JPH03491Y2 - - Google Patents
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- JPH03491Y2 JPH03491Y2 JP1989050021U JP5002189U JPH03491Y2 JP H03491 Y2 JPH03491 Y2 JP H03491Y2 JP 1989050021 U JP1989050021 U JP 1989050021U JP 5002189 U JP5002189 U JP 5002189U JP H03491 Y2 JPH03491 Y2 JP H03491Y2
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- cooling air
- passage
- cylinder
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 124
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダの頂面上に締着固定したシ
リンダヘツド内に、ピストンの頂面側に開口する
吸気通路と排気通路をそれぞれ形成して該吸気通
路と排気通路をそれぞれ押し棒によつて開閉弁せ
しめられる吸気弁と排気弁によつて開閉制御する
一方、前記吸気通路と排気通路の中間位置に燃料
噴射弁を取付け、さらに、前記シリンダの側方に
クランク軸と連動回転する冷却フアンを配置し該
冷却フアンによつて発生せしめられる冷却風の一
部を前記吸気通路と排気通路の周囲に形成した冷
却風通路内を流通せしめるようにした内燃機関に
関し、さらに詳しくは、このような内燃機関にお
けるシリンダヘツド部の冷却構造に関するもので
ある。
リンダヘツド内に、ピストンの頂面側に開口する
吸気通路と排気通路をそれぞれ形成して該吸気通
路と排気通路をそれぞれ押し棒によつて開閉弁せ
しめられる吸気弁と排気弁によつて開閉制御する
一方、前記吸気通路と排気通路の中間位置に燃料
噴射弁を取付け、さらに、前記シリンダの側方に
クランク軸と連動回転する冷却フアンを配置し該
冷却フアンによつて発生せしめられる冷却風の一
部を前記吸気通路と排気通路の周囲に形成した冷
却風通路内を流通せしめるようにした内燃機関に
関し、さらに詳しくは、このような内燃機関にお
けるシリンダヘツド部の冷却構造に関するもので
ある。
従来のこの種の内燃機関においては、第１図な
いし第３図に示す如くシリンダ５１の側方に配設
した冷却フアン５５によつて発生せしめられた冷
却風Ｗの一部をシリンダヘツド５２内に形成した
冷却風通路６５側に案内し、該冷却風Ｗによつて
シリンダヘツド５２及び吸気弁５８、排気弁５９
さらに燃料噴射弁６０を冷却するようにしてい
た。
いし第３図に示す如くシリンダ５１の側方に配設
した冷却フアン５５によつて発生せしめられた冷
却風Ｗの一部をシリンダヘツド５２内に形成した
冷却風通路６５側に案内し、該冷却風Ｗによつて
シリンダヘツド５２及び吸気弁５８、排気弁５９
さらに燃料噴射弁６０を冷却するようにしてい
た。
ところが、この従来の内燃機関Z1においては、
冷却風通路６５の冷却風入口６５ａを、シリンダ
ヘツド５２の冷却フアン５５装着面５２ａに直交
ししかも、シリンダ軸線に対して冷却風下流側に
位置する側面５２ｂ上に開口せしめ、冷却フアン
５５によつて発生せしめられた冷却風Ｗを第３図
において矢印Ｗで示す如くフアンケース５４の内
面５４ａによつて反転させながら冷却風通路６５
内に案内するようにしていたため、冷却風Ｗの圧
力損失が大きく、冷却フアン５５の冷却効率が悪
化するという問題があつた。
冷却風通路６５の冷却風入口６５ａを、シリンダ
ヘツド５２の冷却フアン５５装着面５２ａに直交
ししかも、シリンダ軸線に対して冷却風下流側に
位置する側面５２ｂ上に開口せしめ、冷却フアン
５５によつて発生せしめられた冷却風Ｗを第３図
において矢印Ｗで示す如くフアンケース５４の内
面５４ａによつて反転させながら冷却風通路６５
内に案内するようにしていたため、冷却風Ｗの圧
力損失が大きく、冷却フアン５５の冷却効率が悪
