JPS6220683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関、特に小型空冷４サイクル
エンジンに好適なシリンダヘツドに関する。

第１図は、従来の空冷汎用エンジンの代表例の
平面図であるが、この汎用エンジンはその用途が
広く、支持枠上への塔載や取扱い上の便宜上の面
から、気化器のエヤクリーナａやマフラｂを、同
図のＡ−Ａ鉛直面とＢ−Ｂ鉛直面の中に納めて配
設するのが望ましいとされている。そのため吸気
ポートや排気ポート等の吸排気系の弁機構は、ク
ランク軸ｃの軸方向Ｙ−Ｙに対し、ほぼ直角方向
にシリンダｄに装着されていて、所謂側弁式空冷
エンジンを形成している。現在の空冷４サイクル
汎用エンジンの多くはこの側弁式であるが、この
側弁式エンジンは、エンジン性能が低いという欠
点をもつている。一方、吸排気系の弁機構をシリ
ンダ頂部にもつ所謂頭上弁式空冷エンジンが、エ
ンジン性能が良好であるということは、周知の事
実である。

ところが、頭上弁式空冷エンジンにおいては、
側弁式空冷エンジンの場合に比し、エンジンの全
高が高くなり、従つてエンジンの塔載高さが高く
なり、取扱い上の面からも不都合であるという欠
点があつた。さらにこの点について、従来の頂上
弁式エンジンの概略を示す第２図および第３図に
よつて説明すると、シリンダヘツドの頂部上面に
は、図示省略のロツカーアームや弁ばね等を収納
する所謂ロツカーアーム室が取付けられ、また下
方には燃焼室（図示せず）が取付けられており、
そこには点火栓用ねじ孔ｅが設けてある。また、
上記マフラや気化器へのエヤクリーナ等の配置も
考慮し、図示のように排気フランジｆが設けられ
ている。（なおエンジンの排気は、図示省略の排
気管により排気方向を直角に曲げられてマフラに
導びかれる。）なお図中ｇは燃焼室、ｈはフイ
ン、ｉは吸気弁孔、ｊは排気弁孔、ｋはプツシユ
ロツド孔、ｌは吸気フランジをそれぞれ示す。

空冷エンジンでは、燃焼室ｇ、点火栓用ねじ孔
部ｅ、吸排気弁孔部ｉ，ｊ等を重点的に冷却する
ように冷却風が導びかれるようになつているが、
この場合、冷却風は点火栓用ねじ孔部ｅを冷却し
たのち、フインｈに当つて矢印Ａのように方向を
転じ、Ｂで示す孔を通過する間に、吸排気弁孔
ｉ，ｊ、燃焼室ｇ等を冷却する。この場合、吸気
ポート、排気ポート等により冷却風が邪魔される
ので冷却風の通路面積を考えると、シリンダヘツ
ドの高さがどうしても高くなり、ひいてはエンジ
ンの全高が高くなるという欠点があつた。

本考案は、上記従来の頭上弁式エンジンの利点
すなわちエンジン性能の良好な利点をそのまま有
し、しかもその欠点である高さの増大を極力抑
え、かつ冷却性能の低下しないシリンダヘツドを
提供することも目的として提案されたもので、空
冷エンジンにおいて、シリンダヘツドの頂壁の適
所を、上面から所定量陥没せしめて該陥没部にロ
ツカーアーム室を形成し、該ロツカーアーム室の
底壁とシリンダ取付面の上壁と吸気ポートの周壁
と排気ポートの側壁部とプツシユロツド孔の周壁
との間に排気ポートの側方部位と吸気ポートの上
方部位とを連通する冷却風路を形成したことを特
徴とするシリンダヘツドに係るものである。

以下、第４図乃至第６図に示す実施例により本
考案につき具体的に説明する。

それらの図で、１は吸気フランジ、２は排気フ
ランジ、３は点火栓用ねじ孔、４は一対のロツカ
軸取付ねじ孔、５は図示の如く４か所に設けられ
たシリンダ取付孔、６は一対のプツシユロツド
孔、７（第５図）は排気ポート、８は一対の排気
管取付ねじ孔、９はシリンダヘツドカバー（図示
せず）の取付面を形成するシリンダヘツドの頂
壁、１０はシリンダ取付面、１１はカウリングガ
イド、１２は吸排気弁孔、１３は燃焼室、１４は
ロツカーアーム室Ｃの底壁、１５は吸気ポートの
周壁、１６はプツシユロツド孔の周壁、１７はフ
インをそれぞれ示し、それら部材は図示のような
配置関係に配置されていて、シリンダヘツドを形
成している。

