KR20010050193A

KR20010050193A - 다기통엔진의 흡기장치

Info

Publication number: KR20010050193A
Application number: KR1020000049220A
Authority: KR
Inventors: 나카노케이이치; 키모토키요하루; 오하시타모츠; 오카노슈운지
Original assignee: 구보다코포레이션
Priority date: 1999-11-16
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2001-06-15
Also published as: US6354284B1; CN1167869C; JP2001140710A; KR100729259B1; CN1296121A

Abstract

실린더헤드(23)내에, 혼합기입구(10)와, 이 혼합기입구(10)에서 분기한 분기통로(11)와 연통한 흡기포트(12)를 설치, 기화기(1)의 혼합통로(4)의 출구(4a)를 혼합기입구(10)에 연통시켜, 상기 슬로포트(slow port)(6)를 혼합통로(4)의 천정벽

(4b)에 하향으로 형성하고, 이 슬로포트(slow port)의 하류에서 혼합기입구(10)의 상류에 위치하는 혼합기 통로부분(7a)의 원주벽에 액체연료받이(31)를 설치하는 것을 특징으로 하는 다기통엔진의 흡기장치.

Description

다기통엔진의 흡기장치{INTAKE DEVICE FOR MULTI-CYLINDER ENGINE}

본 발명은, 다기통엔진의 흡기장치에 관한 것으로, 종래, 다기통엔진의 흡기장치에는, 슬로포트(slow port)가 기화기의 혼합통로의 천정벽에 형성된 것이 있다. 이 흡기장치에는, 슬로포트(slow port)에서 혼합통로의 천정벽면에 넘친 액체연료가, 혼합통로의 내벽면에 따라 하류로 흐르는 일이 있다. 그러나, 종래의 흡기장치에는, 이 천정벽의 슬로포트(slow port)에서 하류로 흐르는 액체연료의 무화(霧化)를 촉진시키는 수단이 없다. 이 때문에, 실린더헤드내에 형성된 각 흡기포트에 연료가 액체상태 그대로 흘러들어 가는 일이 있다. 이 경우에는, 각 기통으로의 연료의 분배가 불균일로 되어, 공급연료의 과부족에 따라, 착화(着火)미스나 배기가스중의 CO 농도가 증가한다.

또한, 종래의 흡기장치 대부분은, 실린더헤드에 흡기 매니홀드를 끼워 기화기를 설치하고 있으므로, 실린더헤드에서 기화기가 크게 돌출되어 이것이 엔진의 대형화 요인으로 되어 있다.

본 발명은, 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 액체연료의 무화(霧化)를 촉진시키고 엔진의 소형화를 꾀할 수 있는 다기통엔진의 흡기장치를 제공하는 것이다.

도 1(A)은, 본 발명의 제1 실시예에 관계하는 다기통엔진의 흡기장치의 횡단평면도.

도 1(B)은, 도 1(A)에 나타내는 흡기장치 주요부의 종단측면도.

도 1(C)은, 도 1(A)에 나타내는 흡기장치에 사용되는 절연체(insulator)의 정면도.

도 2는, 도 1(A)에 나타내는 흡기장치를 갖춘 다기통엔진의 측면도.

도 3(A)는, 본 발명의 제2 실시예에 관계하는 다기통엔진의 흡기장치의 횡단면도.

도 3(B)은, 도 3(A)에 나타내는 흡기장치 주요부의 종단측면도.

도 3(C)은, 도 3(A)에 나타내는 흡기장치에 사용되는 절연체(insulator)의 정면도이다.

