JPH07310599A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安定したエンジンのアイドリング運転を確保
しつつ良好な加速運転と良好なエミッションが得られる
ようにした気化器を提供する。 【構成】 スロージェット23を介して供給される燃料を
スローエア通路27から供給される空気と混合して泡状化
し、アイドルポート20およびバイパスポート21から吸気
通路３に噴出させるスロー燃料系統を備える気化器にお
いて、スロットルバルブが所定の開度以下のときはエン
ジンの吸気負圧を受けず、スロットルバルブが所定の開
度以上になったときにはエンジンの吸気負圧を受ける位
置の吸気通路内壁面に圧力ポート30を設け、この圧力ポ
ートを圧力通路31を介して前記スローエア通路に連通さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として車両用エンジ
ンに搭載される気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にこの種気化器はメイン燃料系統の
他にスロー燃料系統を有しており、エンジンの低速およ
び中速運転時にはスロー燃料系統から燃料を供給してい
る。そして、このスロー燃料系統は、主としてアイドリ
ング時に吸気通路に燃料を供給するアイドルポートと、
アイドル運転からメイン燃料系統の燃料が出始めるまで
の間、燃料のつながり特性を良くするため、アイドル開
度の時のスロットルバルブ周縁からやや上流にかけて吸
気通路壁面に開口したバイパスポートとを備えている。

【０００３】

【従来技術の問題点】上記気化器においては、加速すべ
くスロットルバルブが急激に開弁せしめられるとアイド
ルポートに加わる負圧が急激に小さくなるためにスロー
燃料通路内の負圧も急激に小さくなり、斯くしてスロー
燃料通路から燃料を吸い出すことができなくなる。その
結果、スロー燃料系統から供給される燃料が減少するた
めにエンジンに供給される混合気が薄くなり、斯くして
良好な加速運転が得られないばかりでなく排気エミッシ
ョンが悪化するという問題を生じる。

【０００４】本発明は安定したエンジンのアイドリング
運転を確保しつつ良好な加速運転と良好なエミッション
が得られるようにした気化器を提供することにある。

【０００５】

【問題点を解決するための技術手段】本発明は、スロー
ジェットを介して供給される燃料をスローエア通路から
供給される空気と混合して泡状化し、アイドルポートお
よびバイパスポートから吸気通路に噴出させるスロー燃
料系統を備える気化器において、スロットルバルブが所
定の開度以下のときはエンジンの吸気負圧を受けず、ス
ロットルバルブが所定の開度以上になったときにはエン
ジンの吸気負圧を受ける位置の吸気通路内壁面に圧力ポ
ートを設け、この圧力ポートを前記スローエア通路に連
通させることを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、スロー燃料系統内を流れ
る燃料はまず始めにスロージェットにより計量されてス
ロー燃料通路内に流入し、このときこのスロー燃料通路
内へはスローエア通路から空気が供給される。次いで、
気泡を含んだ燃料はアイドルポートおよびバイパスポー
トを介して吸気通路内に供給される。

【０００７】スロットルバルブが所定開度以下のとき
は、圧力ポートに加わる圧力はほぼ大気圧となり、この
圧力ポートとスローエア通路から流入する空気がブリー
ド孔を介してスロー燃料通路内に流入し、通常濃度の混
合気が生成される。

【０００８】次いで、スロットルバルブが所定の開度以
上に開かれたときは、圧力ポートには吸気負圧が加わ
り、この負圧によりスローエア通路内の圧力が小さくな
る。その結果、スローエア通路内の圧力とスロージェッ
ト下流のスロー燃料通路内の圧力との圧力差が小さくな
り、ブリード孔内を流れてスロー燃料通路内に流入する
空気量が減少する。従ってその分スロージェット内を流
れてスロー燃料通路内に流入する燃料が増量され、空燃
比が濃くなるように補正される。

【０００９】従って、加速すべくスロットルバルブが急
激に開弁されても、混合気が希薄になることがなく、斯
くして良好な加速運転が得られると共に排気エミッショ
ンが悪化するのを阻止することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１にはバタフライ型のスロットルバルブを具える
気化器が示されている。

