JP2001317362A - 層状掃気２行程内燃機関 - Google Patents
層状掃気２行程内燃機関Info
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガスが
清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 層状掃気２行程内燃機関として、掃気通
路７に空気のみを導入し、クランク室１８に空気と燃料
の混合気を導入し、内燃機関Ａの掃気時に掃気通路７の
空気が先導して燃焼室４の排ガスを排出し、その後に混
合気が燃焼室４へ供給されるようにする。気化器Ｃと内
燃機関Ａとを結ぶ空気通路３６ａを混合気通路４０より
も長くする。
清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 層状掃気２行程内燃機関として、掃気通
路７に空気のみを導入し、クランク室１８に空気と燃料
の混合気を導入し、内燃機関Ａの掃気時に掃気通路７の
空気が先導して燃焼室４の排ガスを排出し、その後に混
合気が燃焼室４へ供給されるようにする。気化器Ｃと内
燃機関Ａとを結ぶ空気通路３６ａを混合気通路４０より
も長くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気化器の空気制御弁
と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空気通路を、気化器の混
合気弁と内燃機関の混合気ポートとを結ぶ混合気通路よ
りも長くした、空気先導式層状掃気２行程内燃機関に関
するものである。
と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空気通路を、気化器の混
合気弁と内燃機関の混合気ポートとを結ぶ混合気通路よ
りも長くした、空気先導式層状掃気２行程内燃機関に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気先導式層状掃気２行程内燃
機関では、掃気通路から燃焼室へ供給される空気の流れ
に対し、内燃機関のクランク室へ導入された後に掃気通
路を経て燃焼室へ導入される混合気は、次のような理由
により、遅れて燃焼室へ導入される。つまり、（ａ）空
気のみの方が混合気よりも密度が小さいので、内燃機関
の急加速時、空気の流れが速い。（ｂ）混合気はクラン
ク室、掃気通路を経て燃焼室に入るまでの距離が長いの
で、内燃機関の急加速時、空気が燃焼室へ多量に入つて
混合気が希薄になり、内燃機関の加速性が著しく悪くな
る。
機関では、掃気通路から燃焼室へ供給される空気の流れ
に対し、内燃機関のクランク室へ導入された後に掃気通
路を経て燃焼室へ導入される混合気は、次のような理由
により、遅れて燃焼室へ導入される。つまり、（ａ）空
気のみの方が混合気よりも密度が小さいので、内燃機関
の急加速時、空気の流れが速い。（ｂ）混合気はクラン
ク室、掃気通路を経て燃焼室に入るまでの距離が長いの
で、内燃機関の急加速時、空気が燃焼室へ多量に入つて
混合気が希薄になり、内燃機関の加速性が著しく悪くな
る。
【０００３】要するに、層状掃気２行程内燃機関では空
気通路からは空気のみが、混合気通路からは空気と燃料
の混合気がそれぞれ内燃機関へ供給されるが、掃気通路
は気化器に近いので、一度クランク室へ入つた後に掃気
通路に達する混合気は、空気通路からの空気よりも遅れ
る。したがつて、内燃機関の急加速時、燃焼室へ空気通
路からの空気が入りすぎて燃焼室の混合気が薄くなり、
急加速性が悪化することがある。
気通路からは空気のみが、混合気通路からは空気と燃料
の混合気がそれぞれ内燃機関へ供給されるが、掃気通路
は気化器に近いので、一度クランク室へ入つた後に掃気
通路に達する混合気は、空気通路からの空気よりも遅れ
る。したがつて、内燃機関の急加速時、燃焼室へ空気通
路からの空気が入りすぎて燃焼室の混合気が薄くなり、
急加速性が悪化することがある。
【０００４】内燃機関の急加速性を改善するために、空
気通路を絞ると加速性は良くなるが、最大出力が低下す
る。混合気通路を広くすれば、加速性も最大出力も満足
できるが、従来の２行程内燃機関と同様に排ガスが悪化
してしまう。特開平 10-121974号公報に開示される層状
掃気２行程内燃機関では、混合気弁と空気制御弁が別体
になつており、内燃機関の加速時、空気制御弁が空気通
路を絞るようになつているので、加速性は良くなるが、
最大出力が低下する。
気通路を絞ると加速性は良くなるが、最大出力が低下す
る。混合気通路を広くすれば、加速性も最大出力も満足
できるが、従来の２行程内燃機関と同様に排ガスが悪化
してしまう。特開平 10-121974号公報に開示される層状
掃気２行程内燃機関では、混合気弁と空気制御弁が別体
