JP2511006Y2 - ダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は機関へ供給する混合気の
量及び濃度を制御する気化器に関し、ダイヤフラムによ
って燃料レギュレター室と大気室とに区分され、燃料レ
ギュレター室に作用する吸気道内の負圧に応じてダイヤ
フラムを動作させ、燃料通路の端部に設けたバルブシー
トを燃料制御弁をして開閉制御し、燃料レギュレター室
内へ流入する燃料量を制御し、もって機関へ混合気を供
給するダイヤフラム式気化器に関するもので、特に気化
器本体を貫通する吸気道が垂直方向に貫通し、吸気道を
流れる空気が上方より下方に向かって流れるダウンドラ
フト型ダイヤフラム式気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的に使用されるダウンドラフ
ト型ダイヤフラム式気化器は例えば実開昭６２−７９９
５０号公報に示される。かかる気化器によると、気化器
本体を貫通する吸気道は上方より下方に向けて垂直方向
に穿設されるとともに下方の吸気道には吸気道の開口面
積を開閉制御する絞り弁が回転自在に支持される。一
方、気化器本体の一側方の凹部とそれをおおうダイヤフ
ラムの一側面にて燃料レギュレター室が形成され、さら
にダイヤフラムの他側面とそれをおおうカバーとによっ
て大気室が形成される。そして、低速燃料供給路の一端
は、絞り弁の低開度位置に対応して吸気道に開口する低
速燃料噴孔に連なり、他端は低速燃料ジエットを介して
燃料レギュレター室に開口する。又、主燃料供給路の一
端は、吸気道内に設けたベンチュリー部に高速燃料噴孔
をもって開口し、他端は主燃料ジエットを介して燃料レ
ギュレター室に開口する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】かかる従来のダウンド
ラフト型ダイヤフラム式気化器によると、絞り弁が低開
度に保持される機関の低速運転時においては、吸気道内
に生起する負圧は低速燃料噴孔を介して燃料レギュレタ
ー室内に作用し、低速燃料ジエットによって制御された
燃料が低速燃料供給路としての低速燃料噴孔より吸気道
内に吸出され、もって機関の低速運転を行なうものであ
る。一方、絞り弁が充分に開口された高開度状態にあっ
て、機関の高速運転時においては、ベンチュリー部に大
なる負圧が生起し、この負圧は高速燃料噴孔を介して燃
料レギュレター室内に作用し、主燃料ジエットによって
制御された燃料が主燃料供給路としての高速燃料噴孔よ
り吸気道内に吸出され、もって機関の高速運転を行なう
ものである。かかる従来のダウンドラフト型ダイヤフラ
ム式気化器によると、前述の如く機関の低速運転及び高
速運転を良好に行ないうるものの中速運転時及び低速か
ら高速への過渡運転時における燃料制御性が劣るもので
ある。すなわち、低速燃料供給路としての低速燃料噴孔
は、絞り弁の低開度位置に対応させて開口させたもので
絞り弁が低開度より中開度迄開放した際において低速燃
料噴孔に加わる負圧の上昇を望めるものでなく、従って
低速燃料噴孔より機関の中速運転に見合った燃料を吸気
道内に吸出できないものである。一方、主燃料供給路と
しての高速燃料噴孔にあっては、絞り弁の中開度運転時
においてベンチュリー部の負圧が充分に上昇しないこと
より、高速燃料噴孔より機関の中速運転に見合った燃料
を吸気道内に吸出できないものである。本考案は、前記
課題に鑑み成されたもので、特にダウンドラフト型ダイ
ヤフラム式気化器における中速運転及び低速運転から高
速運転への過渡運転性の向上を図ることにある。

