JP3275193B2 - ダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は機関へ供給する混合気量
及び濃度を制御する気化器に関し、ダイヤフラムによっ
て燃料レギュレター室と大気室とに区分され、燃料レギ
ュレター室に作用する吸気道内の負圧に応じてダイヤフ
ラムを動作させ、燃料流路の端部に設けたバルブシート
を燃料制御弁をして開閉制御し、もって機関へ混合気を
供給するダイヤフラム式気化器に関するもので、特に気
化器本体を貫通する吸気道が垂直方向に貫通し、吸気道
を流れる空気が上方より下方に向かって流れるダウンド
ラフト型ダイヤフラム式気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的に使用されるダウンドラフ
ト型ダイヤフラム式気化器について、図４，図５により
説明する。１は内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道２が貫通
した気化器本体であり、吸気道２の垂直方向Ｘ−Ｘにお
ける下方位置には、吸気道２の開口面積を制御する絞り
弁３が気化器本体１に回動自在に支持された軸４に取着
される。又、吸気道２の上方位置にはベンチュリー部Ｖ
が形成される。

【０００３】気化器本体１の一側方には凹部１Ａが形成
されるとともに凹部１Ａの開口はダイヤフラム５とカバ
ー６とにより閉塞される。そして、凹部１Ａとダイヤフ
ラム５の一側面５Ａとによって燃料レギュレター室７が
形成され、ダイヤフラム５の他側面５Ｂとカバー６とに
より大気室８が形成される。９はカバー６に穿設された
大気孔である。

【０００４】そして、図示せぬ燃料源に連なる燃料流路
１０は燃料レギュレター室７に開口するもので、燃料流
路１０から燃料レギュレター室７に供給される燃料は図
５に示される燃料制御機構Ｆによって制御される。この
燃料制御機構Ｆは、燃料流路１０の燃料レギュレター室
７への開口端に配置されたバルブシート１１、バルブシ
ート１１内に配置され、バルブシート１１を開閉制御す
る燃料制御弁１２、中間部分が軸１３にて回動自在に軸
支されるとともにスプリング１４によって図５において
反時計方向へ付勢され、一端が燃料制御弁１２に係止さ
れるとともに他端がダイヤフラム５に係止された制御杆
１５、とよりなる。すなわち、機関の停止状態の如く、
燃料レギュレター室７内へ吸気道２の負圧が導入されな
い状態にあっては、制御杆１５はスプリング１４のバネ
力によって反時計方向に回動し、制御杆１５の一端が燃
料制御弁１２をバルブシート１１に向けて押圧して燃料
流路１０を閉じ、もって燃料流路１０から燃料レギュレ
ター室７への燃料の流入を制限する。

【０００５】一方、機関の運転時において、吸気道２内
の負圧が燃料レギュレター室７内に導入されると、ダイ
ヤフラム５は燃料レギュレター室７を圧縮する側、すな
わち図５において左方へ移動するものである。これによ
ると、制御杆１５はスプリング１４のバネ力に抗して時
計方向へ回動し、もって燃料制御弁１２がバルブシート
１１を開放し、燃料流路１０から燃料レギュレター室７
内へ燃料を供給するものである。

【０００６】燃料レギュレター室７内へは低速燃料供給
路１６と主燃料供給路１７とが開口する。低速燃料供給
路１６は、一端が絞り弁３に対応して開口する低速噴孔
１８を介して吸気道２に開口し、他端は低速燃料ジェッ
ト１９を介して燃料レギュレター室７の垂直方向Ｘ−Ｘ
における所定の位置に開口する。一方、主燃料供給路１
７は、一端が逆止弁２０を介してベンチュリー部Ｖへ開
口し、他端は主燃料ジェット２１を介して低速燃料ジェ
ット１９より上方位置の燃料レギュレター室７へ開口す
る。逆止弁２０は主燃料ジェット２１からベンチュリー
部Ｖへ向かう主燃料供給路１７内の燃料流れを許容し、
ベンチュリー部Ｖから主燃料ジェット２１側へ向かう燃
料の逆流を阻止する。

