JPH0622138Y2 - 可変ベンチュリ気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は主吸気通路に配置された蝶形絞り弁の上流側
に、前記主吸気通路と交叉、進退動して可変ベンチュリ
を構成し、スプリングによって閉方向に付勢されている
摺動弁が配置され、前記可変ベンチュリに発生する吸気
負圧が導入される負圧室と、大気に導通する大気圧室と
の差圧が前記摺動弁に開方向に作用する可変ベンチュリ
気化器であって、低負荷領域における混合気の空燃比を
制御する固定ベンチュリをそなえているものに関し、上
記構成の可変ベンチュリ気化器の前記摺動弁が、前記固
定ベンチュリによって空燃比が制御されるべき低速領域
において、早期開弁して、低速領域における空燃比が損
なわれることを防止した可変ベンチュリ気化器に関す
る。

従来技術とその問題点 低速領域における混合気の空燃比を制御する固定ベンチ
ュリをそなえた上述の構成の可変ベンチュリ気化器であ
って、可変ベンチュリを構成する摺動弁が、低負荷領域
で早期に開弁するのを防止した構成には第３図に示すも
のがある。第３図において符号１は可変ベンチュリ気化
器の筐体、２は主吸気通路、３は蝶形絞り弁、４は前記
主吸気通路２と交叉、進退動して可変ベンチュリ５を構
成する摺動弁、６は前記可変ベンチュリ５に発生する吸
気負圧が透孔７を経て導びかれる負圧室、８は大気圧室
で大気導入通路９を介して大気に連通している。１０は
前記摺動弁４が閉じる方向、即ち可変ベンチュリ５の開
口面積を小さくする方向に、前記摺動弁４を付勢するス
プリング、１１はエンジンの低負荷領域における混合気
の空燃比を制御する固定ベンチュリ、（インナベンチュ
リ、プライマリベンチュリとも呼ばれる）、１２は浮子
室で、該浮子室１２内の燃料は主燃料ジェット13、ブリ
ードチューブ１４を経て、固定ベンチュリ11に発生する
吸気負圧によって吸込まれる。１５はパワノズルで摺動
弁４が開弁動作開始後の高負荷領域において燃料を増量
供給するが本考案とは直接関係がないから詳細な説明は
省略する。１６は前記負圧室６と大気圧室８とを区画す
るダイアフラムで該ダイアフラム１６の両面に作用する
負圧室６の負圧と大気圧室８の圧力との差圧によって前
記スプリング１０の力に抗して前記摺動弁４を開弁させ
る。

上述の構成の可変ベンチュリ気化器において蝶形絞り弁
３の開度が小さい低負荷領域では、固定ベンチュリ１１
によって略々理論空燃比の混合気が形成され、蝶形絞り
弁３の開度が大きい高負荷となると、空気流量が大きく
なり、可変ベンチュリ５の吸気流速が大きくなり、吸気
負圧が大きくなって摺動弁４が開弁し、前記パワノズル
１５からも燃料が供給されて高負荷領域に適合した空燃
比の混合気が形成される。高負荷領域において、エンジ
ンが十分な出力を発揮できるために摺動弁４が十分大き
く開くことができる様にスプリング１０の強さを設定す
ると、固定ベンチュリ１１で空燃比が制御されるべき低
負荷領域で摺動弁４が開弁動作を開始して、高負荷領域
の空燃比で低負荷領域のエンジン運転が行なわれること
となって大気汚染をひき起す。これを防止するため負圧
切換弁１７が設けられ、第２のダイアフラム１８と蓋体
１９とによって第２の負圧室２０が形成され、負圧通路
２１を介してエンジンのマニホルド負圧が導びかれ、吸
気負圧が強い低負荷領域では、第２のダイアフラム１８
はスプリング２２の力に抗して、弁体２３を伴なって第
２の負圧室２０側に引き寄せられるから、空気通路２４
から前記負圧室６内に空気が流入して、該負圧室６内の
負圧を弱め、スプリング１０の力によって、摺動弁４の
閉弁が保たれる。上述の様に負圧切換弁１７を配置した
従来構成の、固定ベンチュリをそなえた可変ベンチュリ
気化器では構成が複雑でコスト高となるだけでなく、エ
ンジンによって異なる、摺動弁４が開弁動作を開始すべ
き蝶形絞り弁３の開度に対応することが困難であると云
う問題がある。