【０００４】

【課題を解決する為の手段】本考案になるダウンドラフ
ト型ダイヤフラム式気化器によると、前記目的達成の為
に、内部を垂直方向に吸気道が貫通し、該吸気道の垂直
方向における下方位置には、吸気道の開口面積を制御す
る絞り弁を備えた気化器本体と、気化器本体の一側方に
設けた凹部と、その凹部をおおうカバーとの間に配置さ
れたダイヤフラムによって気化器本体の凹部とダイヤフ
ラムの一側面にて燃料レギュレター室を形成するととも
にカバーの凹部とダイヤフラムの他側面にて大気室を形
成し、燃料レギュレター室には、吸気道のベンチュリー
部に開口する主燃料供給路を主燃料ジエットを介して開
口するとともに絞り弁の低開度位置に対応して吸気道に
開口する低速燃料供給路を低速燃料ジエットを介して開
口し、さらに絞り弁の中開度位置に対応して吸気道に開
口する中速燃料供給路を中速燃料ジエットを介して開口
し、前記、燃料レギュレター室に開口する主燃料ジエッ
ト、中速燃料ジエット、低速燃料ジエットの吸気道の垂
直方向における開口位置を、その低位置に低速燃料ジエ
ットを開口し、高位置に主燃料ジエットを開口し、主燃
料ジエットと低速燃料ジエットとの間に中速燃料ジエッ
トを開口したものである。

【０００５】

【作用】絞り弁が低開度に保持される低速運転時におい
て、低速燃料ジエットは燃料レギュレター室に形成され
る低速液面下にあり、低速燃料ジエットにて制御された
燃料が低速燃料供給路より吸気道内へ吸出される。絞り
弁が中開度に保持される中速運転時において、燃料レギ
ュレター室に形成される中速液面は低速液面より上昇
し、中速燃料ジエットは中速液面下に位置する。而して
中速燃料ジエットにて制御された燃料が中速燃料供給路
より吸気道内へ吸出される。絞り弁が高開度に保持され
る高速運転時において、燃料レギュレター室に形成され
る高速液面は中速液面より更に上昇し、主燃料ジエット
は高速液面下に位置する。而して主燃料ジエットにて制
御された燃料が主燃料供給路よりベンチュリー部に吸出
されて吸気道内へ供給される。

【０００６】

【実施例】以下、本考案になるダウンドラフト型ダイヤ
フラム式気化器の一実施例を図により説明する。１は内
部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道２が貫通した気化器本体で
あり、吸気道２の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方位置に
は、吸気道２の開口面積を制御する絞り弁３が気化器本
体１に回動自在に支持された軸４に取着される。絞り弁
３より上方の吸気道２にはベンチュリー部Ｖが形成され
る。気化器本体１の側方の平坦部５には、主燃料凹溝
６、低速燃料凹溝７、中速燃料凹溝８が穿設されて開口
する。主燃料凹溝６の底部６Ａよりベンチュリー部Ｖに
向けて主燃料噴孔６Ｂが開口し、底部６Ａと気化器本体
１の側方の平坦部５との間に設けた第１係止段部６Ｃ上
に第１閉塞板９が固定的に配置され、底部６Ａの右側方
の開口はこの第１閉塞板９によって閉塞される。尚、主
燃料凹溝６は依然として平坦部５に開口する。一方、第
１閉塞板９には第１通孔９Ａが貫通して穿設され、この
第１通孔９Ａの底部６Ａ側に第１逆止弁１０が対向配置
されるもので、この第１逆止弁１０は第１通孔９Ａから
主燃料噴孔６Ｂへ向けての燃料流れ（図１において右方
から左方への流れ）のみを許容する。低速燃料凹溝７の
底部７Ａには吸気道２に向けて低速燃料噴孔７Ｂが穿設
されるもので、この低速燃料噴孔７Ｂの開口位置は、絞
り弁３のアイドリング開度の如く低開度時における絞り
弁３の端部に対向する。図１の絞り弁３の開度は低開度
状態を示す。又、中速燃料凹溝８の底部８Ａには、吸気
道２に向けて中速燃料噴孔８Ｂが穿設されるもので、こ
の中速燃料噴孔８Ｂの開口位置は、絞り弁３がアイドリ
ング開度（図２において実線で示される）より更に開放
された中開度時における絞り弁３の端部に対向する。こ
の絞り弁３の中開度は、図２において一点鎖線で示され
る。更に、中速燃料凹溝８の底部８Ａと気化器本体１の
側方の平坦部５との間に設けた第２係止段部８Ｃ上に第
２閉塞板１１が固定的に配置され、底部８Ａの右側方の
開口はこの第２閉塞板１１によって閉塞される。尚、中
速燃料凹溝８は依然として平坦部５に開口する。一方、
第２閉塞板１１には第２通孔１１Ａが貫通して穿設さ
れ、この第２通孔１１Ａの底部８Ａ側に第２逆止弁１２
が対向配置されるもので、この第２逆止弁１２は第２通
孔１１Ａから中速燃料噴孔８Ｂへ向けての燃料流れ（図
２において右方から左方への流れ）のみを許容する。