になつており、内燃機関の加速時、空気制御弁が空気通
路を絞るようになつているので、加速性は良くなるが、
最大出力が低下する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガス
が清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を提供することにある。
問題に鑑み、内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガス
が清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は内燃機関の掃気通路に空気のみを導
入し、内燃機関のクランク室に空気と燃料の混合気を導
入し、内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃
焼室の排ガスを排出し、その後に混合気が燃焼室へ供給
される空気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気
化器と内燃機関とを結ぶ空気通路を混合気通路よりも長
く構成したことを特徴とする。
に、本発明の構成は内燃機関の掃気通路に空気のみを導
入し、内燃機関のクランク室に空気と燃料の混合気を導
入し、内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃
焼室の排ガスを排出し、その後に混合気が燃焼室へ供給
される空気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気
化器と内燃機関とを結ぶ空気通路を混合気通路よりも長
く構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は内燃機関の急加速時、空
気通路から燃焼室への空気流入を遅らせるように、空気
通路を混合気通路よりも長くしたものである。内燃機関
の内部で空気通路と混合気通路の長さに差をもたせるの
は、通路構成が複雑になり、ダイカスト法による製造が
難しくなる。仮に、通路構成が可能としても、燃焼室の
高温壁に接する空気が熱くなつて膨張し、内燃機関の出
力低下が生じる。本発明では気化器と内燃機関の間の断
熱体（インシユレータ）に通路を形成するものであり、
気化器が内燃機関から突出したりせず小形に構成でき
る。
気通路から燃焼室への空気流入を遅らせるように、空気
通路を混合気通路よりも長くしたものである。内燃機関
の内部で空気通路と混合気通路の長さに差をもたせるの
は、通路構成が複雑になり、ダイカスト法による製造が
難しくなる。仮に、通路構成が可能としても、燃焼室の
高温壁に接する空気が熱くなつて膨張し、内燃機関の出
力低下が生じる。本発明では気化器と内燃機関の間の断
熱体（インシユレータ）に通路を形成するものであり、
気化器が内燃機関から突出したりせず小形に構成でき
る。
【０００８】内燃機関の急加速時、気化器の絞り弁の混
合気弁と空気制御弁は同時に開くが、空気は長い空気通
路を通つて掃気通路に達するので、燃焼室へ空気通路か
らの空気が入りすぎて混合気が薄くなり、内燃機関の加
速性が悪くなるのを防止する。内燃機関の定常運転で
は、空気制御弁が開いて空気通路へ空気が流れているの
で、空気通路の空気が遅れて掃気通路へ流れることはな
い。
合気弁と空気制御弁は同時に開くが、空気は長い空気通
路を通つて掃気通路に達するので、燃焼室へ空気通路か
らの空気が入りすぎて混合気が薄くなり、内燃機関の加
速性が悪くなるのを防止する。内燃機関の定常運転で
は、空気制御弁が開いて空気通路へ空気が流れているの
で、空気通路の空気が遅れて掃気通路へ流れることはな
い。
【０００９】
【実施例】図１に示すように、本発明に係る内燃機関Ａ
は混合気ポート１７と掃気通路７を備えた右側壁に断熱
体Ｂを介して気化器Ｃが結合され、気化器Ｃの入口端壁
には図示してない空気清浄器が結合される。内燃機関Ａ
はシリンダ本体１０にピストン９を嵌挿して、ピストン
９の上側にシリンダヘツド３により閉鎖される燃焼室４
を、ピストン９の下側にクランク室１８をそれぞれ区画
される。ピストン９には連接棒１２の上端がピン８によ
り連結され、連接棒１２の下端はクランク軸１５および
平衡錘１６と一体のクランク腕にピン１９により連結さ
れる。図示の実施例では、シリンダ本体１０の右側壁と
前後の側壁に３つの掃気通路７が備えられ、シリンダ本
体１０の左側壁に排気口５が備えられる。掃気通路７の
掃気口７ａと排気口５は図示のピストン９の下死点付近
で燃焼室４に連通するようになつている。
は混合気ポート１７と掃気通路７を備えた右側壁に断熱
体Ｂを介して気化器Ｃが結合され、気化器Ｃの入口端壁
には図示してない空気清浄器が結合される。内燃機関Ａ