化するという問題があつた。
さらに、冷却フアン５５によつて発生せしめら
れた冷却風Ｗを反転させてシリンダヘツド５２の
冷却風通路６５内に流入せしめるようにしている
ため、該冷却風Ｗが反転時の遠心力によつて該冷
却風通路６５内をその外周壁６５ｂに沿つて流
れ、その結果、冷却風通路６５の内周壁６５ｃ側
あるいは外周壁６５ｂに対して適宜離間して配置
された燃料噴射弁６０等を十分に冷却することが
できないという問題があつた。
れた冷却風Ｗを反転させてシリンダヘツド５２の
冷却風通路６５内に流入せしめるようにしている
ため、該冷却風Ｗが反転時の遠心力によつて該冷
却風通路６５内をその外周壁６５ｂに沿つて流
れ、その結果、冷却風通路６５の内周壁６５ｃ側
あるいは外周壁６５ｂに対して適宜離間して配置
された燃料噴射弁６０等を十分に冷却することが
できないという問題があつた。
尚、第１図ないし第３図において符号６３は弁
腕カバー、６１はエアーフイルター、６３は吸気
通路、６４は排気通路を示している。
腕カバー、６１はエアーフイルター、６３は吸気
通路、６４は排気通路を示している。
又、矢印Ａは吸気方向、矢印Ｅは排気方向を示
している。
している。
本考案は上記の如き従来の内燃機関の問題に鑑
み、シリンダヘツド部の冷却効率を向上せしめ得
る如くした内燃機関を提供することを目的として
なされたものであり、頭書の如き内燃機関におい
て、吸気通路と排気通路を、該吸気通路と排気通
路の間に冷却風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさ
の弁間〓間を有する如く前記シリンダの冷却フア
ン装着側の第１側面側と該第１側面に対してシリ
ンダ軸心をはさんで対向する第２側面側とに適宜
離間させてしかも吸気通路を前記シリンダ第１側
面側に位置せしめて形成する一方、冷却風通路
を、前記吸気通路を囲繞する吸気通路用周壁と排
気通路を囲繞する排気通路用周壁と押し棒を囲繞
する押し棒室周壁相互間において且つ、冷却風の
一部W1が前記排気通路の外壁面に沿つてしかも
前記クランク軸の軸方向に向けて流通しながらシ
リンダヘツドの第２側面側に開口する冷却風出口
から流出し且つ同冷却風Ｗの他の一部W2が前記
弁間〓間を介して冷却フアンの回転方向に沿う方
向に向けて流通し得る如く形成するとともに、該
冷却風通路の冷却風入口を、前記冷却フアンを装
着した前記シリンダヘツドの第１側面上のしかも
シリンダヘツド軸心に対して冷却風上流側となる
位置に開口せしめ、さらに、燃料噴射弁を前記弁
間〓間の冷却風出口側に配置したことを特徴とす
るものである。
み、シリンダヘツド部の冷却効率を向上せしめ得
る如くした内燃機関を提供することを目的として
なされたものであり、頭書の如き内燃機関におい
て、吸気通路と排気通路を、該吸気通路と排気通
路の間に冷却風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさ
の弁間〓間を有する如く前記シリンダの冷却フア
ン装着側の第１側面側と該第１側面に対してシリ
ンダ軸心をはさんで対向する第２側面側とに適宜
離間させてしかも吸気通路を前記シリンダ第１側
面側に位置せしめて形成する一方、冷却風通路
を、前記吸気通路を囲繞する吸気通路用周壁と排
気通路を囲繞する排気通路用周壁と押し棒を囲繞
する押し棒室周壁相互間において且つ、冷却風の
一部W1が前記排気通路の外壁面に沿つてしかも
前記クランク軸の軸方向に向けて流通しながらシ
リンダヘツドの第２側面側に開口する冷却風出口
から流出し且つ同冷却風Ｗの他の一部W2が前記
弁間〓間を介して冷却フアンの回転方向に沿う方
向に向けて流通し得る如く形成するとともに、該
冷却風通路の冷却風入口を、前記冷却フアンを装
着した前記シリンダヘツドの第１側面上のしかも
シリンダヘツド軸心に対して冷却風上流側となる
位置に開口せしめ、さらに、燃料噴射弁を前記弁
間〓間の冷却風出口側に配置したことを特徴とす
るものである。
以下、本考案の内燃機関を第４図ないし第７図
に示すデイーゼルエンジンZ2を実施例として説明
すると、第４図ないし第７図において符号１はシ
リンダ２とクランクケース３をダイカスト成形に