【００１１】気化器ボデー１には、吸気通路３が貫通し
て設けられ、この吸気通路３の上流側は図示しないエア
クリーナに接続され、下流側は図示しない吸気マニホー
ルドを経てエンジンの吸気ポートに接続されている。ま
た、この吸気通路３の中央部にはベンチュリ５が設けら
れ、このベンチュリ５の上流側にチョークバルブ６、下
流側にスロットルバルブ７が配置されている。

【００１２】前記吸気通路３の下側にはフロート室１０
が設けられる。また前記気化器ボデー１には該フロート
室１０へ突出するメインノズルボス１１が設けられ、こ
のボス１１内にはメインノズル１２が収容されるととも
に、ボス１１の下端にはメインジェット１３が設けら
れ、また前記メインノズル１２とメインジェット１３の
間にはメインウェル１４が設けられている。前記メイン
ノズル１２の上端は吸気通路３のベンチュリ５に臨んで
おり、フロート室１０からメインジェット１３を通って
メインウェル１４に流入した燃料は、メインノズル１２
を通って吸気通路３に供給される。前記メインノズル１
２の周囲にはエアブリード室１５が設けられ、該エアブ
リード室１５はメインノズル１２周壁に設けられる複数
のブリード孔１６によって、メインノズルの内孔１７と
連通される。一方、前記エアブリード室１５には、他端
を大気あるいはベンチュリ５上流の吸気通路３または図
示しないエアクリーナに連通するメインエア通路１８が
接続される。従って、メインノズル１２を通過する燃料
に、前記ブリード孔１６を通ってエアブリード室１５内
からエアが混入し、気泡を含んだ燃料が吸気通路３に供
給される。１９はメインエア通路１８に設けられるメイ
ンエアジェットである。

【００１３】また、スロットルバルブ７下流の吸気通路
の内壁面上にはアイドルポート２０が設けられ、前記ス
ロットルバルブ７がアイドリング開度のとき、該スロッ
トルバルブ７周縁よりやや上流側にはバイパスポート２
１が設けられる。これらのポート２０、２１はスロー燃
料通路２２を介してスロージェット２３に連結される。
該スロージェット２３の流入口２４は前記メインウェル
１４に連通され、また、該スロージェット２３の外周に
はスローエアブリード室２４が設けられる。該スローエ
アブリード室２４は、スロージェット２３の外周に設け
られる複数のブリード孔２５によって、スロージェット
の内孔２６と連通される。該スローエアブリード室２４
には、他端を大気あるいはベンチュリ５上流の吸気通路
３または図示しないエアクリーナに連通するスローエア
通路２７が接続される。また、スローエア通路２７には
スローエアジェット２８が設けられる。従って、スロー
ジェット２３を通過する燃料にブリード孔２５を通って
スローエアブリード室２４からエアが混入し、気泡を含
んだ燃料がスロー燃料通路２２を介してアイドルポート
２０およびバイバスポート２１から供給される。

【００１４】また、吸気通路３の内壁面上には、スロッ
トルバルブ７が所定の開度以下のとき該スロットルバル
ブ７より上流になり、スロットルバルブ７が所定の開度
以上のとき、該スロットルバルブ７より下流になる位置
に圧力ポート３０が設けられ、この圧力ポート３０は圧
力通路３１を介して、前記スローエアジェット２８下流
のスローエア通路２７に接続されている。従って、スロ
ットルバルブ７が所定の開度以上になると、前記圧力ポ
ート３０がスロットルバルブ７より吸気下流側になりス
ロットルバルブ７下流の吸気負圧が前記圧力ポート３０
にかかり、圧力通路３１を介してスローエア通路２７内
へ作用し、該通路２７内の圧力が弱められ、スロージェ
ット２３内を通過する燃料に混入される空気量が減少
し、アイドルポート２０およびバイパスポート２１から
供給される混合気が濃くなる。