はシリンダ本体１０にピストン９を嵌挿して、ピストン
９の上側にシリンダヘツド３により閉鎖される燃焼室４
を、ピストン９の下側にクランク室１８をそれぞれ区画
される。ピストン９には連接棒１２の上端がピン８によ
り連結され、連接棒１２の下端はクランク軸１５および
平衡錘１６と一体のクランク腕にピン１９により連結さ
れる。図示の実施例では、シリンダ本体１０の右側壁と
前後の側壁に３つの掃気通路７が備えられ、シリンダ本
体１０の左側壁に排気口５が備えられる。掃気通路７の
掃気口７ａと排気口５は図示のピストン９の下死点付近
で燃焼室４に連通するようになつている。
【００１０】気化器Ｃは気化器本体４７を横貫する空気
通路４６および混合気通路５０と直交する段付弁室６１
に、円柱状の段付絞り弁４８が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。段付絞り弁４８には空気通路４６と連通可
能の絞り孔を有する空気制御弁４５と、混合気通路５０
と連通可能の絞り孔を有する混合気弁５５とが設けられ
る。混合気弁５５の絞り孔には段付弁室６１の底壁に支
持した燃料ノズル５２が突出され、段付絞り弁４８に支
持したニードル４９が燃料ノズル５２へ嵌挿され、燃料
ノズル５２の燃料噴孔の開度が調整される。定圧燃料室
５７が図示してない逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノ
ズル５２の下端へ連通される。気化器本体４７の下面に
結合した中間壁体５３に膜５４を挟んでカバー５８が結
合され、膜５４の上側に定圧燃料室５７が、膜５４の下
側に大気室５６がそれれ区画される。
通路４６および混合気通路５０と直交する段付弁室６１
に、円柱状の段付絞り弁４８が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。段付絞り弁４８には空気通路４６と連通可
能の絞り孔を有する空気制御弁４５と、混合気通路５０
と連通可能の絞り孔を有する混合気弁５５とが設けられ
る。混合気弁５５の絞り孔には段付弁室６１の底壁に支
持した燃料ノズル５２が突出され、段付絞り弁４８に支
持したニードル４９が燃料ノズル５２へ嵌挿され、燃料
ノズル５２の燃料噴孔の開度が調整される。定圧燃料室
５７が図示してない逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノ
ズル５２の下端へ連通される。気化器本体４７の下面に
結合した中間壁体５３に膜５４を挟んでカバー５８が結
合され、膜５４の上側に定圧燃料室５７が、膜５４の下
側に大気室５６がそれれ区画される。
【００１１】段付絞り弁４８の弁軸４２は気化器本体４
７の上端に結合した段付弁室６１を閉鎖する蓋板４３を
貫通し、弁軸４２の上端に絞り弁レバー４１を結合され
る。カム機構を構成するために、絞り弁レバー４１の下
面に形成したカム面が、蓋板４３から上方へ突出するフ
オロアに戻しばね４４の力により押し付けられる。戻し
ばね４４は蓋板４３と段付絞り弁４８との間に弁軸４２
を囲むように配設され、戻しばね４４の上端が蓋板４３
に、下端が段付絞り弁４８にそれぞれ係止される。戻し
ばね４４の力により段付絞り弁４８は図示のアイドル位
置へ回転付勢される。
７の上端に結合した段付弁室６１を閉鎖する蓋板４３を
貫通し、弁軸４２の上端に絞り弁レバー４１を結合され
る。カム機構を構成するために、絞り弁レバー４１の下
面に形成したカム面が、蓋板４３から上方へ突出するフ
オロアに戻しばね４４の力により押し付けられる。戻し
ばね４４は蓋板４３と段付絞り弁４８との間に弁軸４２
を囲むように配設され、戻しばね４４の上端が蓋板４３
に、下端が段付絞り弁４８にそれぞれ係止される。戻し
ばね４４の力により段付絞り弁４８は図示のアイドル位
置へ回転付勢される。
【００１２】図示してないが、気化器本体４７には内燃
機関のクランク室１８の脈動圧により駆動される膜型の
燃料ポンプが配設され、図示してない燃料タンクの燃料
が燃料ポンプにより定圧燃料室５７へ供給される。定圧
燃料室５７には膜５４の上下変位に応じて開閉される流
入弁により、常にほぼ一定の燃料量が一定の圧力のもと
に貯留されるようになつている。
機関のクランク室１８の脈動圧により駆動される膜型の
燃料ポンプが配設され、図示してない燃料タンクの燃料
が燃料ポンプにより定圧燃料室５７へ供給される。定圧
燃料室５７には膜５４の上下変位に応じて開閉される流
入弁により、常にほぼ一定の燃料量が一定の圧力のもと
に貯留されるようになつている。
【００１３】シリンダ本体１０と気化器Ｃの出口端壁と
の間に介装した断熱体Ｂに空気通路３６と混合気通路４
０が設けられる。空気通路４６は空気通路３６、逆止弁
（リード弁）１４ａを経て内燃機関の掃気通路７へ接続
され、混合気通路５０は混合気通路４０、逆止弁（リー
