JPH0160653B2 - - Google Patents
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- JPH0160653B2 JPH0160653B2 JP9256784A JP9256784A JPH0160653B2 JP H0160653 B2 JPH0160653 B2 JP H0160653B2 JP 9256784 A JP9256784 A JP 9256784A JP 9256784 A JP9256784 A JP 9256784A JP H0160653 B2 JPH0160653 B2 JP H0160653B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- combustion chamber
- air passage
- cylinder head
- engine
- Prior art date
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- Expired
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 32
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N acifluorfen Chemical compound C1=C([N+]([O-])=O)C(C(=O)O)=CC(OC=2C(=CC(=CC=2)C(F)(F)F)Cl)=C1 NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、頭上弁エンジンのシリンダヘツド強
制冷却装置の技術分野に属し、エンジン本体を構
成するシリンダヘツドの内面に燃焼室とスキツシ
ユエリアとを左右に形成し、燃焼室に吸・排気弁
と点火栓を臨ませ、燃焼室の外周に燃焼室冷却風
路を、スキツシユ部の外周にスキツシユ部冷却風
路をそれぞれ前後に走らせて形成し、送風装置で
起した冷却風を燃焼室冷却風路及びスキツシユ部
冷却風路に分流するように構成したものに関す
る。
制冷却装置の技術分野に属し、エンジン本体を構
成するシリンダヘツドの内面に燃焼室とスキツシ
ユエリアとを左右に形成し、燃焼室に吸・排気弁
と点火栓を臨ませ、燃焼室の外周に燃焼室冷却風
路を、スキツシユ部の外周にスキツシユ部冷却風
路をそれぞれ前後に走らせて形成し、送風装置で
起した冷却風を燃焼室冷却風路及びスキツシユ部
冷却風路に分流するように構成したものに関す
る。
＜従来技術＞
従来この種のものとして、第４図に示すよう
に、エンジン本体４０の前面に設けたフライホイ
ルフアン４１で起した冷却風をシリンダ４２の全
面と、シリンダヘツド４３の燃焼室外周の冷却風
路４４及びスキツシユ部外周のスキツシユ部冷却
風路４５とに分風する薄板製の分風板４７をフア
ンケース４６の内面に設けてある。
に、エンジン本体４０の前面に設けたフライホイ
ルフアン４１で起した冷却風をシリンダ４２の全
面と、シリンダヘツド４３の燃焼室外周の冷却風
路４４及びスキツシユ部外周のスキツシユ部冷却
風路４５とに分風する薄板製の分風板４７をフア
ンケース４６の内面に設けてある。
＜本発明が解決しようとする問題点＞
上記のように構成したものでは分風板の裏面付
近のシリンダヘツドに冷却風を多量に送風するこ
とができず、充分な冷却を行なえないことから、
シリンダ及びシリンダヘツドが冷却の過不足で熱
ひずみを起す。
近のシリンダヘツドに冷却風を多量に送風するこ
とができず、充分な冷却を行なえないことから、
シリンダ及びシリンダヘツドが冷却の過不足で熱
ひずみを起す。
しかも、フライホイルフアンで起された冷却風
が流れる冷却風路が、分風板の先端部とフライホ
イルフアンとの間で絞られた形状になつており、
この部分で冷却風の通気抵抗が増え、シリンダヘ
ツドの燃焼室冷却風路及びスキツシユ部冷却風路
に供給される冷却風量が低下してしまう。その結
果、シリンダヘツド内の燃焼室及びスキツシユ部
の蓄熱量が多くなり燃焼室に吸入された混合気が
この蓄熱によつて早期に着火し、ノツキングを発
生させるので、エンジンの燃焼温度が高くなる高
圧縮比及び高速運転をさせることができない。
が流れる冷却風路が、分風板の先端部とフライホ
イルフアンとの間で絞られた形状になつており、
この部分で冷却風の通気抵抗が増え、シリンダヘ
ツドの燃焼室冷却風路及びスキツシユ部冷却風路
に供給される冷却風量が低下してしまう。その結
果、シリンダヘツド内の燃焼室及びスキツシユ部
の蓄熱量が多くなり燃焼室に吸入された混合気が
この蓄熱によつて早期に着火し、ノツキングを発
生させるので、エンジンの燃焼温度が高くなる高
圧縮比及び高速運転をさせることができない。
加えて、分風板がエンジンの振動に共振し、発
