JPS6217654B2 - - Google Patents

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JPS6217654B2
JPS6217654B2 JP54014066A JP1406679A JPS6217654B2 JP S6217654 B2 JPS6217654 B2 JP S6217654B2 JP 54014066 A JP54014066 A JP 54014066A JP 1406679 A JP1406679 A JP 1406679A JP S6217654 B2 JPS6217654 B2 JP S6217654B2
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control valve
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Keiichi Sugyama
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関、特に自動車用として好適
な内燃機関の吸気装置に関する。即ち、吸気弁を
介して燃焼室に連る吸気通路に吸気流量を制御す
る弁と、その下流に位置して前記絞り弁に遅れて
開く制御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気
通路を分岐して副吸気通路を設け、その副吸気通
路の下流端を吸気弁近傍の吸気通路壁に燃焼室方
向へ指向して開口する噴口に接続して、吸気行程
中燃焼室内の吸気に高速の旋回を生じさせるよう
にしたエンジンに関する。
斯るエンジンにおいては、上記した吸気の高速
旋回のため爆発行程にまで吸気の活性が継続し、
点火栓に生じた火焔が急速且つ安定に燃焼室内全
体へ伝播するのを助長し、ことに低負荷運転域に
おける燃焼が著しく改善される。
然しながら、噴口から噴出する副吸気の流量を
過度に増量すると、火焔伝播の高速化、安定化は
得られるものゝ、燃焼室の形態によつては、点火
栓による着火性を損うことがある。
この発明は吸気行程中に燃焼室で生成される渦
流の流速低下を可及的に防止しつゝ、着火性の低
下をなくすることを目的とするものである。
以下、本発明を図示の実施例によつて説明す
る。図面はカウンタ・フロー式の吸排気系を有す
る多気筒内燃機関の一部を示すものである。１は
ウエツジ或いはバスタブ型の燃焼室であり、シリ
ンダ２、ピストン３、及びシリンダヘツド４から
構成されている。５はシリンダヘツド４に形成さ
れた吸気通路で吸気弁６を介して燃焼室１に連
り、他端は、吸気マニホールド７、気化器８を通
じて大気に開放している。気化器８は一次通路８
ａ、二次通路８ｂを有する周知の複合形気化器で
ある。
８ｃはそのチヨーク弁、８ｄは人為的に操作さ
れる一次絞り弁、８ｅは予定以上の高負荷域で開
く二次絞り弁である。９は気化器８とマニホール
ド７との間に介在するインシユレータである。気
化器８によつて生成された混合気はマニホールド
７によつて各気筒毎の吸気通路５に分配される。
１１はマニホールド７とシリンダヘツド４との間
に挾持されるスペーサである。人為的に操作され
る絞り弁８ｄの下流の吸気通路５には絞り弁８ｄ
よりやゝ遅れて開く制御弁１２が設けてある。こ
の実施例ではマニホールド７によつて分岐された
気筒毎の吸気通路５に各１個を設けた例を示した
が、集合部７ａに各気筒に共通する一個を設けて
もよい。制御弁１２はスペーサ１１に支軸１３に
よつて軸支される蝶形弁であり、その弁板１４に
は小径の透孔１５が開設されている。
１６は負圧応動装置で、容器１６ａ内にばね１
６ｂによつて弾撥される弾膜１６ｃを有する。弾
膜１６ｃの一側には負圧室１６ｄと他側には大気
室１６ｅとが形成され、弾膜１６ｃは両室１６
ｄ，１６ｅの圧力差と前記ばね１６ｂの弾力とを
均衡するように移動する。弾膜１６ｃはロツド１
７を介して前記制御弁の支軸１３に固設したアー
ム１３ａにピンによつて枢着されており、負圧室
１６ｄ内の負圧が増加すると制御弁１２を閉じ、
減少すると開く。負圧室１６ｄ内はダクト１８を
介して絞り弁下流の吸気通路５に連通している。
絞り弁８ｄと制御弁１２との間の吸気通路から
副吸気通路２１が分岐形成されている。
副吸気通路２１は吸気弁６近傍の吸気通路５壁
に燃焼室方向へ指向して開口する噴口２２に接続
されている。なお、噴口２２はこの実施例では吸
気通路壁面に圧入されたパイプ２１ａに形成され
ているが、吸気通路５の壁面に直接開口させるこ
ともある。噴口２２は第２図からも明らかなよう
に、シリンダ２のピストン孔２ａの接続方向で且
つピストン上面へ向けて傾けられており、こゝか
ら噴出する副吸気は燃焼室１内に図中時計方向の
吸気渦流（矢印）を生じる。
２３は点火栓、２３ａはその電極を示す。２４
は燃焼室１から導かれる排気通路である。
２５は燃焼行程中窒素酸化物の発生を抑制すべ
く、排気の一部を吸気側へ還流する排気還流路で
ある。２６は排気還流弁でエンジンの負荷に応じ
て吸気側へ還流される量を制御するものである。
還流路２５の下流端はスペーサ２１内において、