より一体形成してなるシリンダブロツク、４はシ
リンダ２の頂面２ａ上に締着固定されたシリンダ
ヘツド、５はシリンダヘツド４の上端面に締着固
定された弁腕カバー、６はクランク軸１１の軸端
に軸着された冷却フアン１７の外側を囲繞する如
く前記クランクケース３の側方から前記シリンダ
ヘツド４の側方に跨つて装着されたフアンカバー
である。
に示すデイーゼルエンジンZ2を実施例として説明
すると、第４図ないし第７図において符号１はシ
リンダ２とクランクケース３をダイカスト成形に
より一体形成してなるシリンダブロツク、４はシ
リンダ２の頂面２ａ上に締着固定されたシリンダ
ヘツド、５はシリンダヘツド４の上端面に締着固
定された弁腕カバー、６はクランク軸１１の軸端
に軸着された冷却フアン１７の外側を囲繞する如
く前記クランクケース３の側方から前記シリンダ
ヘツド４の側方に跨つて装着されたフアンカバー
である。
シリンダヘツド４は、厚板状に一体形成されて
おり、その内部には第６図に示す如く吸気通路用
周壁３５によつて囲繞された吸気通路２０と、排
気通路用周壁３６によつて囲繞された排気通路２
１と、押し棒室２２と、該吸気通路２０と排気通
路２１と押し棒室２２相互間の〓間で構成される
冷却風通路２４とを有している。
おり、その内部には第６図に示す如く吸気通路用
周壁３５によつて囲繞された吸気通路２０と、排
気通路用周壁３６によつて囲繞された排気通路２
１と、押し棒室２２と、該吸気通路２０と排気通
路２１と押し棒室２２相互間の〓間で構成される
冷却風通路２４とを有している。
吸気通路２０と排気通路２１は、両者間に冷却
風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさの弁間〓間２
７を有する如くクランク軸１１の軸方向に適宜寸
法だけ離隔してそれぞれ形成されている。この吸
気通路２０は、その一端２０ａを、シリンダヘツ
ド４のフアンケース６装着側の第１側面４ａのし
かもシリンダ軸心に対して冷却風下流側位置に開
口せしめている。この開口端２０ａにはエアーク
リーナ３２が取付けられている。又、吸気通路２
０のピストン８の頂面側に開口した吸気口２０ｂ
には吸気弁１２が取付けられている。
風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさの弁間〓間２
７を有する如くクランク軸１１の軸方向に適宜寸
法だけ離隔してそれぞれ形成されている。この吸
気通路２０は、その一端２０ａを、シリンダヘツ
ド４のフアンケース６装着側の第１側面４ａのし
かもシリンダ軸心に対して冷却風下流側位置に開
口せしめている。この開口端２０ａにはエアーク
リーナ３２が取付けられている。又、吸気通路２
０のピストン８の頂面側に開口した吸気口２０ｂ
には吸気弁１２が取付けられている。
排気通路２１は、その一端２１ａをシリンダヘ
ツド４の第１側面４ａとシリンダ軸心をはさんで
対向する第２側面上４ｂ上に開口せしめている。
この開口端２１ａにはマフラー３３が取付けられ
ている。又、排気通路２１のピストン８の頂面側
に開口した排気口２１ｂには排気弁１３が取付け
られている。
ツド４の第１側面４ａとシリンダ軸心をはさんで
対向する第２側面上４ｂ上に開口せしめている。
この開口端２１ａにはマフラー３３が取付けられ
ている。又、排気通路２１のピストン８の頂面側
に開口した排気口２１ｂには排気弁１３が取付け
られている。
一方、押し棒室２２は、吸気通路２０及び排気
通路２１に対してクランク軸１１に直交する方向
に適宜離間した冷却風上流側位置に形成されてい
る。この押し棒室２２内には、押し棒１５，１５
が収容されている。
通路２１に対してクランク軸１１に直交する方向
に適宜離間した冷却風上流側位置に形成されてい
る。この押し棒室２２内には、押し棒１５，１５
が収容されている。
冷却風通路２４は、吸気通路２０と排気通路２
１と押し棒室２２で囲まれた上流側通路２５と、
吸気通路２０と排気通路２１より冷却風下流側に
形成された下流側通路２６を前記弁間〓間２７を
介して相互に連通せしめて構成されている。この
上流側通路２５は、シリンダヘツド４をクランク