【０００７】そして気化器本体１の側方の平坦部５上に
閉塞本体１３が配置され、さらに閉塞本体１３上をおお
うカバー１４との間にダイヤフラム１５が配置される。
以上によると、気化器本体１の側方の平坦部５に開口す
る主燃料凹溝６、低速燃料凹溝７、中速燃料凹溝８は、
前記閉塞本体１３にて閉塞される。一方、閉塞本体１３
の凹部１３Ａとダイヤフラム１５の一側面１５Ａとによ
って燃料レギュレター室Ｒが形成され、カバー１４の凹
部１４Ａとダイヤフラム１５の他側面１５Ｂとによって
大気室Ｔが形成される。尚、燃料レギュレター室Ｒには
燃料源に連なる燃料流入路が開口するとともに燃料流入
路の燃料レギュレター室Ｒへの開口端部にはバルブシー
トが配置され、このバルブシートに対応してバルブシー
トを開閉する制御弁が配置されるものである。この制御
弁は機関が運転されることによって吸気道２に発生する
負圧が後述する主燃料供給路、低速燃料供給路及び中速
燃料供給路を介して燃料レギュレター室Ｒ内へ導入さ
れ、ダイヤフラム１５及び制御杆を動作することによっ
て、バルブシートを燃料レギュレター室Ｒ内に導入され
る負圧に応じて開放し、燃料流入路より燃料源内の燃料
を燃料レギュレター室内へ供給するものである。（燃料
源、燃料流入路、バルブシート、制御弁、制御杆は公知
であるので図示されない）

【０００８】そして、燃料レギュレター室Ｒ内には主燃
料ジエット１６、中速燃料ジエット１７、低速燃料ジエ
ット１８が開口するもので、主燃料ジエット１６は主燃
料凹溝６に連なり、中速燃料ジエット１７は中速燃料凹
溝８に連なり、低速燃料ジエット１８は低速燃料凹溝７
に連なる。而して、主燃料供給路Ｍは、その上流側よ
り、主燃料ジエット１６、主燃料凹溝６、第１通孔９
Ａ、主燃料凹溝６の底部６Ａ、主燃料噴孔６Ｂ、をもっ
て構成され、上流は主燃料ジエット１６を介して燃料レ
ギュレター室Ｒに開口し、下流は主燃料噴孔６Ｂを介し
てベンチュリー部Ｖに開口する。又、中速燃料供給路Ｐ
は、その上流側より、中速燃料ジエット１７、中速燃料
凹溝８、第２通孔１１Ａ、中速燃料凹溝８の底部８Ａ、
中速燃料噴孔８Ｂ、をもって構成され、上流は中速燃料
ジエット１７を介して燃料レギュレター室Ｒに開口し、
下流は中速燃料噴孔８Ｂを介して吸気道２に開口する。
更に又、低速燃料供給路Ｓは、その上流側より、低速燃
料ジエット１８、低速燃料凹溝７、低速燃料噴孔７Ｂを
もって構成され、上流は低速燃料ジエット１８を介して
燃料レギュレター室Ｒに開口し、下流は低速燃料噴孔７
Ｂを介して吸気道２に開口する。

【０００９】ここで、主燃料ジエット１６、中速燃料ジ
エット１７、低速燃料ジエット１８の吸気道２の垂直方
向Ｘ−Ｘにおける燃料レギュレター室Ｒへの開口位置
は、特に以下の如く設定される。気化器本体１の下端面
１Ａを基準として主燃料ジエット１６はＡの位置にあっ
て高位置に配置される。低速燃料ジエット１８は下端面
１ＡよりＢの位置にあって低位置に配置される。又、中
速燃料ジエット１７は下端面１ＡよりＣの位置にあって
垂直方向Ｘ−Ｘにおける主燃料ジエット１６と低速燃料
ジエット１８の間に配置される。いいかえると下端面１
Ａからの距離はＡ＞Ｃ＞Ｂとなる。これは図３によって
理解される。

