JPS6217654B2 - - Google Patents
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- JPS6217654B2 JPS6217654B2 JP54014066A JP1406679A JPS6217654B2 JP S6217654 B2 JPS6217654 B2 JP S6217654B2 JP 54014066 A JP54014066 A JP 54014066A JP 1406679 A JP1406679 A JP 1406679A JP S6217654 B2 JPS6217654 B2 JP S6217654B2
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- valve
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
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- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
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- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
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- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関、特に自動車用として好適
な内燃機関の吸気装置に関する。即ち、吸気弁を
介して燃焼室に連る吸気通路に吸気流量を制御す
る弁と、その下流に位置して前記絞り弁に遅れて
開く制御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気
通路を分岐して副吸気通路を設け、その副吸気通
路の下流端を吸気弁近傍の吸気通路壁に燃焼室方
向へ指向して開口する噴口に接続して、吸気行程
中燃焼室内の吸気に高速の旋回を生じさせるよう
にしたエンジンに関する。
な内燃機関の吸気装置に関する。即ち、吸気弁を
介して燃焼室に連る吸気通路に吸気流量を制御す
る弁と、その下流に位置して前記絞り弁に遅れて
開く制御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気
通路を分岐して副吸気通路を設け、その副吸気通
路の下流端を吸気弁近傍の吸気通路壁に燃焼室方
向へ指向して開口する噴口に接続して、吸気行程
中燃焼室内の吸気に高速の旋回を生じさせるよう
にしたエンジンに関する。
斯るエンジンにおいては、上記した吸気の高速
旋回のため爆発行程にまで吸気の活性が継続し、
点火栓に生じた火焔が急速且つ安定に燃焼室内全
体へ伝播するのを助長し、ことに低負荷運転域に
おける燃焼が著しく改善される。
旋回のため爆発行程にまで吸気の活性が継続し、
点火栓に生じた火焔が急速且つ安定に燃焼室内全
体へ伝播するのを助長し、ことに低負荷運転域に
おける燃焼が著しく改善される。
然しながら、噴口から噴出する副吸気の流量を
過度に増量すると、火焔伝播の高速化、安定化は
得られるものゝ、燃焼室の形態によつては、点火
栓による着火性を損うことがある。
過度に増量すると、火焔伝播の高速化、安定化は
得られるものゝ、燃焼室の形態によつては、点火
栓による着火性を損うことがある。
この発明は吸気行程中に燃焼室で生成される渦
流の流速低下を可及的に防止しつゝ、着火性の低
下をなくすることを目的とするものである。
流の流速低下を可及的に防止しつゝ、着火性の低
下をなくすることを目的とするものである。
以下、本発明を図示の実施例によつて説明す
る。図面はカウンタ・フロー式の吸排気系を有す
る多気筒内燃機関の一部を示すものである。1は
ウエツジ或いはバスタブ型の燃焼室であり、シリ
ンダ2、ピストン3、及びシリンダヘツド4から
構成されている。5はシリンダヘツド4に形成さ
れた吸気通路で吸気弁6を介して燃焼室1に連
り、他端は、吸気マニホールド7、気化器8を通
じて大気に開放している。気化器8は一次通路8
a、二次通路8bを有する周知の複合形気化器で
ある。
る。図面はカウンタ・フロー式の吸排気系を有す
る多気筒内燃機関の一部を示すものである。1は
ウエツジ或いはバスタブ型の燃焼室であり、シリ
ンダ2、ピストン3、及びシリンダヘツド4から
構成されている。5はシリンダヘツド4に形成さ
れた吸気通路で吸気弁6を介して燃焼室1に連
り、他端は、吸気マニホールド7、気化器8を通
じて大気に開放している。気化器8は一次通路8
a、二次通路8bを有する周知の複合形気化器で
ある。
8cはそのチヨーク弁、8dは人為的に操作さ
