜第３排気マニホー
ルド３ａ〜３ｃが接続され、該各排気マニホール
ド３ａ〜３ｃはその下流において集合部４に集合
されており、該集合部４の直下流にはモノリス触
媒５ａを収容した触媒コンバータ５がエンジン１
の近傍でクランク軸方向の一端側に片寄つて配置
されて上下方向に接続され、さらに該触媒コンバ
ータ５の下流には排気管６が接続されている。以
上により、第１〜第３気筒１ａ〜１ｃから排出さ
れた高温の排気ガスを第１〜第３排気ポート２ａ
〜２ｃ、第１〜第３排気マニホールド３ａ〜３ｃ
および集合部４を介して触媒コンバータ５に直ち
に流入せしめて、該触媒コンバータ５の暖機を促
進することにより、触媒浄化性能を向上させ、排
気ガスを良好に浄化するようにしたいわゆる直結
型触媒コンバータシステムを構成している。尚、
７は排気弁、８は全気筒１ａ〜１ｃからの排気ガ
スの成分濃度を検出するために集合部４に臨設さ
れたO2センサである。
そして、本考案の特徴として、上記第１および
第２排気マニホールド３ａ，３ｂは、３気筒エン
ジン１のクランク軸線ｌと直交する触媒コンバー
タ５の中心線ｐによつて分割される集合部４の一
方の半部分４ａ（第２図では左側半部分）に対し、
触媒コンバータ５から最も離れた第１気筒１ａの
第１排気マニホールド３ａからの排気ガス流と中
央の第２気筒１ｂの第２排気マニホールド３ｂか
らの排気ガス流が略平行にかつ上記中心線ｐと略
直交して流入するように、上記中心線ｐ方向に並
設して開口している。また、第３排気マニホール
ド３ｃは、上記集合部４の他方の半部分４ｂ（第
２図では右側半部分）に対し、該第３排気マニホ
ールド３ｃからの排気ガス流が上記中心線ｐと略
平行に流入するように開口している。
第２排気マニホールド３ａ，３ｂは、３気筒エン
ジン１のクランク軸線ｌと直交する触媒コンバー
タ５の中心線ｐによつて分割される集合部４の一
方の半部分４ａ（第２図では左側半部分）に対し、
触媒コンバータ５から最も離れた第１気筒１ａの
第１排気マニホールド３ａからの排気ガス流と中
央の第２気筒１ｂの第２排気マニホールド３ｂか
らの排気ガス流が略平行にかつ上記中心線ｐと略
直交して流入するように、上記中心線ｐ方向に並
設して開口している。また、第３排気マニホール
ド３ｃは、上記集合部４の他方の半部分４ｂ（第
２図では右側半部分）に対し、該第３排気マニホ
ールド３ｃからの排気ガス流が上記中心線ｐと略
平行に流入するように開口している。
また、上記O2センサ８は、集合部４において
各排気マニホールド３ａ〜３ｃからの排気ガス流
の混合中心、つまり触媒コンバータ５の軸心より
上記中心線ｐと略平行に他方半部分４ｂ側へ若干
オフセツトした位置に配置されている。
各排気マニホールド３ａ〜３ｃからの排気ガス流
の混合中心、つまり触媒コンバータ５の軸心より
上記中心線ｐと略平行に他方半部分４ｂ側へ若干
オフセツトした位置に配置されている。
次に、上記実施例の作用について説明すれば、
第１および第２気筒１ａ，１ｂから排出された第
１および第２排気マニホールド３ａ，３ｂからの
排気ガス流は、３気筒エンジン１のクランク軸線
ｌと直交する触媒コンバータ５の中心線ｐによつ
て分割される集合部４の一方の半部分４ａに略平
行に流入するので、その大部分によつて該一方の
半部分４ａには排気ガスが均一に供給され、しか
る後、下方の触媒コンバータ５に向かつて流下す
る。一方、第３気筒１ｃから排出された第３排気
マニホールド３ｃからの排気ガス流は、上記集合
部４の他方の半部分４ｂに上記中心線ｐと略平行
に流入するので、該他方の半部分４ｂには、上記
第３排気マニホールド３ｃの排気ガス流、および
該排気ガス流によつて誘引されたり、慣性作用に
より衝突する上記第１および第２排気マニホール
ド３ａ，３ｂからの平行排気ガス流の一部分によ
つて排気ガスが均一に供給され、しかる後、下方
の触媒コンバータ５に向かつて流下する。従つ
て、全体として、集合部４全域には排気ガスが均
一に分散供給されて触媒コンバータ５に流入する
ことになり、よつて、触媒５ａへの排気ガスの分
配性が良好なものとなり、触媒５ａの劣化等を生
じることがなく、排気ガスを長期間に亘つて良好
に浄化することができる。
第１および第２気筒１ａ，１ｂから排出された第
１および第２排気マニホールド３ａ，３ｂからの
排気ガス流は、３気筒エンジン１のクランク軸線
ｌと直交する触媒コンバータ５の中心線ｐによつ
て分割される集合部４の一方の半部分４ａに略平
行に流入するので、その大部分によつて該一方の
半部分４ａには排気ガスが均一に供給され、しか
る後、下方の触媒コンバータ５に向かつて流下す
る。一方、第３気筒１ｃから排出された第３排気
マニホールド３ｃからの排気ガス流は、上記集合