【００１０】次にその作用について説明する。先ず、絞
り弁３が低開度に保持される機関の低速運転時について
図１により説明する。かかる低速運転時において、絞り
弁３の外周端と吸気道２との間に形成される間隙Ｆ１を
流れる空気流速は速まり、絞り弁３の外周端に向けて開
口する低速燃料噴孔７Ｂに負圧が作用し、この負圧は低
速燃料凹溝７、低速燃料ジエット１８を介して燃料レギ
ュレター室Ｒ内に導入される。これによると、ダイヤフ
ラム１５は燃料レギュレター室Ｒ側（図１において左
側）へ移動するもので、このダイヤフラム１５は移動に
より図示されない制御弁がバルブシートを開放して燃料
流入路より燃料レギュレター室Ｒ内へ燃料を流入し、も
って燃料レギュレター室Ｒ内に低液面Ｌ１−Ｌ１を形成
する。燃料レギュレター室Ｒ内に低液面Ｌ１−Ｌ１が形
成されるのは、燃料レギュレター室Ｒ内に導入される吸
気道負圧が低速燃料噴孔７Ｂによって制限され、燃料レ
ギュレター室Ｒ内を小なる負圧状態としてダイヤフラム
１５の変位が小なることによる。そして、低速燃料供給
路Ｓの低速燃料ジエット１８は燃料レギュレター室Ｒ内
の低液面Ｌ１−Ｌ１より下方位置に開口し、中速燃料ジ
エット１７、主燃料ジエット１６は低液面Ｌ１−Ｌ１よ
り上方位置に開口する。以上によると、低速燃料噴孔７
Ｂに作用する負圧は、燃料レギュレター室Ｒ内の低液面
Ｌ１−Ｌ１下に開口する低速燃料ジエット１８より制限
された低速燃料を低速燃料凹溝７内に吸入し、しかる後
に低速燃料噴孔７Ｂより吸気道２内へ吸出するもので、
もって機関の低速運転を行なうことができる。低速燃料
供給路Ｓより吸気道２内へ吸出される低速燃料は図４の
点線にて示される。一方、燃料レギュレター室Ｒ内に負
圧状態にあることより主燃料ジエット１６、中速燃料ジ
エット１７、より燃料レギュレター室Ｒ内に空気を吸入
せんとするが、主燃料供給路Ｍにあっては第１通孔９Ａ
が第１逆止弁１０にて閉塞され、中速燃料供給路Ｐにあ
っては第２通孔１１Ａが第２逆止弁１２にて閉塞される
ので燃料レギュレター室Ｒ内への空気の流入が阻止され
る。又、仮に中速燃料供給路Ｐ、主燃料供給路Ｍに吸気
道負圧が作用したとしても、中速燃料ジエット１７、主
燃料ジエット１６が低液面Ｌ１−Ｌ１より上方位置に開
口するので燃料を吸気道２内に吸出することはない。

【００１１】次に絞り弁３が中開度に保持される機関の
中速運転時について図２により説明する。かかる中速運
転時において、絞り弁３は図２の一点鎖線の状態にあ
り、絞り弁３の外周端と吸気道２との間に形成される間
隙Ｆ２を流れる空気流速は速まり、絞り弁３の外周端に
向けて開口する中速燃料噴孔８Ｂに負圧が作用し、この
負圧は中速燃料凹溝８内に流入するとともに第２逆止弁
１２をして第２通孔１１Ａを開放し、中速燃料ジエット
１７を介して燃料レギュレター室Ｒ内に導入される。こ
れによると、ダイヤフラム１５は燃料レギュレター室Ｒ
側へ更にへ移動するもので、このダイヤフラム１５の更
なる移動により燃料レギュレター室Ｒ内に中液面Ｌ２−
Ｌ２を形成する。燃料レギュレター室Ｒ内に中液面Ｌ２
−Ｌ２が形成されるのは、燃料レギュレター室Ｒ内に導
入される吸気道負圧が前記低速運転時において燃料レギ
ュレター室Ｒ内にある小なる負圧状態に加え、中速燃料
ジエット１７より更に吸気道負圧が加えられ中なる負圧
状態となり、ダイヤフラム１５の変位を中とすることに
よる。そして、低速燃料供給路Ｓの低速燃料ジエット１
８、中速燃料供給路Ｐの中速燃料ジエット１７は燃料レ
ギュレター室Ｒ内の中液面Ｌ２−Ｌ２より下方位置に開
口し、主燃料ジエット１６は中液面Ｌ２−Ｌ２より上方
位置に開口する。以上によると、中速燃料噴孔８Ｂに作
用する負圧は、燃料レギュレター室Ｒ内の中液面Ｌ２−
Ｌ２下に開口する中速燃料ジエット１７より制限された
中速燃料を中速燃料凹溝８内に吸入し、しかる後に第２
逆止弁１２にて開放された第２通孔１１Ａを介して中速
燃料噴孔８Ｂより吸気道２内へ吸出するもので、もって
機関の中速運転を行なうことができる。中速燃料供給路
Ｐより吸気道２内へ吸出される中速燃料は図４の一点鎖
線に示される。一方、燃料レギュレター室Ｒ内が負圧状
態にあることにより主燃料ジエット１６より燃料レギュ
レター室Ｒ内に空気を吸入せんとするが、主燃料供給路
Ｍにあっては第１通孔９Ａが第１逆止弁１０にて閉塞さ
れるので燃料レギュレター室Ｒ内への空気の流入が阻止
される。又、仮に主燃料供給路Ｍに吸気道負圧が作用し
たとしても、主燃料ジエット１６が中液面Ｌ２−Ｌ２よ
り上方位置に開口するので燃料を吸気道２内に吸出する
ことはない。