れる一次絞り弁、8eは予定以上の高負荷域で開
く二次絞り弁である。9は気化器8とマニホール
ド7との間に介在するインシユレータである。気
化器8によつて生成された混合気はマニホールド
7によつて各気筒毎の吸気通路5に分配される。
11はマニホールド7とシリンダヘツド4との間
に挾持されるスペーサである。人為的に操作され
る絞り弁8dの下流の吸気通路5には絞り弁8d
よりやゝ遅れて開く制御弁12が設けてある。こ
の実施例ではマニホールド7によつて分岐された
気筒毎の吸気通路5に各1個を設けた例を示した
が、集合部7aに各気筒に共通する一個を設けて
もよい。制御弁12はスペーサ11に支軸13に
よつて軸支される蝶形弁であり、その弁板14に
は小径の透孔15が開設されている。
れる一次絞り弁、8eは予定以上の高負荷域で開
く二次絞り弁である。9は気化器8とマニホール
ド7との間に介在するインシユレータである。気
化器8によつて生成された混合気はマニホールド
7によつて各気筒毎の吸気通路5に分配される。
11はマニホールド7とシリンダヘツド4との間
に挾持されるスペーサである。人為的に操作され
る絞り弁8dの下流の吸気通路5には絞り弁8d
よりやゝ遅れて開く制御弁12が設けてある。こ
の実施例ではマニホールド7によつて分岐された
気筒毎の吸気通路5に各1個を設けた例を示した
が、集合部7aに各気筒に共通する一個を設けて
もよい。制御弁12はスペーサ11に支軸13に
よつて軸支される蝶形弁であり、その弁板14に
は小径の透孔15が開設されている。
16は負圧応動装置で、容器16a内にばね1
6bによつて弾撥される弾膜16cを有する。弾
膜16cの一側には負圧室16dと他側には大気
室16eとが形成され、弾膜16cは両室16
d,16eの圧力差と前記ばね16bの弾力とを
均衡するように移動する。弾膜16cはロツド1
7を介して前記制御弁の支軸13に固設したアー
ム13aにピンによつて枢着されており、負圧室
16d内の負圧が増加すると制御弁12を閉じ、
減少すると開く。負圧室16d内はダクト18を
介して絞り弁下流の吸気通路5に連通している。
6bによつて弾撥される弾膜16cを有する。弾
膜16cの一側には負圧室16dと他側には大気
室16eとが形成され、弾膜16cは両室16
d,16eの圧力差と前記ばね16bの弾力とを
均衡するように移動する。弾膜16cはロツド1
7を介して前記制御弁の支軸13に固設したアー
ム13aにピンによつて枢着されており、負圧室
16d内の負圧が増加すると制御弁12を閉じ、
減少すると開く。負圧室16d内はダクト18を
介して絞り弁下流の吸気通路5に連通している。
絞り弁8dと制御弁12との間の吸気通路から
副吸気通路21が分岐形成されている。
副吸気通路21が分岐形成されている。
副吸気通路21は吸気弁6近傍の吸気通路5壁
に燃焼室方向へ指向して開口する噴口22に接続
されている。なお、噴口22はこの実施例では吸
気通路壁面に圧入されたパイプ21aに形成され
ているが、吸気通路5の壁面に直接開口させるこ
ともある。噴口22は第2図からも明らかなよう
に、シリンダ2のピストン孔2aの接続方向で且
つピストン上面へ向けて傾けられており、こゝか
ら噴出する副吸気は燃焼室1内に図中時計方向の
吸気渦流(矢印)を生じる。
に燃焼室方向へ指向して開口する噴口22に接続
されている。なお、噴口22はこの実施例では吸
気通路壁面に圧入されたパイプ21aに形成され
ているが、吸気通路5の壁面に直接開口させるこ
ともある。噴口22は第2図からも明らかなよう
に、シリンダ2のピストン孔2aの接続方向で且
つピストン上面へ向けて傾けられており、こゝか
ら噴出する副吸気は燃焼室1内に図中時計方向の
吸気渦流(矢印)を生じる。
23は点火栓、23aはその電極を示す。24
は燃焼室1から導かれる排気通路である。
は燃焼室1から導かれる排気通路である。
25は燃焼行程中窒素酸化物の発生を抑制すべ
く、排気の一部を吸気側へ還流する排気還流路で
ある。26は排気還流弁でエンジンの負荷に応じ
て吸気側へ還流される量を制御するものである。
還流路25の下流端はスペーサ21内において、
吸気通路5に近接した位置に接続されている。
く、排気の一部を吸気側へ還流する排気還流路で
ある。26は排気還流弁でエンジンの負荷に応じ
て吸気側へ還流される量を制御するものである。
還流路25の下流端はスペーサ21内において、
吸気通路5に近接した位置に接続されている。
次にこのエンジンの作動を説明する。第1図は
エンジンが始動され、アイドリング運転にある状
態を示す。即ち、絞り弁8dはアイドリング開度
にあり、絞り弁8dの下流に生じる比較的大きい
吸気負圧はダクト18を介して、負圧室16dに
作用している。そこで弾膜16cは吸気負圧によ
りばね16bを圧縮して上方へ移動し、ロツド1
7を介して制御弁12を全閉する。そこで気化器