部４の他方の半部分４ｂに上記中心線ｐと略平行
に流入するので、該他方の半部分４ｂには、上記
第３排気マニホールド３ｃの排気ガス流、および
該排気ガス流によつて誘引されたり、慣性作用に
より衝突する上記第１および第２排気マニホール
ド３ａ，３ｂからの平行排気ガス流の一部分によ
つて排気ガスが均一に供給され、しかる後、下方
の触媒コンバータ５に向かつて流下する。従つ
て、全体として、集合部４全域には排気ガスが均
一に分散供給されて触媒コンバータ５に流入する
ことになり、よつて、触媒５ａへの排気ガスの分
配性が良好なものとなり、触媒５ａの劣化等を生
じることがなく、排気ガスを長期間に亘つて良好
に浄化することができる。
また、集合部４において第１および第２排気マ
ニホールド３ａ，３ｂからの平行排気ガス流と第
３排気マニホールド３ｃからの排気ガス流とが略
直交して衝突するので、各排気マニホールド３ａ
〜３ｃからの排気ガスが良好にミキシングされ、
この混合中心にO2センサ８を配設したことによ
り、全気筒１ａ〜１ｃからの排気ガスの平均成分
濃度が検出されることになり、O2センサ８によ
るエンジン１の排気ガス成分濃度の検出を正確に
行うことができる。
ニホールド３ａ，３ｂからの平行排気ガス流と第
３排気マニホールド３ｃからの排気ガス流とが略
直交して衝突するので、各排気マニホールド３ａ
〜３ｃからの排気ガスが良好にミキシングされ、
この混合中心にO2センサ８を配設したことによ
り、全気筒１ａ〜１ｃからの排気ガスの平均成分
濃度が検出されることになり、O2センサ８によ
るエンジン１の排気ガス成分濃度の検出を正確に
行うことができる。
以上の如く、本考案によれば、直結型触媒コン
バータを備えた３気筒エンジンにおいて、上記触
媒コンバータをエンジンのクランク軸方向の一端
側に片寄せて配置し、上記クランク軸線と直交す
る触媒コンバータの中心線によつて分割される各
排気マニホールドの集合部の一方に、上記触媒コ
ンバータから最も離れた気筒と中央の気筒の各排
気マニホールドからの排気ガス流が互いに略平行
にかつ上記中心線と略直交して流入させ、かつ集
合部の他方に、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流を上記中心線と略平行に流入させた
ので、触媒への排気ガスの分配性を向上させるこ
とができ、よつて触媒の劣化等を防止して良好な
触媒浄化性能を長期間維持することができるもの
である。また、排気マニホールド及び触媒コンバ
ータを他の部品と干渉することなくコンパクトに
収納することができる。
バータを備えた３気筒エンジンにおいて、上記触
媒コンバータをエンジンのクランク軸方向の一端
側に片寄せて配置し、上記クランク軸線と直交す
る触媒コンバータの中心線によつて分割される各
排気マニホールドの集合部の一方に、上記触媒コ
ンバータから最も離れた気筒と中央の気筒の各排
気マニホールドからの排気ガス流が互いに略平行
にかつ上記中心線と略直交して流入させ、かつ集
合部の他方に、残り１本の排気マニホールドから
の排気ガス流を上記中心線と略平行に流入させた
ので、触媒への排気ガスの分配性を向上させるこ
とができ、よつて触媒の劣化等を防止して良好な
触媒浄化性能を長期間維持することができるもの
である。また、排気マニホールド及び触媒コンバ
ータを他の部品と干渉することなくコンパクトに
収納することができる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断面
図、第２図は第１図の−線における断面図で
ある。 １……３気筒エンジン、３ａ〜３ｃ……第１〜
第３排気マニホールド、４……集合部、４ａ……
一方の半部分、４ｂ……他方の半部分、５……触
媒コンバータ、ｌ……クランク軸線、ｐ……クラ
ンク軸線と直交する触媒コンバータの中心線。
図、第２図は第１図の−線における断面図で
ある。 １……３気筒エンジン、３ａ〜３ｃ……第１〜
第３排気マニホールド、４……集合部、４ａ……
一方の半部分、４ｂ……他方の半部分、５……触
媒コンバータ、ｌ……クランク軸線、ｐ……クラ
ンク軸線と直交する触媒コンバータの中心線。
Claims (1)
- 各気筒の排気マニホールドを集合させ、該集合
部の直下流に触媒コンバータを備えた３気筒エン
ジンの排気装置において、上記触媒コンバータを
エンジンのクランク軸方向の一端側に片寄せて配
置し、上記クランク軸線と直交する上記触媒コン
バータの中心線によつて分割される集合部の一方
に、上記触媒コンバータから最も離れた気筒と中
央の気筒の各排気マニホールドからの排気ガス流
が互いに略平行にかつ上記中心線と略直交して流
入するように該各排気マニホールドを上記中心線
方向に並設して開口され、かつ集合部の他方に、