청구항 1의 발명은, 도 1(B) 또는 도 3(B)에 예시한 것처럼, 슬로포트(slow port)(6)를 혼합통로(4)의 천정벽(4b)에 하향으로 형성하고, 이 슬로포트(slow port)(6)의 하류에서, 혼합기입구(10)의 상류에 위치하는 혼합기통로부분(7a)의 원주벽으로 액체연료받이(31)를 설치한 것으로, 다음 이점을 갖추고 있다. 슬로포트

(slow port)(6)에서 낙하한 연료유 방울은, 혼합통로(4)를 통과하는 혼합기의 기류에 휩쓸려 무화(霧化)가 촉진된다. 슬로포트(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 천정벽면에 넘친 액체연료는, 혼합통로(4)의 내벽면에 따라 하류로 흐르는 과정에서, 어느정도 무화(霧化)된다. 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 액체연료받이로 받아내고, 혼합기의 기류의 작용에 의해 무화(霧化)가 촉진된다. 이렇게 해서, 혼합통로(4)의 천정벽(4b)의 슬로포트(slow port)(6)에서 유출한 액체연료는 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시하는 실린더헤드(23)의 혼합기입구(10)에 도달하기 직전에 무화(霧化)가 촉진된다. 이 때문에, 연료가 혼합기입구(10)에서 분기통로(11)를 통하여 각 흡기포트(12)로 균등하게 분배되고, 각 기통으로의 연료분배의 불균일에 기인하는 불비(不備), 즉 착화미스나 배기가스중의 CO 농도의 증가등의 불비(不備)가 억제된다.

또한, 청구항 1의 발명은, 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시하는 것처럼, 실린더헤드(23)내에 분기통로(11)를 갖춘 것이므로, 흡기 매니홀드가 불요하게 되고, 실린더헤드(23)에서의 기화기(1)의 돌출을 작게 할 수가 있어, 엔진의 소형화를 도모할 수 있다.

청구항 2의 발명은, 도 1(B) 또는 도 3(B)에 예시한 것처럼, 액체연료받이

(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)을 갖춘 것이므로, 다음 이점도 갖춘다. 혼합기 기류의 속도가 비교적 빠른 경우, 슬로포트(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 천정벽면으로 넘친 많은 액체연료는, 혼합통로(4)의 천정벽면에 따라 하류로 흐르나, 흐르는 과정에서 무화되지 않은 액체연료는, 혼합기통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)로 유입하고, 여기서 받아내어, 홈(8)의 개구부 부근을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 발생하는 부압으로 무화(霧化)가 촉진된다.

청구항 3의 발명은, 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시하는 것처럼, 액체연료받이

(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)도 갖춘 것이므로, 다음 이점도 갖춘다. 혼합기 기류의 유속이 비교적 늦은 경우, 슬로포트

(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 천정벽에 넘친 많은 액체연료는 최초, 혼합통로

(4)의 천정벽에 따라 하류로 흘러, 점차 자중으로 하강하면서, 혼합통로(4)의 좌우 양측벽면을 따라 하류로 흐르나 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)으로 유입하고, 여기서 받아내, 홈(8)의 개구부 부근을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 발생되는 부압의 작용으로 무화(霧化)가 촉진된다.

청구항 4의 발명은, 도 1(B) 또는 도 3(B)에 예시한 것처럼, 액체연료받이

(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에서 돌출시킨 벽(9a)을 갖추고, 이벽(9a)에서 혼합기의 죄임홀(9)을 형성하고 있는 것이므로, 다음 이점도 가진다. 혼합통로(4)의 천정벽면에 따라 하류로 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에서 돌출시킨 벽(9a)으로 막혀, 조임홀

(9)을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 발생하는 부압의 작용으로 무화(霧化)가 촉진되다.

청구항 5의 발명은, 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시한 것처럼, 액체연료받이

(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에서 돌출시킨 벽(9a)을 갖추고, 이벽(9a)에서 혼합기의 죄임홀(9)을 형성하고 있는 것이므로, 다음의 이점도 갖춘다. 혼합통로(4)의 좌우 양측벽면에 따라 하류도 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에서 돌출시킨 벽(9a)으로 막히고, 조임홀(9)을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 발생하는 부압의 작용으로 무화(霧化)가 촉진된다.