【００１２】次に絞り弁３が高開度に保持される機関の
高速運転時について説明する。かかる高速運転時におい
て、絞り弁３は高開度に開放されるもので、これによる
と、ベンチュリー部Ｖを流れる空気流速は速まり、ベン
チュリー部Ｖに開口する主燃料噴孔６Ｂに負圧が作用
し、この負圧は、主燃料凹溝６内に流入するとともに第
１逆止弁１０として第１通孔９Ａを開放し、主燃料ジエ
ット１６を介して燃料レギュレター室Ｒ内に導入され
る。これによると、ダイヤフラム１５は燃料レギュレタ
ー室Ｒ側へ更に移動するもので、このダイヤフラム１５
の更なる移動により燃料レギュレター室Ｒ内に高液面Ｌ
３−Ｌ３を形成する。燃料レギュレター室Ｒ内に高液面
Ｌ３−Ｌ３が形成されるのは、燃料レギュレター室Ｒ内
に導入される吸気道負圧が前記中速運転時において燃料
レギュレター室Ｒ内にある中なる負圧状態に加え、主燃
料ジエット１６より更に吸気道負圧が加えられ大なる負
圧状態となり、ダイヤフラム１５の変位を大とすること
による。そして、低速燃料供給路Ｓの低速燃料ジエット
１８、中速燃料供給路Ｐの中速燃料ジエット１７及び主
燃料供給路Ｍの主燃料ジエット１６は燃料レギュレター
室Ｒ内の高液面Ｌ３−Ｌ３より下方位置に開口する。以
上によると、主燃料噴孔６Ｂに作用する負圧は、燃料レ
ギュレター室Ｒ内の高液面Ｌ３−Ｌ３下に開口する主燃
料ジエット１６より制限された高速燃料を主燃料凹溝６
内に吸入し、しかる後に第１逆止弁１０にて開放された
第１通孔９Ａを介して主燃料噴孔６Ｂより吸気道２内へ
吸出するもので、もって機関の高速運転を行なうことが
できる。主燃料供給路Ｍより吸気道２内へ吸出される高
速燃料は図４の二点鎖線に示される。

【００１３】以上述べた通り、機関の低速運転時から中
速運転時以降において低速燃料供給路Ｓの低速燃料噴孔
７Ｂより図４の点線に示される如き低速燃料が吸気道２
内へ吸出され、機関の中速運転時から中速運転時以降に
おいては、中速燃料供給路Ｐの中速燃料噴孔８Ｂより図
４の一点鎖線に示される如き中速燃料が吸気道２内へ吸
出され、機関の高速運転時から高速運転時以降において
は、主燃料供給路Ｍの主燃料噴孔６Ｂより図４の二点鎖
線に示される如き主燃料が吸気道２内へ吸出されるもの
で、以上の各燃料供給路Ｓ，Ｐ，Ｍによって吸気道２内
へ吸出される各燃料は相剰的に作用して図４の点線に示
される如き総合燃料を吸気道２を介して機関へ供給する
ことになる。而して機関の低速，中速及び高速運転を良
好に行なうことができるとともに低速運転から高速運転
への過渡運転性能を向上できたものである。