【０００７】更に又、逆止弁２０の上流側と主燃料ジェ
ット２１の下流側との間に形成される逆止弁上流側燃料
流路２２と、（上流、下流とは燃料の流れ方向において
言う）低速燃料ジェット１９より下方位置の燃料レギュ
レター室７とは可変燃料制御通路２３にて連絡され、該
可変燃料制御通路２３内を流れる燃料量は可変流量制御
部材２４にて調整、制御される。すなわち、ベンチュリ
ー部Ｖを介して、吸気道２内へ供給される主燃料は、主
燃料ジェット２１と可変流量制御部材２４とによって制
御された合計の燃料量となるもので、燃料レギュレター
室７の上方位置に主燃料ジェット２１が開口し、低位置
に可変燃料制御通路２３が開口する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のダウンド
ラフト型ダイヤフラム式気化器によると、絞り弁３が大
きく開放された機関の中、高速運転時において、燃料レ
ギュレター室７内には、主燃料供給路１７及び可変燃料
制御通路２３より大なる吸気道負圧が導入されるもの
で、これによるとダイヤフラム５は大なる吸引力をもっ
て大きく燃料レギュレター室７側（図６において左側）
へ移動するものであり、制御杆１５はスプリング１４の
バネ力に抗して時計方向へ回動し、燃料制御弁１２をし
てバルブシート１１を大きく開放する。以上によると、
図示せぬ燃料源内の燃料は、バルブシート１１を介して
燃料レギュレター室７内へ大流量をもって導入されて燃
料レギュレター室７内を満たす。そして燃料レギュレタ
ー室７内にある燃料は、主燃料ジェット２１を介して逆
止弁上流側燃料流路２２内へ吸出されるとともに可変燃
料制御通路２３内の燃料もまた可変流量制御部材２４に
て調量されて逆止弁上流側燃料流路２２内へ吸出され、
これらの合計燃料が逆止弁２０を介してベンチュリー部
Ｖ内へ吸出され、もって機関の中、高速運転に適した燃
料を機関に向けて供給できたものである。かかる機関の
中、高速運転状態は図６に示されるもので、図６から明
らかな如く、主燃料供給路１７、可変燃料制御通路２
３、逆止弁上流側燃料流路２２内は燃料で満たされ、こ
れらの燃料が逆止弁２０を介してベンチュリー部Ｖに継
続して吸出される。

【０００９】そして、かかる機関の中、高速運転状態か
ら機関の運転が停止されると、吸気道２内に生起せる負
圧が消滅することから燃料レギュレター室７内に加わる
負圧も消滅するもので、これによると制御杆１５はスプ
リング１４のバネ力によって反時計方向へ回動して燃料
制御弁１２がバルブシート１１を閉塞し、もって燃料流
路１０から燃料レギュレター室７内への燃料の流入を停
止する。一方ダイヤフラム５は制御杆１５の反時計方向
の回動力を受け、図４に示した原位置に復帰する。

【００１０】そして、上述した中、高速運転時からの機
関停止時において、燃料レギュレター室７内における燃
料は次の如く形成される。すなわち、機関の停止時にお
いて、燃料流路１０から燃料レギュレター室７への燃料
の供給が停止されるとともにダイヤフラム５が燃料レギ
ュレター室７の左方位置から右方の原位置に復帰したこ
とによると、機関の停止時において、ダイヤフラム５が
原位置に復帰した際に形成される燃料レギュレター室７
の室容積Ａが、機関の中、高速運転時において形成され
る燃料レギュレター室７の室容積Ｂに比較して大容量で
あること。及び燃料レギュレター室７に開口する低速燃
料ジェット１９が、低速燃料供給路１６、低速噴孔１
８、吸気道２を介して大気に連通されていること。から
燃料レギュレター室７内の燃料液面は、低速燃料ジェッ
ト１９の開口位置の近傍Ｘ−Ｘ迄低下する。（尚、この
際、ダイヤフラム５の下側部分は、ダイヤフラム５がゴ
ム等の弾性材料にて形成されるので燃料重量によって大
気室８側へ撓む）

【００１１】そして、この際、主燃料供給路１７は逆止
弁２０によって大気と遮断されるものの、主燃料ジェッ
ト２１にあっては、低速燃料ジェット１９より上方位置
にあり、且つ大気圧状態にある燃料レギュレター室７内
に開口するので、主燃料供給路１７、逆止弁上流側燃料
流路２２、可変燃料制御通路２３、内に貯溜していた燃
料は、燃料レギュレター室７内の燃料液面Ｓ−Ｓと同一
高さ迄低下する。すなわち上述した各路１７，２２，２
３にあっては燃料液面Ｓ−Ｓより上方位置に燃料が存在
しないことになる。この状態は図７に示される。