負圧切換弁１７を使用して負圧室６に主吸気通路２の摺
動弁４上流側の圧力を導びいて、摺動弁４の開弁を抑制
する構成の可変ベンチュリ気化器が実公昭５４−４５８
２号で開示されている。第４図にこれを示す。第４図中
の符号で第３図中に示されている符号と同一の符号は第
３図の場合と同様の部分を示し、固定ベンチュリ１１と
パワノズル１５は使用されていない。第４図の構成の目
的とするところは、エンジンを急加速するため蝶形絞り
弁３を急激に開くと、蝶形絞り弁３と摺動弁４との間の
圧力が一旦急激に低下し、負圧室６内の負圧が強くなっ
て摺動弁４が開弁し、混合気が稀薄となって加速性を害
するのを防止することにある。即ち蝶形絞り弁３と摺動
弁４との間に急激に発生した負圧が、負圧通路２１を通
って負圧切換弁１７の負圧室２０に導びかれ、弁体２３
が引き上げられ、摺動弁４の上流側から負圧室６内に空
気が流入して負圧室６内の負圧を弱め、摺動弁４が開き
過ぎて加速性を害するのを防止するものであって、構成
は類似しているが、第３図の構成とは趣旨を異にするも
のである。第５図は第４図の構成において蝶形絞り弁３
が急激に開いたときに蝶形絞り弁３と摺動弁４との間の
負圧が瞬時に著しく強くなる状態を示す。横軸に時間、
縦軸に負圧をとってあるが詳細は省略する。

第６図は特開昭５６−５２５５６号開示の可変ベンチュ
リ気化器の構成を示し、図中に示されている符号で、第
３図中に示されている符号と同一の符号は第３図中の符
号と同様の部分を示すが、４−１は摺動弁４と一体に形
成された大径部で、第３図の場合のダイアフラム１６と
同様の機能を有し、負圧室６と大気圧室８とを区画し、
全閉位置における蝶形絞り弁３の下流側部分の主吸気通
路２と大気圧室８とが負圧通路２５によって連結されて
いる。蝶形絞り弁３が全開のとき摺動弁４が十分大きく
開弁してエンジンの最大出力が確保される様にスプリン
グ１０の強さを設定しても、蝶形絞り弁３の開度が小さ
く、吸入空気量が比較的小さいときの可変ベンチュリ５
を通過する空気流速を高めて燃料の微粒子化を促進する
ことを目的とするものであって、蝶形絞り弁３が全開か
ら小開度のときに蝶形絞り弁３よりも下流側の強い負圧
を大気圧室８に導いて摺動弁４に小さい開度を保持させ
るための構成である。蝶形絞り弁３の開度が小さいとき
に摺動弁４が開き過ぎるのを抑制する作用を有する構成
としては第３図の構成に類似するものであるが、固定ベ
ンチュリ１１をそなえ、低負荷領域における混合気の空
燃比を理論空燃比とすることを目的とする第３図の構成
とは趣旨を異にするものである。

問題点を解決するための手段及び作用 第３図に示されている負圧切換弁１７を廃し、大気圧室
８と主吸気通路２との間を連通させる負圧通路を、全閉
状態にある蝶形絞り弁３の最上流側周縁部の上流側に開
口させると共に前記大気圧室に大気を導入する大気導入
通路９にエアジェットを配置する。蝶形絞り弁３が全閉
又は全閉に近い小開度では可変ベンチュリ５の負圧は摺
動弁４が開弁動作を開始する程強くはないから、大気圧
室８に通ずる開口部は（負圧取入口）は蝶形絞り弁３の
上流側に位置していて大気圧室８に負圧が作用しなくて
も摺動弁４は開弁を開始することがなく、又開口部（負
圧取入口）に作用する負圧が極めて小さいから空気の流
入によって混合気の空燃比が乱されることがない。蝶形
絞り弁３が開度を増して、開口部（負圧取入口）が蝶形
絞り弁３の周縁の下流側に位置する様になってから大気
圧室に負圧が作用し、蝶形絞り弁３が高負荷領域の開度
となるまで摺動弁４の開弁を抑制できる。開口部（負圧
取入口）が蝶形絞り弁３の周縁の下流側に位置するまで
蝶形絞り弁３が開いたときは吸気流量が増加しているか
ら大気圧室８を経て主吸気通路２に流入する空気が混合
気の空燃比に及ぼす影響がきわめて少い。