軸１１の軸方向に貫通せしめて形成されており、
その第１側面４ａ上に開口した一方の開口端２５
ａを冷却風通路２４の冷却風入口２４ａとして作
用せしめている。この冷却風入口２４ａの外側
は、前記フアンケース６の上端部に形成した送風
口１９から冷却風入口２４ａを通つて冷却風通路
２４内に圧送される。又、この上流側通路２５内
には、冷却風入口２４ａからクランク軸方向に向
けて該上流側通路２５内に流入した冷却風Ｗの一
部を前記弁間〓間２７側に向けて偏向せしめるた
めのガイド板４０，４０が一体形成されている。
尚、この上流側ガイド板４０，４０は、シリンダ
ヘツド４の冷却フインとしても作用する。又、以
下においては、上流側通路２５の第２側面４ｂ側
の開口端２５ｂを特に上流側冷却風出口２５ｂと
いう。
１と押し棒室２２で囲まれた上流側通路２５と、
吸気通路２０と排気通路２１より冷却風下流側に
形成された下流側通路２６を前記弁間〓間２７を
介して相互に連通せしめて構成されている。この
上流側通路２５は、シリンダヘツド４をクランク
軸１１の軸方向に貫通せしめて形成されており、
その第１側面４ａ上に開口した一方の開口端２５
ａを冷却風通路２４の冷却風入口２４ａとして作
用せしめている。この冷却風入口２４ａの外側
は、前記フアンケース６の上端部に形成した送風
口１９から冷却風入口２４ａを通つて冷却風通路
２４内に圧送される。又、この上流側通路２５内
には、冷却風入口２４ａからクランク軸方向に向
けて該上流側通路２５内に流入した冷却風Ｗの一
部を前記弁間〓間２７側に向けて偏向せしめるた
めのガイド板４０，４０が一体形成されている。
尚、この上流側ガイド板４０，４０は、シリンダ
ヘツド４の冷却フインとしても作用する。又、以
下においては、上流側通路２５の第２側面４ｂ側
の開口端２５ｂを特に上流側冷却風出口２５ｂと
いう。
下流側通路２６は、クランク軸１１と平行でし
かも冷却風下流側に位置する第３側面４ｃ上に開
口せしめられている。この第３側面４ｃ上に開口
した下流側通路２６の開口端２６ａは、冷却風通
路２４のもう１つの冷却風出口２５ｂとして作用
する。この冷却風出口２５ｂの外側は、マフラー
カバー３８の開口端によつて囲繞されており、該
冷却風出口２５ｂから排出される冷却風Ｗは、マ
フラーカバー３８内に流入して該マフラーカバー
３８内に収容したマフラー３３に冷却する如く作
用する。又、この下流側通路２６内には、上流側
通路２５側から弁間〓間２７を通つて該下流側通
路２６側に吹き出された冷却風W2をマフラーカ
バー３８側に向けて偏向せしめるための下流側ガ
イド板４１，４１が一体形成されている。さら
に、下流側通路２６のしかも弁間〓間２７の出口
付近には、燃料噴射弁１６が取付けられている。
かも冷却風下流側に位置する第３側面４ｃ上に開
口せしめられている。この第３側面４ｃ上に開口
した下流側通路２６の開口端２６ａは、冷却風通
路２４のもう１つの冷却風出口２５ｂとして作用
する。この冷却風出口２５ｂの外側は、マフラー
カバー３８の開口端によつて囲繞されており、該
冷却風出口２５ｂから排出される冷却風Ｗは、マ
フラーカバー３８内に流入して該マフラーカバー
３８内に収容したマフラー３３に冷却する如く作
用する。又、この下流側通路２６内には、上流側
通路２５側から弁間〓間２７を通つて該下流側通
路２６側に吹き出された冷却風W2をマフラーカ
バー３８側に向けて偏向せしめるための下流側ガ
イド板４１，４１が一体形成されている。さら
に、下流側通路２６のしかも弁間〓間２７の出口
付近には、燃料噴射弁１６が取付けられている。
続いて、図示実施例のデイーゼルエンジンZ2の
シリンダヘツド部の冷却構造の作用を説明する
と、デイーゼルエンジンZ2が始動してその冷却フ
アン７が第４図に示す如く矢印Ｒ方向に回転する
と、該冷却フアン７によつて発生せしめられた冷
却風Ｗは、フアンカバー６の内面に案内されて該
フアンカバー６の上部に集められ、その圧力が上
昇せしめられる。フアンカバー６の上部において
圧力上昇した冷却風Ｗの一部は、シリンダブロツ
ク１側に設けた通風口４３，４３・・を通つてシ
リンダ２の周辺に流出し、該シリンダ２を冷却す
る如く作用する。一方、他の冷却風Ｗは、フアン