【００１２】次いで、前記機関の停止状態から再び機関
を始動すると、燃料レギュレター室７内に吸気道２内の
負圧が導入され、ダイヤフラム５が作動することにより
制御杆１５が再び回動し、燃料制御弁１２がバルブシー
ト１１を開放して燃料流路１０より燃料レギュレター室
７内へ燃料が供給される。

【００１３】そして機関の再始動後において、始動直後
に絞り弁３を急開して加速運転を行なった際、主燃料供
給路１７よりベンチュリー部Ｖに向けて充分なる燃料の
供給を行なうことが困難なもので良好な加速運転を得る
ことができないものであった。

【００１４】かかる不具合は、機関の再始動直後におい
て、燃料レギュレター室７内に形成される燃料液面Ｓ−
Ｓより上方位置にある主燃料供給路１７、逆止弁上流側
燃料流路２２、可変燃料制御通路２３内に未だ燃料が貯
溜されていない状況にあり、絞り弁３の急加速運転時に
おいて、ベンチュリー部Ｖに吸出される燃料に一時的な
吸出遅れが生ずる為である。

【００１５】本発明はかかる不具合に鑑み成されたもの
で、機関の再始動直後において、即座に急加速運転を行
なった際においても、円滑な加速運転を行なうことので
きるダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器を提供する
ことにある。

【００１６】

【課題を解決する為の手段】前記課題は、内部を垂直方
向Ｘ−Ｘに吸気道が貫通し、該吸気道の垂直方向Ｘ−Ｘ
における上方位置にベンチュリー部が形成され、下方位
置には、吸気道の開口面積を制御する絞り弁を備えた気
化器本体と、気化器本体の一側方に設けた凹部と、その
凹部をおおうカバーとの間に配置されたダイヤフラムに
よって、気化器本体の凹部とダイヤフラムの一側面にて
燃料レギュレター室を形成するとともにカバーとダイヤ
フラムの他側面にて大気室を形成し、燃料レギュレター
室には、吸気道のベンチュリー部に逆止弁を介して開口
する主燃料供給路と、絞り弁に対応して吸気道に開口す
る低速噴孔に連なる低速燃料供給路と、を開口し、更
に、燃料レギュレター室内には、ダイヤフラムの移動に
応じ、燃料レギュレター室内に開口する燃料流路を開閉
制御する燃料制御機構を備えたダウンドラフト型ダイヤ
フラム式気化器において、主燃料供給路は、一端が主燃
料ジェットを介して燃料レギュレター室内の低速燃料ジ
ェットの開口より下方位置に開口するとともに他端が逆
止弁を介してベンチュリー部に開口し、逆止弁と主燃料
ジェットとの間の逆止弁上流側燃料流路と、主燃料ジェ
ットより上流側の主燃料ジェット上流側流路とを可変流
量制御部材を備えた可変燃料制御通路にて連絡すること
によって達成される。

【００１７】

【作用】主燃料供給路は、その一端が低速燃料ジェット
の開口より下方位置の燃料レギュレター室に開口し、他
端が逆止弁を介してベンチュリー部に開口する。従っ
て、機関運転後の停止時において、可変燃料制御通路を
含む主燃料供給路内には燃料が貯溜されて保持される。
従って、機関を再始動した直後に、急加速運転を行った
際においても燃料の供給遅れが生ずることはなく円滑な
加速運転を行なうことができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明になるダウンドラフト型ダイヤ
フラム式気化器の一実施例について図１により説明す
る。尚、従来と同一構造については同一符号を使用して
説明を省略する。３０は、一端が主燃料ジェット２１を
介して燃料レギュレター室７内に開口するとともに他端
が逆止弁２０を介してベンチュリー部Ｖに開口した主燃
料供給路であり、この主燃料供給路３０の燃料レギュレ
ター室７への開口位置は、燃料レギュレター室７へ開口
する低速燃料ジェット１９の開口位置より低位置とす
る。燃料レギュレター室７内の燃料は主燃料供給路３０
内へ流入し、主燃料ジェット２１によりその量を制御さ
れ、逆止弁２０を通過した後にベンチュリー部Ｖへ吸出
される。ベンチュリー部Ｖから主燃料ジェット２１を介
して燃料レギュレター室７へ向かう燃料の流れ（空気の
流れも含む）は逆止弁２０によって阻止される。そし
て、前記主燃料供給路３０は、逆止弁２０の上流と主燃
料ジェット２１の下流との間に逆止弁上流側燃料流路３
１が形成され、主燃料ジェット２１の上流側に主燃料ジ
ェット上流側流路３２が形成される。主燃料供給路３０
は、主燃料ジェット上流側流路３２を介して燃料レギュ
レター室７に開口し、この開口位置が低速燃料ジェット
１９より下方位置にある。