吸気通路５に近接した位置に接続されている。
次にこのエンジンの作動を説明する。第１図は
エンジンが始動され、アイドリング運転にある状
態を示す。即ち、絞り弁８ｄはアイドリング開度
にあり、絞り弁８ｄの下流に生じる比較的大きい
吸気負圧はダクト１８を介して、負圧室１６ｄに
作用している。そこで弾膜１６ｃは吸気負圧によ
りばね１６ｂを圧縮して上方へ移動し、ロツド１
７を介して制御弁１２を全閉する。そこで気化器
８によつて生成された混合気は絞り弁８ｄで計量
され、制御弁１２に設けた透孔１５を通して燃焼
室１に至るとともに、他方で混合気の一部は制御
弁１２の通過を阻止され、副吸気通路２１を通り
その噴口２２を介して、吸気弁６が開弁している
吸気行程中に、吸気弁６の開口を通して直接に燃
焼室１内へ高速で流入する。
エンジンの出力を増すべく絞り弁８ｄがやゝ大
きく開かれ、略1/4負荷即ち、このエンジンを搭
載した自動車が時速120Kmで走行する程度の道路
負荷に達すると、絞り弁８ｄ下流の吸気負圧が減
少し、前記弾膜１６ｃはばね１６ｂの弾力によつ
て下方へ移動し、ロツド１７を介して制御弁１２
を開弁する。斯くて吸気の大部分は副吸気通路２
１を経ないで吸気通路５を通つて直接に燃焼室１
に達する。よつてこの状態では副吸気による燃焼
室１内の高速渦流生成機能は比較的低下してくる
が、このときは吸気流量が多く、燃焼が安定する
状態にあり特に問題は生じない。
本発明は以上説明したように絞り弁の下流に制
御弁を設け、絞り弁と制御弁との間の吸気通路を
分岐して燃焼室内を指向する副吸気通路を設けた
エンジンにおいて、蝶形の制御弁に透孔を設けた
ものであるから、燃焼が不安定となり易い低負荷
運転時には制御弁が閉じられ、副吸気通路を通し
て燃焼室内へ混合気を送つて高速渦流を生じさせ
る。一方、吸気の一部は透孔を通して燃焼室へ送
るようにしたから、副吸気通路を介して燃焼室へ
送られる混合気の流量が減少し、副吸気通路の開
口から吹きつけられる副吸気によつて点火栓の電
極が過度に冷却されて着火性を損うような不具合
の発生がない。透孔を通過する混合気も透孔で絞
られ細く且つ高速の流れとなつて燃焼室内へ向う
が、この流れが前記噴口から噴出する副吸気の流
れと共働して、燃焼室内に生じる吸気の渦流をよ
り高速化する。反面、互に干渉し合つて、吸気弁
の弁口付近あるいは燃焼室内において、複雑な動
きの乱流を生じ、透孔を設けたことによる副吸気
流速の低下にも拘らず燃焼室内における混合気の
活動を活発化し、燃焼の安定や火焔伝播速度を大
幅に悪化させることがない。斯くて混合気の希薄
化あるいは排気の大量還流による着火性あるいは
火焔伝播の安定性の悪化を克服したすぐれたエン
ジンが得られる効果が奏される。
なお、弁板１４に穿設する透孔１５は第３図に
仮想線で示すように、弁板１４の周縁を切欠くこ
とにより、弁板１４と吸気通路５の内壁との間に
細い隙間１５ａとして形成しても同等の効果が得
られる。この場合、隙間１５ａは吸気通路５の底
面を除いて設けることにより、制御弁が閉じる低
負荷運転中に、吸気通路の壁面を液状で流動する
燃料が一旦堰止められ、エンジン負荷が増して制
御弁が開くとき、大量の吸気と共に一時に燃焼室
へ給送され、恰も加速ポンプの如く作用するの
で、エンジンの加速性が向上するばかりでなく、
吸気流量の比較的少ない低負荷運転時に液状の燃
料が燃焼室へ流れ、不完全燃焼するなどの不具合
が軽減される効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の実施例を示すものである。第
１図はエンジンの断面図、第２図は第１図の−
断面、第３図は−断面を示す。 １……燃焼室、５……吸気通路、６……吸気
弁、８ｄ……絞り弁、１２……制御弁、１５……
透孔。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 燃焼室から吸気弁を介して導かれる吸気通路
    に吸気流量を制御する絞り弁と、その下流に位置
    して前記絞り弁に遅れて開く制御弁を設け、絞り
    弁と制御弁との間の吸気通路を分岐して副吸気通
    路を設け、その副吸気通路の下流端を吸気弁近傍
    の吸気通路壁に燃焼室方向を指向して開口する噴
    口に接続して、吸気行程中燃焼室内の吸気に高速
    の旋回を生じさせるようにしたエンジンにおい
    て、前記制御弁を蝶形弁とし、その弁板に前記吸
    気通路の底面を除いた位置に小径の透孔を設けて
    なる吸気通路。
JP1406679A 1979-02-08 1979-02-08 Intake device for engine Granted JPS55107019A (en)

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JP1406679A JPS55107019A (en) 1979-02-08 1979-02-08 Intake device for engine
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