音したり、疲労破壊しやすいという問題もある。
音したり、疲労破壊しやすいという問題もある。
＜問題を解決するための手段＞
本発明は上記問題を解決するために提案された
もので、シリンダヘツドの前面のスキツシユ部冷
却風路より横側部に吸・排気ポートの一方を開口
し、このポートに吸・排気管の一方の管を接続
し、この管をスキツシユ部冷却風路の前側空間の
上面及び前面上寄り部を覆う状態に横方向に走ら
せてこの管の下周面により送風装置内で吹き上げ
られる冷却風の一部を通風抵抗を与えながらスキ
ツシユ部冷却風路に案内することにより、スキツ
シユ部冷却風路と燃焼室冷却風路との冷却風の分
風割合をバランスさせるようにするものである。
もので、シリンダヘツドの前面のスキツシユ部冷
却風路より横側部に吸・排気ポートの一方を開口
し、このポートに吸・排気管の一方の管を接続
し、この管をスキツシユ部冷却風路の前側空間の
上面及び前面上寄り部を覆う状態に横方向に走ら
せてこの管の下周面により送風装置内で吹き上げ
られる冷却風の一部を通風抵抗を与えながらスキ
ツシユ部冷却風路に案内することにより、スキツ
シユ部冷却風路と燃焼室冷却風路との冷却風の分
風割合をバランスさせるようにするものである。
＜実施例＞
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図及び第２図はそれぞれ空冷頭上弁エンジ
ンの一部縦断正面図及び中央縦断正面図であり、
第３図は一部縦断側面図である。
ンの一部縦断正面図及び中央縦断正面図であり、
第３図は一部縦断側面図である。
このエンジン１はクランクケース２の上方にシ
リンダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロ
ツク３の上部にシリンダヘツド４及びロツカアー
ムカバー５を順に載置固定してエンジン本体６を
形成してある。
リンダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロ
ツク３の上部にシリンダヘツド４及びロツカアー
ムカバー５を順に載置固定してエンジン本体６を
形成してある。
クランクケース２の前側面にはフライホイルフ
アン７が設けてあり、このフアン７はクランクケ
ース２に回転自在に枢支したクランク軸８の軸端
部に固着したものでその周囲はフアンケース９で
覆つて送風装置１０を構成してある。
アン７が設けてあり、このフアン７はクランクケ
ース２に回転自在に枢支したクランク軸８の軸端
部に固着したものでその周囲はフアンケース９で
覆つて送風装置１０を構成してある。
シリンダヘツド４の左右側面には吸気ポート１
１及び排気ポート１２の各端部が開口させてあ
り、各開口端部には略菱形をした管取付座１３を
縦長で横狭に形成するとともに、座１３の上部１
３ａが座１３の下部１３ｂから次第にシリンダヘ
ツド４の中央側に後退する後ろ倒れの傾斜面に形
成してある。
１及び排気ポート１２の各端部が開口させてあ
り、各開口端部には略菱形をした管取付座１３を
縦長で横狭に形成するとともに、座１３の上部１
３ａが座１３の下部１３ｂから次第にシリンダヘ
ツド４の中央側に後退する後ろ倒れの傾斜面に形
成してある。
斜面状に形成された吸気ポート１１の管取付座
１３には、先端にエアクリーナ１４及び気化器１
５を取付けた吸気管１６のフランジ１６ａが一対
のボルト１７で取付けられ、排気ポート１２の管
取付座１３にはマフラ（図示略）を設けた排気管
１８のフランジ１８ａが一対のボルト１７で固定
されている。
１３には、先端にエアクリーナ１４及び気化器１
５を取付けた吸気管１６のフランジ１６ａが一対
のボルト１７で取付けられ、排気ポート１２の管
取付座１３にはマフラ（図示略）を設けた排気管
１８のフランジ１８ａが一対のボルト１７で固定
されている。
シリンダヘツド４の内面１９のピストン２０に
対面する部分には凹入して形成した燃焼室２１と
偏平なスキツシユエリア２２とを左右に並べて形
成してあり、スキツシユエリア２２の上部のシリ
ンダヘツド４にスキツシユ部２３が形成される。
また、燃焼室２１には点火栓２４と吸・排気弁２
５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁２５はシ
リンダヘツド４の上方のロツカアーム室２６に内
装された動弁機構２７で開閉制御され、吸・排気
ポート１１，１２と燃焼室２１との連通を断続す
るようになつている。
対面する部分には凹入して形成した燃焼室２１と
偏平なスキツシユエリア２２とを左右に並べて形
成してあり、スキツシユエリア２２の上部のシリ
ンダヘツド４にスキツシユ部２３が形成される。
また、燃焼室２１には点火栓２４と吸・排気弁２
５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁２５はシ
リンダヘツド４の上方のロツカアーム室２６に内
