JPH0111961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、小形立形空冷デイーゼル機関のシリ
ンダヘツドに関するものである。

〔従来の技術とその課題〕

一般に、空冷式内燃機関のシリンダヘツドは、
水冷式内燃機関用のシリンダヘツドと異なり、そ
の外周に冷却フインが設けられ、空気冷却に適す
るようになつている。しかしながら、この冷却フ
インは単に設けるだけでなく、デイーゼル機関で
あれば燃焼室の種類とその取付け位置、吸排気弁
の冷却空気の流れに対する配置、および吸排気ポ
ートのとり出し方などを考慮に入れ、更には燃料
噴射弁の冷却をも考慮して最も効果的に冷却フイ
ンを取付ける必要がある。特に、４サイクルデイ
ーゼル機関のシリンダヘツドの構造は、一般に複
雑で、常に問題となるのは吸排気弁の弁間部の強
度であるから、その設計思想としては、シリンダ
ヘツド天井の熱をできるだけ速やかに外部へ奪い
去るよう冷却フインを配列すること、冷却フイン
をシリンダヘツドの強度増強にも役立せるように
すること、排気ポート回りには特に冷却フインを
多く付設すること、および必要部分には集中的に
冷却フインを付設することなどを考慮しなければ
ならない。そのため、冷却フインはもとより、冷
却空気の誘導部材も不具合があつてはならない。

一方、デイーゼル機関の冷却性能は上記のよう
に考慮されなければならないが、その生産コスト
も下げるよう考慮されなければならない。殊に、
量産メリツトを生かした生産コストの低減と、そ
のための部品点数の節減も考慮されなければなら
ない。

かかる観点に立てば、例えば先行技術である実
公昭50−38660号公報で示されたシリンダヘツド
は機関が火花点火式であるため、吸気ポートを冷
却しないように考慮されているので、デイーゼル
機関には適用できないし、しかも、冷却空気通路
を形成するカバーは、シリンダヘツドとは別体で
構成されていることから、量産メリツト点も満た
されない。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、以上のような技術的背景のもとに案
出されたもので、その要旨とするところは、送風
フアンのカウリングから導入される冷却空気を、
シリンダヘツド部で直角方向に回流させてシリン
ダヘツドを冷却する小形立形空冷デイーゼル機関
のシリンダヘツドにおいて、このシリンダヘツド
に、前記冷却空気を導入する、シリンダヘツドと
一体的に鋳込成形された、Ｌ字状のトンネルから
なる冷却空気通路を設け、この冷却空気通路の風
上側において、冷却空気が燃料噴射弁の周囲を流
れるように当該燃料噴射弁を立設し、次いで、こ
の冷却空気通路のＬ字状トンネルの風上における
内コーナに吸気ポートを、また、外コーナの風下
に排気ポートを、冷却空気通路の両側壁を形成す
るようにそれぞれ設け、この冷却空気通路の風下
側においてブツシユロードケースを設けた小形立
形空冷デイーゼル機関のシリンダヘツドにある。

〔実施例〕

以下、本考案の構成を添付図面に示す実施例に
もとづいて詳細に説明する。

第１図は本考案の実施例の全体の縦断面図、第
２図は第１図におけるＡ〜Ａ断面図、第３図は第
２図におけるＢ〜Ｂ断面図である。

第１図において、１はシリンダ、２はピスト
ン、３は砂型により成形されたシリンダヘツド、
４は弁腕カバー、５は燃料噴射弁、６はローカア
ーム、７はブツシユロツドを示す。

以上は通常の立形小形空冷デイーゼル機関と同
じ構成をとるが、本実施例では特にシリンダヘツ
ド３自体を改良したもので、その構造を第２図お
よび第３図に示す。

第２図において、８は吸気ポート、９は排気ポ
ート、１０は吸気弁孔、１１は排気弁孔、１２は
燃料噴射弁挿入孔、１３はブツシユロツド挿入
孔、１４は吸気通路用アダブターを示し、このア
ダブター１４の端部には図示しないエヤクリーナ
が付設される。したがつて、このエヤクリーナは
本機関ではクランク軸（図示せず）の軸方向に付
設される。

１５はシリンダヘツド３に鋳造時一体成形され
た水平トンネル状の冷却空気通路、１６はその通
路の導入口で、吸気ポート８の開口部と並設して
送風フアン側の側面に設けている。１７は冷却空
気通路１５のガイド壁で、シリンダヘツド本体よ
り一体的に延設している。

