JPS60237114A - 頭上弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、頭上弁エンンンのシリングヘッド強制冷却装
置の技術分野に属し、エンジン本体を構成するシリンダ
ヘッドの内面に燃焼室とスキッシュエリアとを左右に形
成し、燃焼室に吸・排気弁と点火栓を臨ませ、燃焼室の
外周に燃焼室冷却風路を、スキッシュ部の外周にスキッ
シュ部冷却風路をそれぞれ前後に走らせて形成し、送風
装置で起した冷却風を燃焼室冷却風路及びスキッシュ部
冷却風路に分流するように構成したものに関する。

く従来技術〉 従来この種のものとして、第４図に示すように、エンジ
ン本体４０の前面に設けたフライホイル７アン４１で起
した冷却風をシリンダ４２の全面と、シリンダへラド４
３の燃焼室外周の冷却風路４４及ゾ又キッシュ部外周の
スキッシュ部冷却風路４５とに分風する薄板製の分風板
４７をファンケース４６の内面に設けである。

〈本発明が解決しようとする問題点〉 上記のように構成したものでは分風板の裏面付近のシリ
ングヘッドに冷却風を多量に送風することができず、充
分な冷却を行なえないことがら、シリンダ及びシリンダ
ヘッドが冷却の過不足で熱ひずみを起す。

しかも、フライホイルファンで起された冷却風が流れる
冷却風路が、分風板の先端部とフライホイルファンとの
間で絞られた形状になっており、この部分で冷却風の通
気抵抗が増え、シリンダヘッドの燃焼室冷却風路及びス
キッシュ部冷却風路に供給される冷却風量が低下してし
まう。その結果、シリンダヘッド内の燃焼室及びスキッ
シュ部の蓄熱量が多くなり燃焼室に吸入された混合気が
この蓄熱によって早期に着火し、７ツキングを発生させ
るので、エンジンの燃焼温度が高くなる高圧縮比及び高
速運転をさせることができない。

加えて、分風板がエンジンの振動に共振し、発音したり
、疲労破壊しやすいという問題もある。

〈問題を解決するだめの手段〉 本発明は上記問題を解決するために提案されたもので、
シリンダヘッドの前面のスキンシュ部冷却風路より横側
部に吸・排気ボートの一方を開口し、このボートに吸・
排気管の一方の管を接続し、この管をスキッシュ部冷却
風路の前側空間の上面及び前面上寄り部を覆う状態に横
方向に走らせてこの管の下周面により送風装置内で吹外
上げられる冷却風の一部を通風抵抗を与えながらスキッ
シュ部冷却風路に案内することにより、スキッシュ部冷
却風路と燃焼室冷却風路との冷却風の分風割合　１をバ
ランスさせるようにするものである。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図はそれぞれ空冷頭上弁エンジンの一部
縦断正面図及び中央縦断正面図であり、第３図は一部縦
断側面図である。

このエンジン１はクランクケース２の上方にシリンダブ
ロック３を一体に形成し、シリングブロック３の上部に
シリンダヘッド４及びロッカアームカバー５を順に載置
固定してエンジン本体６を形成しである。

クランクケース２の前側面にはフライホイル７アン７が
設けてあり、この７アン７はクランクケース２に回転自
在に枢支したクランク軸８の軸端部に固着したものでそ
の周囲はファンケース９で覆って送風装置１０を構成し
である。

シリンダへラド４の左右側面には吸気ボート１１及び排
気ボート１２の各端部が開口させてあり、各開口端部に
は略菱形をした管取付率１３を縦長で横狭に形成すると
ともに、座１３の上部１３ａが座１３の下部１３ｂがら
次第にシリンダヘッド４の中央側に後退する後ろ倒れの
傾斜面に形成しである。

斜面状に形成された吸気ボート１１の管取付率１３には
、先端にエアクリーナ１４及び気化器１５を取付けた吸
気管１６のフランジ３．６ａが一対のボルト１７で取付
けられ、排気ボート１２の管取付率１３には７７う（図
示略）を設けた排気管１８のフランジ１８ａが一対のボ
ルト１７で固定されている。

シリンダへラド４の内面１９のピ又トン２０に月面する
部分には凹入して形成した燃焼室２１と偏平なスキッシ
ュエリア２２とを左右に並べて形成してあり、スキッシ
ュエリア２２の上部のシリンダへラド４にスキッシュ部
２３が形成される。

また、燃焼室２１には点火栓２４と吸・排気弁２５とが
それぞれ設けてあり、吸・排気弁２５はシリンダヘッド
４の上方のロッカアーム室２６に内装された動弁機構２
７で開閉制御され、吸・排気ボート１１・１２と燃焼室
２１との連通を断続するようになっている。

