JPS5823221A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発ｒＪＪｉは内燃機関の吸気装置に関する。

従来、内燃機関においてカウンター７０−型と呼ばれる
ものがある。

この内燃機関は、気筒の吸気通路と排気通路とがシリン
ダヘッドにおいて並列的に隣接して設けられている。

また、前記吸気通路にはその下流側に吸気弁の弁軸が吸
気の流れと交差するように配置されてい−１＝ る。

しかして、上記内燃機関はその吸気通路の下流側におけ
る通路面積がそこに配置された吸気弁の弁軸及びそのガ
イド等によって絞られてしまい、往々にして高負荷運転
域における内燃機関の最大吸気量がこの弁軸部によって
決定されてしまうという問題があった。この問題の解決
策として吸気通路を弁軸が配置ぐれた部分において拡大
することが考えられるが、カウンターフロー型内燃機関
の場合吸気通路は上記の如く排気通路と隣接して設けら
れておシ、そのため吸気通路を拡大するとそれが排気通
路と干渉してしまい、吸気通路の拡大は極めて丙ｕであ
った。

本発明は値上事情Ｋｌｉみて表されたもので、その目的
とする処は吸気通路における吸気弁の弁軸下流側に副吸
気通路を連通させることにょシ、吸気通路ｐ間接的拡大
を計シ、シリンダへの吸気量を増大させて内燃機関の出
力性能を向上させることにある。

本発明実施の一例を所謂カウンター７レー型内　２− 燃機関の吸気量ｆｆ１Ｋついて図面により説明すると、
図中（Ａ）は内燃機関、（１）はシリンダ、（２）はシ
リンダヘッド、（３）はピストンである。

上記内燃機関（Ａ）は複数の気筒（ａ）を有し、それら
各気筒（ａ）のシリンダヘッド（２）には吸気通路（４
）と排気通路（５）とが形成されている。

前記吸気通路（４）及び排気通路（５）はシリンダヘッ
ド（２）において並列的にｌ！ｌＩＦ接して設けられ、
その下流側が屈曲し吸気口（６）及び排気口（７）を介
して燃焼室（８）に連絡されている。

（９）はシリンダヘッド（２）の下面に形成された四部
であり、この凹部（９）と上死点に位置したピストン（
３）上端との間に上記燃焼室（８）が形成されるように
なっている。

（ト）は前記吸気口（６）を開閉する吸気弁、０力は排
気口（７）を開閉する排気弁である。

これら吸排気弁（ト）α）はその弁ｉ７　（ｌｏａ）　
（ｕａ）が吸排気口（６）　（７）に対応して燃焼室（
８）内に臨み、弁軸（１ｏｂ）　（１１ｂ）が夫々吸気
通路（４）及び排気通路（５）の下流側において吸排気
の流れと交差するよう配置され、ガイド０停を介してシ
リンダヘッド（２）の壁面に摺動自在に支持されている
。

（至）は前記吸排気弁（至）（ロ）を駆動させる動弁カ
ム装置であシ、シリンダヘッド（２）上端に連設される
カバーαΦ内に収容されている。

（ロ）は各気筒（ａ）の吸気通路（４）の上流側に吸気
マニホールド（ロ）を介して接続された従来公知の載台
型気化器であり、この１つの気化器０→によって各気筒
（ａ）へ吸気が供給されるよう釦なっている。

Ｃ）は前記気化器（ト）において人為的に操作される一
次絞シ弁、に）は内燃機関（Ａ）の予定以上の高負荷運
転域で開く二次絞シ弁である。

α力は前記吸気マニホールド（ト）の下流側即ち各気筒
（８）への分岐管部（１６−）に夫々設けられた制御弁
でアシ、前記−次絞シ弁（ロ）と連動して開閉し而もそ
れが最も閉じた位置でもある程度の開口量が確保される
ようになっている。

斯る内燃機関（Ａ）はその６気ｆａ　（ａ）における吸
気通路（４）下流側の通路面積が吸気弁に）の弁軸（ｌ
Ｏｂ）及びそのガイド（６）により絞られて減少し、し
かもそれらによって吸気の流れが妨げられ、シリンダ（
１）への吸気量が減少してしまうという問題がある。

しかして、この問題の解決手段として吸気通路（４）に
おける弁軸（ｌｏｂ）の下流側に副吸気通路に）が連通
される。

前記副吸気通路（２）は吸気通路（４）よシも通路面積
が小さく設定され、該通路（４）下流側において弁軸（
ｌｏｂ）の流れ方向彼方に対応する壁面、即ち屈曲方向
外側の壁面（４ａ）に吸気弁に）の弁軸（１０−）よシ
若干外側へ偏位して開口され、吸気通路（４）と交差し
て吸気口（６）から燃焼室（８）の外周部、即ちシリン
ダ（１）の接線方向で且つピストン（３）上面を指向し
て臨んでいる。