大気圧室８への大気導入通路９に配置したエアジェット
の孔径、負圧取入口の孔径、負圧取入口と蝶形絞り弁３
との関係位置の選定によって、摺動弁４の開弁開始時期
をエンジンに適合させることができる。

考案の構成 主吸気通路に配置された蝶形絞り弁の上流側に、前記主
吸気通路と交叉、進退動して可変ベンチュリを構成しス
プリングによって開方向に付勢されている摺動弁が配置
され、前記可変ベンチュリに発生する吸気負圧が導入さ
れる負圧室と大気に導通する大気圧室との差圧が、前記
摺動弁に開方向に作用する可変ベンチュリ気化器であっ
て、前記可変ベンチュリに、低負荷領域における混合気
の空燃比を制御する固定ベンチュリをそなえているもの
において、前記蝶形絞り弁全閉時の前記蝶形絞り弁の最
上流側周縁部の上流側の、前記主吸気通路内壁面に、前
記大気圧室に導通する負圧取入口を開口すると共に前記
大気圧室に大記を導入する大気導入通路にエアジェット
を配置して、前記蝶形絞り弁が開閉する過程で前記負圧
取入口が前記蝶形絞り弁の周縁よりも下流側に位置する
低負荷領域において、吸気負圧を負圧取入口から大気圧
室に導入し、大気圧室の圧力を負圧側に修正して前記摺
動弁の早期開弁を抑制し、前記固定ベンチュリによって
制御される低負荷領域の空燃比がそこなわれることを防
止した構成。

実施例 第１図は本考案の可変ベンチュリ気化器の実施例の断面
図で、符号１から１６迄は第３図中に示す符号と同一の
部分を示すほか、２６は前記大気圧室８に負圧通路２７
を介して吸気負圧を導入する負圧取入口であって、蝶形
絞り弁３全閉時、該蝶形絞り弁３の最上流側の周縁部の
上流側位置において前記主吸気通路２の内壁面に開口し
ている。９−１は前記大気導入通路９に配置されたエア
ジェットである。第１図では低速燃料系は本考案に直接
関係がないから省略してある。

蝶形絞り弁３が図に示す全閉位置よりも僅か開いた状態
では負圧取入口２６は蝶形絞り弁３の上流側にあって殆
んど負圧が作用しないが可変ベンチュリ５に発生してい
る負圧もきわめて弱いから、摺動弁４が開弁動作を開始
することはない。鎖線３ａで示す位置まで開弁すると、
蝶形絞り弁３の外周と主吸気通路２の内壁面とによって
形成される狭い通路を通る空気の流れによって負圧が発
生し、更に開弁して負圧取入口２６が蝶形絞り弁３の周
縁よりも下流側に位置する様になると更に負圧が強くな
って、負圧通路２７を通って大気圧室８に導びかれ、大
気圧室８内の圧力を下げるから、負圧室６と大気圧室８
との圧力差が小さくなって摺動弁４の開弁が抑制され、
更に全開に向って蝶形絞り弁３が開弁して高負荷領域と
なると、主吸気通路２の有効開口面積が大きくなって負
圧取入口２６周辺の吸気負圧が弱くなり、大気圧室８の
圧力が大気圧に近ずいて摺動弁４が開弁する。摺動弁４
が開弁を開始するまでの低負荷領域では、固定ベンチュ
リ１１内に発生する負圧によって浮子室１２内の燃料が
主燃料ジェット１３、ブリードチューブ１４を通って固
定ベンチュリ１１内に吸入されて混合気が形成され、固
定ベンチュリ11で形成される混合気は理論空燃比となる
様に主燃料ジェット１３、ブリードエアジェット２８，
29の孔径、固定ベンチュリ１１のベンチュリ径が設定さ
れている。摺動弁４が開弁して可変ベンチュリ５の開口
面積が大きくなるとパワノズル１５から燃料が増量供給
されて高負荷領域に適合した空燃比の混合気が形成され
る。第２図は第１図の構成の可変ベンチュリ気化器の負
圧取入口２６の位置に発生する吸気負圧と蝶形絞り弁３
の開度との関係（実線）と、第６図の構成の可変ベンチ
ュリ気化器の主吸気通路おける負圧通路２５の開口部に
発生する吸気負圧と蝶形絞り弁３の開度との関係（破
線）との比較を特定の回転速度に対して定性的に示した
ものであって、横軸に蝶形絞り弁開度、縦軸に吸気負圧
をとってある。本考案の構成では蝶形絞り弁３の開度が
大きくなってから負圧取入口２６が蝶形絞り弁３の下流
側となることによって、蝶形絞り弁３が高開度となるま
で負圧を作用させて、高負荷領域に移行するまで、摺動
弁４の開弁を抑制することができる。又蝶形絞り弁３の
開度が小さく負圧取入口２６が蝶形絞り弁３の上流側に
位置する間は大気導入路９、大気圧室８、負圧通路２７
を通って負圧取入口２６から主吸気通路２に流入する空
気流量を少なくすることができる。可変ベンチュリ気化
器を使用するエンジンの機種によって、摺動弁４が開弁
を開始すべき蝶形絞り弁３の開度は異なるが、大気導入
路９に配置したエアジェット９−１、負圧取入口２６の
孔径、負圧取入口２６の主吸気通路２の中心線方向位置
の選択によって、摺動弁４が開弁を開始すべき蝶形絞り
弁３の開度をエンジンに適合させることができる。