8によつて生成された混合気は絞り弁8dで計量
され、制御弁12に設けた透孔15を通して燃焼
室1に至るとともに、他方で混合気の一部は制御
弁12の通過を阻止され、副吸気通路21を通り
その噴口22を介して、吸気弁6が開弁している
吸気行程中に、吸気弁6の開口を通して直接に燃
焼室1内へ高速で流入する。
エンジンが始動され、アイドリング運転にある状
態を示す。即ち、絞り弁8dはアイドリング開度
にあり、絞り弁8dの下流に生じる比較的大きい
吸気負圧はダクト18を介して、負圧室16dに
作用している。そこで弾膜16cは吸気負圧によ
りばね16bを圧縮して上方へ移動し、ロツド1
7を介して制御弁12を全閉する。そこで気化器
8によつて生成された混合気は絞り弁8dで計量
され、制御弁12に設けた透孔15を通して燃焼
室1に至るとともに、他方で混合気の一部は制御
弁12の通過を阻止され、副吸気通路21を通り
その噴口22を介して、吸気弁6が開弁している
吸気行程中に、吸気弁6の開口を通して直接に燃
焼室1内へ高速で流入する。
エンジンの出力を増すべく絞り弁8dがやゝ大
きく開かれ、略1/4負荷即ち、このエンジンを搭
載した自動車が時速120Kmで走行する程度の道路
負荷に達すると、絞り弁8d下流の吸気負圧が減
少し、前記弾膜16cはばね16bの弾力によつ
て下方へ移動し、ロツド17を介して制御弁12
を開弁する。斯くて吸気の大部分は副吸気通路2
1を経ないで吸気通路5を通つて直接に燃焼室1
に達する。よつてこの状態では副吸気による燃焼
室1内の高速渦流生成機能は比較的低下してくる
が、このときは吸気流量が多く、燃焼が安定する
状態にあり特に問題は生じない。
きく開かれ、略1/4負荷即ち、このエンジンを搭
載した自動車が時速120Kmで走行する程度の道路
負荷に達すると、絞り弁8d下流の吸気負圧が減
少し、前記弾膜16cはばね16bの弾力によつ
て下方へ移動し、ロツド17を介して制御弁12
を開弁する。斯くて吸気の大部分は副吸気通路2
1を経ないで吸気通路5を通つて直接に燃焼室1
に達する。よつてこの状態では副吸気による燃焼
室1内の高速渦流生成機能は比較的低下してくる
が、このときは吸気流量が多く、燃焼が安定する
状態にあり特に問題は生じない。
本発明は以上説明したように絞り弁の下流に制
御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気通路を
分岐して燃焼室内を指向する副吸気通路を設けた
エンジンにおいて、蝶形の制御弁に透孔を設けた
ものであるから、燃焼が不安定となり易い低負荷
運転時には制御弁が閉じられ、副吸気通路を通し
て燃焼室内へ混合気を送つて高速渦流を生じさせ
る。一方、吸気の一部は透孔を通して燃焼室へ送
るようにしたから、副吸気通路を介して燃焼室へ
送られる混合気の流量が減少し、副吸気通路の開
口から吹きつけられる副吸気によつて点火栓の電
極が過度に冷却されて着火性を損うような不具合
の発生がない。透孔を通過する混合気も透孔で絞
られ細く且つ高速の流れとなつて燃焼室内へ向う
が、この流れが前記噴口から噴出する副吸気の流
れと共働して、燃焼室内に生じる吸気の渦流をよ
り高速化する。反面、互に干渉し合つて、吸気弁
の弁口付近あるいは燃焼室内において、複雑な動
きの乱流を生じ、透孔を設けたことによる副吸気
流速の低下にも拘らず燃焼室内における混合気の
活動を活発化し、燃焼の安定や火焔伝播速度を大
幅に悪化させることがない。斯くて混合気の希薄
化あるいは排気の大量還流による着火性あるいは
火焔伝播の安定性の悪化を克服したすぐれたエン
ジンが得られる効果が奏される。
御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気通路を
分岐して燃焼室内を指向する副吸気通路を設けた
エンジンにおいて、蝶形の制御弁に透孔を設けた
ものであるから、燃焼が不安定となり易い低負荷
運転時には制御弁が閉じられ、副吸気通路を通し
て燃焼室内へ混合気を送つて高速渦流を生じさせ
る。一方、吸気の一部は透孔を通して燃焼室へ送
るようにしたから、副吸気通路を介して燃焼室へ
送られる混合気の流量が減少し、副吸気通路の開
口から吹きつけられる副吸気によつて点火栓の電
極が過度に冷却されて着火性を損うような不具合
の発生がない。透孔を通過する混合気も透孔で絞
られ細く且つ高速の流れとなつて燃焼室内へ向う
が、この流れが前記噴口から噴出する副吸気の流
れと共働して、燃焼室内に生じる吸気の渦流をよ
り高速化する。反面、互に干渉し合つて、吸気弁
の弁口付近あるいは燃焼室内において、複雑な動
きの乱流を生じ、透孔を設けたことによる副吸気
流速の低下にも拘らず燃焼室内における混合気の
活動を活発化し、燃焼の安定や火焔伝播速度を大
幅に悪化させることがない。斯くて混合気の希薄
化あるいは排気の大量還流による着火性あるいは
