JPH0217168Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217168Y2 JPH0217168Y2 JP1984047406U JP4740684U JPH0217168Y2 JP H0217168 Y2 JPH0217168 Y2 JP H0217168Y2 JP 1984047406 U JP1984047406 U JP 1984047406U JP 4740684 U JP4740684 U JP 4740684U JP H0217168 Y2 JPH0217168 Y2 JP H0217168Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- intake
- cooling air
- air passage
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は頭上弁エンジンのシリンダヘツドのス
キツシユ部冷却装置の技術分野に属し、シリンダ
ヘツドの内面に燃焼室とスキツシユエリアとを左
右に並設し、燃焼室に吸・排気ポートの内端を前
後に並べて開口し、スキツシユエリアの横外側に
ロツド挿通孔を形成し、プツシユロツド挿通孔と
吸・排気ポートの内端との間でスキツシユエリア
の上側の位置に冷却風通路を前後方向に貫通させ
た構造のものに関する。
キツシユ部冷却装置の技術分野に属し、シリンダ
ヘツドの内面に燃焼室とスキツシユエリアとを左
右に並設し、燃焼室に吸・排気ポートの内端を前
後に並べて開口し、スキツシユエリアの横外側に
ロツド挿通孔を形成し、プツシユロツド挿通孔と
吸・排気ポートの内端との間でスキツシユエリア
の上側の位置に冷却風通路を前後方向に貫通させ
た構造のものに関する。
従来、この種のものは例えば第５図に示す実公
昭59−5130号公報のようにスキツシユエリア１２
の上方で、冷却通路２６の底面２７の一部を段上
り状に形成し、燃焼室１０寄りのシリンダヘツド
４の肉厚４８を厚く形成してあり、冷却通路の側
面には冷却フインを形成してある。
昭59−5130号公報のようにスキツシユエリア１２
の上方で、冷却通路２６の底面２７の一部を段上
り状に形成し、燃焼室１０寄りのシリンダヘツド
４の肉厚４８を厚く形成してあり、冷却通路の側
面には冷却フインを形成してある。
〔考案が解決しようとする問題点〕
上記のようにスキツシユ部の冷却装置を構成し
たものでは肉厚部分での蓄熱量が大きく、燃焼室
に吸入された混合気がこの蓄熱によつて早期に着
火し、ノツキングを発生させてしまうことから、
エンジンの燃焼温度が高くなり高圧縮比及び高回
転させることができない。
たものでは肉厚部分での蓄熱量が大きく、燃焼室
に吸入された混合気がこの蓄熱によつて早期に着
火し、ノツキングを発生させてしまうことから、
エンジンの燃焼温度が高くなり高圧縮比及び高回
転させることができない。
本考案は上記問題を解決するために提案された
もので、冷却風通路の底面の基準となる面をその
プツシユロツド挿通孔側の端縁から吸・排気ポー
トの内端側の端縁に至るまでの全面に亘つてスキ
ツシユエリアとほぼ平行な偏平面に形成し、排気
ポートの外端をシリンダヘツドの前面又は後面に
開口し、この面での冷却風通路の開口部における
排気ポート側部分を、正面から見て排気ポートの
外端に形成した取付座の外周縁近傍に位置させて
形成するものである。
もので、冷却風通路の底面の基準となる面をその
プツシユロツド挿通孔側の端縁から吸・排気ポー
トの内端側の端縁に至るまでの全面に亘つてスキ
ツシユエリアとほぼ平行な偏平面に形成し、排気
ポートの外端をシリンダヘツドの前面又は後面に
開口し、この面での冷却風通路の開口部における
排気ポート側部分を、正面から見て排気ポートの
外端に形成した取付座の外周縁近傍に位置させて
形成するものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図は空冷縦形頭上弁エンジンの縦断背面図
を示し、第２図は第１図の−線断面図を示
す。
を示し、第２図は第１図の−線断面図を示
す。
このエンジン１はクランクケース２の上方にシ
リンダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロ
ツク３の上面にシリンダヘツド４を載置固定して
ある。
リンダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロ
ツク３の上面にシリンダヘツド４を載置固定して
ある。
シリンダブロツク３のシリンダ５内にはピスト
ン６を上下摺動自在に収容してあり、このピスト
ン６はクランクケース２に回転自在に枢支したク
ランク軸７にコネクテイングロツド８で連結して
ある。
ン６を上下摺動自在に収容してあり、このピスト
ン６はクランクケース２に回転自在に枢支したク
ランク軸７にコネクテイングロツド８で連結して
ある。
シリンダヘツド４の内面９のピストン６に対面