したがつて、冷却空気は導入口１６からガイド
壁１７によつて直角に回流して、通路の略中央に
設けられた燃料噴射挿入孔１２の両側を通り、吸
排気ポート間を通つて、ブツシユロツドケース１
９に突き当る。そしてブツシユロツドケース１９
で左右に分流されて外気に排出する。そのため、
冷却空気通路１５には、斜め方向に誘導する冷却
フイン２０，……が設けられ、ブツシユロツドケ
ース１９の冷却空気当接面にも、分流用冷却フイ
ン２１が突設され、しかもその両側にも冷却フイ
ン２２，２２が設けられている。

本実施例は以上のような構成をとるので、冷却
空気はフアンカウリング（図示せず）の天井から
吸気通路用アダブター１４の冷却空気通路（該ア
ダブター１４を第２図で紙面に直角方向に設けら
れている）で絞らて上昇し、導入口１６に導入さ
れる。導入された冷却空気は冷却空気通路１５の
ガイド壁１７に沿つて、しかも冷却フイン２０，
……にもガイドされながら流れる。そして先ず、
燃料噴射弁５に吹き付けられてこれを冷却し、次
いで吸排気ポート８，９間を流れる。殊に、排気
ポート９に多量、吹き付けられて、空冷の効果を
あげるとともに、吸気ポート８が排気ポート９よ
り風上に位置しているので、吸気を冷却して吸気
効率をあげている。吸排気ポート８，９間を通過
した冷却空気は、冷却フイン２２，２２によりガ
イドされ、また、ブツシユロツドケース１９およ
び分流用冷却フイン２１によつて左右に分流され
て大気に排出される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、 シリンダヘツド部にＬ字状トンネルの冷却空
気通路を鋳込成形により一体的に設けたので、
冷却空気を直角に回流させても全量モレなく吸
排気ポート間をスムースに通過するので、通過
抵抗を少なくしながら、吸排気ポート間を効率
よく冷却することができる。したがつて、デイ
ーゼル機関に発生しがちな弁間亀裂を防止する
ことができる。

冷却空気通路をシリンダヘツド本体と一体に
鋳込成形したので、部品点数を節減することが
でき、しかもデイーゼル機関生産時、鋳型の数
を少なくし大量生産ができるように構成してい
るので、量産メリツトによる安価な空冷デイー
ゼル機関を提供することができる。

冷却空気通路をシリンダヘツドと一体的に鋳
込成形したので、通路が完全に密閉され、ガタ
なく騒音低下に役立つことができる。

Ｌ字状冷却空気通路における排気ポートより
風上側の内コーナに吸気ポートを設けているの
で、吸気ポートに低温の冷却空気が吹き付けら
れ、しかも内コーナであるので冷却空気に当る
面が大きくとれ吸気効果を向上させデイーゼル
機関の出力アツプに寄与することができる。

加熱されると最も性能の劣化を招く燃料噴射
弁を、風上側で先ず良好に冷却し、次いで、吸
気ポート、排気ポート、更にブツシユロツドケ
ースの順に、Ｌ字状冷却空気通路でもつてガイ
ドしながら、冷却するので、すべての部材がモ
レなく好都合に冷却でき、空冷デイーゼル機関
の冷却性能を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の全体縦断面図、第２
図は第１図におけるＡ〜Ａ断面図、第３図は第２
図におけるＢ〜Ｂ断面図である。 ８……吸気ポート、９……排気ポート、１５…
…冷却空気通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 送風フアンのカウリングから導入される冷却空
   気を、シリンダヘツド部で直角方向に回流させて
   シリンダヘツドを冷却する小形立形空冷デイーゼ
   ル機関のシリンダヘツドにおいて、 このシリンダヘツドに、前記冷却空気を導入す
   る、シリンダヘツドと一体的に鋳込成形された、
   Ｌ字状のトンネルからなる冷却空気通路を設け、 この冷却空気通路の風上側において、冷却空気
   が燃料噴射弁の周囲を流れるように当該燃料噴射
   弁を立設し、 次いで、この冷却空気通路のＬ字状トンネルの
   風上における内コーナに吸気ポートを、また、外
   コーナの風下に排気ポートを、冷却空気通路の両
   側壁を形成するようにそれぞれ設け、 この冷却空気通路の風下側においてプツシユロ
   ードケースを設けた小形立形空冷デイーゼル機関
   のシリンダヘツド。