JPH0227138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はエンジンの強制空冷装置の技術分野に
属し、エンジン本体の前側に送風装置を設け、エ
ンジンを構成するシリンダの少なくとも一方の横
外面にシリンダ導風路を空けてシリンダ導風板を
配設するとともに、シリンダヘツドの横外側面の
うち上記シリンダ導風板配設側の横外側面にヘツ
ド導風路を空けてヘツド導風板を配設し、ヘツド
導風路及びシリンダ導風路の前端を送風装置に連
通させて構成したものに関する。

〈従来技術〉 従来、この種のものは第５図に示すように、送
風装置４０で吹き上げられた冷却風をシリンダ４
１及びシリンダヘツド４２に亘つてシリンダ導風
板４３及びヘツド導風板４４で形成したシリンダ
導風路４５及びヘツド導風路４６に供給してエン
ジン４７を冷却するようになつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記のように構成したものでは高温になるシリ
ンダヘツドのヘツド導風路と比較的低温のシリン
ダ部分のシリンダ導風路の前端開口部が同じ巾で
形成されているうえ、強力に冷却したいシリンダ
ヘツド側のシリンダ導風路部分は送風装置から離
れていることから、送風装置から吹き上げられた
冷却風がシリンダ側のシリンダ導風路に多量に流
れてしまい高温のシリンダヘツドを充分に冷却す
ることがむずかしい。

その結果、エンジンを均等に冷却できず、冷却
の過不足による熱ひずみを生じ、出力が低下する
とともに焼付きや、過早着火によるノツキングが
発生したりするという問題があつた。

〈問題を解決するための手段〉 本考案は上記問題を解決するために提案された
もので、ヘツド導風路を形成するヘツド導風板を
シリンダ導風路を形成するシリンダ導風路よりも
横外方に遠ざかる位置に配設してヘツド導風路の
前端開口部での横幅をシリンダ導風路の前端開口
部での横幅よりも広く形成し、シリンダヘツドの
放熱用フインのうち、ヘツド導風路内に突入する
横側フイン部分の突出寸法をその前端で小さく、
後部側に進むにつれて次第に大きく設定するよう
にしたものである。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図及び第２図はそれぞれ空冷頭上弁エンジ
ンの一部縦断正面図及び中央縦断正面図であり、
第３図は一部切欠き側面図、第４図は平面図であ
る。

このエンジン１はクランクケース２の上方にシ
リンダブロツク３を一体形成し、シリンダブロツ
ク３の上部にシリンダヘツド４及びロツカアーム
カバー５を順に載置固定してエンジン本体６を形
成してある。

クランクケース２の前側面にはフライホイルフ
アン７が設けてあり、このフアン７はクランクケ
ース２に回転自在に枢支したクランク軸８の軸端
部に固着されており、その周囲をフアンケース９
で覆うことで送風装置１０を構成してある。

シリンダヘツド４の前後側面には吸気ポート１
１及び排気ポート１２の各端部が開口させてあ
り、各開口端部には略菱形をした管取付座１３を
縦長で横狭に形成するとともに、座１３の上部１
３ａが座１３の下部１３ｂから次第にシリンダヘ
ツド４の中央側に後退する後ろ倒れの傾斜面に形
成してある。

斜面状に形成された吸気ポート１１の管取付座
１３には、先端にエアクリーナ１４及び気化器１
５を取付けた吸気管１６のフランジ１６ａが一対
のボルト１７で取付けられ、排気ポート１２の管
取付座１３にはマフラ１９を設けた排気管１８の
フランジ１８ａが一対のボルト１７で固定されて
いる。

シリンダヘツド４の内面のピストン２０に対面
する部分には凹入して形成した燃焼室２１と偏平
なスキツシユエリア２２とを左右に並べて形成し
てあり、スキツシユエリア２２の上部のシリンダ
ヘツド４にスキツシユ部２３が形成される。ま
た、燃焼室２１には点火栓２４と吸・排気弁２５
とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁２５はシリ
ンダヘツド４の上方のロツカアーム室２６に内装
された動弁機構２７で開閉制御され、吸・排気ポ
ート１１，１２と燃焼室２１との連通を断続する
ようになつている。

スキツシユ面２２とロツカアーム室２６との間
のシリンダヘツド４内には、クランク軸８の先端
に固着した冷却フアン７で起風した冷却風の一部
を通過してスキツシユ部２３を冷却するための冷
却風路２８が設けられている。