ド弁）３９ａを経て内燃機関の混合気ポート１７へ接続
される。逆止弁（リード弁）１４ａはシリンダ本体１０
の右側壁部に設けた弁室に、円弧状に湾曲された案内板
１４と、弁室の右側壁に押し付けられて空気通路３６を
閉鎖する弁板とが上端部で重ね合され、リベツトにより
弁室の右側壁に固定される。逆止弁（リード弁）３９ａ
は混合気ポート１７の入口に設けた弁室に、円弧状に湾
曲された案内板３９と、弁室の右側壁（断熱体Ｂの左側
壁）に押し付けられて混合気通路４０を閉鎖する弁板と
が上端部で重ね合され、リベツトにより弁室の右側壁
（断熱体Ｂの左側壁）に固定される。
の間に介装した断熱体Ｂに空気通路３６と混合気通路４
０が設けられる。空気通路４６は空気通路３６、逆止弁
（リード弁）１４ａを経て内燃機関の掃気通路７へ接続
され、混合気通路５０は混合気通路４０、逆止弁（リー
ド弁）３９ａを経て内燃機関の混合気ポート１７へ接続
される。逆止弁（リード弁）１４ａはシリンダ本体１０
の右側壁部に設けた弁室に、円弧状に湾曲された案内板
１４と、弁室の右側壁に押し付けられて空気通路３６を
閉鎖する弁板とが上端部で重ね合され、リベツトにより
弁室の右側壁に固定される。逆止弁（リード弁）３９ａ
は混合気ポート１７の入口に設けた弁室に、円弧状に湾
曲された案内板３９と、弁室の右側壁（断熱体Ｂの左側
壁）に押し付けられて混合気通路４０を閉鎖する弁板と
が上端部で重ね合され、リベツトにより弁室の右側壁
（断熱体Ｂの左側壁）に固定される。
【００１４】本発明では内燃機関の最大出力を犠牲にせ
ず急加速時の過度応答性を高めるために、断熱体Ｂの空
気通路３６を混合気通路４０よりも長くする。このた
め、空気通路３６の途中に邪魔板３２が設けられ、空気
通路３６の途中に上方へ迂回する空気通路３６ａが接続
される。断熱体Ｂは左右１対の分割体３３から構成さ
れ、左右１対の分割体３３の間に邪魔板３２が挟まれ
る。図２に示すように、断熱体Ｂは前後縁部に設けたボ
ルト挿通孔３８を貫通するボルトによりシリンダ本体１
０の右側壁に固定されるようになつている。
ず急加速時の過度応答性を高めるために、断熱体Ｂの空
気通路３６を混合気通路４０よりも長くする。このた
め、空気通路３６の途中に邪魔板３２が設けられ、空気
通路３６の途中に上方へ迂回する空気通路３６ａが接続
される。断熱体Ｂは左右１対の分割体３３から構成さ
れ、左右１対の分割体３３の間に邪魔板３２が挟まれ
る。図２に示すように、断熱体Ｂは前後縁部に設けたボ
ルト挿通孔３８を貫通するボルトによりシリンダ本体１
０の右側壁に固定されるようになつている。
【００１５】内燃機関の通常の運転では、ピストン９が
上昇するとクランク室１８の圧力が低下し、混合気が混
合気通路５０，４０、逆止弁３９ａ、混合気ポート１７
を経てクランク室１８へ流入するとともに、空気が空気
通路４６，３６，３６ａ、逆止弁１４ａ、掃気通路７を
経てクランク室１８へ流入する。すなわち、掃気通路７
には空気が充満した状態になる一方、クランク室１８に
は混合気が空気により薄められた状態になる。次いで、
点火栓２により燃焼室４の混合気が点火されると、燃焼
室４の圧力が急に高くなり、ピストン９が下降してくる
とクランク室１８の圧力が高くなる。ピストン９が所定
の位置まで下降すると排気口５が開き、燃焼室４の燃焼
ガスが排気口５から流出し、燃焼室４の圧力が急激に下
がる。同時に、掃気通路７の燃焼室４に接する掃気口７
ａが開き、まず掃気通路７の空気が燃焼室４へ流入し、
次いでクランク室１８の混合気が掃気通路７を経て燃焼
室４へ流入する。
上昇するとクランク室１８の圧力が低下し、混合気が混
合気通路５０，４０、逆止弁３９ａ、混合気ポート１７
を経てクランク室１８へ流入するとともに、空気が空気
通路４６，３６，３６ａ、逆止弁１４ａ、掃気通路７を
経てクランク室１８へ流入する。すなわち、掃気通路７
には空気が充満した状態になる一方、クランク室１８に
は混合気が空気により薄められた状態になる。次いで、
点火栓２により燃焼室４の混合気が点火されると、燃焼
室４の圧力が急に高くなり、ピストン９が下降してくる
とクランク室１８の圧力が高くなる。ピストン９が所定
の位置まで下降すると排気口５が開き、燃焼室４の燃焼
ガスが排気口５から流出し、燃焼室４の圧力が急激に下
がる。同時に、掃気通路７の燃焼室４に接する掃気口７
ａが開き、まず掃気通路７の空気が燃焼室４へ流入し、
次いでクランク室１８の混合気が掃気通路７を経て燃焼
室４へ流入する。
【００１６】内燃機関の加速運転では、絞り弁レバー４
１により空気制御弁４５と混合気弁５５を急に全開にし
ても、混合気通路５０の混合気は混合気通路４０、逆止
弁３９ａ、混合気ポート１７を経てクランク室１８へ迅
速に流れるが、空気通路４６の空気は混合気通路４０よ
りも長い空気通路３６、空気通路３６ａ、空気通路３