する部分には凹入して形成した燃焼室１０と偏平
なスキツシユ面１１とを左右に並べて形成してあ
り、ピストン６の上面６ａとスキツシユ面１１と
でシリンダ５内にスキツシユエリア１２が形成さ
れる。燃焼室１０には点火栓１３と吸・排気弁１
４，１５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁１
４，１５はシリンダヘツド４の上方のロツカーア
ーム室１６に内装された動弁機構１７で開閉制御
され、吸・排気ポート１８，１９と燃焼室１０と
の連通を断続するようになつている。
する部分には凹入して形成した燃焼室１０と偏平
なスキツシユ面１１とを左右に並べて形成してあ
り、ピストン６の上面６ａとスキツシユ面１１と
でシリンダ５内にスキツシユエリア１２が形成さ
れる。燃焼室１０には点火栓１３と吸・排気弁１
４，１５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁１
４，１５はシリンダヘツド４の上方のロツカーア
ーム室１６に内装された動弁機構１７で開閉制御
され、吸・排気ポート１８，１９と燃焼室１０と
の連通を断続するようになつている。
動弁機構１７はクランク軸７の回転に連動して
回転する動弁カム２０、動弁カム２０でタペツト
２１を介して突き上げ駆動されるプツシユロツド
２２と、プツシユロツド２２で揺動され吸・排気
弁１４，１５を押し下げるロツカーアーム２３と
で構成され、プツシユロツド２２はシリンダブロ
ツク３のシリンダ５の横外方と、シリンダヘツド
４のスキツシユエリア１２の横外方とにかけて上
下に形成したプツシユロツド挿通孔２４に挿入し
てある。
回転する動弁カム２０、動弁カム２０でタペツト
２１を介して突き上げ駆動されるプツシユロツド
２２と、プツシユロツド２２で揺動され吸・排気
弁１４，１５を押し下げるロツカーアーム２３と
で構成され、プツシユロツド２２はシリンダブロ
ツク３のシリンダ５の横外方と、シリンダヘツド
４のスキツシユエリア１２の横外方とにかけて上
下に形成したプツシユロツド挿通孔２４に挿入し
てある。
スキツシユ面１１とロツカーアーム室１６との
間のシリンダヘツド４内には、クランク軸７の先
端に固着した冷却フアン２５で起風した冷却風の
一部を通風してスキツシユエリア１２を冷却する
ための冷却風通路２６が設けられている。
間のシリンダヘツド４内には、クランク軸７の先
端に固着した冷却フアン２５で起風した冷却風の
一部を通風してスキツシユエリア１２を冷却する
ための冷却風通路２６が設けられている。
この冷却風通路２６はシリンダヘツド４の前後
に貫通させた状態に形成してあり、冷却風通路２
６の底面２７をプツシユロツド２２の挿通孔２４
側の端縁２８から吸・排気ポート１８，１９側の
端縁２９に至るまでの全面（底面２７の基準とな
る面Ｂ）に亘つてスキツシユエリア１２とほぼ平
行な偏平面に形成し、冷却風通路２６の吸・排気
ポート１８，１９側の側面３０をその上端縁３１
から下端縁３２に至るまでの全面（側面３０の基
準となる面Ｃ）に亘つて燃焼室１０に次第に近づ
く連続した傾斜状に形成してある。
に貫通させた状態に形成してあり、冷却風通路２
６の底面２７をプツシユロツド２２の挿通孔２４
側の端縁２８から吸・排気ポート１８，１９側の
端縁２９に至るまでの全面（底面２７の基準とな
る面Ｂ）に亘つてスキツシユエリア１２とほぼ平
行な偏平面に形成し、冷却風通路２６の吸・排気
ポート１８，１９側の側面３０をその上端縁３１
から下端縁３２に至るまでの全面（側面３０の基
準となる面Ｃ）に亘つて燃焼室１０に次第に近づ
く連続した傾斜状に形成してある。
また、排気ポート１９側の冷却風通路２６ａの
側面部分３０ａを第３図に示すように、排気ポー
ト１９の外端３４に固設された排気管取付フラン
ジ（取付座）３３の外周縁３３ａに正面視でほぼ
沿わせて形成し、吸気ポート１８側の冷却風通路
２６ｂの側面部分３０ｂは吸気ポート１８の吸気
管取付フランジ（取付座）３５の外端縁にほぼ沿
う状態で下方にゆく程燃焼室１０に次第に近づく
ように形成してもよい。
側面部分３０ａを第３図に示すように、排気ポー
ト１９の外端３４に固設された排気管取付フラン
ジ（取付座）３３の外周縁３３ａに正面視でほぼ
沿わせて形成し、吸気ポート１８側の冷却風通路
２６ｂの側面部分３０ｂは吸気ポート１８の吸気
管取付フランジ（取付座）３５の外端縁にほぼ沿
う状態で下方にゆく程燃焼室１０に次第に近づく
ように形成してもよい。
上記のように構成したスキツシユ部冷却装置
は、冷却フアン２５で起風され、第１図点線Ａで
示すようにシリンダヘツド４に供給された冷却風
の一が冷却風通路２６を流れ、シリンダヘツド４
のスキツシユ面１１を強力に冷却する。
は、冷却フアン２５で起風され、第１図点線Ａで
示すようにシリンダヘツド４に供給された冷却風
の一が冷却風通路２６を流れ、シリンダヘツド４
のスキツシユ面１１を強力に冷却する。
図中符号３７は燃料タンクであり、その底壁３
８の一部を凹入し、この凹入空間３９にロツカー
アーム室１６を突入させてある。符号４０はシリ