【００１４】尚、閉塞本体１３は各燃料凹溝５，７，８
の形成を容易とする為に設けられたものであり、又吸気
道２の垂直方向Ｘ−Ｘにおける各燃料ジエット１６，１
７，１８の燃料レギュレター室Ｒ内への開口位置はＡ＞
Ｃ＞Ｂの範囲内において適宜設定される。

【００１５】

【考案の効果】以上の如く、本考案になるダウンドラフ
ト型ダイヤフラム式気化器によると、燃料レギュレター
室には、吸気道のベンチュリー部に開口する主燃料供給
路を主燃料ジエットを介して開口するとともに絞り弁の
低開度位置に対応して吸気道に開口する低速燃料供給路
を低速燃料ジエットを介して開口し、さらに絞り弁の中
開度位置に対応して吸気道に開口する中速燃料供給路を
中速燃料ジエットを介して開口し、前記、燃料レギュレ
ター室に開口する主燃料ジエット、中速燃料ジエット、
低速燃料ジエットの吸気道の垂直方向における開口位置
を、その低位置に低速燃料ジエットを開口し、高位置に
主燃料ジエットを開口し、主燃料ジエットと低速燃料ジ
エットとの間に中速燃料ジエットを開口したので、機関
の低速運転、中速運転、高速運転に最適なる燃料を供給
でき全運転範囲に渡って良好なる運転を行なうことがで
きるとともに低速運転から中速運転への過渡運転性能の
向上を達成できたものである。又、機関の低速運転時に
おいて、中速燃料供給路、主燃料供給路より吸気道内へ
燃料の吸出が行なわれないので低速運転時における気化
器のセッティング作業は、低速燃料噴孔の孔径、孔数、
孔ピッチ及び低速燃料ジエットの選定によってのみ行な
われるのでセッティング作業を容易とすることができ
る。又、機関の中速運転時において、主燃料供給路より
吸気道内へ燃料の吸出が行なわれることがなく主燃料供
給路の影響を受けることがないので中速運転時における
気化器のセッティング作業を容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になるダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器の一実施例を示す縦断面図。

【図２】中速燃料凹溝の中心部におけるダウンドラフト
型ダイヤフラム式気化器の要部縦断面図。

【図３】図１の気化器本体の閉塞本体を取り外した状態
における右側面図。

【図４】燃料流量と機関回転数との関係を示す線図。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ 吸気道 ３ 絞り弁 Ｒ 燃料レギュレター室 Ｔ 大気室 １５ ダイヤフラム １６ 主燃料ジエット １７ 中速燃料ジエット １８ 低速燃料ジエット Ｍ 主燃料供給路 Ｓ 低速燃料供給路 Ｐ 中速燃料供給路 Ｘ−Ｘ 吸気道の垂直方向

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道２が貫通
   し、該吸気道の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方位置には、
   吸気道２の開口面積を制御する絞り弁３を備えた気化器
   本体１と、 気化器本体１の一側方に設けた凹部１３Ａと、その凹部
   １３Ａをおおうカバー１４との間に配置されたダイヤフ
   ラム１５によって気化器本体１の凹部１３Ａとダイヤフ
   ラム１５の一側面１５Ａにて燃料レギュレター室Ｒを形
   成するとともにカバー１４の凹部１４Ａとダイヤフラム
   １５の他側面１５Ｂにて大気室Ｔを形成し、 燃料レギュレター室Ｒには、吸気道２のベンチュリー部
   Ｖに開口する主燃料供給路Ｍを主燃料ジエット１６を介
   して開口するとともに絞り弁３の低開度位置に対応して
   吸気道２に開口する低速燃料供給路Ｓを低速燃料ジエッ
   ト１８を介して開口し、さらに絞り弁３の中開度位置に
   対応して吸気道２に開口する中速燃料供給路Ｐを中速燃
   料ジエット１７を介して開口し、 前記、燃料レギュレター室Ｒに開口する主燃料ジエット
   １６、中速燃料ジエット１７、低速燃料ジエット１８の
   吸気道２の垂直方向Ｘ−Ｘにおける開口位置を、その低
   位置に低速燃料ジエット１８を開口し、高位置に主燃料
   ジエット１６を開口し、主燃料ジエット１６と低速燃料
   ジエット１８との間に中速燃料ジエット１７を開口した
   ことを特徴とするダウンドラフト型ダイヤフラム式気化
   器。