残り１本の排気マニホールドからの排気ガス流が
上記中心線と略平行に流入するように該排気マニ
ホールドを開口させたことを特徴とする３気筒エ
ンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15374381U JPS5857521U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | ３気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15374381U JPS5857521U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | ３気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857521U JPS5857521U (ja) | 1983-04-19 |
| JPS63973Y2 true JPS63973Y2 (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=29946350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15374381U Granted JPS5857521U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | ３気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857521U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2024048248A (ja) * | 2022-09-27 | 2024-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5157327A (ja) * | 1974-11-13 | 1976-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Haikisainenshosochi |
| JPS5157328A (ja) * | 1974-11-13 | 1976-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Haikisainenshosochi |
| JPS53107520A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Mitsubishi Motors Corp | Catalyzer converter device |
| JPS549137U (ja) * | 1977-06-22 | 1979-01-22 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143937Y2 (ja) * | 1978-02-17 | 1986-12-11 | ||
| JPS6114568Y2 (ja) * | 1979-10-15 | 1986-05-07 |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP15374381U patent/JPS5857521U/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5157327A (ja) * | 1974-11-13 | 1976-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Haikisainenshosochi |
| JPS5157328A (ja) * | 1974-11-13 | 1976-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Haikisainenshosochi |
| JPS53107520A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Mitsubishi Motors Corp | Catalyzer converter device |
| JPS549137U (ja) * | 1977-06-22 | 1979-01-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857521U (ja) | 1983-04-19 |
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