カバー６の上部６ａに形成した送風口１９からシ
リンダヘツド４の冷却風入口２４ａを通つて冷却
風通路２４内に流入する。冷却風通路２４内に流
入した冷却風Ｗは、第６図において、矢印Ｗで示
す如く、その上流側通路２５内を吸気通路用周壁
３５及び押し棒室用周壁３７に案内されながらシ
リンダ軸心部に向つて移動し、その一部W1はそ
のまま冷却風出口２５ｂから外部に排出され、ま
た他の一部W2は上流側ガイド板４０，４０によ
つて弁間〓間２７側に偏向せしめられる。冷却風
出口２５ｂへ向けて流通する冷却風W1はその途
中で排気通路２１の一方側の外壁面に沿つて流動
しながら該外壁面を冷却する一方、弁間〓間２７
側に偏向せしめられた冷却風W2は、該弁間〓間
２７から下流側通路２６内に流入し、さらに冷却
風出口２４ｂからマフラーカバー３８内に排出さ
れる。この時、この冷却風W2は排気通路２１の
他方側の外壁面を冷却する一方、燃料噴射弁１６
も、弁間〓間２７から下流側通路２６側に吹き出
される冷却風W2によつて効果的に冷却せしめら
れる。又、冷却風入口２４ａが冷却フアン７の回
転面のシリンダ軸心に対して冷却風上流側位置に
面して形成されており、しかも冷却風通路２４が
冷却フアン７の回転方向に沿う方向に向けて形成
されているため、冷却風Ｗは大きな圧力損失を生
ずることなくスムーズに冷却風通路２４内を流通
し、シリンダヘツド４の各部及び吸気弁１２、排
気弁１３さらに燃料噴射弁１６を効果的に冷却す
る。
シリンダヘツド部の冷却構造の作用を説明する
と、デイーゼルエンジンZ2が始動してその冷却フ
アン７が第４図に示す如く矢印Ｒ方向に回転する
と、該冷却フアン７によつて発生せしめられた冷
却風Ｗは、フアンカバー６の内面に案内されて該
フアンカバー６の上部に集められ、その圧力が上
昇せしめられる。フアンカバー６の上部において
圧力上昇した冷却風Ｗの一部は、シリンダブロツ
ク１側に設けた通風口４３，４３・・を通つてシ
リンダ２の周辺に流出し、該シリンダ２を冷却す
る如く作用する。一方、他の冷却風Ｗは、フアン
カバー６の上部６ａに形成した送風口１９からシ
リンダヘツド４の冷却風入口２４ａを通つて冷却
風通路２４内に流入する。冷却風通路２４内に流
入した冷却風Ｗは、第６図において、矢印Ｗで示
す如く、その上流側通路２５内を吸気通路用周壁
３５及び押し棒室用周壁３７に案内されながらシ
リンダ軸心部に向つて移動し、その一部W1はそ
のまま冷却風出口２５ｂから外部に排出され、ま
た他の一部W2は上流側ガイド板４０，４０によ
つて弁間〓間２７側に偏向せしめられる。冷却風
出口２５ｂへ向けて流通する冷却風W1はその途
中で排気通路２１の一方側の外壁面に沿つて流動
しながら該外壁面を冷却する一方、弁間〓間２７
側に偏向せしめられた冷却風W2は、該弁間〓間
２７から下流側通路２６内に流入し、さらに冷却
風出口２４ｂからマフラーカバー３８内に排出さ
れる。この時、この冷却風W2は排気通路２１の
他方側の外壁面を冷却する一方、燃料噴射弁１６
も、弁間〓間２７から下流側通路２６側に吹き出
される冷却風W2によつて効果的に冷却せしめら
れる。又、冷却風入口２４ａが冷却フアン７の回
転面のシリンダ軸心に対して冷却風上流側位置に
面して形成されており、しかも冷却風通路２４が
冷却フアン７の回転方向に沿う方向に向けて形成
されているため、冷却風Ｗは大きな圧力損失を生
ずることなくスムーズに冷却風通路２４内を流通
し、シリンダヘツド４の各部及び吸気弁１２、排
気弁１３さらに燃料噴射弁１６を効果的に冷却す
る。
尚、第５図ないし第７図において白矢印Ａは吸
気、Ｅは排気を示している。
気、Ｅは排気を示している。
次に、本考案の効果を説明すると、本考案の内
燃機関は、シリンダヘツド内に形成される冷却風
通路を、冷却フアンの回転方向に向けて冷却風を
流通せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風
通路の冷却風入口を、冷却フアンを装着したりシ
リンダヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心
に対して冷却風上流側となる位置に開口せしめら