６、逆止弁１４ａ、掃気通路７を経てクランク室１８へ
遅れて流れるので、一時的にクランク室１８へ達する空
気量が少なくなる。つまり、クランク室１８の混合気が
やや濃くなり、内燃機関の加速特性を向上する。
１により空気制御弁４５と混合気弁５５を急に全開にし
ても、混合気通路５０の混合気は混合気通路４０、逆止
弁３９ａ、混合気ポート１７を経てクランク室１８へ迅
速に流れるが、空気通路４６の空気は混合気通路４０よ
りも長い空気通路３６、空気通路３６ａ、空気通路３
６、逆止弁１４ａ、掃気通路７を経てクランク室１８へ
遅れて流れるので、一時的にクランク室１８へ達する空
気量が少なくなる。つまり、クランク室１８の混合気が
やや濃くなり、内燃機関の加速特性を向上する。
【００１７】図３，４に示す実施例では、断熱体Ｂの空
気通路３６を混合気通路４０よりも長くするために、空
気通路３６の入口と出口を同心に配し、入口と出口の間
に、混合気通路４０の外側を迂回する螺旋状の空気通路
３６ｂを接続したものであり、図１，２に示す実施例と
同様の効果が得られる。
気通路３６を混合気通路４０よりも長くするために、空
気通路３６の入口と出口を同心に配し、入口と出口の間
に、混合気通路４０の外側を迂回する螺旋状の空気通路
３６ｂを接続したものであり、図１，２に示す実施例と
同様の効果が得られる。
【００１８】上述の実施例では、空気制御弁と混合気弁
が一体のロータリ絞り弁を気化器本体に設けているが、
本発明はこの種の気化器に限定されるものではなく、他
の形式の気化器にも適用できる。
が一体のロータリ絞り弁を気化器本体に設けているが、
本発明はこの種の気化器に限定されるものではなく、他
の形式の気化器にも適用できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上述のように、内燃機関の掃気
通路に空気のみを導入し、内燃機関のクランク室に空気
と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気時に掃気通路
の空気が先導して燃焼室の排ガスを排出し、その後に混
合気が燃焼室へ供給される空気先導式層状掃気２行程内
燃機関において、気化器と内燃機関とを結ぶ空気通路を
混合気通路よりも長く構成したから、内燃機関の加速
時、空気通路の空気は長い空気通路を経て掃気通路へ遅
れて流れるので、一時的にクランク室へ達する空気量が
少なくなる。つまり、クランク室の混合気がやや濃くな
り、内燃機関の加速特性が向上される。
通路に空気のみを導入し、内燃機関のクランク室に空気
と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気時に掃気通路
の空気が先導して燃焼室の排ガスを排出し、その後に混
合気が燃焼室へ供給される空気先導式層状掃気２行程内
燃機関において、気化器と内燃機関とを結ぶ空気通路を
混合気通路よりも長く構成したから、内燃機関の加速
時、空気通路の空気は長い空気通路を経て掃気通路へ遅
れて流れるので、一時的にクランク室へ達する空気量が
少なくなる。つまり、クランク室の混合気がやや濃くな
り、内燃機関の加速特性が向上される。
【００２０】断熱体の内部に空気通路が形成されるの
で、従来の断熱体よりも断熱効率が向上し、気化器の燃
料供給特性が安定する。
で、従来の断熱体よりも断熱効率が向上し、気化器の燃
料供給特性が安定する。
【００２１】空気通路に可動部分がないので、構成が簡
単かつ小形であり、高速運転での内燃機関の出力低下が
生じない。
単かつ小形であり、高速運転での内燃機関の出力低下が
生じない。
【図１】本発明に係る層状掃気２行程内燃機関の正面断
面図である。
面図である。
【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる同内燃機関の断熱体
の側面断面図である。
の側面断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る層状掃気２行程内燃
機関の正面断面図である。
機関の正面断面図である。
【図４】同内燃機関の断熱体の側面図である。
Ａ：内燃機関 Ｂ：断熱体 Ｃ：気化器 ４：燃焼室
５：排気口 ７：掃気通路 ９：ピストン １０：シリ
ンダ本体 １２：連接棒 １４ａ：逆止弁 １５：クラ
ンク軸 １７：混合気ポート １８：クランク室 ３
２：邪魔板 ３３：分割体 ３６：空気通路 ３６ａ，
３６ｂ：空気通路 ３９ａ：逆止弁 ４０：混合気通路
４１：絞り弁レバー ４５：空気制御弁 ４６：空気
通路 ４７：気化器本体 ４８：段付絞り弁 ４９：ニ
ードル ５０：混合気通路 ５２：燃料ノズル ５４：
膜 ５５：混合気弁 ５６：大気室 ５７：定圧燃料室
６１：段付弁室
５：排気口 ７：掃気通路 ９：ピストン １０：シリ