청구항 6의 발명은, 도 1(B) 또는 도 3(B)에 예시한 것처럼, 액체연료받이

(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)과, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에서 돌출한 벽(9a)을 갖추고, 이벽(9a)에서 혼합기의 죄임구멍(9)을 형성하는 것이므로, 다음 이점도 갖춘다. 혼합통로(4)의 천정벽면에 따라서 하류로 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)으로 유입한다. 홈(8)에 유입한 액체연료는, 홈(8)의 개구부부근을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 발생하는 부압의 작용으로, 홈(8)내에서 액체상태 그대로 하류도 흘러나오도록 하는 경우가 있으나, 벽(9a)에서 확실하게 막혀, 홈(8)의 개구부부근을 통과하는 혼합기의 기류와, 조임홀(9)을 통과하는 혼합기의 기류에 의해 각각 발생하는 부압의 작용으로 무화(霧化)가 촉진된다.

또한, 벽(9a)에 의한 액체연료의 막아냄을 확실히 하기 위하여, 벽(9a)을 높게 해도, 홈(8)이 어느정도만, 벽(9a)의 돌출치수를 작게 할 수 있으므로, 조임홀

(9)의 조임저항이 불필요하게 크게 되는 일이 없고, 높은 출력을 확보할 수가 있다.

청구항 7의 발명은, 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시하는 것처럼, 액체연료받이 (31)가 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)과, 이 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에서 돌출시킨 벽(9a)을 갖춘 것이므로, 다음 이점이 있다. 혼합통로(4)의 좌우 양측벽면에 따라 하류로 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료는, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)에 유입함과 동시에, 벽(9a)에서 확실히 막히게 된다. 또한, 벽(9a)의 폭을 크게 해도, 홈(8)이 있는 분만큼, 벽(9a)의 돌출치수를 작게 할 수가 있다.

청구항 8의 발명은, 도 1(A),(B) 또는 도 3(A),(B)에 예시하는 것처럼, 혼합통로(4)의 출구(4a)와 혼합기입구(10)를 절연체(7)를 끼워 연통시키고, 이 절연체

(7)내에 연료받이(31)를 형성한 것이므로 다음의 이점이 있다. 절연체(7)의 성형형태는, 기화기(1)의 혼합보디(1a)와 실린더헤드(23)의 성형형태에 비하여 단순한 구조이므로 혼합보디(1a)등에 액체연료받이(31)를 형성하는 경우에 비해, 액체연료받이(31)를 형성하기 위한 형성형의 가공이나 형(型) 빼기에 지장이 생기게 하기 어렵다.

청구항 9의 발명은, 도 1(A),(B) 또는 도 3(A),(B)에 예시하는 것과 같이, 절연체(7)의 길이 L1을, 슬로포트(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 출구(4a)까지의 길이 L2 보다도 짧게 한 것이므로, 다음의 이점이 있다. 절연체(7)이 짧으므로, 절연체(7)에 의한 혼합기의 통기저항이 불필요하게 크게 되는 일이 없다. 또한, 실린더헤드(23)에서의 기화기(1)의 돌출을 작게 할 수 있으므로, 엔진의 소형화를 도모할 수 있다.

청구항 10의 발명은, 도 1(A) 또는 도 3(A)에 예시한 것처럼 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)을 실질적으로 수평으로 하여, 분기통로(11)를 V자상으로 형성한 것이므로, 다음의 이점이 있다. 혼합기가 스로틀밸브(5)에서 혼합기입구(10)로 향해 좌우 균등하게 분배되고, 혼합기입구(10)로부터 V자상의 분기통로(11)를 경유해, 각 흡기포트(12)로 균등하게 분배되므로, 각 기통에 분배되는 혼합기의 균일화를 촉진할 수가 있다.