スキッシュ面２２とロッカアーム室２６との間のシリン
ダヘッド４内には、クランク軸８の先端に固着した冷却
ファン７で起風した冷却風の一部を通風してスキッシュ
部２３を冷却するための冷却風路３０が設けられている
。

この冷却風路３０はスキッシュ部２３の外周に、燃焼室
２１の外周に設けた燃焼室冷却風路３１とともにシリン
ダヘッド４を前後に走る状態で形成しである。

図中符号３２はロッカアームカバー５の上方に位置させ
た燃料タンクであり、この燃料タンク３２はタンク底部
３２ａを四人しこの凹入部３３にロッカアームカバー５
及び吸気管１６の上半部を突入させることにより、燃料
タンク３２の上面を下げてエンノン１の全高を低くしで
ある。

また、３４はロッカアームカバー５の上隅部に形成した
ブレサ゛装置である。

上記のようにエンノンの強制冷却装置を構成すると、フ
ライホイルファン７で起風された冷却風はファンケース
９に案内されてエンジン本体６のシリンダ３及びシリン
ダヘッド４の前面に圧送される。

そして、シリンダ３及びシリンダヘッド４の前面に圧送
された冷却風の大部分はシリンダ３及びシリンダヘッド
４に吹き当た１）、燃焼室冷却風路３１に流れて燃焼室
２１を充分に冷却し、冷却風の一部は吸気管１６の下周
面１６ａに案内されてスキッシュ部冷却風路３０に流れ
込みスキッシュ部２３を強力に冷却するようになる。

尚、上記実施例では、ファンケース９側のシリンダヘッ
ド４に吸気ポート１１を開口させるようにしであるが、
排気ポート１２を開口させるようにしてもよい。

〈発明の効果〉 本発明は上記のように構成され作用するので次の効果を
奏する。

即ち、フライホイルファンで起され、ファンケースで案
内されてシリンダ及びシリンダヘッドの前面に圧送され
た冷却風は、その一部が吸・排気管の下周面で案内され
てスキッシュ部冷却風路に流入し、スキッシュ部を強力
に冷却するとともに、他の大部分が燃焼室冷却風路を流
れて燃焼室を良好に冷却するので、従来例における冷却
の過不足による熱ひずみや蓄熱によるノッキングの発生
を防止することができる。

加えて、冷却風の分風を吸・排気弁の下周面で行なうの
で、従来の分風板を省略でき、部品点数が減り、構造を
簡素化して安価に実施することができる。

しかも、分風板を省略できることから分風板の共振によ
る発音や疲労破壊をなくせる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は強
制空冷頭上弁エンジンの一部切欠き正面図、第２図はエ
ンジンの中央縦断正面図、第３図は要部の一部切欠き側
面図を示し、第４図は従来例の第１図相当図である。 １・・・エンジン、４・・・シリンダヘッド、６・・・
エンジン本体、１０・・・送風装置、１１・・・吸気ボ
ート、１２・・・排気ポート、１６・・・吸気管、１８
・・・排気管、２１・・・燃焼室、２２・・・スキッシ
ュエリア、２３・・・スキッシュ部、２４・・・点火栓
、２５・・・吸・排気弁、３０・・・スキッシュ部冷却
風路、３１・・・燃焼室冷却風路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　、　強制空冷頭上弁エンジン１のエンジン本体６の
   前面に送風装置１０を設け、エンジン本体６を構成する
   シリンダヘッド４の内面に燃焼室２１とスキッシュエリ
   ア２２とを左右に形成し、燃焼室２１に吸・排気弁２５
   と点火栓２４を臨ませ、燃焼室２１の外周に燃焼室冷却
   風路３１を、スキッシュ部２３の外周にスキッシュ部冷
   却風路３０をそれぞれ前後に走らせて形成し、送風装置
   １０で起した冷却風を燃焼室冷却風路３１及びスキッシ
   ュ部冷却風路３０に分流するように構成した頭上弁エン
   ジンのシリングヘッド強制冷却装置においてシリンダへ
   ラド４の前面のスキッシュ部冷却風路３０より横側部に
   吸・排気ポート１１・１２の一方のポートを開口し、こ
   のポートに吸・排気管１６・１８の一方の管を接続し、
   この管をスキッシュ部冷却通路３０の前側空間の上面及
   び前面土寄部を覆う状態に横方向に走らせて、この管の
   下周面により送風装置１０内で吹き上げられる冷却風の
   一部を通路抵抗を与えながらスキッシュ部冷却風路３０
   に案内することにより、スキッシュ部冷却風路３０と燃
   焼室冷却風路３１との冷却風の分風割合を設定するよう
   に構成した事を特徴とする頭上弁エンジンのシリングヘ
   ッド強制冷却装置