【００１９】逆止弁上流側燃料流路３１と主燃料ジェッ
ト上流側流路３２とは可変燃料制御通路３３によって連
絡される。いいかえると、主燃料ジェット２１を迂回し
て可変燃料制御通路３３が形成される。そして、この可
変燃料制御通路３３に可変流量制御部材２４が配置され
る。

【００２０】機関の中、高速運転は図２に示される。す
なわち、絞り弁３が大きく開放されたことによって、ベ
ンチュリー部Ｖに生起する大なる負圧が主燃料供給路３
０を介して燃料レギュレター室７に作用し、ダイヤフラ
ム５を大きく燃料レギュレター室７側（図において左
側）へ移動させる。これによると、燃料制御機構Ｆとし
ての燃料制御弁１２がバルブシート１１を大きく開放し
燃料流路１０から燃料レギュレター室７内に大流量の燃
料を供給し、この燃料が主燃料供給路３０としての主燃
料ジェット上流側流路３２内に吸入される。

【００２１】そして主燃料ジェット上流側流路３２内の
燃料は、第１に主燃料ジェット２１によって制御されて
逆止弁上流側燃料流路３１内に供給され、第２に可変燃
料制御通路３３内にあって可変流量制御部材２４によっ
て制御されて逆止弁上流側燃料流路３１内に供給され
る。而して、逆止弁上流側燃料流路３１内において、前
記第１の燃料と、第２の燃料との合計の燃料が逆止弁２
０を介してベンチュリー部Ｖへ吸出され、この燃料が吸
気道２を介して機関へ供給される。そして、かかる機関
の中、高速運転時において、逆止弁上流側燃料流路３
１、可変燃料制御通路３３、主燃料ジェット上流側流路
３２を含む主燃料供給路３０内は燃料によって満たされ
る。

【００２２】そして、かかる状態において、機関の運転
が停止されると、ベンチュリー部Ｖに生起する負圧が消
滅することにより燃料レギュレター室７内の負圧も消滅
し、これによると、制御杆１５はスプリング１４のバネ
力によって反時計方向に回動し、燃料制御弁１２がバル
ブシート１１を閉じて燃料流路１０から燃料レギュレタ
ー室７へ向かう燃料の供給を停止する。一方、ダイヤフ
ラム５は制御杆１５の前記反時計方向の回動を受けて右
方へ変位し、原位置（図１の状態に相当）に復帰する。

【００２３】そして、燃料レギュレター室７内の燃料に
あっては、図２に示される機関の中、高速運転時におけ
る燃料レギュレター室７の室容積Ｂが、機関の停止時に
おける燃料レギュレター室７の室容積Ａより小であるこ
と。及び燃料レギュレター室７に開口する低速燃料ジェ
ット１９が、低速燃料供給路１６、低速噴孔１８、を介
して大気に連なる吸気道２に開口して、燃料レギュレタ
ー室７内に大気を供給しうること。から燃料レギュレタ
ー室７内の燃料液面Ｓ−Ｓは低速燃料ジェット１９の燃
料レギュレター室７への開口位置の近傍迄低下する。

【００２４】一方、主燃料供給路３０にあっては、その
一端が逆止弁２０を介してベンチュリー部Ｖに開口し、
他端が低速燃料ジェット１９より下方であって燃料レギ
ュレター室７内の燃料液面Ｓ−Ｓより下方位置の燃料中
に開口していることから、逆止弁上流側燃料流路３１、
主燃料ジェット上流側流路３２、可変燃料制御通路３３
を含む主燃料供給路３０内には、依然として燃料が貯溜
保持される。すなわち逆止弁２０は、ベンチュリー部Ｖ
から主燃料供給路３０内への大気の流入を阻止する。か
かる機関の停止時における状態は図３によく示される。