청구항 11의 발명은, 도 1(A),(B) 또는 도 3(A),(B)에 예시하는 것처럼, 홈(8)이, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구둘레에서 단락하여 형성되어 있는 것이므로, 다음 이점이 있다. 혼합통로(4)의 천정벽면이나 좌우 양측벽면에 따라 흐르는 과정에서 무화(霧化)되지 않은 액체연료가, 혼합통로(4)의 출구(4a)에서 유출한 직후에 홈(8)으로 유입하므로, 액체연료의 무화(霧化)가 신속하게 행해진다.

청구항 12의 발명은, 도 3(B)에 예시한 것처럼 혼합기 통로부분(7a)의 벽바닥(7d)으로부터는 벽(9a)을 돌출시키지 않은 것이므로, 다음의 이점을 갖춘다. 바닥(7d)에서의 벽(9a)가 돌출되지 않은 분만큼 조임홀(9)의 조임저항이 불필요하게 크게 되는 일이 없다.

〔실시예〕

본 발명의 실시예를 도면에 근거하여 설명한다.

도 1 및 도 2는, 본 발명의 제1 실시예에 관계하는 다기통엔진의 흡기장치를 설명하는 도이다. 이 엔진은, 종형으로 4사이클의 수냉 2 기통 가솔린엔진이다.

이 엔진(E)의 구성의 개요는 다음과 같다.

도 2에 나타내는 것처럼, 크랭크케이스(21)와 실린더부(20)를 일체로 형성한 실린더블록(22)의 상부에 실린더헤드(23)를 조립, 실린더블록(21)의 앞부분에 기어케이스(24)를 조립, 그 전방에 라디에이터(25) 및 냉각팬(26)을 배치하고 있다. 또한, 실린더헤드(23)의 우측벽의 전후방향 중앙부에, 기화기(1)를 조립, 여기에 도시 않은 에어크리너가 조립되어 있다.

또한, 도 2중의 부호(16)는 가버너레버, (17)은 이 가버너레버(16)에 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)을 연결하는 연결로드, (18)은 조속 조작레버, (19)는 가버너스프링을 각각 나타내고, 부호(27)는 오일필터, (28)는 연료펌프, (29)는 점화플러그, (30)는 머플러를 각각 나타낸다.

이 엔진(E)의 흡기장치(15)의 구성은, 다음과 같다.

도 1(A)에 나타내는 것처럼, 흡기장치(15)는, 기화기(1)와 실린더헤드(23)내의 흡기통로와 절연체(7)를 갖추고 있다.

도 2에 나타내는 것처럼, 기화기(1)는, 실린더헤드(23)의 횡측벽에 설치되어 있다. 기화기(1)는, 혼합보디(1a)와 연료집합소(1b)를 갖추고 있다. 도 1(A),(B)에 나타내는 것처럼, 혼합보디(1a)의 내부에는, 벤츄리부(2)를 형성하고, 이 벤츄리부(2)에 메인노즐(3)을 설치하고 있다. 벤츄리부(2)의 상류에 나비형 쵸크밸브

(13)를 설치, 이 쵸크밸브(13)의 밸브축(13a)을 실질적으로 수직방향으로 향하게 하고 있다. 메인노즐(3)의 하류에 혼합통로(4)를 형성하고, 이 혼합통로(4)내 나비형 스로틀밸브(5)를 설치하고 있다.

혼합통로(4)는, 실린더헤드(23)의 횡측벽으로 향하게 하고, 실질적으로 수평인 방향으로 하고, 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)은, 혼합통로(4)와 실질적으로 수평인 방향으로 하고, 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a), 혼합통로(4)와 실질적으로 수평인 방향으로 하고, 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)는, 혼합통로(4)와 실질적으로 직교하는 방향으로 실질적으로 수평방향으로 향하고 있다. 스로틀밸브(5)의 외원주와 대향하는 위치에서 통로의 천정벽(4b)에 슬로포트(slow port)(6)을 하향으로 형성하고 있다.