主吸気通路２に開口する負圧取入口２６と、該負圧取入
口２６と大気圧室８とを連通させる負圧通路２７とを設
け、大気圧室８への大気導入通路９にエアジェット９−
１を配置するだけの簡単な構成で、第３図に示した従来
構成の可変ベンチュリ気化器と同様の作用が得られた。

効果 本考案の可変ベンチュリ気化器は上述の通り固定ベンチ
ュリをそなえた可変ベンチュリ気化器の構成を簡素化で
き、又大気圧室への大気導入路に配置するエアジェッ
ト、大気圧室への負圧取入口の孔径、孔位置の選定によ
ってエンジンへの適合が容易であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の可変ベンチュリ気化器の実施例の断面
図、第２図は大気圧室への負圧取入口に作用する吸気負
圧と蝶形絞り弁の開度との関係を本考案の可変ベンチュ
リ気化器と特開昭５６−５２５５６号開示の可変ベンチ
ュリ気化器とについて比較した図、第３図は固定ベンチ
ュリを有する可変ベンチュリ気化器の従来構成の断面
図、第４図は加速時、負圧室に空気を導入して加速性を
改善した可変ベンチュリ気化器の構成例、第５図は可変
ベンチュリ気化器の蝶形絞り弁と摺動弁との間に加速時
発生する負圧の時間的経過を示す図、第６図は蝶形絞り
弁の開度が小さいときの燃料の微粒化を促進するため、
大気圧室に吸気負圧を導びく可変ベンチュリ気化器の従
来構成例である。 符号の説明： １…筐体、２…主吸気通路、３…蝶形絞り弁、４…摺動
弁、５…可変ベンチュリ、６…負圧室、７…透孔、８…
大気圧室、９…大気導入路、１０…スプリング、１１…
固定ベンチュリ、１２…浮子室、１３…主燃料ジェッ
ト、１４…ブリードチューブ、１５…パワノズル、１６
…ダイアフラム、２６…負圧取入口、２７…負圧通路、
２８，２９…ブリードエアジェット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主吸気通路２に配置された蝶形絞り弁３の
   上流側に、前記主吸気通路２と交叉、進退動して可変ベ
   ンチュリ５を構成し、スプリング１０によって閉方向に
   付勢されている摺動弁４が配置され、前記可変ベンチュ
   リ５に発生する吸気負圧が導入される負圧室６と、大気
   に導通する大気圧室８との差圧が、前記摺動弁４に開方
   向に作用する可変ベンチュリ気化器であって、前記可変
   ベンチュリ５に低負荷領域における混合気の空燃比を制
   御する固定ベンチュリ１１をそなえているものにおい
   て、前記蝶形絞り弁３の全閉時の前記蝶形絞り弁３の最
   上流側周縁部の上流側の前記主吸気通路２内壁面に、前
   記大気圧室８に導通する負圧取入口２６を開口すると共
   に前記大気圧室８に大気を導入する大気導入通路９にエ
   アジェット９−１を配置して、前記蝶形絞り弁３が開閉
   する過程で前記負圧取入口２６が前記蝶形絞り弁３の周
   縁よりも下流側に位置する低負荷領域において、吸気負
   圧を負圧取入口２６から大気圧室８に導入し、大気圧室
   ８の圧力を負圧側に修正して前記摺動弁４の早期開弁を
   抑制し、前記固定ベンチュリ１１によって制御される低
   負荷領域の空燃比がそこなわれることを防止したことを
   特徴とする可変ベンチュリ気化器。