ンダブロツク３に開口する吸気ポート１８に接続
した吸気管４１と吸気管４１の先端に気化器４２
及びエアクリーナ４３を順に取付けて形成した吸
気装置である。
８の一部を凹入し、この凹入空間３９にロツカー
アーム室１６を突入させてある。符号４０はシリ
ンダブロツク３に開口する吸気ポート１８に接続
した吸気管４１と吸気管４１の先端に気化器４２
及びエアクリーナ４３を順に取付けて形成した吸
気装置である。
また符号４５はプレザ装置であり、４６はガバ
ナ装置である。尚、冷却風通路２６の変形例とし
て第４図に示すように冷却風通路２６の底面２７
の基準となる面Ｂ及び側面３０の基準となる面Ｃ
にそれぞれフイン４７を形成するが、一方の面だ
けにフイン４７を設けるようにしてもよい。
ナ装置である。尚、冷却風通路２６の変形例とし
て第４図に示すように冷却風通路２６の底面２７
の基準となる面Ｂ及び側面３０の基準となる面Ｃ
にそれぞれフイン４７を形成するが、一方の面だ
けにフイン４７を設けるようにしてもよい。
本考案は以上に述べたように構成され作用する
ので次の効果を奏する。
ので次の効果を奏する。
即ち、スキツシユエリアと冷却風通路との間の
シリンダヘツドの肉厚が一に薄く形成してあるの
で、冷却風通路を通る冷却風でスキツシユエリア
を強力に冷却して、従来のような蓄熱によるノツ
キングの原因となる早期着火を防止することがで
きる。
シリンダヘツドの肉厚が一に薄く形成してあるの
で、冷却風通路を通る冷却風でスキツシユエリア
を強力に冷却して、従来のような蓄熱によるノツ
キングの原因となる早期着火を防止することがで
きる。
これにより、スキツシユエリアによるタービユ
レンスで燃焼室の混合気を高温でしかも速やかに
燃焼させることができ、エンジンの出力が向上す
るとともに、エンジンを高速回転させることがで
きる。
レンスで燃焼室の混合気を高温でしかも速やかに
燃焼させることができ、エンジンの出力が向上す
るとともに、エンジンを高速回転させることがで
きる。
しかも、排気ポートの外端をシリンダヘツドの
前面又は後面に開口し、この面での冷却風通路の
開口部における排気ポート側部分を、正面から見
て排気ポートの外端に形成した取付座の外周縁近
傍に位置させて形成するので、冷却風通路を流れ
る冷却風で排気ポートの外端に形成される取付座
をも同時に冷却することができ、排気の背圧が減
少され、その分排気効率が高くなりエンジンの出
力がさらに向上する利点もある。
前面又は後面に開口し、この面での冷却風通路の
開口部における排気ポート側部分を、正面から見
て排気ポートの外端に形成した取付座の外周縁近
傍に位置させて形成するので、冷却風通路を流れ
る冷却風で排気ポートの外端に形成される取付座
をも同時に冷却することができ、排気の背圧が減
少され、その分排気効率が高くなりエンジンの出
力がさらに向上する利点もある。
第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第
１図は強制空冷頭上弁式縦形エンジンの縦断背面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は要
部の正面図、第４図は別実施例の要部の縦断面
図、第５図は従来例の第１図相当図である。 １……頭上弁エンジン、４……シリンダヘツ
ド、９……４の内面、１０……燃焼室、１２……
スキツシユエリア、１８，１９……吸・排気ポー
ト、２４……プツシユロツド挿通孔、２６……冷
却風通路、２７……２６の底面、２８，２９……
２６の端縁、３０……２６の側面、３１……２６
の上端縁、３２……２６の下端縁、３３……取付
座、３３ａ……３３の外周縁、Ｂ……２７の基準
となる面、Ｃ……３０の基準となる面。
１図は強制空冷頭上弁式縦形エンジンの縦断背面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は要
部の正面図、第４図は別実施例の要部の縦断面
図、第５図は従来例の第１図相当図である。 １……頭上弁エンジン、４……シリンダヘツ
ド、９……４の内面、１０……燃焼室、１２……
スキツシユエリア、１８，１９……吸・排気ポー
ト、２４……プツシユロツド挿通孔、２６……冷
却風通路、２７……２６の底面、２８，２９……
２６の端縁、３０……２６の側面、３１……２６
の上端縁、３２……２６の下端縁、３３……取付
座、３３ａ……３３の外周縁、Ｂ……２７の基準
となる面、Ｃ……３０の基準となる面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 頭上弁エンジン１のシリンダヘツド４の内面
９に、燃焼室１０とスキツシユエリア１２とを
左右に並設し、 燃焼室１０に吸・排気ポート１８，１９の内
端１８ａ，１９ａを前後に並べて開口し、 スキツシユエリア１２の横外側にプツシユロ
ツド挿通孔２４を形成し、プツシユロツド挿通
孔２４と吸・排気ポート１８，１９の内端１８
ａ，１９ａとの間でスキツシユエリア１２の上
側の位置に冷却風通路２６を前後方向に貫通さ