도 1(A)에 나타내는 것처럼, 헤드(23)내의 흡기통로는, 혼합기입구(10)와, 이 혼합기입구(10)에서 분기한 두 다리의 분기통로(11)와 각 분기통로(11)와 연통한 흡기포트(12)를 갖추고 있다. 혼합기입구(10)는, 실린더헤드(23)의 횡측벽으로 개구시키고 있다. 도 1(A)에 나타내는 것처럼, 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)와 직교하는 방향에서 보아, 분기통로(11)는 V자형으로 형성되어 있다.

절연체(7)는, 그 중심부에 혼합기 통로부분(7a)을 갖추고 있다. 이 절연체(7)는, 기화기(1)와 실린더헤드(23)와의 사이에 끼어 부착되고 절연체(7)의 혼합기 통로부분(7a)은, 기화기(1)의 혼합통로(4)의 출구(4a)와 실린더헤드(23)의 혼합기입구(10)와의 사이에 부착되어, 이들을 연통시킨다.

이 혼합기 통로부분(7a)은, 슬로포트(slow port)(6)의 하류이고, 혼합기입구

(10)의 상류에 위치하는 것이 된다. 절연체(7)의 길이는, 슬로포트(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 출구까지의 길이 L2 보다도 짧게 하고 있다.

이 혼합기 통로부분(7a)에, 액체연료받이(31)를 설치하고 있다. 이 액체연료받이(31)는, 홈(8)과 벽(9a)을 갖추고 있다. 홈(8)은, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)와 좌우 양측벽(7c)에 연속적으로 요(凹)설 되어 있다. 이 홈(8)은, 절연체(7)에 요(凹)설된 움푹패인 단면 L자형의 내벽면과, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구원주 둘레부의 평탄한 단벽면과에서, 단면 U자형으로 형성되어져 있고, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구둘레에서 단락, 형성되어 있다.

벽(9a)은, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)과 좌우 양측벽(7c)에서 혼합기 통로부분(7a)의 중심방향으로 향해 돌출되어 있다. 이 벽(9a)은 연속적으로 형성되어, 이 벽(9a)에서 혼합기 통로부분(7a)의 중앙부에 혼합기의 조임홀(9)에 형성된다.

즉, 이 혼합기 통로부분(7a)의 바닥면에는 벽(9a)은 형성되어 있지 않다. 도 1(C) 나타내는 것처럼, 혼합통로(4)의 축길이방향과 평행한 방향으로 보아, 벽(9a)의 내둘레부는, 좌,우 양하단부를 제외하고, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구둘레보다도 내측으로 내뻗어 있다.

또한, 도 1(A)중의 부호(14)는 배기통로, (14a)는 배기포트이다. 도 3에 나타내는 제2 실시예에서는, 홈(8)을 혼합기 통로부분(7a)의 전원주에 걸쳐 연속하는 링상으로 형성되어 있다. 또한, 벽(9a)도 혼합기 통로부분(7a)의 전원주에 걸쳐 연속하는 링상으로 형성되어 있다. 도 3(C)에 나타내는 것처럼, 절연체(7)를 정면에서 보면, 조임홀(9)은, 원형으로 형성되어 있다. 도 3(C)에 나타내는 것처럼, 혼합통로(4)의 축길이방향과 평행한 방향에서 보아, 벽(9a)의 내원주 둘레부는, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구둘레 보다도 내측으로 내뻗어 있다. 기타의 구조는, 제1 실시예와 같다. 도 3(A)∼(C)중, 도 1(A)∼(C)와 동일 요소에는 도 1(A)∼(C)와 동일부호를 붙여둔다. 이 제2 실시형태에서는, 홈(8)내에 유입한 액체연료가, 혼합기 통로부분(7a)의 바닥면까지 떨어진 경우에 있어서도, 이 연료는 벽(9a)에서 막혀, 홈(8)내에서 하류로 유출하기 어렵게 되고, 무화(霧化)가 촉진된다.

