JPS645067Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS645067Y2 JPS645067Y2 JP16534683U JP16534683U JPS645067Y2 JP S645067 Y2 JPS645067 Y2 JP S645067Y2 JP 16534683 U JP16534683 U JP 16534683U JP 16534683 U JP16534683 U JP 16534683U JP S645067 Y2 JPS645067 Y2 JP S645067Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder head
- exhaust port
- cam chain
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
この考案は内燃機関の排気通路の改良に係り、
特にクロスフロー型シリンダヘツドの排気ポート
をカムチエン室付近を周回通過させて形成するこ
とにより、この排気ポートの排気出口方向を変化
させ、排気通路の配設を容易にするとともに、シ
リンダヘツド内に熱が篭るのを防止する内燃機関
の排気通路に関する。
特にクロスフロー型シリンダヘツドの排気ポート
をカムチエン室付近を周回通過させて形成するこ
とにより、この排気ポートの排気出口方向を変化
させ、排気通路の配設を容易にするとともに、シ
リンダヘツド内に熱が篭るのを防止する内燃機関
の排気通路に関する。
［考案の技術的背景］
一般に、４サイクル内燃機関にはクロスフロ
ー・スカベンジングが主に使用されている。この
クロスフロー型シリンダヘツドからの排気の取出
しは、吸気と逆方向の上下又は側方へ各気筒毎に
行われ、その後に、排気マニホルドや排気管によ
り集合される。このため、排気の排出方向は吸気
と逆方向に限定される場合が多いものである。し
かして、排気ポートの極端な曲げによる機関出力
の低下を防止するととも、シリンダヘツド内に熱
が篭るのを防止していた。
ー・スカベンジングが主に使用されている。この
クロスフロー型シリンダヘツドからの排気の取出
しは、吸気と逆方向の上下又は側方へ各気筒毎に
行われ、その後に、排気マニホルドや排気管によ
り集合される。このため、排気の排出方向は吸気
と逆方向に限定される場合が多いものである。し
かして、排気ポートの極端な曲げによる機関出力
の低下を防止するととも、シリンダヘツド内に熱
が篭るのを防止していた。
［背景技術の問題点］
このため、従来のクロスフロー型シリンダヘツ
ドにおいては、排気通路の取回しが悪く、排気管
の配設スペースが大となるとともに、シリンダヘ
ツド内に排気熱が篭り易いという不都合がある。
ドにおいては、排気通路の取回しが悪く、排気管
の配設スペースが大となるとともに、シリンダヘ
ツド内に排気熱が篭り易いという不都合がある。
［考案の目的］
そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、クロスフロー型シリンダヘツド内に形
成される排気ポートをカムチエン室付近を周回通
過させて形成することにより、この排気ポートの
排気出口方向を所望方向に変化させて、排気通路
の配設を容易にして、排気管の配設スペースを節
減し、排気ポートの曲率半径を大として出力低下
を防止するとともに、カムチエン室を放熱室とし
て使用しシリンダヘツド内に熱が篭るのを防止す
る内燃機関の排気通路を実現するにある。
るために、クロスフロー型シリンダヘツド内に形
成される排気ポートをカムチエン室付近を周回通
過させて形成することにより、この排気ポートの
排気出口方向を所望方向に変化させて、排気通路
の配設を容易にして、排気管の配設スペースを節
減し、排気ポートの曲率半径を大として出力低下
を防止するとともに、カムチエン室を放熱室とし
て使用しシリンダヘツド内に熱が篭るのを防止す
る内燃機関の排気通路を実現するにある。
［考案の構成］
この目的を達成するためにこの考案は、４サイ
クル内燃機関のクロスフロー型シリンダヘツドに
おいて、このシリンダヘツドに形成される排気ポ
ートをカムチエン室付近を周回通過させて形成し
たことを特徴とする。
クル内燃機関のクロスフロー型シリンダヘツドに
おいて、このシリンダヘツドに形成される排気ポ
ートをカムチエン室付近を周回通過させて形成し
たことを特徴とする。
［考案の実施例］
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第１，２図はこの考案の実施例を示すものであ
る。第１，２図において、２は４サイクル内燃機
関のクロスフロー型シリンダヘツド、４は吸気ポ
ート、６は吸気弁、８は燃焼室、１０は排気弁、
１２は排気ポートである。前記シリンダヘツド２
には、図示しないクランク軸の回転力をカム軸に
伝達するチエン用カムチエン室１４が形成されて
いる。
る。第１，２図において、２は４サイクル内燃機
関のクロスフロー型シリンダヘツド、４は吸気ポ
ート、６は吸気弁、８は燃焼室、１０は排気弁、
１２は排気ポートである。前記シリンダヘツド２
には、図示しないクランク軸の回転力をカム軸に
伝達するチエン用カムチエン室１４が形成されて
いる。
また、第２図に示す如く、前記シリンダヘツド
２内に形成される排気ポート１２をカムチエン室
１４付近を周回通過すべく湾曲させて設ける。こ
のとき、排気ポート１２の排気出口１６を、吸気
ポート４の吸気入口１８と同一側の同一高さ位
置、あるいは所望によつて、排気ポート１２を上
下方向に高さ位置を変化させることにより傾斜さ
せて設けるとともに、この排気ポート１２の湾曲
径を充分に大きく構成する。
２内に形成される排気ポート１２をカムチエン室
１４付近を周回通過すべく湾曲させて設ける。こ
のとき、排気ポート１２の排気出口１６を、吸気
ポート４の吸気入口１８と同一側の同一高さ位
置、あるいは所望によつて、排気ポート１２を上
下方向に高さ位置を変化させることにより傾斜さ
せて設けるとともに、この排気ポート１２の湾曲
径を充分に大きく構成する。
