JPH0345228B2 - - Google Patents
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- JPH0345228B2 JPH0345228B2 JP56201429A JP20142981A JPH0345228B2 JP H0345228 B2 JPH0345228 B2 JP H0345228B2 JP 56201429 A JP56201429 A JP 56201429A JP 20142981 A JP20142981 A JP 20142981A JP H0345228 B2 JPH0345228 B2 JP H0345228B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- passage
- idle
- air
- engine
- Prior art date
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Links
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 41
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 13
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関、特に２サイクルエンジンの
燃料装置に関する。
燃料装置に関する。
［従来の技術］
２サイクルエンジンでは、クランク室の液状の
燃料混合物が溜ると、アイドル運転が不安定とな
る。所望の性能を得るために大きな空気流量を与
える外部リードブロツクを用いている最近のエン
ジンではこの問題はさらに悪くなつている。この
問題の解決方法の一つは、クランク室から凝縮し
た燃料を取り出すことであるが、これは米国特許
第3929111号（Turner等）、同第3859967号
（Turner等）、同第3730149号（Brown）、同第
3269374号（Conover）に開示されている。別の
方法としては、アイドル速度でクランク室を暖め
るように冷却水を用いるエンジン冷却方式があ
り、これは米国特許第4082068号（Halo）、同第
3939807号（Eichinger）、同第3918418号（Horn）
に開示されている。また別の方法としては、アイ
ドル燃料供給装置に修正を施す方法があるが、こ
れは米国第3361120号（Schneider）、同第
3453994号（Nutten等）がある。
燃料混合物が溜ると、アイドル運転が不安定とな
る。所望の性能を得るために大きな空気流量を与
える外部リードブロツクを用いている最近のエン
ジンではこの問題はさらに悪くなつている。この
問題の解決方法の一つは、クランク室から凝縮し
た燃料を取り出すことであるが、これは米国特許
第3929111号（Turner等）、同第3859967号
（Turner等）、同第3730149号（Brown）、同第
3269374号（Conover）に開示されている。別の
方法としては、アイドル速度でクランク室を暖め
るように冷却水を用いるエンジン冷却方式があ
り、これは米国特許第4082068号（Halo）、同第
3939807号（Eichinger）、同第3918418号（Horn）
に開示されている。また別の方法としては、アイ
ドル燃料供給装置に修正を施す方法があるが、こ
れは米国第3361120号（Schneider）、同第
3453994号（Nutten等）がある。
米国特許第2388331号（Kinca−nnon）が、ク
ランク室に空気燃料混合物（以下、単に混合気と
呼ぶ）を入れる回転弁を有する、古いタイプの船
外機用の燃料装置を示している。この燃料装置は
別に設けたアイドル混合気通路を有し、クランク
室にピストン制御式ポートを通して過熱混合気を
与えるようになつている。
ランク室に空気燃料混合物（以下、単に混合気と
呼ぶ）を入れる回転弁を有する、古いタイプの船
外機用の燃料装置を示している。この燃料装置は
別に設けたアイドル混合気通路を有し、クランク
室にピストン制御式ポートを通して過熱混合気を
与えるようになつている。
［発明が解決しようとする課題］