ンダ本体 １２：連接棒 １４ａ：逆止弁 １５：クラ
ンク軸 １７：混合気ポート １８：クランク室 ３
２：邪魔板 ３３：分割体 ３６：空気通路 ３６ａ，
３６ｂ：空気通路 ３９ａ：逆止弁 ４０：混合気通路
４１：絞り弁レバー ４５：空気制御弁 ４６：空気
通路 ４７：気化器本体 ４８：段付絞り弁 ４９：ニ
ードル ５０：混合気通路 ５２：燃料ノズル ５４：
膜 ５５：混合気弁 ５６：大気室 ５７：定圧燃料室
６１：段付弁室
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関の掃気通路に空気のみを導入し、
内燃機関のクランク室に空気と燃料の混合気を導入し、
内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃焼室の
排ガスを排出し、その後に混合気が燃焼室へ供給される
空気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気化器と
内燃機関とを結ぶ空気通路を混合気通路よりも長く構成
したことを特徴とする層状掃気２行程内燃機関。 - 【請求項２】前記空気通路は該空気通路の入口と出口を
同心に配し、前記入口と出口の間に前記混合気通路の外
側を迂回する螺旋状の空気通路を接続してなる、請求項
１に記載の層状掃気２行程内燃機関。 - 【請求項３】前記空気通路は気化器と内燃機関との間に
介装した断熱体に形成されている、請求項１に記載の層
状掃気用２行程内燃機関。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138376A JP2001317362A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 層状掃気２行程内燃機関 |
| US09/802,145 US6418891B2 (en) | 2000-03-13 | 2001-03-08 | Internal combustion engine |
| EP01106150A EP1134380A3 (en) | 2000-03-13 | 2001-03-13 | Stratified scavenging two-stroke Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000138376A JP2001317362A (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317362A true JP2001317362A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18645993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000138376A Pending JP2001317362A (ja) | 2000-03-13 | 2000-05-11 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001317362A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011149304A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
| US8596232B1 (en) | 2012-07-30 | 2013-12-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-stroke cycle engine |
| JP2014031794A (ja) * | 2013-10-18 | 2014-02-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
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-
2000
- 2000-05-11 JP JP2000138376A patent/JP2001317362A/ja active Pending
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| US8770159B2 (en) | 2008-09-24 | 2014-07-08 | Makita Corporation | Stratified scavenging two-stroke engine |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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