そして、シリンダ３及びシリンダヘツド４の右
側にはシリンダ導風板２９で形成されるシリンダ
導風路３０とヘツド導風板３１で形成されるヘツ
ド導風路３２とが上下に設けてあり、ヘツド導風
板３１をシリンダ導風板２９よりも横外方に遠ざ
かる位置に配設することで、ヘツド導風路３２の
前端開口部での横幅がシリンダ導風路３０の前端
開口部での横幅よりも広くなるように形成されて
いる。

シリンダヘツド４の周囲に突出形成される放熱
用フイン３３のうち、ヘツド導風路３２内に突入
する横側フイン部分３３ａの突出寸法は第４図に
示すように前端部では小さく後部側に進むにつれ
て次第に大きくなるようにしてある。

図中符号３５はロツカアームカバー５の上方に
位置させた燃焼タンクであり、この燃料タンク３
５はタンク底部３５ａを凹入しこの凹入部３６に
ロツカアームカバー５及び吸気管１６の上半部を
突入させることにより、燃料タンク３５の上面を
下げてエンジン１の全高を低くしてある。

また、３４はロツカアームカバー５の上隅部に
形成したブレザ装置である。

〈作用〉 上記のようにエンジンの強制空冷装置を構成す
ると、フライホイルフアン７で起風された冷却風
はフアンケース９に案内されてエンジン本体６の
シリンダ３及びシリンダヘツド４の前面に圧送さ
れる。

そして、シリンダ３及びシリンダヘツド４の前
面に圧送された冷却風はシリンダ３及びシリンダ
ヘツド４に吹き当り、ヘツド導風路３２及びシリ
ンダ導風路３０に流れるとともに、冷却風の一部
は吸気管１６の下周面１６ａに案内されてスキツ
シユ部冷却風路２８に流れてエンジンを冷却する
ようになる。

このとき、送風装置１０に遠く、しかも高温に
なるシリンダヘツド４を冷却するヘツド導風路３
２の横軸が、前端開口部でシリンダ導風路３０の
横幅よりも広く形成されているのでヘツド導風路
３２に多量に冷却風が流れるように分風される。

尚、上記実施例ではエンジン１が強制空冷頭上
弁式のものであるが、側弁式のものであつてもよ
い。

〈考案の効果〉 本考案は上記のように構成され作用するので次
の効果を奏する。

即ち、フアンで起され、フアンケースで案内さ
れてシリンダ及びシリンダヘツドの前面に吹き上
げられた冷却風は、シリンダ導風路よりも幅広く
形成されたヘツド導風路に多量に流れるので、高
温になるシリンダヘツドを強力に冷却することが
できる。

加えて、多量の冷却風が流れるヘツド導風路に
突入するシリンダヘツドの放熱フインが、冷却風
の冷たい送風装置に近い前端部ではその突出量が
小さく、後部側に進むにつれて次第に大きく形成
してあるので冷却風が抵抗なく流入するととも
に、冷たい冷却風を風下側に多量に供給すること
ができ、シリンダヘツドの風上側部分と風下側部
分とを略均等に冷却することができる。

これにより、エンジン冷却の過不足による熱ひ
ずみや蓄熱によるノツキングの発生をなくすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図は強制空冷頭上弁エンジンの一部切欠き正面
図、第２図はエンジンの中央縦断正面図、第３図
は一部縦断側面図、第４図は平面図であり、第５
図は従来例を示す要部の正面図である。 １……強制空冷エンジン、３……シリンダ、４
……シリンダヘツド、６……エンジン本体、１０
……送風装置、２９……シリンダ導風板、３０…
…シリンダ導風路、３１……ヘツド導風板、３２
……ヘツド導風路、３３……放熱フイン、３３ａ
……横側フイン部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 強制空冷エンジン１のエンジン本体６の前側に
   送風装置１０を設け、 エンジン本体６を構成するシリンダ３の少なく
   とも一方の横外側面にシリンダ導風路３０を空け
   てシリンダ導風板２９を配設するとともに、シリ
   ンダヘツド４の横外側面のうち上記シリンダ導風
   板２９配設側の横外側面にヘツド導風路３２を空
   けてヘツド導風板３１を配設し、 ヘツド導風路３２及びシリンダ導風路３０の前
   端を送風装置１０に連通させてなるエンジンの強
   制空冷装置において、 ヘツド導風板３１をシリンダ導風板２９よりも
   横外方に遠ざかる位置に配設してヘツド導風路３
   ２の前端開口部での横幅をシリンダ導風路３０の
   前端開口部での横幅よりも広く形成し、 シリンダヘツド４の放熱フイン３３のうち、ヘ
   ツド導風路３２内に突入する横側フイン部分３３
   ａの突出寸法をその前端で小さく、後部側に進む
   つれて次第に大きく設定した事を特徴とするエン
   ジンの強制空冷装置。