火焔伝播の安定性の悪化を克服したすぐれたエン
ジンが得られる効果が奏される。
なお、弁板14に穿設する透孔15は第3図に
仮想線で示すように、弁板14の周縁を切欠くこ
とにより、弁板14と吸気通路5の内壁との間に
細い隙間15aとして形成しても同等の効果が得
られる。この場合、隙間15aは吸気通路5の底
面を除いて設けることにより、制御弁が閉じる低
負荷運転中に、吸気通路の壁面を液状で流動する
燃料が一旦堰止められ、エンジン負荷が増して制
御弁が開くとき、大量の吸気と共に一時に燃焼室
へ給送され、恰も加速ポンプの如く作用するの
で、エンジンの加速性が向上するばかりでなく、
吸気流量の比較的少ない低負荷運転時に液状の燃
料が燃焼室へ流れ、不完全燃焼するなどの不具合
が軽減される効果がある。
仮想線で示すように、弁板14の周縁を切欠くこ
とにより、弁板14と吸気通路5の内壁との間に
細い隙間15aとして形成しても同等の効果が得
られる。この場合、隙間15aは吸気通路5の底
面を除いて設けることにより、制御弁が閉じる低
負荷運転中に、吸気通路の壁面を液状で流動する
燃料が一旦堰止められ、エンジン負荷が増して制
御弁が開くとき、大量の吸気と共に一時に燃焼室
へ給送され、恰も加速ポンプの如く作用するの
で、エンジンの加速性が向上するばかりでなく、
吸気流量の比較的少ない低負荷運転時に液状の燃
料が燃焼室へ流れ、不完全燃焼するなどの不具合
が軽減される効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すものである。第
1図はエンジンの断面図、第2図は第1図の−
断面、第3図は−断面を示す。 1……燃焼室、5……吸気通路、6……吸気
弁、8d……絞り弁、12……制御弁、15……
透孔。
1図はエンジンの断面図、第2図は第1図の−
断面、第3図は−断面を示す。 1……燃焼室、5……吸気通路、6……吸気
弁、8d……絞り弁、12……制御弁、15……
透孔。
Claims (1)
- 1 燃焼室から吸気弁を介して導かれる吸気通路
に吸気流量を制御する絞り弁と、その下流に位置
して前記絞り弁に遅れて開く制御弁を設け、絞り
弁と制御弁との間の吸気通路を分岐して副吸気通
路を設け、その副吸気通路の下流端を吸気弁近傍
の吸気通路壁に燃焼室方向を指向して開口する噴
口に接続して、吸気行程中燃焼室内の吸気に高速
の旋回を生じさせるようにしたエンジンにおい
て、前記制御弁を蝶形弁とし、その弁板に前記吸
気通路の底面を除いた位置に小径の透孔を設けて
なる吸気通路。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1406679A JPS55107019A (en) | 1979-02-08 | 1979-02-08 | Intake device for engine |
US06/119,211 US4292944A (en) | 1979-02-08 | 1980-02-07 | Intake control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1406679A JPS55107019A (en) | 1979-02-08 | 1979-02-08 | Intake device for engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55107019A JPS55107019A (en) | 1980-08-16 |
JPS6217654B2 true JPS6217654B2 (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=11850712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1406679A Granted JPS55107019A (en) | 1979-02-08 | 1979-02-08 | Intake device for engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4292944A (ja) |
JP (1) | JPS55107019A (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56118519A (en) * | 1980-02-21 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine |
GB2085964B (en) * | 1980-08-13 | 1984-03-14 | Suzuki Motor Co | Internal combustion engine charge intake system |