본 발명의 실시예의 내용은 상기한 대로이나, 본 발명은, 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 취지에 반하지 않은 범위에서, 다음과 같은 변형이 가능하다. 액체연료받이(31)는, 홈(8)이나, 벽(9a)만으로 해도 좋다. 또한, 연료받이(31)를, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)만, 좌우 양측벽(7c)만 형성해도 좋다. 액체연료받이(31)은, 기화기(1)의 혼합통로(4)내에 형성해도 좋다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 기화기의 혼합통로의 천정벽의 슬로포트(slow port)에서 하류로 흐르는 액체연료의 무화(霧化)를 촉진시키고 실린더헤드에서 기화기가 크게 돌출되는 대형화 요인을 없애 소형화한다는 이점이 있다.

Claims

기화기(1)의 벤츄리부(2)에 메인노즐(3)을 설치, 이 메인노즐(3)의 하류혼합통로(4)내에 스로틀밸브(5)를 설치, 이 스로틀밸브(5)의 외주와 대향하는 위치에서 상기 혼합통로(4)의 통로벽에 슬로포트(slow port)(6)를 설치,

실린더헤드(23)내에, 혼합기입구(10)와, 이 혼합기입구(10)에서 분기한 분기통로(11)와, 각 분기통로(11)와 연통한 흡기포트(12)를 설치,

상기 혼합통로(4)의 출구(4a)를 혼합기입구(10)에 연통시켜,

슬로포트(slow port)(6)를 혼합통로(4)의 천정벽(4b)에 하향으로 형성하고, 이 슬로포트(slow port)(6)의 하류에서, 혼합기입구(10)의 상류에 위치하는 혼합기 통로부분(7a)의 원주벽에 액체연료받이(31)를 설치한, 다기통엔진의 흡기장치.
청구항 1에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)을 갖는 것.
청구항 2에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)을 구비한 것.
청구항 1에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에서 혼합기 통로부분(7a)의 중심방향으로 향해 돌출시킨 벽(9a)을 갖추고, 이 벽(9a)에서 혼합기 통로부분(7a)내에 혼합기의 조임홀(9)을 형성한 것.
청구항 4에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에서 혼합기 통로부분(7a)의 중심방향으로 향해 돌출시킨 벽(9a)을 갖춘 것.
청구항 1에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에 요(凹)설한 홈(8)과, 혼합기 통로부분(7a)의 천정벽(7b)에서 혼합기 통로부분(7a)의 중심방향으로 향해 돌출시킨 벽(9a)를 갖추고, 이 벽(9a)에서 혼합기 통로부분(7a)내에 혼합기의 조임구멍(9)을 형성한 것.
청구항 6에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 액체연료받이(31)가, 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에 요(凹)설한 홈(8)과, 이 혼합기 통로부분(7a)의 좌우 양측벽(7c)에서 혼합기 통로부분

(7a)의 중심방향으로 향해 돌출시킨 벽(9a)를 갖춘 것.
청구항 1에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 혼합통로(4)의 출구(4a)와 혼합기입구(10)를 절연체(7)를 끼워 연통시켜, 이 절연체(7)내에 액체연료받이(31)을 형성한 것.
청구항 8에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

절연체(7)의 길이(L1)를, 상기 슬로포트(slow port)(6)에서 혼합통로(4)의 출구(4a)까지의 길이(L2)보다도 짧게한 것.
청구항 1에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 스로틀밸브(5)의 밸브축(5a)을 실질적으로 수평으로 하고, 이 밸브축

(5a)과 직교하는 방향에서 보아, 분기통로(11)를 V자상으로 형성한 것.
청구항 2에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 홈(8)이, 혼합통로(4)의 출구(4a)의 개구둘레에서 단락하여 형성되어 있는 것.
청구항 5에 기재한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서,

상기 혼합기 통로부분(7a)의 바닥벽(7d)에서는 벽(9a)을 돌출시키지 않은 것.