次に作用について説明する。
機関駆動時において、図示しない気化器からの
混合気は吸気通路（図示せず）、シリンダヘツド
２内の吸気ポート４を経て、燃焼室８内に供給さ
れ、この燃焼室８内で燃焼を行う。燃焼後の排気
は、燃焼室８から排気ポート１２、排気通路（図
示せず）を経て、機関外部に排出されるものであ
る。
混合気は吸気通路（図示せず）、シリンダヘツド
２内の吸気ポート４を経て、燃焼室８内に供給さ
れ、この燃焼室８内で燃焼を行う。燃焼後の排気
は、燃焼室８から排気ポート１２、排気通路（図
示せず）を経て、機関外部に排出されるものであ
る。
このとき、前記カムチエン室１４付近を排気ポ
ート１２が周回通過することにより、この排気ポ
ート１２内を高温となつた排気が通過する場合、
カムチエン室１４が放熱室として機能し、シリン
ダヘツド２内の熱の篭りを防止できる。また、排
気ポート１２の排気出口１６を所望方向、例えば
吸気入口１８と同一側、あるいはその他の方向に
変化させることができ、排気通路の取回しが容易
となる。更に、排気ポート１２の湾曲径たる曲率
半径を充分に大きく形成でき、出力低下の防止に
寄与するものである。
ート１２が周回通過することにより、この排気ポ
ート１２内を高温となつた排気が通過する場合、
カムチエン室１４が放熱室として機能し、シリン
ダヘツド２内の熱の篭りを防止できる。また、排
気ポート１２の排気出口１６を所望方向、例えば
吸気入口１８と同一側、あるいはその他の方向に
変化させることができ、排気通路の取回しが容易
となる。更に、排気ポート１２の湾曲径たる曲率
半径を充分に大きく形成でき、出力低下の防止に
寄与するものである。
［考案の効果］
以上詳細に説明した如くこの考案によれば、４
サイクル内燃機関のクロスフロー型シリンダヘツ
ドにおいて、このシリンダヘツド内に形成される
排気ポートをカムチエン室付近を周回通過させて
形成する構成としたので、この排気ポートの排気
出口方向を所望方向に変化させて前記排気ポート
を形成することができることは勿論、排気通路の
取回し、つまり、排気通路の配設を容易にし得
て、しかも排気管の配設スペースを節減し得て、
また排気ポートの曲率半径を大きく形成すること
ができ、出力低下を防止し得るとともに、カムチ
エン室を放熱室として使用し得てシリンダヘツド
内に熱が篭るのを防止し得るという効果を奏す
る。また、多気筒機関においては、シリンダヘツ
ド内で各々の排気ポートを一本に統合することも
でき、排気マニホルドを削除することもできるも
のである。
サイクル内燃機関のクロスフロー型シリンダヘツ
ドにおいて、このシリンダヘツド内に形成される
排気ポートをカムチエン室付近を周回通過させて
形成する構成としたので、この排気ポートの排気
出口方向を所望方向に変化させて前記排気ポート
を形成することができることは勿論、排気通路の
取回し、つまり、排気通路の配設を容易にし得
て、しかも排気管の配設スペースを節減し得て、
また排気ポートの曲率半径を大きく形成すること
ができ、出力低下を防止し得るとともに、カムチ
エン室を放熱室として使用し得てシリンダヘツド
内に熱が篭るのを防止し得るという効果を奏す
る。また、多気筒機関においては、シリンダヘツ
ド内で各々の排気ポートを一本に統合することも
でき、排気マニホルドを削除することもできるも
のである。
第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
はシリンダヘツドの要部断面図、第２図は第１図
の−線による断面図である。 図において、２はシリンダヘツド、４は吸気ポ
ート、６は吸気弁、８は燃焼室、１０は排気弁、
１２は排気ポート、１４はカムチエン室、１６は
排気出口である。
はシリンダヘツドの要部断面図、第２図は第１図
の−線による断面図である。 図において、２はシリンダヘツド、４は吸気ポ
ート、６は吸気弁、８は燃焼室、１０は排気弁、
１２は排気ポート、１４はカムチエン室、１６は
排気出口である。
Claims (1)
- ４サイクル内燃機関のクロスフロー型シリンダ
ヘツドにおいて、排気ポートをカムチエン室付近
を周回通過させて形成したことを特徴とする内燃
機関の排気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16534683U JPS6073857U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の排気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16534683U JPS6073857U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の排気通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073857U JPS6073857U (ja) | 1985-05-24 |
| JPS645067Y2 true JPS645067Y2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=30362276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16534683U Granted JPS6073857U (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の排気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073857U (ja) |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP16534683U patent/JPS6073857U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073857U (ja) | 1985-05-24 |
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