この発明が解決しようとする課題は、クランク
室に液状の燃料が溜り、アイドル運転が不安定に
なることがないような２サイクルクランク室圧縮
式エンジンを提供する点にある。
室に液状の燃料が溜り、アイドル運転が不安定に
なることがないような２サイクルクランク室圧縮
式エンジンを提供する点にある。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る２サイクル・クランク室圧縮式エ
ンジンはシリンダ内に装着した往復動ピストン
と、このシリンダの一端にある密閉クランク室と
を有する。また、排気ポートがシリンダから燃焼
ガスを取り出すように設けてある。この燃料装置
は、クランク室に混合気を共給する主入口通路
と、アイドル速度で主入口通路を閉ざす絞り弁
と、移送通路に直接、アイドル混合気を供給する
アイドル入口通路とを備える。好ましくは、アイ
ドル入口通路は移送通路にアイドル混合気を入れ
る一方向弁を装着する。移送通路に入る前にアイ
ドル混合気を加熱する手段を設けてもよい。また
好ましくは、クランク室に装着した気化器が、燃
料溜めと、この溜めからの燃料を空気と混合しそ
の混合気をクランク室に供給する主入口通路と、
アイドル速度でこの主入口通路を閉じる絞り弁と
を備える。このとき気化器の溜めからの燃料は、
アイドル入口通路内で、エンジン排気の熱ですで
に加熱された加熱空気と混合され、その混合気が
アイドル運転用にクランク室に供給される。
ンジンはシリンダ内に装着した往復動ピストン
と、このシリンダの一端にある密閉クランク室と
を有する。また、排気ポートがシリンダから燃焼
ガスを取り出すように設けてある。この燃料装置
は、クランク室に混合気を共給する主入口通路
と、アイドル速度で主入口通路を閉ざす絞り弁
と、移送通路に直接、アイドル混合気を供給する
アイドル入口通路とを備える。好ましくは、アイ
ドル入口通路は移送通路にアイドル混合気を入れ
る一方向弁を装着する。移送通路に入る前にアイ
ドル混合気を加熱する手段を設けてもよい。また
好ましくは、クランク室に装着した気化器が、燃
料溜めと、この溜めからの燃料を空気と混合しそ
の混合気をクランク室に供給する主入口通路と、
アイドル速度でこの主入口通路を閉じる絞り弁と
を備える。このとき気化器の溜めからの燃料は、
アイドル入口通路内で、エンジン排気の熱ですで
に加熱された加熱空気と混合され、その混合気が
アイドル運転用にクランク室に供給される。
［実施例］
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例
を説明する。
を説明する。
まず第１図を参照して、ここには本発明の燃料
装置を組込んだ２サイクル３シリンダ船外機エン
ジン１０が示してある。このエンジン１０は「In
−ternal Combustion Engine with Die−
Castsble Loop Transfer System」という名称
の、1980年11月28日出願の米国特許第211436号
（Hale）および「Exhaust System For Thr−ee
Cylinder Tow−Cycle Engines」という名称の、
1980年11月28日出願の米国特許出願第211380号に
より詳しく記載されている。よつて、このエンジ
ン１０については、本発明を説明する必要な範囲
でのみ説明する。
装置を組込んだ２サイクル３シリンダ船外機エン
ジン１０が示してある。このエンジン１０は「In
−ternal Combustion Engine with Die−
Castsble Loop Transfer System」という名称
の、1980年11月28日出願の米国特許第211436号
（Hale）および「Exhaust System For Thr−ee
Cylinder Tow−Cycle Engines」という名称の、
1980年11月28日出願の米国特許出願第211380号に
より詳しく記載されている。よつて、このエンジ
ン１０については、本発明を説明する必要な範囲
でのみ説明する。
エンジン１０は垂直列に配置した３つのシリン
ダ１１と、各シリンダ内に往復動自在に装着した
ピストン１２とを有する。密閉クランク室には各
シリンダ１１毎にクランク仕切室１３が形成して
