JPS6039473Y2 - ガソリンとｌｐｇを併用する気化器の空燃比補正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ガソリン気化器の吸気流入口に、ベンチュリ
ーを有するＬＰＧ用アダプタを装着した、ガソリンとＬ
ＰＧを併用する気化器において、ガソリン使用時に気化
器内に発生し、空燃比変化の素因をなす高負圧をやわら
げるようにした、ガソリンとＬＰＧを併用する気化器の
空燃比補正送置に関するもので、エンジンの性能、運転
性および燃費の悪化防止を目的としている。

ガソリンとＬＰＧが併用できるように、ガソリン気化器
の吸気流入口に、ベンチュリーを有するアダプタを装着
すると、吸入空気流がアダプタのベンチュリーにより気
化器の前段で絞られるため、気化器内はアダプタなしの
場合に較べ高負圧傾向となる。

この負圧はガソリン使用時、例えばコンパウンド気化器
では部分負荷時にはプライマリ側のメーンノズルに作用
するので、燃料流量が増大し、空燃比がオーバーリッチ
となって燃費の悪化をもたらし、そしてセカンダリ側の
スロットルバルブが開き始めると、吸入空気が分流する
ので、アダプタ下流、すなわち気化器エアホーン室の負
圧は弱まり、同時にメーンノズルロ端の負圧も弱まるの
に、フロート室の内圧が瞬時に回復しないため一時的に
燃料流量が減少して空燃比はリーンとなり、また全負荷
高回転時は吸気流速の増大から上記負圧がさらに強まり
、フロート室内圧の低下が大きくなるので、メーンノズ
ルからの燃料流量の減少と、空気量の増大とが相俟って
空燃比はオーバーリーンとなり、エンジンに出力低下や
失火等の不具合を生じ、さらに上記高負圧は加速ポンプ
ジェットやセカンドスロットルバルブ制御用負圧装置の
ダイヤプラム室にも作用するので、加速ポンプジェット
からの燃料吸出が多くなって空燃比はリッチとなり、ま
たセカンドスロットルバルブの開き特性も変化して開き
時期が早くなり、運転性を悪化させる等の不具合を生じ
ていた。

本考案は上記の点に鑑み、ガソリン気化器の吸気流入口
に、ベンチュリーを有するＬＰＧ用アダプタを装着した
、ガソリンとＬＰＧを併用する気化器において、上記ア
ダプタに、吸入空気がベンチュリーをバイパスする空気
通路を設けたもので、ガソリン使用時にアダプタのベン
チュリーによって強められた、空燃比変化の素因となる
気化器エアホーンの負圧をやわらげることにより前記の
如き不具合を軽微ならしめたものである。

次に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

図に示す実施例はコンパウンドガソリン気化器の場合で
、図中１は気化器ボディー、２はエアホーン、３はプラ
イマリ側ボア、４は七カンダリ側ボア、５はファースト
メーンノズル、６はセカンドメーンノズル、７はファー
ストスロットルバルブ、８はセカンドスロットルバルブ
、９はチョークバルブ、１０はフロート室、１１はエア
ベントチューブ、１２は加速ポンプジェット、１３はセ
カンドスロットルバルブ制御用負圧装置、１４はエアホ
ーン２の上端部に装着したＬＰＧ用アダプタ、１５はア
ダプタ１４に設けられたＬＰＧ用ベンチュリー、１６は
ＬＰＧ供給口、１７はガスケットで、以上はガソリン気
化器の吸気流入口、すなわちエアホーン２の上端部に、
ベンチュリー１５を有するＬＰＧ用アダプタ１４をガス
ケット１７を介して装着したガソリンとＬＰＧを併用す
る気化器である。

本考案は上記のような気化器において、ＬＰＧ用アダプ
タ１４のＬＰＧ用ベンチュリー１５の外側に、吸入空気
がＬＰＧ用ベンチュリー１５をバイパスする空気通路１
８を設けたものであり、該空気通路１８は図の実施例に
示すようにプライマリ側とセカンダリ側の各エアベント
チューブ１１の開口部に対向するように少なくとも２通
路を設けることが好ましい。

このように構成すると吸入空気はＬＰＧ用ベンチュリー
１５とバイパス空気通路１８とに分流して気化器内に流
入するので、バイパス用の空気通路１８がない場合に較
べ、吸気通路面積の増大となり、そのため吸気抵抗は減
り、流速も落ち、ベンチュリー効果が薄らぐので、前記
したような気化器内の高負圧傾向は著しく緩和される。

従従ってメーンノズル５，６およびエアベントチューブ
１１を通じてフロート室１０に作用する負圧もやわらげ
られるので、前記したような部分開度の空燃比変化によ
るオーバーリッチや、セカンダリ側のスロットルバルブ
４の開き始めに生ずる一時的な空燃比変化によるオーバ
ーリーンもほとんど除かれ、また加速ポンプジェット１
２やセカンドスロットルバルブ制御用負圧装置１３に作
用する負圧も、上記同様にやわらげられるので、ジェッ
ト１２からの燃料吐出もバルブ制御も共に正常に行なわ
れ、さらに全負荷高回転時には吸気量の増大に伴って高
流速となるバイパス空気通路７８の気流がエアベントチ
ューブ１１に作用し、その動圧によってフロート室１０
の内圧が高められるので、全負荷高回転時の前記したよ
うなオーバーリーンも解消されるのである。

本考案は上述のように、ガソリン気化器の吸気流入口に
、ベンチュリーを有するＬＰＧ用アダプタを装着した、
ガソリンとＬＰＧを併用する気化器において、上記アダ
プタのベンチュリーの外側に吸入空気がベンチュリーを
バイパスする空気通路を設け、このバイパス用の空気通
路によりガソリン使用時、気化器内が高負圧となるのを
やわらげるようにしたので、簡単な構成で、アダプタの
ベンチュリーに基因する空燃比変化を補正することがで
き、従来のこの種気化器において、ガソリン使用時に生
じていた、空燃比の変化によるエンジンの性能低下や運
転性および燃費の悪化を防げる点で、この種気化器の空
燃比補正装置として優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案ガソリンとＬＰＧを併用する気化器の空燃
比補正装置の実施例を示す縦断側面図である。 １・・・・・・気化器ボディー ２・・・・・・エアホ
ーン、３・・・・・・プライマリ側ボア、４・・・・・
・セカンダリ側ボア、５・・・・・・ファーストメーン
ノズル、６・・・・・・セカンドメーンノズル、７・・
・・・・ファーストスロットルバルブ、８・・・◆・・
セカンドスロットルバルブ、１０・・・・・・フロート
室、１１・・・・・・エアベントチューブ、１２・・・
・・・加速ポンプジェット、１３・・・・・・セカンド
スロットルバルブ制御用負圧装置、１４・・・・・・Ｌ
ＰＧ用アダプタ、１５・・・・・・ベンチュリー、１６
・・・・・・ＬＰＧ供給口、１８・・・・・・バイパス
空気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気流入口に、ベンチュリーを有するＬＰＧ用アダプタ
   を装着したガソリン気化器において、上記アダプタのＬ
   ＰＧ用ベンチュリーの外側に、吸入空気か該ベンチュリ
   ーをバイパスする空気通路を設けたことを特徴とするガ
   ソリンとＬＰＧを併用する気化器の空燃比補正送置。