そして、上記各気筒０の副吸気通路（２）は夫々短管（
２）及び連結管勾を介して連通管Ｑヤに接続される。

この連通管Ｑカは内燃機関（Ａ）の各気筒（ａ）にわた
る長さを有しておシ、肢管９６に前記の如く副吸気通路
Ｑｌが接続されることにょシ各気筒０の吸気通路（４）
が連通されるようになっている。

しかして、上記内燃機関（Ａ）の各気筒（ａ）における
５− 吸気行程の位相が異なることによシ、吸気行程にある気
筒（＆）のシリンダ（１）へは吸気通路（４）からの吸
気とは別途に残る気＃　（ａ）の吸気通路（４）の吸気
が副吸気通路（ハ）を介して供給され、シリンダ（１）
への吸気管が増大される。

この吸気量の増大は内燃機関（ト）の高負荷運転域にお
いて特に有効である。

また、ティド１リング運転を含も低負荷運転域において
は制御弁０２５が第１図の様に絞られていることから、
吸気通路（４）から直接シリンダ（１）内へ流れ込′ｂ
吸気量は少なく、多くは副吸気通路に）を介して供給さ
れる。

このＭ吸気通路に）からの吸気は該通路に）の通路面積
が小さいことも相俟って吸気口（６）からシリンダ（１
）内へその接線方向に高速で流入し、該シリンダ（１）
内で渦流となる。

とのシリンダ（１）内における吸気の渦流は圧縮行程終
期まで持続され、燃焼室（８）での吸気の燃焼を高速且
つ安定に行わせて燃焼効率を向上させる効果がある。

　　− 尚、前記副吸気通路（ト）は内燃機関（Ａ）が複数の気
筒（ａ）を有していることから、各気筒（ａ）において
吸気通路（４）と反対方向に指向され互いに干渉しない
ようにしである。

次に第８図に他の実施例を示す。

この実施例のものは前記実施例における連通管０！今が
管路に）を介して気化器（へ）の−次絞シ弁に）及び二
次絞シ弁（ハ）の下流に接続され、それによって各気筒
（ａ）の副吸気通路０→が吸気通路（４）上流の制御弁
Ｑ力をバイパスして気化器（ト）に直接連通されている
。

尚、前記制御弁（ロ）は内燃機関（Ａ）のアイドリング
運転を含む低負荷運転域において全閉状態とされるよう
になっている。

また、この実施例における他の部分の構造は前記実施例
と同じであるので図面上同一の符号をもって示し、説明
は省略する。

しかして、斯る実施例のものは内燃機関に）のアイドリ
ング運転を含む低負荷運転域において、吸気通路（４）
上流の制御弁（ロ）が全閉、そして気化器０ゆの一次絞
り弁軸が低開度とされることによシ、吸気は全て副吸気
通路に）を通して供給される。

即ち、吸気行程にある気筒（ａ）のシリンダ（１）へは
専ら気化器（ロ）から直接副吸気通路０秒を介して多音
の吸気が高速で供給され、シリンダ（１）内で前記実施
例のものより強い吸気渦流を生じて燃焼効率を更に向上
させることができる。

尚、高負荷運転域において副吸気通路（ト）からの吸気
によシ吸気量の増大が計られることは前記実施例と同様
である。

本発明は値上の如く吸気通路における吸気弁の弁軸の下
流側に副吸気通路を連通させたので、吸気通路の拡大が
困難であった所謂カウンター７０−型の内燃機関におい
て、上記副吸気通路によル吸気通銘の間接的拡大が計ら
れ、高負荷運転域におけるシリンダへの吸気量を増大さ
せて内燃機関の出力性能を向上させることができる。

依って所期の目的を速成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明吸気装置を示す縦断面図、第２図は第１
図におけるω）矢視図、第８図は他の実施例を示す縦断
面図である。 尚図中 （Ａ）　　−・・内燃機関　　　　　（−）　　−気　
筒（１）　　・・−シリンダ　　　　　（２）・・−シ
リンダヘッド（４）　　・・・吸気通路　　　　　（５
）−準焦通路に）　・・吸気弁　　　　　　（１０ｂ）
・・・吸気弁の弁軸に）　・・・副吸気通路 特許出願人　　　ヤマハ発動機株式会社−９＝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気通路と排気通路とがシリンダヘッドにおいて並列的
   に隣接して設けられ、その吸気通路の下流側に吸気弁の
   弁軸が吸気の流れと交差するように配置されたカウンタ
   ーフロー型内燃機関において、上記吸気通路における弁
   軸の下流側にＩｌｌ吸気通路を連通させた吸気装置。