装された動弁機構２７で開閉制御され、吸・排気
ポート１１，１２と燃焼室２１との連通を断続す
るようになつている。
スキツシユ面２２とロツカアーム室２６との間
のシリンダヘツド４内には、クランク軸８の先端
に固着した冷却フアン７で起風した冷却風の一部
を通風してスキツシユ部２３を冷却するための冷
却風路３０が設けられている。
のシリンダヘツド４内には、クランク軸８の先端
に固着した冷却フアン７で起風した冷却風の一部
を通風してスキツシユ部２３を冷却するための冷
却風路３０が設けられている。
この冷却風路３０はスキツシユ部２３の外周
に、燃焼室２１の外周に設けた燃焼室冷却風路３
１とともにシリンダヘツド４を前後に走る状態で
形成してある。
に、燃焼室２１の外周に設けた燃焼室冷却風路３
１とともにシリンダヘツド４を前後に走る状態で
形成してある。
図中符号３２はロツカアームカバー５の上方に
位置させた燃料タンクであり、この燃料タンク３
２はタンク底部３２ａを凹入しこの凹入部３３に
ロツカアームカバー５及び吸気管１６の上半部を
突入させることにより、燃料タンク３２の上面を
下げてエンジン１の全高を低くしてある。
位置させた燃料タンクであり、この燃料タンク３
２はタンク底部３２ａを凹入しこの凹入部３３に
ロツカアームカバー５及び吸気管１６の上半部を
突入させることにより、燃料タンク３２の上面を
下げてエンジン１の全高を低くしてある。
また、３４はロツカアームカバー５の上隅部に
形成したブレザ装置である。
形成したブレザ装置である。
上記のようにエンジンの強制冷却装置を構成す
ると、フライホイルフアン７で起風された冷却風
はフアンケース９に案内されてエンジン本体６の
シリンダ３及びシリンダヘツド４の前面に圧送さ
れる。
ると、フライホイルフアン７で起風された冷却風
はフアンケース９に案内されてエンジン本体６の
シリンダ３及びシリンダヘツド４の前面に圧送さ
れる。
そして、シリンダ３及びシリンダヘツド４の前
面に圧送された冷却風の大部分はシリンダ３及び
シリンダヘツド４に吹き当たり、燃焼室冷却風路
３１に流れて燃焼室２１を充分に冷却し、冷却風
の一部は吸気管１６の下周面１６ａに案内されて
スキツシユ部冷却風路３０に流れ込みスキツシユ
部２３を強力に冷却するようになる。
面に圧送された冷却風の大部分はシリンダ３及び
シリンダヘツド４に吹き当たり、燃焼室冷却風路
３１に流れて燃焼室２１を充分に冷却し、冷却風
の一部は吸気管１６の下周面１６ａに案内されて
スキツシユ部冷却風路３０に流れ込みスキツシユ
部２３を強力に冷却するようになる。
尚、上記実施例では、フアンケース９側のシリ
ンダヘツド４に吸気ポート１１を開口させるよう
にしてあるが、排気ポート１２を開口させるよう
にしてもよい。
ンダヘツド４に吸気ポート１１を開口させるよう
にしてあるが、排気ポート１２を開口させるよう
にしてもよい。
＜発明の効果＞
本発明は上記のように構成され作用するので次
の効果を奏する。
の効果を奏する。
即ち、フライホイルフアンで起され、フアンケ
ースで案内されてシリンダ及びシリンダヘツドの
前面に圧送された冷却風は、その一部が吸・排気
管の下周面で案内されてスキツシユ部冷却風路に
流入し、スキツシユ部を強力に冷却するととも
に、他の大部分が燃焼室冷却風路を流れて燃焼室
を良好に冷却するので、従来例における冷却の過
不足による熱ひずみや蓄熱によるノツキングの発
生を防止することができる。
ースで案内されてシリンダ及びシリンダヘツドの
前面に圧送された冷却風は、その一部が吸・排気
管の下周面で案内されてスキツシユ部冷却風路に
流入し、スキツシユ部を強力に冷却するととも
に、他の大部分が燃焼室冷却風路を流れて燃焼室
を良好に冷却するので、従来例における冷却の過
不足による熱ひずみや蓄熱によるノツキングの発
生を防止することができる。
加えて、冷却風の分風を吸・排気弁の下周面で
行なうので、従来の分風板を省略でき、部品点数
が減り、構造を簡素化して安価に実施することが
できる。
行なうので、従来の分風板を省略でき、部品点数
が減り、構造を簡素化して安価に実施することが
できる。
しかも、分風板を省略できることから分風板の
共振による発音や疲労破壊をなくせる。
共振による発音や疲労破壊をなくせる。
第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第
１図は強制空冷頭上弁エンジンの一部切欠き正面
図、第２図はエンジンの中央縦断正面図、第３図
は要部の一部切欠き側面図を示し、第４図は従来
例の第１図相当図である。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、６…
…エンジン本体、１０……送風装置、１１……吸
気ポート、１２……排気ポート、１６……吸気
管、１８……排気管、２１……燃焼室、２２……
スキツシユエリア、２３……スキツシユ部、２４