【００１５】次に上記実施例の作用を説明する。上記の
構成によれば、スロー燃料通路２２内を流れる燃料はま
ず始めにスロージェット２３により計量されてスロー燃
料通路２２内に流入し、このときこの燃料通路２２内へ
スロージェット２３の外周に設けられるブリード孔２５
を介してスローエア通路２７から空気が混入される。次
いで、気泡を含んだ燃料はアイドルポート２０およびバ
イパスポート２１を介して吸気通路３内に供給される。

【００１６】スロットルバルブ７が所定開度以下のとき
は、圧力ポート３０に加わる圧力はほぼ大気圧となり、
この圧力ポート３０とスローエアジェット２８を介して
スローエア通路２７へ流入された空気がブリード孔２５
を介してスロージェット２３を通過する燃料に混入され
る。

【００１７】次いで、スロットルバルブ７が所定の開度
以上に開かれたときは、圧力ポート３０には吸気負圧が
加わり、この負圧によりスローエア通路２７内の圧力が
小さくなる。その結果、スローエアブリード室２４内の
圧力とスロージェット２３下流のスロー燃料通路２２内
の圧力との圧力差が小さくなり、ブリード孔２５内を通
ってスロー燃料通路２２内に流入する空気が減少する。
従ってその分スロージェット２３内を流れてスロー燃料
通路２２内に流入する燃料が増し、空燃比が濃くなるよ
うに補正される。

【００１８】従って、加速すべくスロットルバルブ７が
急激に開弁されても、混合気が希薄になることがなく、
斯くして良好な加速運転が得られると共に排気エミッシ
ョンが悪化するのを阻止することができる。

【００１９】また、図２および図３に本発明をピストン
バルブ型気化器に採用した例を示す。図２は圧力ポート
３０をピストンバルブ３５上流で、かつ該ピストンバル
ブ３５が所定開度以上になったときに吸気負圧を受ける
ように吸気通路３内壁面の適当位置に開口させている。
図３は前記圧力ポート３０がピストンバルブ３５の周壁
で開閉制御されるようになした例を示すもので、ピスト
ンルバルブ３５が所定開度以下では前記圧力ポート３０
の吸気通路３側開口がスピストンバルブ３５周壁面で塞
がれるため、スローエア通路２７に導入される吸気負圧
の制御をより安定させることができる。また、上記ピス
トンバルブ型気化器ではスロージェット２３は直接フロ
ート室１０へ連通されている。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ス
ロットルバルブが所定の開度以下のときはエンジンの吸
気負圧を受けず、スロットルバルブが所定の開度以上に
なったときにはエンジンの吸気負圧を受ける位置の吸気
通路内壁面に圧力ポートを設け、この圧力ポートを前記
スローエア通路に連通させたので、スロットルバルブが
所定開度以上に開かれるときは、圧力ポートには吸気負
圧が加わり、この負圧によりスローエア通路内の圧力が
小さくなる。その結果、スローエア通路内の圧力とスロ
ージェット下流の燃料通路内の圧力との圧力差が小さく
なり、ブリード孔内を流れて燃料通路内に流入する空気
が減少する。従ってその分スロージェット内を流れて燃
料通路内に流入する燃料が増え、空燃比が濃くなるよう
に補正される。従って、加速すべくスロットルバルブが
急激に開弁されても、混合気が希薄になることがなく、
斯くして良好な加速運転が得られると共に排気エミッシ
ョンが悪化するのを阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の気化器の一実施例を示す縦断面図あ
る。

【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す要部説明図である。

【符号の説明】

３ 吸気通路 １０ フロート室 ２０ アイドルポート ２１ バイパスポート ２２ スロー燃料通路 ２３ スロージェット ２４ スローエアブリード室 ２７ スローエア通路 ３０ 圧力ポート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロージェットを介して供給される燃料
   をスローエア通路から供給される空気と混合して泡状化
   し、アイドルポートおよびバイパスポートから吸気通路
   に噴出させるスロー燃料系統を備える気化器において、
   スロットルバルブが所定の開度以下のときはエンジンの
   吸気負圧を受けず、スロットルバルブが所定の開度以上
   になったときにはエンジンの吸気負圧を受ける位置の吸
   気通路内壁面に圧力ポートを設け、この圧力ポートを前
   記スローエア通路に連通させることを特徴とする気化
   器。