JPS6235875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器に関し、特に内部にガソリンを
貯留したガソリンチヤンバーと内部に灯油等の異
種燃料を貯留した灯油チヤンバーとを各別に設
け、低速燃料系よりガソリンを供給するとともに
低速燃料系を介してガソリンを供給した気化器に
関するものである。

かかる気化器は、燃料経済性の向上を図ること
より比較的燃焼状態の悪い機関低速運転時におい
て気化率の秀れたガソリンを低速燃料系より機関
へ供給し、一方比較的燃焼状態の良好な機関高速
運転時において灯油を主燃料系より機関へ供給し
たものであるが、本考案の気化器は機関の加速運
転時に一時的に低速燃料系より吸出されるガソリ
ンを増量して加速運転性能を向上させることにあ
る。

以下、本考案になる気化器の一実施例を図によ
り説明する。

１は内部を吸気道２が貫通し、その中間部にベ
ンチユリー部２Ａが形成され、ベンチユリー部２
Ａより下流側の吸気道２Ｂ（機関側）には軸３に
て回動自在に軸支された絞り弁４が配置された気
化器本体である。気化器本体１の左側には灯油チ
ヤンバー５が形成され、該灯油チヤンバー内には
フロート６及び図示せぬフロートバルブ、バルブ
シート、によつて一定なる灯油液面Ｘ−Ｘが形成
される。この灯油チヤンバー５内の灯油は主燃料
ジエツト７にて制御され、主空気ジエツト８にて
制御された空気と混合管９にて混合され、この混
合ガスがベンチユリー部２Ａに開口した主ノズル
１０より吸気道２内に吸出されるものであり、前
記構成にて主燃料系が構成される。一方気化器本
体１の右側にはガソリンチヤンバー１１が形成さ
れ、該ガソリンチヤンバー内にはフロート１２及
び図示せぬフロートバルブ、バルブシート、によ
つて一定なるガソリン液面Ｙ−Ｙが形成され、こ
の液面によつてガソリンチヤンバー１１には一定
液面上室１１Ａが形成される。ガソリンチヤンバ
ー１１内のガソリンはパイロツトジエツト１３に
て制御され、パイロツトエヤージエツト１４にて
制御された空気とスロー通路１５にて混合され、
この混合ガスが絞り弁４に対応して吸気道２Ｂに
開口したバイパス孔１６及びパイロツトアウトレ
ツト孔１７より吸出されるものであり、前記構成
によつて低速燃料系が構成される。

以上は従来知られた構造であつて、本考案にな
る気化器は前記目的達成の為に次の構造を付加す
る。

すなわち、２０は切換空気室であり、その一端
部に開口した第１弁孔２０Ａは吸気空気通路２１
を介して吸気道２に連絡し、他端部に開口した第
２弁孔２０Ｂは大気空気通路２２を介して大気に
連絡され、さらに切換空気室２０は連通路２３を
介して一定液面上室１１Ａに連絡される。２４は
負圧応動弁であり、この負圧応動弁２４は弁部２
５と負圧応動部２６とよりなる。弁部２５は切換
空気室２０内に移動自在に配置され、第１弁孔２
０Ａ、第２弁孔２０Ｂに対応した第１弁２５Ａと
第２弁２５Ｂとを有し、何れか一方の弁孔２０
Ａ、２０Ｂを開放するものである。一方負圧応動
部２４はダイヤフラム２７にて大気室２８と受圧
室２９とに区分され、受圧室２９は負圧導入路３
０を介して絞り弁４より下流側の吸気道２Ｂに連
絡されるとともに該受圧室内にはスプリング３１
が縮設される。そして前記弁部は連結杆３２にて
ダイヤフラム２７に連結されるものであり、弁部
２５の第１弁２５Ａはスプリング３１のばね力に
よつて第１弁孔２０Ａを閉塞し、第２弁孔２０Ｂ
を開放する。次にその作用について説明する。

絞り弁開度が低開度に保持された機関低速運転
時においては、絞り弁４の開度が小である為に絞
り弁４より下流側の吸気道２Ｂには大なる負圧が
発生するものであつて、この負圧が負圧導入路３
０を介して負圧応動部２６の受圧室２９内に導入
されるや、ダイヤフラム２７は受圧室２９、大気
室２８に対向する面における差圧力によつてスプ
リング３１のばね力に抗して図において右方向に
移動するものであり、この移動力は連結杆３２を
介して弁部２５に伝達される。従つて弁部２５の
第１弁２５Ａは第１弁孔２０Ａを開放し、一方第
２弁２５Ｂは第２弁孔２０Ｂを閉塞するものであ
り、これにてガソリンチヤンバー１１の一定液面
上室１１Ａ内には吸気空気通路２１、連通路２
３、を介して吸気道２内の圧力が導入される。

以上のことより機関低速運転時におけるパイロ
ツトジエツト１３、パイロツトエヤージエツト１
４の孔径の選定に当たつては、前述の如く一定液
面上室１１Ａ内に吸気道２を流れる空気流によつ
て生起した負圧が導入され、パイロツトアウトレ
ツト孔１７、バイパス孔１６、に作用する負圧と
の差圧が減少されることを鑑案して適当に決定さ
れるべきである。

次いでかかる機関低速運転時から絞り弁４を急
速に開放する機関加速運転に移行するや、絞り弁
４が急開放したことによつて空気が燃料に先行し
て機関に吸入される為に一時的に混合気の希薄な
状態が発生し機関加速運転性能を阻害する恐れが
ある。