あり、これらのクランク室仕切室１３内で回転で
きるようにクランク軸１４が装着してある。各ピ
ストン１２は連接棒１５によつてクランク軸１４
のクランクピン１６に連結してある。３つの気化
器１７が入口マニホルド１９によつてクランク室
１８に装着してあり、それぞれのクランク仕切室
１３に主混合気を供給するようになつている。混
合気は、ピストン１２がシリンダヘツド２１に向
かつて移動している時に、一方向リード弁２０を
通してクランク仕切室１３に吸引される。
ダ１１と、各シリンダ内に往復動自在に装着した
ピストン１２とを有する。密閉クランク室には各
シリンダ１１毎にクランク仕切室１３が形成して
あり、これらのクランク室仕切室１３内で回転で
きるようにクランク軸１４が装着してある。各ピ
ストン１２は連接棒１５によつてクランク軸１４
のクランクピン１６に連結してある。３つの気化
器１７が入口マニホルド１９によつてクランク室
１８に装着してあり、それぞれのクランク仕切室
１３に主混合気を供給するようになつている。混
合気は、ピストン１２がシリンダヘツド２１に向
かつて移動している時に、一方向リード弁２０を
通してクランク仕切室１３に吸引される。
各シリンダ１１のまわりには移送通路２２が設
けられており、ループ給気流を与えるようになつ
ている。図には、エンジン１０の排気側にある移
送通路２２のみが示してある。この移送通路２２
はシリンダブロツク２４に鋳造したキヤビテイー
２３と移送通路カバー２５とによつて形成してあ
る。第１図において、下方のシリンダ１１は移送
ポート２６及び移送入口開口２７を点検すべく移
送通路カバー２５を取り外した状態で示してあ
る。中央のシリンダ１１では、移送通路カバー２
５が所定位置にある。このように形成した移送通
路２２はピストン１２がクランク仕切室１３に向
かつて移動して移送ポート２６を開いた時に仕切
室１３からシリンダ１１に混合気を移送するのに
役立つ。ピストン１２がシリンダヘツド２１に近
づいたとき混合気の点火が点火プラグ２８では行
なわれ、ピストン１２をパワーストロークで下方
に駆動し、排気ポート２９が開いたときに排気が
この排気ポートを通して排出される。排気は排気
ポート２９から排気マニホルドに入り、エンジン
１０から排出される。
けられており、ループ給気流を与えるようになつ
ている。図には、エンジン１０の排気側にある移
送通路２２のみが示してある。この移送通路２２
はシリンダブロツク２４に鋳造したキヤビテイー
２３と移送通路カバー２５とによつて形成してあ
る。第１図において、下方のシリンダ１１は移送
ポート２６及び移送入口開口２７を点検すべく移
送通路カバー２５を取り外した状態で示してあ
る。中央のシリンダ１１では、移送通路カバー２
５が所定位置にある。このように形成した移送通
路２２はピストン１２がクランク仕切室１３に向
かつて移動して移送ポート２６を開いた時に仕切
室１３からシリンダ１１に混合気を移送するのに
役立つ。ピストン１２がシリンダヘツド２１に近
づいたとき混合気の点火が点火プラグ２８では行
なわれ、ピストン１２をパワーストロークで下方
に駆動し、排気ポート２９が開いたときに排気が
この排気ポートを通して排出される。排気は排気
ポート２９から排気マニホルドに入り、エンジン
１０から排出される。
３つの同種の気化器１７はフロートボール式の
ものであり、燃料ポンプ（図示せず）からニード
ル弁３２のすぐ上のフロートボール入口３１を通
して混合気を受ける。フロートボール３３内の燃
料の液面はニードル弁３２によつて一定に保たれ
る。このニードル弁３２はフロート３５に連結し
たレバー３４によつて開けられて液面が所望レベ
ル以下に低下したとに燃料を供給するようになつ
ている。
ものであり、燃料ポンプ（図示せず）からニード
ル弁３２のすぐ上のフロートボール入口３１を通
して混合気を受ける。フロートボール３３内の燃
料の液面はニードル弁３２によつて一定に保たれ
る。このニードル弁３２はフロート３５に連結し
たレバー３４によつて開けられて液面が所望レベ
ル以下に低下したとに燃料を供給するようになつ
ている。
気化器１７はフロート部３８のところで主入口
通路３７に開いている主燃料放出チユーブ３６を
備える。主ジエツト又はオリフイス３９がフロー
トボール３３から主放出チユーブ３６に燃料を供