れた冷却風を冷却風通路をほぼ直線的に流通せし
めることができ、第３図に示す従来例のように冷
却フアンによつて発生せしめられた冷却風を一度
反転させたのち冷却風通路内に導入せしめる場合
に比してその圧力損失が極めて少なく、それだけ
シリンダヘツド部をより効果的に冷却することが
できるという効果がある。
燃機関は、シリンダヘツド内に形成される冷却風
通路を、冷却フアンの回転方向に向けて冷却風を
流通せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風
通路の冷却風入口を、冷却フアンを装着したりシ
リンダヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心
に対して冷却風上流側となる位置に開口せしめら
れた冷却風を冷却風通路をほぼ直線的に流通せし
めることができ、第３図に示す従来例のように冷
却フアンによつて発生せしめられた冷却風を一度
反転させたのち冷却風通路内に導入せしめる場合
に比してその圧力損失が極めて少なく、それだけ
シリンダヘツド部をより効果的に冷却することが
できるという効果がある。
その場合、冷却風の一部を、排気通路の外壁面
に沿つて流通させるべく、シリンダヘツドの第２
側面側から流出させるようにしているので排気通
路が効率的に冷却される効果がある。
に沿つて流通させるべく、シリンダヘツドの第２
側面側から流出させるようにしているので排気通
路が効率的に冷却される効果がある。
さらに、冷却風の他の一部を、冷却風通路内に
形成した比較的狭小の弁間〓間に向けて偏向せし
める如くするとともに、該弁間〓間の冷却風出口
側に燃料噴射弁を配置しているため、該弁間〓間
から流出する冷却風によつて燃料噴射弁をより効
果的に冷却することができるという実用的効果も
ある。又、本考案の内燃機関では、吸気通路が排
気通路よりもシリンダ第１側面４ａ側、すなわ
ち、フアンケース側にあるので、冷却風Ｗは、吸
気通路用周壁を冷却して吸気の充填効率を高めた
あとで、排気通路用周壁を冷却することができる
という効果がある。
形成した比較的狭小の弁間〓間に向けて偏向せし
める如くするとともに、該弁間〓間の冷却風出口
側に燃料噴射弁を配置しているため、該弁間〓間
から流出する冷却風によつて燃料噴射弁をより効
果的に冷却することができるという実用的効果も
ある。又、本考案の内燃機関では、吸気通路が排
気通路よりもシリンダ第１側面４ａ側、すなわ
ち、フアンケース側にあるので、冷却風Ｗは、吸
気通路用周壁を冷却して吸気の充填効率を高めた
あとで、排気通路用周壁を冷却することができる
という効果がある。
第１図は従来の内燃機関の一部断面側面図、第
２図は第１図の−矢視図、第３図は第２図の
−横断面図、第４図は本考案の実施例に係る
内燃機関の正面図、第５図は第４図の内燃機関の
背面図、第６図は第４図の−横断面図、第７
図は第６図の−縦断面図である。 ２…シリンダ、２ａ…シリンダ頂面、４…シリ
ンダヘツド、４ａ，４ｂ…シリンダヘツドの側
面、７…冷却フアン、８…ピストン、１１…クラ
ンク軸、１２…吸気弁、１３…排気弁、１６…燃
料噴射弁、２０…吸気通路、２１…排気通路、２
４…冷却風通路、２７…弁間〓間、Ｗ…冷却風。
２図は第１図の−矢視図、第３図は第２図の
−横断面図、第４図は本考案の実施例に係る
内燃機関の正面図、第５図は第４図の内燃機関の
背面図、第６図は第４図の−横断面図、第７
図は第６図の−縦断面図である。 ２…シリンダ、２ａ…シリンダ頂面、４…シリ
ンダヘツド、４ａ，４ｂ…シリンダヘツドの側
面、７…冷却フアン、８…ピストン、１１…クラ
ンク軸、１２…吸気弁、１３…排気弁、１６…燃
料噴射弁、２０…吸気通路、２１…排気通路、２
４…冷却風通路、２７…弁間〓間、Ｗ…冷却風。
Claims (1)
- シリンダ２の頂面２ａ上に締着固定したシリン
ダヘツド４内に、ピストン８の頂面側に開口する
吸気通路２０と排気通路２１をそれぞれ形成して
該吸気通路２０と排気通路２１をそれぞれ押し棒
１５，１５によつて開閉弁せしめられる吸気弁１
２と排気弁１３によつて開閉制御する一方、前記
吸気通路２０と排気通路２１の中間位置に燃料噴