そして、特に本気化器の如く主燃料系に灯油を
使用した気化器においては低速から中、高速への
つながりを良好に移行行することが要求される。
ここで本考案気化器によると、機関加速運転時に
おいて絞り弁４を急開するや、機関の回転が低く
しかも空気が一時的に多量に流れることから絞り
弁４より下流側の吸気道２Ｂ内の負圧力は一時的
に大気圧に近い負圧力に減少する。

そしてこの減少された負圧は負圧導入路３０を
介して受圧室２９に導入されるものである。受圧
室２９内の圧力が減少するとダイラフラム２７の
受圧室２９側への吸引力が減少するのでスプリン
グ３１のばね力を適当に選定すればかかる状態に
おいてダイヤフラム２７は即座に左方向へ移動す
るものであり、連結杆３２をして弁部２５の第１
弁２５Ａは第１弁孔２０Ａを閉塞するとともに第
２弁２５Ｂは第２弁孔２０Ｂを開放保持するもの
であり、機関低速運転時において、吸気空気通路
２１を介して一定液面上室１１Ａ内に吸気道内の
圧力を導入していたが、機関加速運転時において
大気空気通路２２、連通路２３、を介して一定液
面上室１１Ａ内に大気が導入されるものである。
従つてかかる機関加速運転時においては一定液面
上室１１Ａが大気圧に保持されるので一定液面上
室１１Ａが負圧から大気圧に圧力上昇した分パイ
ロツトアウトレツト孔１７、バイパス孔１６に加
わる差圧力が上昇するのでパイロツトアウトレツ
ト孔１７、バイパス孔１６、より吸気道２内へ吸
出されるガソリン量を増量し混合気を濃くするこ
とができ機関加速性能の向上を図ることができる
ものである。

次いで加速運転が終了して機関の中、高速運転
に入ると回転数が上昇したことによつて吸気道２
Ｂ内の負圧は上昇し、高められた負圧が受圧室２
９内に導入されるので低速運転時と同様に第１弁
２５Ａが第１弁孔２０Ａを開放するとともに第２
弁２５Ｂが第２弁孔２０Ｃを閉塞し、一定液面上
室１１Ａ内に吸気道負圧を導入し、パイロツトア
ウトレツト孔１７、パイパス孔１６から無用な燃
料の吸出を抑止するものであり、燃料経済性にお
いて秀れた効果を奏するものである。

以上のごとく本考案気化器によると、主燃料系
に灯油を供給し、低速燃料系にガソリンを供給し
た気化器において、ガソリンチヤンバーの一定液
面上室より大気空気通路と吸気空気通路とを開口
し、それら空気通路に機関急加速運転時にのみ大
気空気通路を開放して吸気空気通路を閉塞する負
圧応動弁を設けたので、機関急加速運転時以外の
運転状態においてはガソリンチヤンバーの一定液
面上室には吸気道内の負圧を導入でき、低速燃料
系としてのパイロツトアウトレツト孔、バイパス
孔と一定液面上室との差圧を小さく設定できるの
で特に機関の中、高速運転時における低速燃料系
からのガソリン吸出量を抑制できるもので灯油に
比べて高価なガソリン消費量を節減でき経済的高
価を奏するものである。

一方機関急加速運転時には負圧応動弁の動作に
よつてガソリンチヤンバーの一定液面上室内に吸
気空気通路を介して大気圧を導入したのでパイロ
ツトアウトレツト孔、バイパス孔、とガソリンチ
ヤンバーの一定液面上室との差圧を増加させるこ
とができたのでかかる急加速運転時において気化
率の秀れたガソリンを増量して供給できるので機
関急加速運転性能の向上を図ることができるもの
である。また機関始動操作時において受圧室内は
圧力上昇がないのでスプリングにて押圧された弁
部は第２弁をして大気空気通路を開放保持してい
るものであり、ガソリンチヤンバーの一定液面上
室は大気圧に保持されるので機関始動時にガソリ
ンの吸出は容易に行なわれ始動性能の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案気化器の一実施例を示す縦断面図で
ある。 ５……灯油チヤンバー、１１……ガソリンチヤ
ンバー、１１Ａ……ガソリンチヤンバーの一定液
面上室、２１……吸気空気通路、２２……大気空
気通路、２４……負圧応動弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガソリンチヤンバー１１と、灯油チヤンバー５
   とを各別に設け、ガソリンチヤンバー１１内のガ
   ソリンを低速燃料系を介して吸気道２内へ供給す
   るとともに灯油チヤンバー５内の灯油を主燃料系
   を介して吸気道２内へ供給した気化器において； ガソリンチヤンバー１１の一定液面上室１１Ａ
   より大気へ連らなる大気空気通路２２と、吸気道
   ２に連らなる吸気空気通路２１とを開口し、大気
   空気通路２２と吸気空気通路２１にはその何れか
   一方の空気通路２２，２１のみをガソリンチヤン
   バー１１内の一定液面上室１１Ａと連結する弁部
   ２５を配置し、さらに前記弁部２５はダイヤフラ
   ム２７にて大気室２８と受圧室２９とに区分さ
   れ、受圧室２９には絞り弁４より下流側の吸気道
   ２Ｂ内の吸気道負圧を導入するとともにスプリン
   グ３１を縮設した負圧応動部２６を連結し、機関
   の停止時及び機関の加速運転時において、受圧室
   ２９内に縮設されたスプリング３１のバネ力にて
   動作される弁部２５によつて吸気空気通路２１を
   閉塞するとともに大気空気通路２２を開放し、機
   関の停止時及び機関の加速運転時以外の運転時に
   おいて、受圧室２９内に導入される吸気道負圧に
   てスプリング３１のバネ力に抗して動作する弁部
   ２５によつて吸気空気通路２１を開放するととも
   に大気空気通路２２を閉塞してなる気化器。