給する。絞り弁４０が主放出チユーブ３６の下流
で絞り軸４１上に装着してあり、エンジン１０に
供給される混合気を運転者が制御できるようにし
ている。クランク仕切室１３からの吸引作用によ
つて主入口通路３７を通して引き込まれた空気
は、運転者が絞り弁４０を操作したときに、気化
器のスロート部３８のところに負圧を生じさせ、
これはフロートボール３３から主放出チユーブ３
６を通して燃料を引き込み、混合通路３７内を流
れている空気と混合させる。絞り弁４０が閉じる
と、主入口通路３７を通つてエンジン１０に流れ
る混合気はなくなる。
通路３７に開いている主燃料放出チユーブ３６を
備える。主ジエツト又はオリフイス３９がフロー
トボール３３から主放出チユーブ３６に燃料を供
給する。絞り弁４０が主放出チユーブ３６の下流
で絞り軸４１上に装着してあり、エンジン１０に
供給される混合気を運転者が制御できるようにし
ている。クランク仕切室１３からの吸引作用によ
つて主入口通路３７を通して引き込まれた空気
は、運転者が絞り弁４０を操作したときに、気化
器のスロート部３８のところに負圧を生じさせ、
これはフロートボール３３から主放出チユーブ３
６を通して燃料を引き込み、混合通路３７内を流
れている空気と混合させる。絞り弁４０が閉じる
と、主入口通路３７を通つてエンジン１０に流れ
る混合気はなくなる。
絞り弁４０が閉じた時にエンジンアイドリング
のためにエンジン１０にアイドル混合気を供給す
る手段が別に設けてある。アイドル混合気は移送
通路カバー２５を通してエンジン１０に供給され
る。これを行なうために、第２図に示す通り、各
移送通路カバー２５はリード弁４３を通して移送
通路２２と連通するアイドル入口通路４２を備え
る。ばね鋼のアイドルリード弁４３はねじ４４に
よつて移送通路カバー２５の内側に装着してあつ
て移送通路カバー２５の圧力が充分な低さになつ
たときに開く。空気は混合通路カバー４６、移送
通路カバー２５によつて形成された、曲がりくね
つた通路４５を通してアイドル入口通路４２に入
る。混合通路カバー４６を貫く空気入口開口４７
が空気を通路４５に供給し、空気入口カバー４８
が空気経路を延ばし、空気入口４７からの騒音を
減ずるようになつている。曲がりくねつた空気通
路４５及び空気入口カバー４８は、排気マニホル
ド３０および排気ポート２９に隣接しているの
で、進入アイドル空気に充分な熱を与え、約45〓
までアイドル空気を昇温させる。
のためにエンジン１０にアイドル混合気を供給す
る手段が別に設けてある。アイドル混合気は移送
通路カバー２５を通してエンジン１０に供給され
る。これを行なうために、第２図に示す通り、各
移送通路カバー２５はリード弁４３を通して移送
通路２２と連通するアイドル入口通路４２を備え
る。ばね鋼のアイドルリード弁４３はねじ４４に
よつて移送通路カバー２５の内側に装着してあつ
て移送通路カバー２５の圧力が充分な低さになつ
たときに開く。空気は混合通路カバー４６、移送
通路カバー２５によつて形成された、曲がりくね
つた通路４５を通してアイドル入口通路４２に入
る。混合通路カバー４６を貫く空気入口開口４７
が空気を通路４５に供給し、空気入口カバー４８
が空気経路を延ばし、空気入口４７からの騒音を
減ずるようになつている。曲がりくねつた空気通
路４５及び空気入口カバー４８は、排気マニホル
ド３０および排気ポート２９に隣接しているの
で、進入アイドル空気に充分な熱を与え、約45〓
までアイドル空気を昇温させる。
フロートボール３３（図示せず）からの燃料は
混合通路カバー４６を貫くアイドル燃料通路４９
によつてアイドル入口通路４２に入る。混合通路
カバー４６に装着したアイドルニードル弁５０は
アイドル混合気の濃度を調節する。フロートボー
ル３３の底およびアイドルニードル弁入口５２に
燃料管路５１が接続してあり、フロートボール３
３からの燃料をアイドル混合通路４２に供給す
る。アイドル燃料通路４９はフロートボール３３
内の燃料液面よりも高いところに位置していて、
エンジン１０が作動していない時に移送通路２２
に燃料が流入するのを防いでいる。
混合通路カバー４６を貫くアイドル燃料通路４９
によつてアイドル入口通路４２に入る。混合通路
カバー４６に装着したアイドルニードル弁５０は
アイドル混合気の濃度を調節する。フロートボー
ル３３の底およびアイドルニードル弁入口５２に
燃料管路５１が接続してあり、フロートボール３
３からの燃料をアイドル混合通路４２に供給す
る。アイドル燃料通路４９はフロートボール３３
内の燃料液面よりも高いところに位置していて、
エンジン１０が作動していない時に移送通路２２
に燃料が流入するのを防いでいる。
アイドル運転のためには、絞り弁４０が閉じら
れ、主入口通路３７を通る流れを遮断し、エンジ
ン１０は移送通路カバー２５にあるアイドル入口
通路４２を通してのみ混合気の供給を受ける。ク
ランク仕切室１３内の負圧は移送通路カバー２５
上のアイドルリード弁４３を開け、混合気を移送
通路２２に供給する。空気通路４２に入つた空気
はそこを流れる間に加熱され、アイドル入口通路
４２内の負圧がアイドル燃料通路４９を通して燃
料を引き入れ、加熱空気と混合する。燃料と混合
する前に空気に熱を与えることにより、混合が良
好に行なわれ、混合気がクランク室内で凝縮する
ことで生じる問題がかなり改善される。さらに、
アイドルリード弁４３の上流にある別のアイドル
入口通路は一方向リード弁２０の上流にある主入
口通路３７に比べて表面積が小さいので、アイド
ルリード弁４３の上流における混合気凝縮の影響
が小さくなる。
れ、主入口通路３７を通る流れを遮断し、エンジ
ン１０は移送通路カバー２５にあるアイドル入口
通路４２を通してのみ混合気の供給を受ける。ク
ランク仕切室１３内の負圧は移送通路カバー２５
上のアイドルリード弁４３を開け、混合気を移送
通路２２に供給する。空気通路４２に入つた空気
はそこを流れる間に加熱され、アイドル入口通路
４２内の負圧がアイドル燃料通路４９を通して燃
料を引き入れ、加熱空気と混合する。燃料と混合
する前に空気に熱を与えることにより、混合が良
好に行なわれ、混合気がクランク室内で凝縮する
ことで生じる問題がかなり改善される。さらに、
アイドルリード弁４３の上流にある別のアイドル
入口通路は一方向リード弁２０の上流にある主入
口通路３７に比べて表面積が小さいので、アイド
ルリード弁４３の上流における混合気凝縮の影響
が小さくなる。
絞り弁４０が通常速度、高速走行のために開け
られても、アイドル混合通路はエンジン１０に混
合気を供給し続け、エンジン速度が上昇するにつ
れて、加熱されたアイドル混合気対気化器１７に
よつて供給される主混合気の比率が小さくなる。
このようにして、通常速度、高速でのエンジン効
率に対する加熱アイドル混合気の影響は小さい。
られても、アイドル混合通路はエンジン１０に混
合気を供給し続け、エンジン速度が上昇するにつ
れて、加熱されたアイドル混合気対気化器１７に
よつて供給される主混合気の比率が小さくなる。
このようにして、通常速度、高速でのエンジン効
率に対する加熱アイドル混合気の影響は小さい。
［発明の効果］
この発明に係る２サイクルエンジンの燃料装置
では、まず燃料と混合する前に空気に熱を与える
ことにより、混合が良好に行なわれ、混合気のク
ランク室での凝縮が従来よりも大きく減少する。
そして、この空気に熱を与える手段が排気ポート
の近傍に空気の通路を設けることによるものなの
で、空気を昇温させるための装置を新たに設ける
必要が無く、装置が単純で効率もよい。
では、まず燃料と混合する前に空気に熱を与える
ことにより、混合が良好に行なわれ、混合気のク
ランク室での凝縮が従来よりも大きく減少する。
そして、この空気に熱を与える手段が排気ポート
の近傍に空気の通路を設けることによるものなの
で、空気を昇温させるための装置を新たに設ける
必要が無く、装置が単純で効率もよい。
さらに、アイドル入口通路は主入口通路に比べ
て表面積が小さいので、クランク室における混合
気凝縮の影響が小さくなる。
て表面積が小さいので、クランク室における混合
気凝縮の影響が小さくなる。
さらに、絞り弁が通常速度、高速走行のために
開けられても、アイドル混合通路はエンジンに混
合気を供給し続け、エンジン速度が上昇するにつ
れて、加熱されたアイドル混合器対気化器によつ
て供給される主混合気の比率が小さくなる。この
ようにして、通常速度、高速でのエンジン効率に
対する加熱アイドル混合気の影響は小さい。
開けられても、アイドル混合通路はエンジンに混
合気を供給し続け、エンジン速度が上昇するにつ
れて、加熱されたアイドル混合器対気化器によつ
て供給される主混合気の比率が小さくなる。この
ようにして、通常速度、高速でのエンジン効率に
対する加熱アイドル混合気の影響は小さい。
第１図は本発明による燃料装置の、上方シリン
ダに適用した状態を詳しく示す。３シリンダエン
ジンの部分断面図、第２図はアイドル入口通路の
詳細を示す、移送通路カバーの断面図、第３図は
アイドル入口通路のリード弁を示す、移送通路カ
バーの内部を示す図である。 １０……エンジン、１１……シリンダ、１２…
…ピストン、１３……クランク仕切室、１４……
クランク軸、１５……連接棒、１６……クランク
ピン、１７……気化器、１８……クランク室、１
９……入口マニホルド、２０……一方向リード
弁、２１……シリンダヘツド、２２……移送通
路、２３……キヤビテイー、２４……シリンダブ
ロツク、２５……移送通路カバー、２６……移送
ポート、２７……移送入口開口、２８……点火プ
ラグ、２９……排気ポート、３０……排気マニホ
ルド、３１……フロートボール入口、３２……ニ
ードル弁、３３……フロートボール、３４……レ
バー、３５……フロート、３６……主燃料放出チ
ユーブ、３７……主入口通路、３８……スロート
部、３９……オリフイス、４０……絞り弁、４１
……絞り軸、４２……アイドル入口通路、４３…
…アイドルリード弁、４４……ねじ、４５……曲
がりくねつた空気通路、４６……混合通路カバ
ー、４７……空気入口開口、４８……空気入口カ
バー、４９……アイドル燃料通路、５０……アイ
ドルニードル弁、５１……燃料管路、５２……ア
イドルニードル弁入口。
ダに適用した状態を詳しく示す。３シリンダエン
ジンの部分断面図、第２図はアイドル入口通路の
詳細を示す、移送通路カバーの断面図、第３図は
アイドル入口通路のリード弁を示す、移送通路カ
バーの内部を示す図である。 １０……エンジン、１１……シリンダ、１２…
…ピストン、１３……クランク仕切室、１４……
クランク軸、１５……連接棒、１６……クランク
ピン、１７……気化器、１８……クランク室、１
９……入口マニホルド、２０……一方向リード
弁、２１……シリンダヘツド、２２……移送通
路、２３……キヤビテイー、２４……シリンダブ
ロツク、２５……移送通路カバー、２６……移送
ポート、２７……移送入口開口、２８……点火プ
ラグ、２９……排気ポート、３０……排気マニホ
ルド、３１……フロートボール入口、３２……ニ
ードル弁、３３……フロートボール、３４……レ
バー、３５……フロート、３６……主燃料放出チ
ユーブ、３７……主入口通路、３８……スロート
部、３９……オリフイス、４０……絞り弁、４１
……絞り軸、４２……アイドル入口通路、４３…
…アイドルリード弁、４４……ねじ、４５……曲
がりくねつた空気通路、４６……混合通路カバ
ー、４７……空気入口開口、４８……空気入口カ
バー、４９……アイドル燃料通路、５０……アイ
ドルニードル弁、５１……燃料管路、５２……ア
イドルニードル弁入口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ・ブロツクと、シリンダと、このシ
リンダ内で往復動するピストンと、クランク室
と、このクランク室から前記シリンダに空気燃料
混合物を移送する移送通路と、前記シリンダから
燃焼ガスを取出すための排気ポートを有する２サ
イクル・クランク室圧縮式エンジンの燃料装置に
おいて、この燃料装置に、 (A) 前記クランク室に装着してあつて、燃料溜め
と、気化器混合通路と、この気化器混合通路を
アイドル速度で遮断する絞り弁とを有する気化
器と、 (B) 前記アイドル速度で、前記燃料溜めからの燃
料と加熱した空気とを混合し、その結果生じた
加熱空気燃料混合物を前記移送通路に供給する
移送通路カバーと が装置されており、さらに (C) 前記移送通路カバーが () 開閉自在のアイドルリード弁と、 () アイドル速度で燃料を前記加熱した空気
と混合するアイドル入口通路 とを備える ことを特徴とする２サイクル・クランク室圧縮式
エンジンの燃料装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の燃料装置にお
いて、前記エンジンに前記気化器混合通路から前
記クランク室に空気燃料混合物を供給する一方向
リード弁が装着されていることを特徴とする２サ
イクル・クランク室圧縮式エンジンの燃料装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の燃料装置にお
いて、前記アイドル入口通路が空気通路と、この
空気通路内で空気と混合するための燃料を供給す
るアイドル燃料通路とを有することを特徴とする
２サイクル・クランク室圧縮式エンジンの燃料装
置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の燃料装置にお
いて、前記移送通路がエンジンによつて加熱され
る壁を有し、それによつて、前記アイドル空気混
合物を加熱することを特徴とする２サイクル・ク
ランク室圧縮式エンジンの燃料装置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の燃料装置にお
いて、前記加熱される壁が前記アイドル燃料通路
の上流にあり、それによつて、前記空気通路内の
空気を燃料と混合する前に加熱することを特徴と
する２サイクル・クランク室圧縮式エンジンの燃
料装置。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の燃料装置にお
いて、前記アイドル入口通路が前記排気ポート近
傍にあることを特徴とする２サイクル・クランク
室圧縮式エンジンの燃料装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/220,386 US4333425A (en) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Fuel system for a two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124060A JPS57124060A (en) | 1982-08-02 |
| JPH0345228B2 true JPH0345228B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=22823352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56201429A Granted JPS57124060A (en) | 1980-12-29 | 1981-12-14 | Fuel apparatus of two-cycle engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4333425A (ja) |
| JP (1) | JPS57124060A (ja) |
| CA (1) | CA1173371A (ja) |
| FR (1) | FR2497284B1 (ja) |
| GB (1) | GB2088477B (ja) |
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- 1981-11-25 GB GB8135580A patent/GB2088477B/en not_active Expired
- 1981-12-14 JP JP56201429A patent/JPS57124060A/ja active Granted
- 1981-12-24 FR FR8124216A patent/FR2497284B1/fr not_active Expired
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| GB2088477B (en) | 1984-08-30 |
| US4333425A (en) | 1982-06-08 |
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| CA1173371A (en) | 1984-08-28 |
| JPS57124060A (en) | 1982-08-02 |
| FR2497284B1 (fr) | 1987-05-07 |
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