……点火栓、２５……吸・排気弁、３０……スキ
ツシユ部冷却風路、３１……燃焼室冷却風路。
１図は強制空冷頭上弁エンジンの一部切欠き正面
図、第２図はエンジンの中央縦断正面図、第３図
は要部の一部切欠き側面図を示し、第４図は従来
例の第１図相当図である。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、６…
…エンジン本体、１０……送風装置、１１……吸
気ポート、１２……排気ポート、１６……吸気
管、１８……排気管、２１……燃焼室、２２……
スキツシユエリア、２３……スキツシユ部、２４
……点火栓、２５……吸・排気弁、３０……スキ
ツシユ部冷却風路、３１……燃焼室冷却風路。
Claims (1)
- １ 強制空冷頭上弁エンジン１のエンジン本体６
の前面に送風装置１０を設け、エンジン本体６を
構成するシリンダヘツド４の内面に燃焼室２１と
スキツシユエリア２２とを左右に形成し、燃焼室
２１に吸・排気弁２５と点火栓２４を臨ませ、燃
焼室２１の外周に燃焼室冷却風路３１を、スキツ
シユ部２３の外周にスキツシユ部冷却風路３０を
それぞれ前後に走らせて形成し、送風装置１０で
起した冷却風を燃焼室冷却風路３１及びスキツシ
ユ部冷却風路３０に分流するように構成した頭上
弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置におい
てシリンダヘツド４の前面のスキツシユ部冷却風
路３０より横側部に吸・排気ポート１１，１２の
一方のポートを開口し、このポートに吸・排気管
１６・１８の一方の管を接続し、この管をスキツ
シユ部冷却通路３０の前側空間の上面及び前面上
寄部を覆う状態に横方向に走らせて、この管の下
周面により送風装置１０内で吹き上げられる冷却
風の一部を通路抵抗を与えながらスキツシユ部冷
却風路３０に案内することにより、スキツシユ部
冷却風路３０と燃焼室冷却風路３１との冷却風の
分風割合を設定するうに構成した事を特徴とする
頭上弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256784A JPS60237114A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置 |
| US06/704,955 US4633824A (en) | 1984-03-30 | 1985-02-25 | Cooling means for the squish part of an air cooling overhead valve engine |
| FR8503376A FR2562160B1 (fr) | 1984-03-30 | 1985-03-07 | Dispositif de refroidissement pour la paroi d'alimentation en carburant d'un moteur a soupapes en tete a refroidissement par air |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256784A JPS60237114A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237114A JPS60237114A (ja) | 1985-11-26 |
| JPH0160653B2 true JPH0160653B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=14057999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9256784A Granted JPS60237114A (ja) | 1984-03-30 | 1984-05-09 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツド強制冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237114A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0158715U (ja) * | 1987-10-09 | 1989-04-12 |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP9256784A patent/JPS60237114A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60237114A (ja) | 1985-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |