JPS59224466A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS59224466A JPS59224466A JP58098049A JP9804983A JPS59224466A JP S59224466 A JPS59224466 A JP S59224466A JP 58098049 A JP58098049 A JP 58098049A JP 9804983 A JP9804983 A JP 9804983A JP S59224466 A JPS59224466 A JP S59224466A
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- intake
- valve
- combustion chamber
- fuel
- intake passage
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分計
本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
従来技術
各気筒が夫々薄肉隔壁により分離された第１吸気通路と
第２吸気通路とを具備し、薄肉隔壁に第１吸気通路と第
２吸気通路とを連通ずる連通孔を形成すると共に連通孔
内に燃料を噴射し、連通孔よりも上流側の第１吸気通路
内に吸気制御弁を設けて機関低負荷運転時に吸気制御弁
を閉弁するようにした内燃機関が、例えば特開昭５７−
．１（７５５３４号公報に記載されているように公知で
ある。この内燃機関では吸気制御弁下流の連通孔内に燃
料が噴射されるために燃料が吸気制御弁に付着する危険
性はなく、また噴射燃料カミ）１吸気通路および第２吸
気通路内に均等に分配されるために比較的一様な混合気
を第１吸気通路および第２１Ｊ’：’＜気通路から燃焼
室内に供給することができる。しかしながらこの内燃機
関では上述したように１吸気制御弁の下流側において第
１吸気通路と第２吸気通路とが連通孔を介して互に連通
しているので機関低負荷運転時に１吸気制御弁を閉弁し
ても第１吸気通路および第２吸気通路の双方から比較的
一様に燃焼室内に混合気が供給される。その結果、たと
え第１１吸気通Ｍ３および第２吸気通路が燃焼室の周壁
ｉＭ７に対して接崖状に延びていたとしても強力な旋回
流を俗頬、室内に発生させるのは困１７ｊｆであり、更
に第１吸気曲路および第２１吸気通路内を流れる吸入空
気の流速がｉ’ｆ（： ＜ ｉｒるために噴射燃料を十
分に気化させることかできず、またこのように吸入空気
の’１ＪＸｊ、連がＪ、ｌｈｉ くなるので燃ｊ：ｌＡ
室内に強力な乱れを発生させるのは１本１°帷である。
第２吸気通路とを具備し、薄肉隔壁に第１吸気通路と第
２吸気通路とを連通ずる連通孔を形成すると共に連通孔
内に燃料を噴射し、連通孔よりも上流側の第１吸気通路
内に吸気制御弁を設けて機関低負荷運転時に吸気制御弁
を閉弁するようにした内燃機関が、例えば特開昭５７−
．１（７５５３４号公報に記載されているように公知で
ある。この内燃機関では吸気制御弁下流の連通孔内に燃
料が噴射されるために燃料が吸気制御弁に付着する危険
性はなく、また噴射燃料カミ）１吸気通路および第２吸
気通路内に均等に分配されるために比較的一様な混合気
を第１吸気通路および第２１Ｊ’：’＜気通路から燃焼
室内に供給することができる。しかしながらこの内燃機
関では上述したように１吸気制御弁の下流側において第
１吸気通路と第２吸気通路とが連通孔を介して互に連通
しているので機関低負荷運転時に１吸気制御弁を閉弁し
ても第１吸気通路および第２吸気通路の双方から比較的
一様に燃焼室内に混合気が供給される。その結果、たと
え第１１吸気通Ｍ３および第２吸気通路が燃焼室の周壁
ｉＭ７に対して接崖状に延びていたとしても強力な旋回
流を俗頬、室内に発生させるのは困１７ｊｆであり、更
に第１吸気曲路および第２１吸気通路内を流れる吸入空
気の流速がｉ’ｆ（： ＜ ｉｒるために噴射燃料を十
分に気化させることかできず、またこのように吸入空気
の’１ＪＸｊ、連がＪ、ｌｈｉ くなるので燃ｊ：ｌＡ
室内に強力な乱れを発生させるのは１本１°帷である。
その結果、安定した機関低負荷１ｉｊｉ転がイＩＪられ
ないという問題かある。
ないという問題かある。
発明の目的
本発明は１１シ１す・１燃Ｆ１の気化を促進すると共に
燃焼′−！：＞’内に強力な１！、「回流と乱れを発生
せしめることにより、１２．＋ｌＳ’Ｊ高出力をｆ＋ｆ
ｌ（保しつつ安定した４ａ％ ｌＺｊ低負イＩ’■１ｉ
１８転をイ（−Ｆることができるようにした内燃機関を
（ノ、臼Ｊ４することにある。
燃焼′−！：＞’内に強力な１！、「回流と乱れを発生
せしめることにより、１２．＋ｌＳ’Ｊ高出力をｆ＋ｆ
ｌ（保しつつ安定した４ａ％ ｌＺｊ低負イＩ’■１ｉ
１８転をイ（−Ｆることができるようにした内燃機関を
（ノ、臼Ｊ４することにある。
５（：明の４１’ｊ ｌＪｙ。
本元明の＋、’ｌｉ或は、６気ｆｊ！ｌが夫々第１の吸
気１弁と、第２の吸気弁と、第１吸気弁を介して燃焼室
内に連結された第１吸気通路と、第２吸気弁を介して燃
焼室内に連結された第２吸気通路とを其備し、第１吸気
通路と第２吸気通路は薄肉隔壁を隔てて隣接配置されて
おり、薄肉隔壁に第１１汲気］ｎ１路と第２吸気通路と
を連通する連鋳孔を形成すると共に連通孔の下流端或い
は連通孔よりも下流１側の第１吸気通路内に吸気制御弁
を設け、ｌＡ’ｅ気制（１ｔ１１弁を連通孔から離れた
側に偏心配置ｉｃｅ してｌＪ２気制御ｊ＋弁全弁時に
吸気制御弁と隔壁間に空気０１１通１１１１隙を形成し
、連通孔内に燃料噴射弁のノズル口を配置１ｊｔＬ／て
ノズル口から空気流通間１瞳および第２吸気ボート内に
向けて燃ｒトを１石射するようにしたことにある。
気１弁と、第２の吸気弁と、第１吸気弁を介して燃焼室
内に連結された第１吸気通路と、第２吸気弁を介して燃
焼室内に連結された第２吸気通路とを其備し、第１吸気
通路と第２吸気通路は薄肉隔壁を隔てて隣接配置されて
おり、薄肉隔壁に第１１汲気］ｎ１路と第２吸気通路と
を連通する連鋳孔を形成すると共に連通孔の下流端或い
は連通孔よりも下流１側の第１吸気通路内に吸気制御弁
を設け、ｌＡ’ｅ気制（１ｔ１１弁を連通孔から離れた
側に偏心配置ｉｃｅ してｌＪ２気制御ｊ＋弁全弁時に
吸気制御弁と隔壁間に空気０１１通１１１１隙を形成し
、連通孔内に燃料噴射弁のノズル口を配置１ｊｔＬ／て
ノズル口から空気流通間１瞳および第２吸気ボート内に
向けて燃ｒトを１石射するようにしたことにある。
実施例
第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で？ｊ二ｔＷ ｌｊｌす
るピストン、３はシリンダブロック１上に固締されたシ
リンダヘッド、４はピストン２とシリンダヘッド３間に
形成された燃；ｊ６唇、５は第１１表シＣ弁、６は第１
吸気弁５を介して燃焼室４内に連結された第１吸気通路
、７は第２吸気弁、８は第２１吸気弁７を介して燃焼室
４内に１脹結された第２吸気通路、９は第１ｆル気弁、
１０は排気ボート、１１ｃ」第２４’ＪＩ°気弁、１２
は排気ボート、１６は点火栓、１４はｌ／４気管を夫々
示す。第２図に示されるように第１吸気ＪＩＤ路６およ
び第２吸気通路８は１１）気’ｔ””’ １４およびシ
リンダヘッド６内を互に平行をなして延びており、これ
ら第１吸気通路６および第２吸気、ｉｌ’ｌ Ｍ：’＋
８は薄肉隔壁１５によって互に分晴される。薄肉１９
−ダ（１５上には第１吸気通路６と第２１吸気ｊｌｌ路
８とをＩＪに７ｊｔ坊ｕ１するほぼ矩形状の連）１［１
孔１６がｊ［イ成され、この連通孔１６は第１吸気ｊｌ
ｆｌ Ｉ＋’ｉ５６および第２吸気通路８の底壁面１７
からそれらの土壁面１８まで延びる。一方、連通孔１６
の上流１瑞１９はシリンダへラド６の側壁面２０の近傍
に位１１９シ、Ｊ１７ｉｉ、ｔｌ孔１６の下流４６２１
は上流端１９と１Ｌψ気弁５，７σ月Ｊは中央に位置す
る。連通孔１６の上流’＋ｊＭ １９の上方には燃料噴
射弁２２のノズル「」２６が配置され、ノズ加口２３か
ら連通孔１６の下流端２１に向けて燃料が噴射される。
ク、２はシリンダブロック１内で？ｊ二ｔＷ ｌｊｌす
るピストン、３はシリンダブロック１上に固締されたシ
リンダヘッド、４はピストン２とシリンダヘッド３間に
形成された燃；ｊ６唇、５は第１１表シＣ弁、６は第１
吸気弁５を介して燃焼室４内に連結された第１吸気通路
、７は第２吸気弁、８は第２１吸気弁７を介して燃焼室
４内に１脹結された第２吸気通路、９は第１ｆル気弁、
１０は排気ボート、１１ｃ」第２４’ＪＩ°気弁、１２
は排気ボート、１６は点火栓、１４はｌ／４気管を夫々
示す。第２図に示されるように第１吸気ＪＩＤ路６およ
び第２吸気通路８は１１）気’ｔ””’ １４およびシ
リンダヘッド６内を互に平行をなして延びており、これ
ら第１吸気通路６および第２吸気、ｉｌ’ｌ Ｍ：’＋
８は薄肉隔壁１５によって互に分晴される。薄肉１９
−ダ（１５上には第１吸気通路６と第２１吸気ｊｌｌ路
８とをＩＪに７ｊｔ坊ｕ１するほぼ矩形状の連）１［１
孔１６がｊ［イ成され、この連通孔１６は第１吸気ｊｌ
ｆｌ Ｉ＋’ｉ５６および第２吸気通路８の底壁面１７
からそれらの土壁面１８まで延びる。一方、連通孔１６
の上流１瑞１９はシリンダへラド６の側壁面２０の近傍
に位１１９シ、Ｊ１７ｉｉ、ｔｌ孔１６の下流４６２１
は上流端１９と１Ｌψ気弁５，７σ月Ｊは中央に位置す
る。連通孔１６の上流’＋ｊＭ １９の上方には燃料噴
射弁２２のノズル「」２６が配置され、ノズ加口２３か
ら連通孔１６の下流端２１に向けて燃料が噴射される。
また、連通孔１６の下流端２１の近１芳の第１１吸気通
路６内にはバタフライ弁の形をした吸９ｃ制研１弁２４
が配置される。この吸気制御弁２４は第１［′Ａおよび
第２図に示す実施例では連通孔１６の下流端２１のわず
かばかり上流側に配ｂｆ？されているが、吸気制御弁２
４を連通孔１６の下流端２１よりも下流側に配置するこ
ともできる。吸気制御弁２４は第１吸気通路乙の下壁面
１７から土壁面１８に亘って延びており、更に吸気制御
弁２４の弁４９１１２５は連通孔１６から離れた側に偏
心配置７＋“）される。
路６内にはバタフライ弁の形をした吸９ｃ制研１弁２４
が配置される。この吸気制御弁２４は第１［′Ａおよび
第２図に示す実施例では連通孔１６の下流端２１のわず
かばかり上流側に配ｂｆ？されているが、吸気制御弁２
４を連通孔１６の下流端２１よりも下流側に配置するこ
ともできる。吸気制御弁２４は第１吸気通路乙の下壁面
１７から土壁面１８に亘って延びており、更に吸気制御
弁２４の弁４９１１２５は連通孔１６から離れた側に偏
心配置７＋“）される。
吸気制御弁２４は連通孔１６に近い側に位置゛ｉする弁
体縁部２５ａと、連通孔１６から験れた側に位置する弁
体縁部２５ｂとを有し、弁体縁部２５ｂに対面する第１
吸気通路乙の側壁面２６」二には部分円筒状凹溝２７が
形成される。第２図に示すように吸気制御弁２４が全閉
位置にあるときには弁体縁部２５ｂが部分円筒状凹溝２
７に浸入し、それによって第１吸気通路乙の側壁面２６
と弁体縁部２５ｂ間の吸入空気の流通が遮断される。一
方、上述したように吸気制御弁２４の弁ｆｉｉ１１２５
は連通孔１６から離れた側に偏心配置さｔｚてし）るの
で第１図および第２図に示されるように吸気制御弁２４
が全閉位１？“Ｃにあるときには隔壁１５と弁体縁部２
５ａ間に空気流通間隙Ｋが形成される。前述したように
燃料１’ｉ、ｔ ＱＪ弁２２のノズル口２′５からは）
Ｉ：Ｉ、、ｔＱ孔１６の下流端２１に向けて燃料が噴射
され、このときのｌ！旧’ｉ角が第２図においてＰで示
される。
体縁部２５ａと、連通孔１６から験れた側に位置する弁
体縁部２５ｂとを有し、弁体縁部２５ｂに対面する第１
吸気通路乙の側壁面２６」二には部分円筒状凹溝２７が
形成される。第２図に示すように吸気制御弁２４が全閉
位置にあるときには弁体縁部２５ｂが部分円筒状凹溝２
７に浸入し、それによって第１吸気通路乙の側壁面２６
と弁体縁部２５ｂ間の吸入空気の流通が遮断される。一
方、上述したように吸気制御弁２４の弁ｆｉｉ１１２５
は連通孔１６から離れた側に偏心配置さｔｚてし）るの
で第１図および第２図に示されるように吸気制御弁２４
が全閉位１？“Ｃにあるときには隔壁１５と弁体縁部２
５ａ間に空気流通間隙Ｋが形成される。前述したように
燃料１’ｉ、ｔ ＱＪ弁２２のノズル口２′５からは）
Ｉ：Ｉ、、ｔＱ孔１６の下流端２１に向けて燃料が噴射
され、このときのｌ！旧’ｉ角が第２図においてＰで示
される。
この１Ｉｉ５ 箇月Ｐかられかるように噴霧の外側縁は
吸気１１１（制御弁２４の弁体縁部２５ａの近傍に位置
する。
吸気１１１（制御弁２４の弁体縁部２５ａの近傍に位置
する。
従って１・ｒ１射慾旧の半分は吸気制御弁２４と接触す
ることなく空気流ｎｊ４間隙Ｋに向けて噴射され、残り
の半分は第２吸気通Ｗ１１８内にＩｙ５射される。
ることなく空気流ｎｊ４間隙Ｋに向けて噴射され、残り
の半分は第２吸気通Ｗ１１８内にＩｙ５射される。
′；０２図に示されるように吸気制御弁２４の弁軸２５
にはアーム２８が固着され、このアーム２８の先！７ｉ
ｉｌｉ部は制（Ｈ１１＋ロッド２９を介してアクチュエ
ータ５０のダイアフラム３１に、１４結される。アクチ
ュエータろ６はダイアフラムろ１によって分陰されたｒ
￥圧室ろ２と大気１４芝室６３とを具備し、負圧５が６
２内にはダイアフラム押圧用圧縮はね６４が挿入される
。この負Ｆｉ−室６２は負圧導管６５を介して吸気管１
４に連結される。機関低負荷ｆｉ１転時には吸気管１４
内の負圧が大きくなるためにダイアフラム３１は圧縮ば
ね６４に抗して負圧室３２側に移動し、このとき吸気制
御弁２４は第１図および第２図に示す全閉位置まで回動
ぜしめられる。
にはアーム２８が固着され、このアーム２８の先！７ｉ
ｉｌｉ部は制（Ｈ１１＋ロッド２９を介してアクチュエ
ータ５０のダイアフラム３１に、１４結される。アクチ
ュエータろ６はダイアフラムろ１によって分陰されたｒ
￥圧室ろ２と大気１４芝室６３とを具備し、負圧５が６
２内にはダイアフラム押圧用圧縮はね６４が挿入される
。この負Ｆｉ−室６２は負圧導管６５を介して吸気管１
４に連結される。機関低負荷ｆｉ１転時には吸気管１４
内の負圧が大きくなるためにダイアフラム３１は圧縮ば
ね６４に抗して負圧室３２側に移動し、このとき吸気制
御弁２４は第１図および第２図に示す全閉位置まで回動
ぜしめられる。
一方、機関高負荷運転時には吸気老づ４内の負圧が小さ
くなるためにダイアフラム６１は圧縮ばね３４のばね力
により大気圧室３６側に移動し、このとき吸気制御弁２
４は全開する。なお、収線で示すように吸気管１４内の
負圧を検出する負圧センサ６６と機関回転数センサろ７
とにｆｒ５ 動する切換弁６Ｂを負圧導管３５内に設け
て機関低速低負荷運転時には負圧室６２を吸気管１４内
に連結することにより吸気制御弁２４を閉弁し、（］）
閃高速高負荷運転時には負圧室６２を大気に開放するこ
とにより吸気制御弁２４を全開せしめることもできる。
くなるためにダイアフラム６１は圧縮ばね３４のばね力
により大気圧室３６側に移動し、このとき吸気制御弁２
４は全開する。なお、収線で示すように吸気管１４内の
負圧を検出する負圧センサ６６と機関回転数センサろ７
とにｆｒ５ 動する切換弁６Ｂを負圧導管３５内に設け
て機関低速低負荷運転時には負圧室６２を吸気管１４内
に連結することにより吸気制御弁２４を閉弁し、（］）
閃高速高負荷運転時には負圧室６２を大気に開放するこ
とにより吸気制御弁２４を全開せしめることもできる。
上述したように機関低負荷運転時には吸気制御弁２４は
第１図および第２図に示す全閉位置にある。このとき第
２吸気通路８内に供給された吸入空気（Ｊ第２１支＃
’Ａｔ ｊｌＪ ｂ′？ｉ ８および第２吸気弁７を介
して燃焼室４内にイｆ１．ｉｉ’ｒされる。一方、第１
吸気通路６因に１１１．給された１段人空気は吸気制φ
ＩＩ弁２４により流路を変更せしめられ、次いで−）ク
ニの吸入空気が空気ンＷＥ通間１（ｉ ＫをｊｌＪＪり
第１吸気弁５を介して燃焼を室４内に供給され、残りの
吸入？ν気が連通孔１６を通り第２１即気通路８内に流
入して燃ツ、５４室４内に供給される。従って第２吸気
通路８がら燃ａＸ室４内に供給される吸入空気ｆｉ°は
第１吸気通路６から燃焼室４内に供給される吸入空気量
よりも多くなり、）９ｔ ＜ してツルＺ焼室４内には
強力な旋回流および乱れが発生せしめられる。一方、空
気流通間ｌｆｔ、ｊ Ｋの流路１１Ｊ「面積は小さなた
めに空気流通間隙に内を流れる１ｐン人空タＣの？ガＣ
速は連められ、この流通の速められたＩｖ）大空気流に
向けて燃料が噴射されるので燃料の気化が促ｊ１７ユさ
れる。また、”Ｊ１割合判が吸気制御弁２４に付オルな
いので１貝射された燃料は即座に燃１３７ｉ室４内に供
給され、斯くして応答性のよい加ｆＡ！運転を＜ｉｔｂ
保することができる。
第１図および第２図に示す全閉位置にある。このとき第
２吸気通路８内に供給された吸入空気（Ｊ第２１支＃
’Ａｔ ｊｌＪ ｂ′？ｉ ８および第２吸気弁７を介
して燃焼室４内にイｆ１．ｉｉ’ｒされる。一方、第１
吸気通路６因に１１１．給された１段人空気は吸気制φ
ＩＩ弁２４により流路を変更せしめられ、次いで−）ク
ニの吸入空気が空気ンＷＥ通間１（ｉ ＫをｊｌＪＪり
第１吸気弁５を介して燃焼を室４内に供給され、残りの
吸入？ν気が連通孔１６を通り第２１即気通路８内に流
入して燃ツ、５４室４内に供給される。従って第２吸気
通路８がら燃ａＸ室４内に供給される吸入空気ｆｉ°は
第１吸気通路６から燃焼室４内に供給される吸入空気量
よりも多くなり、）９ｔ ＜ してツルＺ焼室４内には
強力な旋回流および乱れが発生せしめられる。一方、空
気流通間ｌｆｔ、ｊ Ｋの流路１１Ｊ「面積は小さなた
めに空気流通間隙に内を流れる１ｐン人空タＣの？ガＣ
速は連められ、この流通の速められたＩｖ）大空気流に
向けて燃料が噴射されるので燃料の気化が促ｊ１７ユさ
れる。また、”Ｊ１割合判が吸気制御弁２４に付オルな
いので１貝射された燃料は即座に燃１３７ｉ室４内に供
給され、斯くして応答性のよい加ｆＡ！運転を＜ｉｔｂ
保することができる。
一方、機関、％’Ｊ負荷Ｊｉｉ！転時には吸気制御弁２
４が全開するので充填効率が高くなり、高出力を得るこ
とができる。
４が全開するので充填効率が高くなり、高出力を得るこ
とができる。
発明の効果
機関低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回流および乱れ
を発生させることができ、しがもＬ’？を対燃料の気化
を促進することができるので燃焼？ＵＪ、σが速められ
、斯くして安定した低負荷運転を得ることができる。ま
た、噴射燃料がψぐ気制御弁に付着することがないので
燃料噴射作用に対するｌ’、、４閃の応答性がよく、噴
射燃料が第１吸気通ｌｌ！ｉｉと第２吸気通路に均等に
振り分けられるので燃焼室内に均一な空燃比の混合気を
形成することができる。
を発生させることができ、しがもＬ’？を対燃料の気化
を促進することができるので燃焼？ＵＪ、σが速められ
、斯くして安定した低負荷運転を得ることができる。ま
た、噴射燃料がψぐ気制御弁に付着することがないので
燃料噴射作用に対するｌ’、、４閃の応答性がよく、噴
射燃料が第１吸気通ｌｌ！ｉｉと第２吸気通路に均等に
振り分けられるので燃焼室内に均一な空燃比の混合気を
形成することができる。
第１図は本発明による内燃機関の側面断面図、第２図は
第１図の平面断面図である。 ５・・・第１吸気弁、６・・・第１吸気辿路、７・・・
第２吸気弁、８・・・第２吸気通路、１５・・・薄肉隔
壁、１６・・・連通孔、２２・・・燃料噴射弁、２４・
・・吸気制御弁。
第１図の平面断面図である。 ５・・・第１吸気弁、６・・・第１吸気辿路、７・・・
第２吸気弁、８・・・第２吸気通路、１５・・・薄肉隔
壁、１６・・・連通孔、２２・・・燃料噴射弁、２４・
・・吸気制御弁。
Claims (1)
- 各気筒が夫々第１の吸気弁と、第２の吸気弁と、該第１
１νり気弁を介して燃焼室内に連結された第１！ＩＩ＆
気通路と、該第２吸気弁を介して燃焼室内に連結された
第２吸気通路とを具備し、該第１ｇ＆気通路と第２１吸
気通路は薄肉隔壁を隔てて隣接配置されており、該薄肉
隔１をに第１吸気通路と第２吸気］ｆ１４路とを連通ず
る蔑通孔を形成すると共に該連通孔の下流端或いは該連
通孔よりも下流側の第１吸気通路内に吸気制御弁を設け
、該吸気制御弁を連通孔から１膳れた側に偏心配置して
吸気制御弁全弁１１、“Ｃに吸気）１Δｊυ１１弁と隔
壁ｊ１υに空気流通間隙を形成し、該連通化内に燃料噴
射弁のノズル口を配置して該ノズル口から該空気流通間
隙および第２吸気ボート内に向けて燃利栄１脣射するよ
うにした内燃ｔｕ＜閃の１火気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58098049A JPH0650093B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58098049A JPH0650093B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59224466A true JPS59224466A (ja) | 1984-12-17 |
| JPH0650093B2 JPH0650093B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=14209334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58098049A Expired - Lifetime JPH0650093B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650093B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1001147A2 (de) * | 1998-11-16 | 