せて形成した頭上弁エンジンのシリンダヘツド
のスキツシユ部冷却装置において、 冷却風通路２６の底面２７の基準となる面Ｂ
をそのプツシユロツド挿通孔２４側の端縁２８
から吸・排気ポート１８，１９の内端１８ａ，
１９ａ側の端縁２９に至るまでの全面に亘つて
スキツシユエリア１２とほぼ平行な偏平面に形
成し、 排気ポート１９の外端３４をシリンダヘツド
４の前面又は後面に開口し、この面での冷却風
通路２６の開口部における排気ポート側部分
を、正面から見て排気ポート１９の外端３４に
形成した取付座３３の外周縁３３ａ近傍に位置
させて形成した事を特徴とする頭上弁エンジン
のシリンダヘツドのスキツシユ部冷却装置。 ２ 上記冷却風通路２６の吸・排気ポート１８，
１９側の側面３０の基準となる面Ｃをその上端
縁３１から下端縁３２に至るまでの全面に亘つ
て燃焼室１０に次第に近づく連続した傾斜状に
形成した実用新案登録請求の範囲第１項に記載
した頭上弁エンジンのシリンダヘツドのスキツ
シユ部冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4740684U JPS60159848U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツドのスキツシユ部冷却装置 |
| US06/704,955 US4633824A (en) | 1984-03-30 | 1985-02-25 | Cooling means for the squish part of an air cooling overhead valve engine |
| FR8503376A FR2562160B1 (fr) | 1984-03-30 | 1985-03-07 | Dispositif de refroidissement pour la paroi d'alimentation en carburant d'un moteur a soupapes en tete a refroidissement par air |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4740684U JPS60159848U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツドのスキツシユ部冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159848U JPS60159848U (ja) | 1985-10-24 |
| JPH0217168Y2 true JPH0217168Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30562704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4740684U Granted JPS60159848U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 頭上弁エンジンのシリンダヘツドのスキツシユ部冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159848U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275546A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘツド |
| JP6070590B2 (ja) * | 2014-01-27 | 2017-02-01 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダーヘッド |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595130U (ja) * | 1982-07-04 | 1984-01-13 | 株式会社ルビ− | なべ |
| JPS6323554U (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-16 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP4740684U patent/JPS60159848U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595130U (ja) * | 1982-07-04 | 1984-01-13 | 株式会社ルビ− | なべ |
| JPS6323554U (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60159848U (ja) | 1985-10-24 |
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