本考案においては、上記シリンダヘツドの頂壁
９の適所を、第６図に示す如く下方に適当な深さ
陥没させて該陥没部にロツカーアーム室Ｃを形成
し、また該ロツカーアーム室Ｃの底壁１４と、シ
リンダ取付面１０の上壁との間に、排気ポート７
の側部から吸気ポート１５の上部に達する冷風用
通路Ｈを形成し、しかも、第６図に示すように、
上記ロツカーアーム室Ｃの底壁１４を、上記冷却
風通路Ｈ側へ所定量すなわちロツカーアーム室を
形成させるのに必要な量、たとえばロツカーアー
ム、ロツカーアームを支持するロツカーシヤフ
ト、ロツカーシヤフトを固定するボルト等の下部
を収納できるように形成させるための量を張り出
させた点を特徴とするものであり、この構成によ
りシリンダヘツドの高さを、従来に比し著しく低
く形成しているものである。

なお、図示省略の気化器、エヤクリーナ、消音
器等は、第１図で説明したように、エンジンの塔
載に適する位置に配設される。

本考案のシリンダヘツドの一実施例は上記のよ
うに構成されており、いま、本シリンダヘツドを
装備した空冷エンジンを始動させると、図示省略
のエヤクリーナ、気化器、吸気ポートを経て燃焼
室１３に導入された混合気は、該燃焼室１３内で
燃焼したのち、図示省略の排気孔を経て排気ポー
ト７より排気ガスとなつて燃焼室１３外へ排出さ
れる。この場合、排気ガスは図示省略の排気管に
より第４図のＸ−X′方向（クランク軸の軸方
向）に対しほぼ直角方向に曲げられて流れる。こ
の場合、冷却風は矢印Ｚに示すようにＸ→X′方
向に流れ、その一部は図示省略の点火栓を冷却し
ながら燃焼室１３を冷却し、また、一部はフイン
１７、排気フランジ２間におけるロツカーアーム
室Ｃの底壁１４とシリンダ取付面１０の上壁との
間の冷却風通路Ｈを通つて矢張り燃焼室１３等の
高温部を冷却する。この場合、本考案ではシリン
ダヘツドカバーの取付面９には、下方に陥没した
ロツカーアーム室Ｃが形成されており、該ロツカ
ーアーム室Ｃ内にロツカーアームやこれに付随す
る弁ばね等の部材を収納するようになつているた
め、シリンダヘツドの高さを従来比し大幅に低減
でき、また該ロツカーアーム室Ｃの底壁１４と、
燃焼室１３の上壁との間に、排気ポート７の側部
から吸気ポートの上部に通じる冷却風通路Ｈを形
成されていて、該通路Ｈを流通する冷却風によつ
てシリンダヘツド内の要冷却部材の冷却を行なう
ようになつているため、十分な冷却性能が発揮さ
れるばかりでなく、この面からも従来に比しシリ
ンダヘツドの高さを著しく低減できる。

本考案のシリンダヘツドは、上記のような構
成、作用を具有するものであるから、本考案によ
れば、下方に陥没させたロツカーアーム室Ｃの底
壁１４、吸気ポートの周壁１５、排気ポート７の
側壁及びシリンダ取付面１０の上壁に囲まれた空
間を、冷却風の通路Ｈとして利用し、しかも、ロ
ツカーアーム室の底壁１４を、冷却風通路Ｈ側へ
張り出させて形成しているので、従来のものに比
べて、シリンダヘツドの高さを著しく低くできる
とともに、特に高温の排気ポート７の側壁部をき
わめて効果的に冷却することができるという実用
的効果を挙げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の側弁式空冷エンジンの略示的平
面図、第２図および第３図は従来の頭上弁式空冷
エンジンの略示的説明図で、第２図は平面図、第
３図は第２図のＬ矢視図である。第４図乃至第６
図は本考案の一実施例の概略説明図で、第４図は
平面図、第５図は第４図の排気フランジ側から側
面図、第６図は第５図のＡ−Ａ線断面図である。
第４図乃至第６図において、 １：吸気フランジ、２：排気フランジ、３：点
火栓ねじ孔、４：ロツカ軸取付ねじ孔、５：シリ
ンダ取付孔、６：プツシユロツド孔、７：排気ポ
ート、８：排気管取付ねじ孔、９：シリンダヘツ
ドカバー取付面、１０：シリンダ取付面、１１：
カウリングガイド、１２：弁孔、１３：燃焼室、
Ｃ：ロツカーアーム室、１４：ロツカーアーム室
の底壁、１５：吸気ポートの周壁、１６：プツシ
ユロツド孔の周壁、１７：フイン、Ｈ：冷却風通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空冷エンジンにおいて、シリンダヘツドの頂壁
   の適所を、上面から所定量陥没せしめて該陥没部
   にロツカーアーム室を形成し、該ロツカーアーム
   室の底壁とシリンダ取付面の上壁と吸気ポートの
   周壁と排気ポートの側部壁とプツシユロツド孔の
   周壁との間に排気ポートの側方部位と吸気ポート
   の上方部位とを連通する冷却風路を形成したこと
   を特徴とするシリンダヘツド。