2000-05-17 | AVL List GmbH | Viertakt-brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1191201A2 (de) * | 2000-09-21 | 2002-03-27 | AVL List GmbH | Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1167719A3 (de) * | 2000-06-28 | 2002-12-18 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlasskanälen pro Zylinder |
| EP1191211A3 (de) * | 2000-09-21 | 2002-12-18 | AVL List GmbH | Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| WO2003012268A1 (de) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder |
| CN104632479A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 大连理工大学 | 一种发动机进气道结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013087726A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP58098049A patent/JPH0650093B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1001147A2 (de) * | 1998-11-16 | 2000-05-17 | AVL List GmbH | Viertakt-brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1001147A3 (de) * | 1998-11-16 | 2000-08-23 | AVL List GmbH | Viertakt-brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1167719A3 (de) * | 2000-06-28 | 2002-12-18 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlasskanälen pro Zylinder |
| EP1191201A2 (de) * | 2000-09-21 | 2002-03-27 | AVL List GmbH | Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1191201A3 (de) * | 2000-09-21 | 2002-12-18 | AVL List GmbH | Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlassventilen pro Zylinder |
| EP1191211A3 (de) * | 2000-09-21 | 2002-12-18 | AVL List GmbH | Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| WO2003012268A1 (de) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder |
| CN1311148C (zh) * | 2001-08-02 | 2007-04-18 | Avl里斯脱有限公司 | 每个气缸包括至少两个入口阀的内燃机 |
| CN104632479A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 大连理工大学 | 一种发动机进气道结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650093B2 (ja) | 1994-06-29 |
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