射弁１６を取付け、さらに、前記シリンダ２の側
方にクランク軸１１と連動回転する冷却フアン７
を配設し該冷却フアン７によつて発生せしめられ
る冷却風Ｗの一部を前記吸気通路２０と排気通路
２１の周囲に形成した冷却風通路２４内を流通せ
しめるようにした内燃機関であつて、前記吸気通
路２０と排気通路２１を、該吸気通路２０と排気
通路２１の間に冷却風Ｗの流通を許容し得る適宜
大きさの弁間〓間２７を有する如く前記シリンダ
２の前記冷却フアン７装着側の第１側面４ａ側と
該第１側面４ａに対してシリンダ軸心をはさんで
対向する第２側面４ｂ側とに適宜離間させてしか
も吸気通路２０を前記シリンダ第１側面４ａ側に
位置せしめて形成する一方、前記冷却風通路２４
を、前記吸気通路２０を囲繞する吸気通路用周壁
３５と排気通路２１を囲繞する排気通路用周壁３
６と前記押し棒１５を囲繞する押し棒室周壁３７
相互間において且つ、冷却風Ｗの一部W1が前記
排気通路２１の外壁面に沿つてしかも前記クラン
ク軸１１の軸方向に向けて流通しながら前記シリ
ンダヘツド４の第２側面４ｂ側に開口する冷却風
出口２５ｂから流出し且つ同冷却風Ｗの他の一部
W2が前記弁間〓間２７を介して前記冷却フアン
７の回転方向に沿う方向に向けて流通し得る如く
形成するとともに、該冷却風通路２４の冷却風入
口２４ａを、前記冷却フアン７を装着した前記シ
リンダヘツド４の第１側面４ａ上のしかもシリン
ダヘツド軸心に対して冷却風上流側となる位置に
開口せしめ、さらに、前記燃料噴射弁１６を前記
弁間〓間２７の冷却風出口側に配置したことを特
徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989050021U JPH03491Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989050021U JPH03491Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01166216U JPH01166216U (ja) | 1989-11-21 |
| JPH03491Y2 true JPH03491Y2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=31276101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989050021U Expired JPH03491Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03491Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4545361B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2010-09-15 | 株式会社やまびこ | ４サイクル内燃機関用冷却装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS443686Y1 (ja) * | 1966-02-10 | 1969-02-12 | ||
| JPS5153380U (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079439U (ja) * | 1973-11-19 | 1975-07-09 |
-
1989
- 1989-04-26 JP JP1989050021U patent/JPH03491Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS443686Y1 (ja) * | 1966-02-10 | 1969-02-12 | ||
| JPS5153380U (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01166216U (ja) | 1989-11-21 |
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