【００２５】次いで、前記機関の停止状態から再び機関
が始動されると、低速噴孔１８から低速燃料供給路１６
を介して燃料レギュレター室７内に吸気道２内に生起す
る負圧が作用してダイヤフラム５を作動させ、燃料制御
機構Ｆによって燃料が燃料レギュレター室７内に供給さ
れ、機関が始動させる。

【００２６】そして、かかる機関の再始動直後におい
て、絞り弁３が急速に開放されて機関の急加速運転が行
われると、主燃料供給路３０より時間遅れを生じること
なく急加速運転に適した燃料がベンチュリー部Ｖを介し
て吸気道２内へ吸出され、もって機関の急加速運転を良
好に行うことができる。

【００２７】このように機関の急加速運転時において、
絞り弁３の急速開放に時間遅れなく燃料を供給できるこ
とは、機関の再始動直後の状態において、既に逆止弁上
流側燃料流路３１、主燃料ジェット上流側流路３２、可
変燃料制御通路３３、内に燃料を貯溜保持することがで
きたからである。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、本発明になるダウンドラフ
ト型ダイヤフラム式気化器によると、主燃料供給路は、
一端が主燃料ジェットを介して燃料レギュレター室内の
低速燃料ジェットの開口より下方位置に開口するととも
に他端が逆止弁を介してベンチュリー部に開口し、逆止
弁と主燃料ジェットとの間の逆止弁上流側燃料流路と、
主燃料ジェットより上流側の主燃料ジェット上流側流路
とを可変流量制御部材を備えた可変燃料制御通路にて連
絡したので、機関の停止後における機関の再始動時にお
いて、即座に機関の急加速運転を行なうことができたも
ので、機関性能の向上を達成できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器の一実施例を示す縦断面図。

【図２】本発明になるダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器の絞り弁全開運転状態を示す縦断面図。

【図３】本発明になるダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器の運転停止後における縦断面図。

【図４】従来のダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器
の縦断面図。

【図５】図４のＹ−Ｙ線における横断面図。

【図６】従来のダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器
の絞り弁全開運転状態を示す縦断面図。

【図７】従来のダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器
の運転停止後における縦断面図。

【符号の説明】

Ｖ ベンチュリー部 ２ 吸気道 ３ 絞り弁 ５ ダイヤフラム ７ 燃料レギュレター室 １６ 低速燃料供給路 １９ 低速燃料ジェット ２０ 逆止弁 ２１ 主燃料ジェット ３０ 主燃料供給路 ３１ 逆止弁上流側燃料流路 ３２ 主燃料ジェット上流側流路 ３３ 可変燃料制御通路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道が貫通
   し、該吸気道の垂直方向Ｘ−Ｘにおける上方位置にベン
   チュリー部が形成され、下方位置には、吸気道の開口面
   積を制御する絞り弁を備えた気化器本体と、気化器本体
   の一側方に設けた凹部と、その凹部をおおうカバーとの
   間に配置されたダイヤフラムによって、気化器本体の凹
   部とダイヤフラムの一側面にて燃料レギュレター室を形
   成するとともにカバーとダイヤフラムの他側面にて大気
   室を形成し、燃料レギュレター室には、吸気道のベンチ
   ュリー部に逆止弁を介して開口する主燃料供給路と、絞
   り弁に対応して吸気道に開口する低速噴孔に連なる低速
   燃料供給路と、を開口し、更に、燃料レギュレター室内
   には、ダイヤフラムの移動に応じ、燃料レギュレター室
   内に開口する燃料流路を開閉制御する燃料制御機構を備
   えたダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器において、
   主燃料供給路３０は、一端が主燃料ジェット２１を介し
   て燃料レギュレター室７内の低速燃料ジェット１９の開
   口より下方位置に開口するとともに他端が逆止弁２０を
   介してベンチュリー部Ｖに開口し、逆止弁２０と主燃料
   ジェット２１との間の逆止弁上流側燃料流路３１と、主
   燃料ジェット２１より上流側の主燃料ジェット上流側流
   路３２とを可変流量制御部材２４を備えた可変燃料制御
   通路３３にて連絡したことを特徴とするダウンドラフト
   型ダイヤフラム式気化器。