JPS5823221A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
JPS5848936U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル制御装置 |
EP0100790A1 (en) * | 1982-08-18 | 1984-02-22 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Intake system of an internal-combustion engine |
DE3772297D1 (de) * | 1986-08-14 | 1991-09-26 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einlasskanal fuer brennkraftmaschinen. |
US4934331A (en) * | 1988-06-09 | 1990-06-19 | Pommer Fredi A | Additional air supply means for an internal combustion engine |
US5322043A (en) * | 1992-08-05 | 1994-06-21 | Shriner Robert D | Spiral spin charge or sheathing system |
DE102005059007A1 (de) * | 2005-12-08 | 2007-07-05 | Deutz Ag | Abgasrückführung bei einer luftgekühlten Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1727265A (en) * | 1925-09-05 | 1929-09-03 | Gen Motors Res Corp | Charge-forming device for internal-combustion engines |
US2028585A (en) * | 1932-02-23 | 1936-01-21 | Bendix Aviat Corp | Carburetor |
US2080440A (en) * | 1935-10-04 | 1937-05-18 | Harry T Scott | Carburetor |
US2656166A (en) * | 1949-07-12 | 1953-10-20 | Tillotson Mfg Co | Charge forming device |
US2656167A (en) * | 1950-02-06 | 1953-10-20 | Tillotson Mfg Co | Charge forming device |
US3174731A (en) * | 1962-04-04 | 1965-03-23 | Acf Ind Inc | Carburetor |
GB1153559A (en) * | 1966-04-22 | 1969-05-29 | Henry Weslake | Improvements in or relating to Internal Combustion Engines |
US3472211A (en) * | 1967-02-13 | 1969-10-14 | Tillotson Mfg Co | Fuel feed system and charge forming apparatus |
US3543736A (en) * | 1967-11-18 | 1970-12-01 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with subcombustion chamber |
JPS49129018A (ja) * | 1973-04-23 | 1974-12-10 | ||
JPS5442525A (en) * | 1977-09-09 | 1979-04-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction device of engine |
-
1979
- 1979-02-08 JP JP1406679A patent/JPS55107019A/ja active Granted
-
1980
- 1980-02-07 US US06/119,211 patent/US4292944A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55107019A (en) | 1980-08-16 |
US4292944A (en) | 1981-10-06 |
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